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花旗银行把国航视为航空股中的首选
日07:17 　
花旗银行发表的最新研究报告，把视为航空股中的首选，并预计其将于本月底公布的第三季盈利可达人民币25亿~29亿元
本报记者陈姗姗发自上海
6年前，当李家祥从一个军人变为民航人的时候，他丝毫没料到，搞航空不比带兵打仗轻松。
2000 年11 月，在东航、南航的业绩都还不错的时候，国航却已连续三年每年亏损六七亿元。而今年上半年，国内各大航空公司财报公布，国航成为唯一盈利的公司。
“有一家航空公司的总经理问，国航为什么能盈利，我告诉他：一句话介绍不完……做好需要三五年。”李家祥曾这样笑称。
三五年不长，弹指一挥间。可对国航和它的董事长李家祥而言，那是怎样一段一言难尽的峥嵘岁月。
近来，随着国际油价的深幅回落，航空股成为股市弄潮儿。花旗银行发表的最新研究报告，即把国航视为航空股中的首选，并预计其将于本月底公布的第三季盈利可达人民币25亿~29亿元。
从连续亏损到一枝独秀；从全流通以来首只上市即“破发”的新股，到重新受到国际投资者青睐，这一切都向我们昭示：这不是一家普普通通的国有企业，它的成长历程，实有再次深入审视的必要。
从重组到“削藩”
2002年10月，国务院宣布成立三大航空运输集团和三大航空服务保障集团，国航联合中国航空总公司和西南航空公司，组建成立了中国航空集团公司。
此时，南航和东航都已上市，而国航并没有上市。李家祥看到了这个优势：由于没有上市，不会受到上市公司种种制约，国航整合另外两家航空公司的力度就可以很大，而成本又可以较少。
因此，不到一年的时间，国航就获得了民航总局颁发的一体化合并运行合格证书。而这个证书，南航和东航都是去年才拿到，这也使得它们至今都在为整合不完全而叫苦。
较早完成的重组，给国航带来了成本分摊效应。“目前，国航每吨公里运量的成本比境内其他航空公司平均水平低0.5元。与境外优秀航空公司相比，每客公里运输成本比国泰航空低0.072元，比新加坡航空低0.08元，比汉莎航空低50%。”李家祥说。
如今，如果你是国航某个分公司的老总，你会发现，你手中能够调配的飞机正越来越少，甚至在不远的将来，你连出差美国或者法国，去接一架公司新引进的波音或者空客飞机的权利都没有了。此外，销售、运控、信息技术等原本在各分公司都五脏俱全的部门，都被逐步撤销，并接受总部的垂直化扁平管理。国航这种“削藩”式的集权手法，实际上是李家祥在大整合后，对国航进行的进一步组织转型重组。
2005年3月，国航组织转型的改革工程启动。为了这次转型，国航在2004年就聘请了国际咨询公司麦肯锡和Hay集团作为“外脑”。在国航2005年的工作会议上，李家祥就曾指出，国航将把原有分工状态下的职能按照核心职能的理念归集为商务、服务、保障支持、飞行运行、机务等几大职能板块，从而实现飞行、乘务、机务、地服与运力布局由总部协调统一，最终要达到的目标，就是将国航的分公司由利润中心变为成本中心和服务保障基地。
据国航内部人士透露，目前，国航内蒙古分公司的飞行队已经划拨飞行总队统一调配，对国航上海基地的改革也逐步展开。现在的上海基地样样俱全，而以后，飞机调配、市场营销、运行控制都不做了，上海基地只负责人员的招聘、工资的发放、飞机和空防安全、机务以及后勤保障，接受国航总部一管到底的垂直管理。
省钱也是挣钱
领导了国航的大重组，只是李家祥到任的第一把火，而他的第二把火，则烧在了“9·11”和“非典”期间。在这个外部环境造成的航空业低迷期，李家祥开始关注成本管理，甚至在飞机采购谈判中，他都亲自与波音、空客斡旋，为国航节约了22亿元的采购资金。
如今，这样的成本控制，已经渗透到了公司的每一个环节。
2005年，国航是国内大航空公司中飞机大修费用最少的，为13.41亿元，比2004年下降52%；而南航和东航的维修费用分别为45.89亿元和13.83亿元，分别上升32%和61%。
曾经有一段时间，国航飞澳大利亚的航线采用波音777机型,这种机型并不适合远程国际航线，所以该航线出现亏损。在调研了油量与客座比例等专业因素后，公司将飞机换成了波音767，一举扭亏为盈。
人机比例和飞机日利用率是衡量航空公司效率的另一重要指标。在人机比上，国航为105：1，南航为132：1，东航为163：1。比较而言，国航单位人员产能达到37万吨公里，超过南航和东航水平，而单位员工成本创造收入达到11.7元，同样高于南航和东航。而在飞机日利用率上，国航又分别比南航和东航高出0.83和1小时。
“国航在收入、成本以及盈利能力上确实在目前航空公司中具备比较优势，即使在上半年的高油价水平下，国航亏损的可能性依旧较小。”招商证券在一份内部报告中分析。
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“不问收成”的收成
除了收入、成本以及盈利能力上的优势，国际和国内航线的联程服务，也是国航的一个特色。这种服务去年为国航创造了88亿元的收入。但这样的“业绩”，其实也经历过痛苦的转型。
在民航政企不分的计划经济体制下，当时按照政府的分工和定位，国航主要定位于“国际性公司”，承担国际航线的客货运输任务。因此长期以来，作为经常担任国家领导人出访运输任务的航空公司，国航的国际航线一直强于国内航线。
李家祥并不认为这是合理的：“国外经验表明，纯粹的国际性航空公司和国内地区航空公司，最终都不可能得到很好的发展。”
于是从2005年开始，在东航还在为到底是发展上海还是发展国际苦恼时，国航开始在发展国际的同时兼顾国内，确立了北京和成都两大枢纽，并相应开始按照“国内快于国际、远程快于周边、散客快于团队、公务商务快于旅游”的判断，有重点地投入运力。比如，增加窄体客机进入北京的国内航线，北京的飞机投入比2004年增加了12架；在国内航线上，重点调整了客运收入前20名的航线投入，而国际航线则重点加强了欧洲、美洲和韩国航线。
国航内部人士透露，去年初，国航提出了四大战略目标，其中之一就是“主流旅客认可”，国航要成为一家以商务旅客为主的航空公司。而据相关测算，商务客的平均票价水平大约高出旅游客票价30%以上。
为此，从去年开始，国航就投入6.8亿元，进行了以座椅放平，娱乐、餐食进行优化为内容的宽体飞机的“两舱”改造。目前，新“两舱”已经应用到了北美航线和欧洲航线。去年，李家祥还重新修订了新“两舱”的服务程序与标准，加强新“两舱”服务培训，在国际航班头等舱推出中华传统美食，推出了VIP摆渡车、国内白金卡贵宾休息室等高端服务项目。
2005年，国航、上航、南航和东航的单位客公里收益水平分别为0.622元、0.619元、0.571元和0.559元，国航的客票价格水平最高，也正是上述付出的结果。
现在，虽然有国内同行说国航的一枝独秀是因为血缘正统、家底殷实，或者是善于操作航油期货。对此，李家祥笃定作答：“现在，国航盈利增长规律性的东西已经初步找到，盈利的渠道已经初步疏通。就像农民种庄稼一样，该施的肥施了，该浇的水也浇了，不要问收成，庄稼自然会长好的。”插图/苏益
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved国航成都维修基地 新机库投入使用飞机维修能力大增
航空与燃机产业是四川省重点打造的5大高端成长型产业之一。目前，成都已形成覆盖“前端研发、后端制造、末端市场”的完整布局，正努力建成具有国际水平的航空发动机和燃气轮机制造基地。在加快航空与燃机产业发展方面，作为“航空第四城”的成都正蓄势待发。
近日，成都晚报记者走进成都在航空与燃机方面的典型企业，探寻今年以来其完成年度计划的情况及采取的各项措施。其中，国航成都维修基地新建机库已经投入使用，该基地今年的目标产值已完成8成；四川纵横航空有限公司的飞机已经抵达全球超过70座城市，其目标是以成都为基地，将四川纵横航空发展成为西部区域的商务飞机企业典范。
国航成都维修基地
今年目标产值已完成8成
昨日，记者来到位于成都双流机场的国航成都维修基地新机库。几位穿制服的工作人员正围着一架白色窄体飞机进行检修，动作娴熟，神情专注。
拥有中国民航局、美国联邦航空局以及中国内地、香港、澳门3方联合认可的维修许可证，具备波音系列飞机各级别检修能力，同时具备空客系列飞机各级别维修能力。
“成都作为国航窄体飞机维修基地，承担着保障国航机队75%的窄体飞机的定检维修任务。”国航成都维修基地新机库大修机库现场负责人邹旭兵介绍，2011年，国航成都维修基地投资3.5亿元建造了设备、技术更先进，功能更齐全的新机库，在保证日益壮大的国航机队得到更优质保养维修服务的基础上,也增加了国航成都维修基地在国内外航空维修市场的竞争力，为成都区域航空枢纽建设提供了坚实的保障。
新机库于今年4月底竣工并通过验收。新机库的建成，意味着国航成都维修基地的维修能力得到提高。据介绍，新机库可供5架飞机同时进行大修和定检。加上已有的机库，国航成都维修基地总计可同时为10架宽窄体飞机“治疗看病”。这是目前西南地区唯一集飞机大修、定检、喷漆为一体的综合性机库。
随着维修能力的提高，2014年国航成都维修基地的目标产值比2013年增加了30%。据邹旭兵介绍，今年的目标产值已经完成80%。“今年肯定能完成任务，很有可能还会超额完成。”邹旭兵信心满满地表示。
四川纵横航空有限公司
打造西部商务机高端应用典范
“目前，我们的飞机已经抵达全球超过70座城市，其中既有全球经济发达城市，也不乏山区偏远小城。”近日，在双流机场四川纵横航空有限公司董事长胡文彬的办公室，胡文彬指着挂在墙上的一幅世界地图说，而一些尚未飞抵的城市则是四川纵横航空下一步的“剑之所指”。
据介绍，四川纵横航空是经中国民航西南地区管理局批准设立的商务航空运输企业；是西南地区首家同时拥有民航CCAR-135部运行资质和CCAR-145部维修资质的商务航空公司。目前，四川纵横航空拥有两架湾流商务飞机，一架为湾流G450/B-8267，于2013年4月到位；另外一架则是2013年8月到位的湾流G550/B-8269。
四川纵横航空在今年7月底接到了一个多航段商务包机任务，“行程是成都-北京-西雅图-波士顿-洛杉矶-北京-成都，由我公司湾流G550执飞。”胡文彬介绍，客人在8月5日-8月15日期间要飞抵这5座城市，其中北京仅作为短暂经停地，接、送中途上、下机的客人。并且，在美国期间，客人在每座城市的停留时间都很短暂。四川纵横航空专业团队在短时间内，根据客人自行要求的航班时刻，成功申请了国内及美国境内各经停点的飞行时刻、航权，安排了包括酒店、地面交通等全方位的地面服务，最终协助客人顺利实现了密集的全程飞行安排。在此期间，客人在波士顿停留的时间比原计划延长了1天，四川纵横航空及时做了时刻调整，满足了客人突然更改行程计划的特殊需求。“这充分体现了商务飞机的定制式服务特点，尤其突出的是便捷性、自由度和灵活性。”
成都晚报记者 李华琼
本文来源：四川新闻网-成都晚报
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