报告 | 你们口中价值千亿的汽车后市场未来是这样的
汽车后市场转战线上服务，又给了大家更多「剁手、卖肾」的机会
米其林刚买断法国线上轮胎零售商阿罗频（Allopneus）40%的股份，紧接着又收购了英国轮胎零售商Blackcircles。总部位于美国的汽车维修服务聚合网站OpenBay推出了一款App应用，通过插入一枚OBD设备，系统可将目标车辆存在的问题上传至云端服务器，之后当地不同的汽修商会提供报价，消费者只需选择性价比最高的一家即可。法国汽车制造商标致盯上了线上零部件零售商Mister Auto。……上面提到的这些不过是近三个月里，汽车后市场领域掀起巨浪中的几朵。相对之前缓慢的发展节奏而言，今年汽车后市场动作频频，线上、线下新服务模式的开启，智能车联服务的介入，都让这个一直不温不火的传统行业焕发出了新的生机。尽管无人驾驶汽车和智能车载系统解决方案是目前行业内的「红人」，但作为构成后市场服务的基本内容，消费者维修保养汽车、购买零部件的方式，获取服务的途径，都在发生着一些最根本的变化。当然这些变化不仅仅反映了互联网对用户购买行为造成的冲击，同时也是一种信号，透过其中，我们可以看到车企、供应商和零售商为了留住客户，同时最大程度地保证未来收益，而进行的多方努力和尝试。汽车后市场传统格局已破近日，全球企业增长咨询公司Frost & Sullivan（以下简称“沙利文公司”）出版了题为《汽车后市场零部件及零售业务发展规划》的最新调研报告。该报告对目前汽车后市场存在的发展趋势进行了深入分析，并对未来10年内，能够撼动全球汽车后市场格局的新模式做了大胆推测：1. 零部件电子商务的崛起：据沙利文公司分析，到2020年，整个北美和欧洲地区，单汽车零部件/零配件一项的线上B2C销售额即有望突破200亿美元，约占整个汽车后市场销售份额的9%~10%。与此同时，中国和巴西等新兴市场所在地的汽车零部件线上购买业务将出现爆炸性的增长。2. 车企 & 供应商将主要采取「直营」的销售模式：德国知名零部件供应商博世的天猫旗舰店在业务开展的首年，预计成交额已经达到约900万美元，打响了汽车后市场电商「淘金热」的第一炮。随后，陆续有多家车企和供应商入驻天猫，实现了对终端用户和终端业务的直接把控。这种趋势在其他新兴市场也日渐流行开来，特别是那些后市场业务并未大规模开展的地区，「线上直营」为这些处于价值链顶端的车企&供应商在分销渠道的设立上有了更多的灵活性。不光是在中国，「直营电商」在西方汽车后市场也占据了相当的销售份额。像轮胎供应商固特异已经开辟了自己的线上销售渠道，顾客只要登陆其官方在线商店即可选购中意的商品，而各地经销商只负责商品的供应和配送，不参与资金结算、顾客接洽等环节。这里有意思的是，面对一个已经固化的传统汽车后市场，车企和供应商未来如何主导直营销售模式的发展，以及如何协调其与经销商的利益关系…这些都是值得关注和思考的。3. B2B业务未来将成为线上玩家与传统经销商/零售商「火拼」的战场：尽管一些主攻线上销售的经销商在过滤器、润滑油以及轮胎等维修用零部件市场成功留住了绝大部分个体消费者。但衡量这些供应商能否长久存活的标准在于，其是否能将业务拓展至修理厂以及出租车公司等企业客户。中国线上零售巨头阿里巴巴在中国占据了绝大部分市场份额，而其选择在北美IPO上市，也似乎从侧面印证了这家中国龙头企业征战美国市场的决心。其他类似Itaro这样的线上零售商，盯上的则是巴西等拉美市场，它主要通过线上门户商店为企业客户提供服务。根据沙利文公司的预测，以上提到的这些B2B线上经营模式，将在很大程度上改变传统汽车后市场的分销模式。同时以Autozone为首的传统汽配零售商一方，也在积极备战，而未来汽车后市场的B2B业务将成为线上线下零售商角力的主场。4. 以「整合服务、移动服务」为主的下一代商业模式：按照沙利文公司的推测来看，未来B2B和B2C商业模式的整合，将成为汽车后市场变革最为激烈的部分。不过话又说回来了，如何在线上将这两个目标客户群体截然不同的模式进行整合？毕竟其中涉及到了几十亿美元资金的归拢问题。目前，汽配零部件线上销售的主要客户群体主要分为两类：喜欢自己动手修车、改装车的DIYer，或者是那些经常购买汽车饰品尝鲜的车主。相比之下，像汽车租赁公司、驾校等拥有大批车队的企业客户，则更倾向于到修理厂或实体经销商门店进行维修保养。所以如何在线上同时吸引这两类消费群体，就成了汽车后市场变革是否成功的关键。创新模式涌现不过「服务聚合」这样新兴商业模式的出现，为汽车后市场B2B、B2C业务的整合提供了良好范本。目前，像Openbay（美国）、RepairPal（美国）以及WhoCanFixMyCar（英国）这几家业界主流的服务聚合网站 ，它们像是汽车后市场的维基百科（Wikipedia）和猫途鹰（TripAdvisor），为用户提供分门别类、有针对性的汽车服务信息，消费者只需根据地点、需求和报价，择优选择即可。值得一提的是，沙利文公司预测“未来汽车远程诊断服务将有望成为新常态”。目前Openbay正在开发一款全新手机App应用，消费者通过它即可在线支付汽车保养维修以及零配件购买的费用。在沙利文公司看来，这些网站除了能够为客户提供信息聚合服务外，同时还可以直接出售汽配零部件，建立封闭型、全功能的分销渠道。未来，随着新成员的加入，传统汽车后市场还将发生不同程度、形态各异的变化。举例来看，像本地化汽配线上零售商U.S Auto Parts Network（美国）和Oscaro（法国）算得上是突如其来的入场者，但随后慢慢地也逐步开辟了属于自己的小众市场。尽管当时有像亚马逊这样更优质的公司，但相比由传统线下转线上销售的汽车零部件企业，亚马逊并无多大胜算把握。对一些养尊处优的传统汽车零部件供应商而言，四面八方而来的威胁迫使它们必须要尽力清空库存、缓解外部激烈竞争带来的压力，同时仍需开拓新的机遇。以米其林注资法国互联网轮胎经销商阿罗频（Allopneus）为例。阿罗频不仅是一家几年内就估值近1亿5千万欧元的潜力股，而且预计到2020年，法国市场1/5的轮胎销量将由线上零售商出售，因此米其林这番大胆的举措显然是嗅到了后市场变革的味道，可谓走了明智的一步棋。同样，车企也正在积极寻求将其业务拓展至供应链下游的机会。宝马在eBay和天猫上的官方旗舰店业已开张；通用近日为安吉星用户推出了车况预诊断服务，未来还有望引进车辆维修保养预约服务，这些都可以在车内完成，同时消费者利用手机App客户端即可完成费用支付，这将有效提升用户黏性，使用户和主机厂的关系更为牢固。沙利文公司对未来汽车后市场服务的便捷性还做了如下推测：在不久的将来，作为普通消费者的你我再也不必亲自致电4S店预约自己的首保服务了。依靠成熟的M2M（机器对机器）技术，车机系统会在服务到期前主动联机经销商管理软件服务器，将车辆信息上传并自动为车主预约保养服务。今后，根据车辆所处地区的不同，车机系统探明车辆存在的问题后，能够实时提供当地经销商的地址和报价，用户只需择优选择即可。更有意思的是，未来车企还可能成立自己的零部件市场，提供线上支付-线下邮寄（click-n-post），线上支付-经销商处提货（click-n-collect），线上支付-线下安装（click-n-fit）三种服务模式。对主机厂而言，个中最大的利益在于它可以将大量的品牌零部件出售给那些维修零售店，而这些店面可能基本使用的都是杂牌产品。车云小结：未来五年，对长期发展滞后的汽车后市场而言将是「百家争鸣、百花齐放」的五年。面对这个正勇敢走向网络化改革的传统领域，车云菌认为用流行音乐巨匠鲍勃·迪伦的一句话来形容颇为贴切：“如不忙于求生，就等于求死”，在互联网、智能化冲击的今天，固步自封显然无法适应日渐多样化的消费潮流，唯“既破又立”才能获得长足的发展。
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地理数据的基本特征是什么?
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是地理空间数据基本特征吗?如果是就有三个特征：空间特征,属性特征,时间特征.
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简述空间元数据及其作用
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地理空间数据的基本特征 GIS中的名词解释
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数据是一个GIS应用系统的最基础的组成部分.空间数据是GIS的操作对象,是现实世界经过模型抽象的实质性内容确良.图3展示了GIS对现实世界的信息表达与分层.一个GIS应用系统必须建立在准确合理的地理数据基础上.数据来源包括室内数字化和野外采集,以及从其他数据的转换.数据包括空间数据和属性数据,空间数据的表达可以采用栅格和矢量两种形式.空间数据表现了地理空间实体的位置、大小、形状、方向以及几何拓扑关系.属性数据表现了空间实体的空间属性以外的其他属性特征,属性数据主要是对空间数据的说明.如一个城市点,它的属性数据有人口,GDP,绿化率等等描述指标.数据的有效组织与管理,是GIS系统应用成功与否的关键.主要提供空间与非空间数据的存储、查询检索、修改和更新的能力.矢量数据结构、光栅数据结构、矢栅一体化数据结构是存储 GIS的主要数据结构.数据结构的选择在相当程度上决定了系统所能执行的功能.数据结构确定后,在空间数据的存储与管理中,关键是确定应用系统空间与属性数据库的结构以及空间与属性数据的连接.目前广泛使用的GIS软件大多数采用空间分区、专题分层的数据组织方法,用GIS管理空间数据,用关系数据库管理属性数据.
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云计算是最有价值是其商业模式
　　最有价值的是其是按需取用的商业模式，将影响至IT产业之外的领域;所提倡的业务模式和涉及的核心技术，大部分步履艰难，离真正的云计算模式还有相当漫长的道路。
　　年广东云计算行业趋势分析及投年云计算行业招商计划书2014年版云计算项目商业计划书年中国云计算第三方软件行业年中国政府云计算行业市场深度调研及年中国云计算行业市场竞争格局分析与中国云计算产业园区行业竞争格局分析年中国云计算行业市场深度调研与发展　　主要观点：
　　云计算最有价值的是其商业模式：按需取用，按需付费，是最美丽的商业模式，也是对产业带来最大的震撼，会被延伸至IT之外的产业，甚至是影响经营思维。
　　IT领域云服务的推广，最大的阻力是信任，信任的解决核心不是技术，而是是对用户服务质量的承诺。
　　评估云计算项目实施与否，成功与否要从商业化角度评估。
　　其核心理念是：
　　按需取用，按需付费，集中管理。用户由传统的自购软硬件，烟囱式的系统部署，自行维护，到从网络购买服务，无需运营服务，从而聚焦业务。
　　按照这样的理念，可以有很大的想象空间，让IT系统真正充分利用起来，是IT领域的共产主义社会。对而言，可以把资产性支出变为运营性支持，增加了现金流，又可以摆脱对IT的不熟悉与投入，甚至以低成本的方式享受原来需要高价值的业务服务;对大企业而言，产生了一种新的运营收入模式，变卖设备为出租设备;
　　把云计算的思想从IT延伸到其他领域，物流领域，交通领域，企业运营等领域，何尝不是和IT系统现状也一样，都是烟囱式建设，如果能够把这些系统或资源统一管理，平台化运营，按需分配，确实能够提升效率，带来的贡献远大于IT系统的云计算实施。所以，个人认为把云计算的思想进一步升华，是云计算最有价值的东西，也是最容易被云计算专业人士认为是忽悠的部分。
　　云商，算是业界第一个以云计算改造企业运营架构的先例，不管成败，至少代表一种方向。是把云服务模式进一步深化，逐步探索出线上线下多渠道融合、全品类经营、开放平台服务的业务形态，苏宁认为未来中国的零售模式将是“店商+电商+零售服务商”，称之为“云商”模式。其本质就是统一了后台资源，不需要再维护两套甚至是多套运营系统，把实体店面和作为用户的入口，资源按需调配。
　　再说的菜鸟物流骨干网，其目的也是把物流资源的平台化运营，统一管理调度，实现资源的共享。通过自建、共建、合作、改造等多种模式，形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供按需取用的服务。
　　所以，云计算是一种美丽的商业模式，重构的不仅仅是IT行业，真正改变的是企业和社会的运营理念。
　　云服务模式实施的最大挑战是信任，信任的背后是数据的安全性，可靠性，隐私性。信任的解决靠的不是技术，而是管理和承诺。就像一样，解决了用户网购的信任问题，靠的是机制。云服务模式也是一样的。
　　云服务的决定性因素是网络，只有网络随时可及，访问流畅，云服务的推广才有基础。网络宽带也是物联网，智慧城市等概念模式推广的基础因素。
　　既然云计算美丽在于其商业模式，因此评判项目实施与否，成功与否，应该从商业模式角度评估，产品技术是实现商业模式的手段。
　　例如，2008年宣称在无锡太湖建立中国第一个云计算，结果交付的是IBM一大堆传统昂贵的软硬件，运营收入不足以支付保安费用。IBM后来认为，从技术上说是成功的，这样就不好了。
　　例如，有些企业想利用云计算技术提升IT系统的利用率和管理效率，而现实的情况是，设备利用率是提升了，可以都要换成新设备，还要购买昂贵的软件，投资增加了不少，并不省钱。
　　第二个视角：业务模式
　　主要观点：
　　IaaS最基础最简单，用户存在现实需求，技术突破存在挑战。
　　PaaS最有竞争力，只有少数巨头可以玩得起。
　　看似美好，实际前景暗淡。
　　一个新的模式，新的概念，描述的再美好，最终需要化云为雨，重要的是能够提供给用户什么服务，这样的服务是否能切实解决现实问题。
　　云计算的业务模式可以从三个层次来看：IAAS，PAAS，SAAS。
　　业务层次不同，用户定位不同，挑战也不同，现实与理想的距离更为不同。
　　IaaS，基础设施级服务：
　　消费者通过Internet可以从完善的计算机基础设施获得服务。这些服务包括虚拟计算，虚拟，虚拟网络，虚拟，等。
　　按照云计算的理想要求是：
　　以透明自助的方式，随时随需地向用户提供弹性计算、弹性存储及网络等基础软件服务。
　　以低成本的计算、存储能力提供，并保障服务的高可用性和高安全性。
　　现实的情况是：
　　大部分的服务商脱胎于IDC，服务提供的方式接近手工，有限的弹性计算，随时随需几乎没有，更多的是把传统的虚拟主机改名为云主机摇身一变成为云计算服务商，用户体验没有什么变化。
　　不过，用户对这类的需求在增长，特别是在线存储，虚拟主机，因此，只要服务商不断完善服务，还是会有较大的成长。当然用户体验的完善依赖于技术，主要是技术。
　　PaaS，平台即服务：
　　云环境中的即服务。能将现有各种业务能力进行整合，向下根据业务能力需要测算基础服务能力，通过IaaS提供的API调用硬件资源，向上提供业务调度中心服务，实时监控平台的各种资源，并将这些资源通过API开放给SaaS用户。
　　能够整合形成平台能力的，必然是拥有蓬勃发展或者形成规模的业务，业务在先PaaS在后，需要关注的是：
　　对于不同业务服务的流程编排、混搭及复用
　　支撑和激励第三方开发新的服务，并快速地在线部署、测试和上线运营。
　　在中国，能够提供PaaS服务的只有几个互联网巨头，，，，或者细分行业领导者，比如游平台。三大电信运营商虽然有号召力，但是缺乏业务，缺乏研发队伍和对用户需求的，也无能为力。中小企业，更是想都不要想了。
　　SaaS，软件即服务：
　　软件通过互联网来交付，向用户收取月服务费。从技术上看是美好的，它允许即时注册，极大地降低整合成本，并允许用户购买前试用，而且具有良好的可扩展性。服务和体验是这个领域的核心：
　　通过互联网及提供高用户体验的应用软件服务
　　实现高度的服务复用，支撑庞大、高弹性、复杂个性化需求的用户群
　　现实中的SaaS服务琳琅满目，最为常用的有：，，记账，电商，营销，通讯录，协作等，诸如此类的细分化服务还很多，碎片化的业务服务，用户无法一致化的全程服务和体验，导致有用而无法规模使用。
　　通过共享模式来降低成本，对国内客户认知和行为习惯是个挑战，在信用制度不健全的，普遍存在“诚信危机”的国情下，中国的中小企业是很不放心把自己的财务数据、客户数据这么信息放在互联网之上。
　　因此，SaaS业务模式可以说是看似美好，实际暗淡，符合国情与现实的业务更加漫长。
　　第三个视角：技术体系
　　主要观点：
　　核心技术短期难有突破，都把虚拟化当做云计算。
　　成为投资的重点，搭上云计算，也作为拉动投资的噱头。
　　技术是服务于业务的，对云计算的技术要求，应该是按照业务维度推导出对技术的要求。云计算系统涉及到多方面的技术，包括：虚拟化，大规模分布式技术，分布式的并行编程模式，面向服务的应用组装及管理，在线的服务开发测试及编程技术，前端展现及交付技术等。对技术的讨论应该服从于业务价值，如果业务模式错误了，讨论再先进的技术也是没有意义的。
　　SaaS部分：
　　需要关注的是用户的需求，技术已经不再重要。
　　PaaS部分：
　　核心应该是业务能力的归一化，接口的标准化，将现有各种业务能力进行整合开放。毕竟这是只有几个巨头才能做得事情，因此分布式计算等被当作核心技术，因此被吹捧。除了研究，对实际的业务支撑是相当的有限。
　　IaaS部分：
　　核心是硬件虚拟化资源的调度和使用，包括虚拟化，桌面虚拟化，和网络虚拟化。虚拟化技术来源自企业应用，更多是对一台或若干台服务器进行资源共享和备份。而云计算需要的不仅仅是共享，而是可以将不同的硬件资源整合起来提供服务，规模大，分布式部署，无缝迁移。涉及服务器，存储，网络、虚拟化、云管理和等技术，挑战极大。
　　在核心技术无法得到突破的情况下，大部分企业倾向改善用户体验，比如在线存储，让用户可以方便备份存储，也得到客户的认可。
　　在虚拟主机领域，大部分企业不愿意也没能力攻克核心技术，只能把虚拟化作为云计算，把小规模资源共享，简单的虚拟机分配当作云资源调度。即使是所谓行业领导者的IBM，实施的很多项目就是服务器+虚拟化软件。
　　当核心技术没有进展，作为IaaS的基础设施――机房，也被作为云计算的一个重要部分，以，拉动投资为噱头炒作。
[ 责任编辑：张可 ]
去年，手机江湖里的竞争格局还是…
甲骨文的云战略已经完成第一阶段…
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