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文明办网文明上网举报电话： 举报邮箱：&&&&&&&&&&&&为什么民航客机不配降落伞？竟会造成更严重空难事故
& & & & 【讯】10月17日消息，每当世界发生恐难之后，人们都在讨论为什么民航客机不给乘客提供降落伞？甚至有人站出来职责，难道一个人的生命还不如一包降落伞贵重吗？实际上商业航空公司的确有怎样的考虑，但是出于实际问题无法给客机安装降落伞。这究竟是什么原因呢？
& & & & 关于在商业航空的座位底下找不到降落伞有以下四个原因：
& & & &1. 降落伞很笨重并且昂贵。降落伞甚至无法放入飞机座位的底下，它们会占据大量的空间，并增加很多重量。降落伞也需要定期检查和重新打包。为每架飞机提供几百顶降落伞会大大增加成本，使飞行变得更为昂贵。
& & & & &2. 乘客没有受过使用降落伞的训练。没有经过任何的训练，大部分人甚至都无法正确地背上降落伞，更别说打开降落伞并安全着陆。即使在地面上，有着充足的时间，绑好降落伞也不是件容易的事。而在飞机的狭窄空间以及高度紧张的情况下，这会更加困难。总而言之，跳伞是一项专业技术性非常强的工作。帖子主题：民航客机为什么不配备降落伞？
共&6074&个阅读者&
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民航客机为什么不配备降落伞？
文章提交者：cafc1972
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一旦客机造成空中停车,乘客有机会脱离危险！配备降落伞多好啊。
延伸阅读：
永不降落的五星红旗！
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民航客机为什么不配备降落伞？相关文章
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我研制的飞机坐位安全防护罩很快就要问世了,亲爱的网友们别担心,为了保护人类在蓝天的安全平安团圆,我会一直努力加油,以最少的金钱,最短的时间,做出最好的产品,来服务人类
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我觉得有比没有，就算不能百分之百逃生，但总会有一部份幸运的能生存下来。如果没有那基本上一个都别想活。再说了如果在高空出事了，你就不会降低高度再安排跳，或者都装弹射装署吗？我心里觉得是航空公司为了节约成本才不配降落伞的
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&以下是引用超级中国战士
在第2楼的发言：根本反应不过来的,备了也没用.而且那么多人在那么短的时间内从一两个口出去不可能的事情.那请问:空军1号配备了降落伞吗?
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就如楼上所说的，基本客机失事就=死亡~~！但也不是没救。想一下，一旦客机发现在有坠机可能与地面联系确定危险系数高于85%时：1.在确保乘客安全的情况之下首先是降低飞行高度利于跳伞（高度〈3000M 时，正常人是可以忍受这个高度的温度与缺氧的）2.没经过专门跳伞训练的确不可能跳伞生还。可以在伞具上加装高度自动开伞器到一定高度自动开伞3.对飞行员及空姐进行相关的专业训练使能自穿戴降落伞和检查与帮助指导乘客正确穿戴降落伞和注意事项4.将客机遇险情况处置（其中包括：主要部分的伞具的穿戴与空中操作与着陆）本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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在高空打开舱门，由于机舱内与外的气压差，会导致机舱内所有物品从逃生口吸出舱外。还可能导致逃生口被撕开，严重的有整个机体被撕裂。
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&以下是引用coeuslive
在第31楼的发言：一直是我的一个问题.今天学习了.谢谢LZ及各位老师!
敬礼!大伙儿，快来看这是我们的弟子！我们有弟子了，呵啊
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一直是我的一个问题.今天学习了.谢谢LZ及各位老师!敬礼!
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&以下是引用腊肉干
在第12楼的发言：[B]1、在客舱中里外气压不一样，舱门在空中根本打不开
2、通过特殊的装置打开后，里面都东西会被吸出去，
可能还没来得及跳伞就被飞来的东西砸死了
3、跳伞需要专门训练
4、客机在万米高空的平流层飞行，跳出去几秒种就就会冻成冰棍
5、高空跳伞不同于普通跳伞，不能出舱门就开伞，否则伞会打不开
6、高空跳伞开伞高度必须有高度计才能知道什么时候开伞
7、高空跳伞需要特殊装备，保温服、氧气等等，否则跳出去也是死
8、客机跳出去极易吸入发动机
9、客机安全性很高，就算迫降也比跳伞生还率高得......正解！被老兄抢先了。
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&以下是引用三色湛蓝
在第27楼的发言：有，总比没有好些吧！未经伞降训练的普通人极有可能因不懂如何使用降落伞而被摔死,即使正常开伞到地面他也很有可能会因为巨大冲击和不正确的着陆方式而摔断骨骼无法自救。再说他又怎么应付高空的低温和低气压呢。
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在飞机上没有特殊工具是不能重里打开舱门的吧
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有，总比没有好些吧！
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&以下是引用腊肉干
在第12楼的发言：[B]1、在客舱中里外气压不一样，舱门在空中根本打不开
2、通过特殊的装置打开后，里面都东西会被吸出去，
可能还没来得及跳伞就被飞来的东西砸死了
3、跳伞需要专门训练
4、客机在万米高空的平流层飞行，跳出去几秒种就就会冻成冰棍
5、高空跳伞不同于普通跳伞，不能出舱门就开伞，否则伞会打不开
6、高空跳伞开伞高度必须有高度计才能知道什么时候开伞
7、高空跳伞需要特殊装备，保温服、氧气等等，否则跳出去也是死
8、客机跳出去极易吸入发动机
9、客机安全性很高，就算迫降也比跳伞生还率高得......学习了!
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&以下是引用腊肉干
在第12楼的发言：[B]1、在客舱中里外气压不一样，舱门在空中根本打不开
2、通过特殊的装置打开后，里面都东西会被吸出去，
可能还没来得及跳伞就被飞来的东西砸死了
3、跳伞需要专门训练
4、客机在万米高空的平流层飞行，跳出去几秒种就就会冻成冰棍
5、高空跳伞不同于普通跳伞，不能出舱门就开伞，否则伞会打不开
6、高空跳伞开伞高度必须有高度计才能知道什么时候开伞
7、高空跳伞需要特殊装备，保温服、氧气等等，否则跳出去也是死
8、客机跳出去极易吸入发动机
9、客机安全性很高，就算迫降也比跳伞生还率高得......学习
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一直都有这个疑问谢谢各位大大
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我感觉也是配点好`
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你以为是螺旋桨飞机哦。
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&以下是引用无敌马帮
在第13楼的发言：飞行员要是跳伞了，乘客 怎么办？乘客先跳完、飞行员后跳
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同意１２楼的，加一条，重量和空间！
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&以下是引用腊肉干
在第12楼的发言：[B]1、在客舱中里外气压不一样，舱门在空中根本打不开
2、通过特殊的装置打开后，里面都东西会被吸出去，
可能还没来得及跳伞就被飞来的东西砸死了
3、跳伞需要专门训练
4、客机在万米高空的平流层飞行，跳出去几秒种就就会冻成冰棍
5、高空跳伞不同于普通跳伞，不能出舱门就开伞，否则伞会打不开
6、高空跳伞开伞高度必须有高度计才能知道什么时候开伞
7、高空跳伞需要特殊装备，保温服、氧气等等，否则跳出去也是死
8、客机跳出去极易吸入发动机
9、客机安全性很高，就算迫降也比跳伞生还率高得......正解 科学 严谨
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&以下是引用超级中国战士
在第2楼的发言：根本反应不过来的,备了也没用.而且那么多人在那么短的时间内从一两个口出去不可能的事情.况且，9成的事故是发生在起降期间的---这是在《探索发现》里面一个A380专题里面谈到的，不是偶信口开河
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&以下是引用无敌马帮
在第13楼的发言：飞行员要是跳伞了，乘客 怎么办？
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还是十二楼讲的全西。
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没用的根本用不到啊
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飞行员要是跳伞了，乘客 怎么办？
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1、在客舱中里外气压不一样，舱门在空中根本打不开2、通过特殊的装置打开后，里面都东西会被吸出去，可能还没来得及跳伞就被飞来的东西砸死了3、跳伞需要专门训练4、客机在万米高空的平流层飞行，跳出去几秒种就就会冻成冰棍5、高空跳伞不同于普通跳伞，不能出舱门就开伞，否则伞会打不开6、高空跳伞开伞高度必须有高度计才能知道什么时候开伞7、高空跳伞需要特殊装备，保温服、氧气等等，否则跳出去也是死8、客机跳出去极易吸入发动机9、客机安全性很高，就算迫降也比跳伞生还率高得多本文内容于
12:35:38 被腊肉干编辑
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其实客机在以前的配有降落伞的,但是越南战争后,好多美国退伍军人利用这个劫机逃离,所以后来就取消了
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没等掉地上就冻死了
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&以下是引用wuyueicy
在第6楼的发言：lz看看伞兵是怎么训练出来的就知道为什么不配降落伞了~
配了也不会用~
用了也可能被摔死~摔不死还可能被饿死~
同5楼~如果飞机在高空停车~民航飞机的巡航高度一般是10km左右~你要跳出来~首先就要面对低压~低温~强风~
其实现在民航客机的安全性已经做到很好了~现在做飞行计划就要考虑单发停车的问题~并且要据此来选择相应的航路备降场~
如果双发停车。。。。超低概率事件~不考虑~
对747~340~380~这样的怪物~3发停车也不见得就一定会掉下来~而且3发停车概率低得不能再低了......除了这个兄第说的之外，现在的客机的门都是在发动机的前面，打开门跳出去无论在什么高度都会被吸进发动机里，所以有了降落扇意义也不大，再一个，战斗机发生事故都是在中空，大约3-6千米，而客机发生事故都在起飞和降落阶段（美国大片例外），根本没有时间跳伞。
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用了也可能被摔死~摔死的概率比迫降的概率还高，就是因为配了也不会用的缘固！！！！
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lz看看伞兵是怎么训练出来的就知道为什么不配降落伞了~配了也不会用~用了也可能被摔死~摔不死还可能被饿死~同5楼~如果飞机在高空停车~民航飞机的巡航高度一般是10km左右~你要跳出来~首先就要面对低压~低温~强风~其实现在民航客机的安全性已经做到很好了~现在做飞行计划就要考虑单发停车的问题~并且要据此来选择相应的航路备降场~如果双发停车。。。。超低概率事件~不考虑~对747~340~380~这样的怪物~3发停车也不见得就一定会掉下来~而且3发停车概率低得不能再低了~
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那么高,还不冻死了．
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&以下是引用超级中国战士
在第2楼的发言：根本反应不过来的,备了也没用.而且那么多人在那么短的时间内从一两个口出去不可能的事情.
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能跑几个算几个吗
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根本反应不过来的,备了也没用.而且那么多人在那么短的时间内从一两个口出去不可能的事情.
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&对民航客机为什么不配备降落伞？回复
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为什么民航飞机不为乘客配备降落伞
Why Don’t Commercial Airplanes Have Parachutes for Passengers?Seatbelts and airbags in cars save passengers lives. Parachutes save people who, for a variety of reasons, exit a plane in mid-flight. So why aren't parachutes provided to passengers on commercial airline flights, in case of emergencies?Because they almost certainly would not save anyone's life.Parachuting BasicsWhen your average daredevil skydives for fun, the plane is typically travelling at between 80 and 110 mph when the skydiver jumps.Tandem and accelerated free fall (AFF) jumps occur between 10,000 and 13,000 feet, while static jumps can be as low as 3,500 feet.Student divers choosing the easiest, tandem jump, where the newbie is physically and securely attached to an experienced instructor, are still required to undergo &a half hour of basic ground instruction.&Braver neophytes who wish to fly untethered will have to endure:Four to five hours of intense ground instruction, including learning body flight maneuvers and hand signals that instructors use to coach the student as they fly alongside.For an AFF jump, although not harnessed together, freshman flyers are accompanied by two instructors who &hold onto the student's harness until& it's deployed.Those who choose a static line jump also have to take four + hours of training prior to the jump, although the parachute is deployed as the rookie flyer leaves the aircraft.When skydivers leave a plane, they do it alone or in small groups. When successive groups will be jumping, they try to keep separated by anywhere between 500 and 1500 this is often accomplished by waiting until the preceding group is &back under the tail to 45 degrees behind the airplane& or several seconds in between groups.Experienced skydivers can make even riskier jumps, although when descents begin at higher than 15,000 feet, &the risk of hypoxia and being significantly affected by altitude& increases dramatically and divers are less able &to make effective safe decisions at critical times.& Therefore, divers who jump from 15,000 feet or higher carry supplemental oxygen.Further, each parachute weighs around 40 pounds and the equipment is expensive. To be fully outfitted with &rig, main, reserve, ADD, altimeter, jumpsuit, helmet [and] goggles& can run between $5,900 and $9,000.Commercial Airplane BasicsPerhaps the most popular commercial jetliner is the Boeing 737 family. Its 737-800 can carry nearly 200 people (including the crew).Although speeds can vary slightly, the 737-800 travels at approximately 600 mph when at its cruising altitude of 35,000 feet. Cruising altitudes are assigned by air traffic controllers and are usually up to 39,000 feet, except for longer flights that may fly higher.Individual Parachutes Won't Improve Passenger SafetyDoing the math...Passenger TrainingSince four hours of training just to board a plane is unrealistic, passengers would have to read and execute detailed skydiving instructions including how to properly strap the chute on in order to benefit from the parachute. Not everyone is good at following detailed, technical instructions even when time and stress aren't a factor. In a situation where the plane is going down and one has only a moment to get the parachute properly strapped on (likely while keeping an oxygen mask firmly attached and perhaps also needing to keep the seat belt on to keep from being thrown about in the cabin), it's unlikely most would be able to even get this far.Every Man for HimselfUnless passengers wanted to fly suited up and tethered for a static jump, parachuting from a commercial airplane will be an AFF however, unlike the conditions that students get – training and trained instructors to assist, commercial passengers will just have to learn as they go.In addition, they will have to keep calm and proceed in an orderly fashion, which will require most to patiently wait their turn to exit. This is not likely to happen.Parachuting Equipment is BulkyAdding just parachutes (not counting helmets, altimeters, etc.) for each passenger would add another 8,000 pounds or so to the flight's weight. In addition, that equipment would take up space, that is already at a premium.Parachuting Only Makes Sense if Something Happens in Mid-FlightThe only feasible time for people to jump from the plane is while it's cruising. However, most fatal airline accidents occur on airplanes during takeoff and landing.Consider that between 2003 and 2012, only 9% of all fatal accidents on commercial flights, seven total, occurred while th moreover, at least one of those accidents happened as a result of wind shear or thunderstorm. This is a situation where parachuting is extremely dangerous even if you're an expert.So even if parachuting were feasible from a jetliner, the conditions in which parachutes could theoretically save lives are almost never apparent in fatal commercial accidents. But even if they were, it still wouldn't be a good idea.Jetliners Cruise Very High and Very FastAt 35,000 feet (three times higher than a typical jump) every passenger would need high altitude equipment (HALO) that includes an oxygen tank, mask and regulator, flight suit,ballistic helmet and altimeter just to manage the thin air. Or they could just pass out from hypoxia and wake up later, hopefully when the parachute automatically deployed at under 15,000-20,000 feet.Of course, none of this would matter since the plane is moving so fast (600 mph), and it is so large, that many passengers would almost certainly smash into it and suffer debilitating if not fatal injuries.Whole Plane Parachutes May Save LivesThere is hope, however. Over the past few years, many small planes have been equipped with whole-plane parachutes that slow the craft's descent. As of late 2013, the largest planes equipped with these safety devices carry five people, but plans are in the works for putting them on larger crafts. As one manufacturer said, &There is no doubt that big commercial airlines of the future will be equipped with some kind of parachute recovery system.&
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车上的安全带和安全气囊可以挽救乘客的生命。而降落伞可以拯救因各种原因在半空中离开飞机的乘客。那么，为什么民航飞机不为乘客提供降落伞以防万一呢？
因为，那些降落伞(就算有的话)几乎不能拯救任何人。
跳伞基础介绍
对于一个普通的跳伞爱好者来说，跳伞时飞机的速度大约在每小时80迈-110迈之间。自由落体跳伞通常在英尺的高空进行，而伞塔跳伞则在3500英尺的高度进行。
菜鸟们跳伞通常有三个选择：
菜鸟级跳伞者通常选择最简单的双人跳伞，老练的教练会紧紧地和菜鸟绑在一起以确保菜鸟的安全。尽管如此，菜鸟还是要学习一个半小时的基础指导课程。
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双人跳伞而不想背上绑个人的勇敢者(他们选择AFF)则必须经受4-5小时的高强度学习，包括学习在空中的身体姿势以及如何使用身体语言在空中与教练沟通等。尽管经过高强度的训练，他们在空中还是会由两个教练陪同 ，直至他们的降落伞完全打开。
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AFF而对于选择伞塔跳伞的人来说，他们则要经过4小时以上的学习，尽管当他们一离开伞塔降落伞就会自动打开。
熟练的跳伞者可以进行更加危险的跳落高度，通常是超过15000英尺的高空。然而随着高度的增加，缺氧的危险就急剧地上升，导致跳伞者很难在仅有的时间内完成足以保障安全的举动。因此，当挑战高于15000英尺的高度时，他们通常携带氧气补充装置。
每个跳伞包重40磅并且十分昂贵。完整的跳伞包包含跳伞服、降落伞、护目镜、头盔等一大堆东西，价值5900美刀至9000美刀不等。
民航飞机基础介绍
也许最著名的民航客机就是波音737系列了，737-800可以搭载约200人(包括机组成员)。
他们的速度都在大约每小时600迈，在35000英尺的高空巡航。巡航高度是由控制塔决定的，通常可以高达39000英尺。对某些长途航线来说可能飞的更高。
跳伞包并不能保障乘客安全
乘客训练不足由于上机前先进行四小时的培训显得不现实，乘客们就需要阅读一份跳伞指南，包括如何正确地装备降落伞等内容。并不是每个人都能很好的阅读并理解其中的技术要点，更别说是在危机的情况中应用了。当飞机正在下降的时候，人们只有很短的时间可以用来正确地穿戴降落伞。而且当时很有可能脸被氧气面罩牢牢盖住，为了防止被甩出机舱身子还被安全带牢牢绑住，在这种情况下，很少人能装备上降落伞。
每个人都要独自跳伞从空难中跳伞可以算作是一次AFF跳了，然而你并没有身经百战的教练陪伴左右，你必须自己一边飞一边学。
跳伞设备巨大且笨重为每一位乘客配备跳伞设备(不包括头盔与测高仪等东西)会为飞机增加8000磅的重量，而且会占很多地方，这会使成本极大提高。
只有在空中出现事故是降落伞才派的上用场大多数空难都发生在起飞或者降落阶段。据统计，年间，只有9%的严重空难(7架)是在巡航阶段发生的。而在这中间，至少有一起是由于强风或者雷暴引起的，在这种情况下，坚持跳伞并不是一个好的选择。
所以说，就算降落伞可以挽救乘客的生命，其可以起作用的场合也是少的可怜。
空难发生在高空而且突然在35000英尺的高空(普通跳伞的3倍高度)，所有的乘客都需要高海拔装置比如氧气瓶，面罩，飞行衣，头盔，高度计等来对抗稀薄的空气。否则他们只能因为缺氧而昏过去，祈祷着降落伞能在英尺的高度上自动打开。
全机降落伞也许行得通希望还是有的，在过去的几年很多小型飞机都装备的全机降落伞以降低飞机的坠落速度。直至2013年为止，装备全机降落伞的最大型飞机的载客数为五人。但人们计划将这种降落伞应用到更大的飞机上去。
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/why-don-t-commercial-airplanes-have-parachutes-for-pass-
http://jandan.net//airplanes-parachutes.html
本帖最后由 xiaocai321 于
08:50 编辑 龙腾网
你会跳吗？我不会啊。。。先不论我敢不敢跳下去，光跳伞训练也不是几分钟能学会的吧？
而自由落体时候的姿态调整，并不是没有被教练陪降过的人知道的，更不是连控制理论都没听过的普通人能学会的。。要指望普通人在自由落体的这1两分钟时间内，自己顿悟这种技巧，很难。&
我听说跳伞，跳出去后要进行姿势调整，确保你稳定的处于背后在上的姿势，而不是疯狂翻转的姿势。。否则降落伞开出来了，也是把自己缠的死死的，结果也是死。&
问题是：你跳下去了并摔成肉饼，而飞机迫降成功……&
扯淡，空难死亡率接近100%，跳伞的死亡率能超过100%？&
跳伞死亡率更大&
好像落地落得不好 都能摔个残疾
那是脸先着地&
不会跳 硬跳
残疾龙腾网
没有跳伞 坐等飞机撞地龙腾网
我估计会绑降落伞的人都没几个吧。再说飞机事故率很小，配备降落伞不经济。&
我记得以前有人统计过，民航飞机在水上迫降的成功率很低，大多数都失败了，只有少数成功案例&
满足能迫降在海上的条件话~~在地上会更安全~~&
印象中是有飞行员把飞机迫降在海面上，虽然飞机彻底解体了，但是完全没发生爆炸和燃烧，再加上距离海边近，好像机上有一半人是活了下来。&
楼下，飞机掉海里？？？我能说那基本死定了吗！！！飞机水上迫降，那是最考验飞行员的技术滴！！！……还不如不放起落架，找块平地迫降！！！&
在天上出事故，你就准备好后事吧，基本就是死回家的节奏。。。。。。。。。。。
你会跳吗？我不会啊。。。先不论我干不干呢跳下去，光跳伞训练也不是几分钟能学会的吧？
每个乘客应该配弹射器& &哈哈哈 不但在危险的时候可以自保，而且当你到目的地时飞机不用降落，其他乘客继续飞行。&&真佩服我自己&&哈哈
一个弹射器几百万美元呢吧？&
再说了，飞机上完全可以设置一个“发射舱”，谁要下飞机、谁进去。&
难道不能发明机械弹射？？？非要喷火吗？？&
左右并坐的战斗机在弹射的时候两个飞行员中间会先弹出隔板，防止尾焰烧伤同伴。试想客机弹射~~得准备多少隔板啊。&
其实老早以前，米国就注册了整体（机舱段）跳伞的专利了。只是没人敢做实际实验！！！&
龙腾移动网页版
怎么跳？本来还能控制降落
龙腾移动网页版
应该是可以的，速度快，在好空呆不了几秒钟，几秒钟冻不死人的
楼主你要知道80%以上的空难发生在瞬间，大多在起飞和降落段，根本没时间和高度跳伞，而且很多是被燃油烧死的。
龙腾移动网页版
带降落伞，但是机票价格涨一倍。
跳伞出去然后被喷射器吸进去...
有可能，民航机务，专业地告诉你。&
因为我本来就不是专业跳伞的。更何况乘客和伞兵能一样么？&
这是我看到的最不专业的回答了：您就没想过伞兵们是如何利用舱门跳伞的吗？！！！（尾门不考虑）&
不带降落伞是怕只要出现事故就出现混乱状况，还有怕机长空乘为了保命提前逃生，反正很多理由，但都是防止人去离开飞机的，理由没有这报道里面这么复杂，究其原因，就是防人心的
本帖最后由 东游西逛 于
22:41 编辑 龙腾网
战斗机飞行员有伞,那是因为飞行员的价值同等于一架飞机!龙腾网
民行乘客没伞,那是因为乘客的价值只值一套降落设备!
飞行员没有伞，配备与乘客差不多，救生衣、防烟面罩、氧气瓶、灭火瓶、逃生绳、应急电筒、消防斧。&
飞行员也没伞, 不可能飞行员先跑了&
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搞个全机降落伞好了。
整体降落……这个，米国人早就申请专利了，但是，没人敢做实验！！！&
就算跳伞这个活都会做了，等你有时间一个一个穿好装备跳下去，飞机都能迫降成功了
老外这么喜欢用 英尺 这样的单位&&么& &为何不用米
民航多英制。&
主要担心乘客们把伞带走了
我没看全文都知道其中一个原因，没受过专业训练，跳伞也是死。。发完再看有没有这条。。
以前在一本航空杂志上看到一种未来客机的设计, 机体是模块化的, 高空出现事故时机翼机尾等会自动脱落, 客机仓段会分裂成两到三个罐头一样的模块, 每个模块会自动打开一组大型降落伞....龙腾网
就像文中所说一样, 大部分事故都发生在起飞降落阶段, 所以这种未来设计并没有强烈的市场需求, 所以在相当长一段时间, 是不会出现的, 当然, 我相信这个技术以目前的科技水平要实现并不难, 考虑到飞行成本, 维护成本, 一切都是市场说了算~
每次坐飞机在轮子落地的一瞬间我都十分感动，我又活下来了...
现在的飞机适驶性好多了~~老式喷气战斗机确实暴躁&
作为一个四医大航医系（又叫空军系）女毕业生的儿子，我从小就听我妈说过：飞超音速歼击机的飞行员，每次飞行，几乎就等同于玩命！！！&
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为啥战斗机上是弹射座椅- -要么直接毁。破降的危险性还比较小
@今川幕府 不是每次都成功的。&
现在不是可以距离地面0m弹射么，上次看见哪次航展有过介绍。&
（接）望更大！！！因为等他做完这一系列的动作，早就没有可以安全弹射的高度了——别问我怎么知道的，我不会告诉你我父亲就是轰炸机飞行员！&
（接）程比战斗机复杂的多！！！以轰五位列：飞行员必须等尾炮（兼通讯员）手先向下弹射，再做稍微拉起动作，以便机头的领航员再弹射出去，最后，飞行员才可以弹射。结果就是，飞行员往往宁可迫降，反而生还的希&
迫降，对战斗机一般来说：空战时，都已经处于不可操作状态了。所以，跳伞活命的可能性反而大。这也是大型飞机为什么要迫降而不是跳伞。民航机，是因为考虑到乘客没接受过跳伞训练。轰炸机也是可以跳伞的，但是过&
对于我这种恐飞的人来说，每次坐飞机都是人生的一种挑战，从开始滑行到安全降落全程心里各种方言骂街。。。啊，还有老旧的电梯也是。。。马丹啊。。。人没长翅膀被拽到半空中晃晃悠悠真是折磨啊。。。
我也在想这问题，不管你说一万个理由，我相信配了降落伞怎么的也能少死几个
争先跳伞，引起恐慌，飞机失去平衡，本来可能迫降，但这种情况更糟。&
成本和重量才是主要原因吧。&
那是因为你爹有退路，那些飞行员种有些真的打死不敢跳，最多就是断送飞行员生涯。和不跳就是等死完全两码事，你的例子不具可比性&
不是这样滴。当年我父亲站在机舱口，愣是不敢跳滴（被教员踹下去滴）。当然，这并不妨碍他后来成为特级飞行员！&
尼玛现在土豆桑咋变得满身都是灯妹的节操了？
你会跳吗？我不会啊。。。先不论我干不干呢跳下去，光跳伞训练也不是几分钟能学会的吧？
呵呵，当年我父亲就是被他的教员一脚踹下去滴。话说：著名的空降军，当年招的女伞兵，那是在地面写了血书滴……结果上了天，死搂住教员不撒手！！！！教员一个一个的往下踹！结果，有个女兵被伞绳拉了脖子，那叫一个鲜血淋淋……从此以后，无女伞兵！！！
好像落地落得不好 都能摔个残疾龙腾网
一点没错。空军飞行员的跳伞都经过专业训练。但是，统计的结果是：在实战和万不得已的情况下弹射跳伞，不受伤的概率紧紧为5%………………就是说95%的飞行员都会受各种伤害。当然，包括崴了脚。……其中，超音速战斗机（包括轰炸机）弹射时，由于飞行员的坐姿不正确而造成的伤害包括：双腿永久性损伤，脊椎永久性损伤。————这是因为，弹射时，飞机还在往前飞，而火箭弹射座椅则向上做高速弹射！这时候，飞行员的坐姿不正确，结果就会造成脊椎由于不能承受瞬时的高重力加速度，而造成断裂…………永久性瘫痪！有一部分飞行员的双腿不能及时往后收，而造成弹射时座舱框架的切割！！！另外，在飞机刚实现喷气式的时候，速度还不是太快的时候，那时，飞行员弹射时，需要举起双手，抓住在头顶的弹射柄向下拉。而后来飞机的速度越来越快的机型出现后，由于重力加速度的关系，高速下的飞行员很难举起双手，所以，弹射手柄改在两腿中间，做向上提拉的动作————这个动作一旦完成，并不会立刻弹射，而是弹射机构会自动将飞行员身体收紧，使其紧靠座椅，同时会把飞行员双腿自动收紧紧靠座椅……然后火箭发动机点火————以极高的重力加速把飞行员弹射出去！……这也就是为什么飞行员坐姿不正确，会导致终身瘫痪的原意————因为，人的脊椎在姿势不正确的情况下，承受不住那么高的重力加速度！！！
我上面回答了那么多的字————我才不会告诉你们，我刚到部队的时候，一位同期的战友，就是禁不住座舱里各种红色按键（代表危险，黄色代表警告，绿色代表安全）的诱惑————尽管我们的教员一再强调：红色的和黄色的绝对禁止碰！————而拉了双腿中间的那个红黄相间的手柄————大家可以想象的到————地面窜天猴———一百多米高————加上，他并没有系伞包——————最后，是被当做“饼”捡起来的。
另一位战友，同样禁不住诱惑，非要前推一个红色手柄————一架运输机在地面收起了起落架————军事法庭判了他3年啊！！！
最后，一位战友，推了图154的一个红色手柄，反推“砰”的一声打开了————吓得当时在发动机上检修的地勤————从两层楼的高度往下跳————幸亏当时没有人钻发动机检修，否则，反推合拢，直接就把人夹成两段！！！
@流云飞舞 弹射、收起落架等动作，在地面上有最多达7道保险……可是这些保险也要检修。而之所以发生这些事，就是当事人麻痹大意，以为保险还处于正常状态，殊不知，当时保险已被解除而飞机当时处于通电状态……&
在地面上了，弹射之类的玩意不能直接关掉么，尼玛，也太恐怖了点。&
曾近被一部纪录片科普过。普通人跳伞和自杀一样没有区别。
总会有屌丝背着书包跳下去的
别的不说，一个飞机上两百多号人，你一个个跳到飞机油烧光都跳不完。而且跳出去是一回事，外面什么情况是另一回事，民航都是要上万米高空的，很多事故都是在万米高空发生的，但是万米高空的温度环境足够达到让你瞬间变冰棍儿的地步。
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