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铅酸蓄电池长期有效的维护与检测
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你可能喜欢&深圳市利虎电池有限公司自1998年开始从事铅酸蓄电池的研发、生产与销售，作为有十余年专业生产阀控铅酸蓄电池和电池极板经验的生产厂商，所出产的各种规格电池极板长期供应国内各大电池组装厂商，同时也远销海外。由于稳定的极板输出能力及产品稳定性极佳，公司的成品电池专销海外市场，覆盖欧美、中东及东南亚国家。
利虎电池为您提供所有类型的阀控式密封铅酸蓄电池，包括胶体电池，铅镧电池等产品，我们的电池被广泛应用于UPS系统，摩托车，汽车，应急灯，安全系统，通讯设备等几十个行业。携同经验丰富的QC团队，从原材料采购到成品都进行了严格的质量控制，利虎严格按照ISO&9001国际体系执行，所有产品都通过IEC,&JIS，CE，UL等检测标准。同时，为确保质量的满意度，我们使用原子频谱分析仪，微电脑循环充/放电测试仪，液晶显示器的振动测试仪，电热恒温真空干燥箱，多功能电池测试仪和在线监测设备。
利虎电池投入了大量的资源和最先进的环保设备，如酸雾过滤系统，电池，洗涤和干燥系统，污水净化系统等等环保设备&以确保达到既定的环保标准。
利虎有着丰富的生产销售经验，对客户的需求和配合有着非常深刻的认知度，相信我们能全面为您提供质量稳定、性能卓越的利虎电池或OEM/ODM服务。欲了解更多有关我们产品及其他信息，请马上联系我们！公司图片&&
简介/铅酸蓄电池
现在的通讯，金融，铁路，电动自行车。都大量的用到铅酸蓄电池。但是做大回收利用的不是很多。他们废旧的&电池都被小贩给回收过去，然后自己行拆除卖费品。这样对环境是一个很大的污染，一粒小小的钮扣电池可污染600立方米水，相当于一个人一生的饮水量；一节干电池可污染12立方米水、一立方米土壤，并造成永久性公害……对人类：我们日常所用的普通干电池，主要有和碱性锌锰电池两类，它们都含有、、、铅、锌等重金属物质。废电池被弃后，电池的外壳会慢慢地腐蚀，其中的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成污染。重金属污染的最大特点是它在自然界是不能降解，只能迁移。&
也就是说，一旦水体或土壤被污染，水体或土壤不能领先自身的净化作用将污染消除，同时也于重金属容易在生物体内积蓄，从而随时间的推移，和蔼到一定量之后，产生致畸或致变作用，最终导致生物体死亡。重金属对人体的产生危害的另一个途径是通过食物链传递。鱼、虾吃了含有重金属的浮游生物后，重金属在鱼、虾体内积蓄，人再吃了这样的鱼、虾后，重金属就会在人体内积蓄，达到一定量之后，就会对人的产生严重影响，注意环保，保护下一代。
因此，《重金属污染综合防治‘十二五’规划》最近已正式出台，铅酸蓄电池行业已经被明确为2011年年的排查重点。全行业都需要加大环保投入，部分企业还面临着重新选址搬迁的问题。不久前，国务院正式批复了《重金属污染综合防治‘十二五’规划》，2011年排查的重点还是铅酸蓄电池行业。
市场人士认为，环保风暴给行业龙头带来的更多是机遇。长时间以来，一部分蓄电池行业的环保投入很少，没有正规纳税，加之不当的竞争手段，“导致行业的盈利能力普遍偏弱减弱，大多都是艰难求生存”。
今后，通过加强铅酸蓄电池行业的整顿，一些不规范的企业会被淘汰出局，而可持续发展的规范企业也会从中受益，净化后的蓄电池行业经营秩序和环境也将得到改善。目前，A股上铅酸蓄电池行业的龙头企业是风帆股份。
化学性质/铅酸蓄电池
当放电进行时，硫酸溶液的浓度将不断降低，当溶液的密度降到1.18g/ml&时应停止使用进行充电
充电：2PbSO?+2H?O=PbO?+Pb+2H?SO?（电解池）
放电：PbO?+Pb+2H?SO?=2PbSO?+2H?O（原电池）
阳极：PbSO?&+&2H?O－&2e&‐&===&PbO?&+&4H﹢&+&SO??‐
阴极：PbSO?&+&2e&‐===&Pb&+&SO??‐
负极：Pb&+&SO??‐－&2e===&PbSO?
正极：PbO?&+&4H&﹢&+SO4?‐&+&2e&‐===&PbSO?&+&2H?O
发展历程/铅酸蓄电池
1912年ThomasEdison发表专利，提出在单体电池的上部空间使用铂丝，在有通过时，铂被加热，成为氢、氧化合的催化剂，使析出的H2与O2重新化合，返回电解液中。
60年代，美国Gates公司发明铅钙合金，引起了密封铅酸蓄电池开发热，世界各大电池公司投入大量人力物力进行开发。
1969年，美国登月计划实施，密封阀控铅酸蓄电池和镉镍电池被列入月球车用动力电源，最后镉镍电池被采用，但密封铅酸蓄电池技术从此得到发展。
年，美国EC公司制造了大约350,000只小型密封铅酸蓄电池，该电池采用玻璃纤维棉隔板，贫液式系统，这是最早的商业用阀控式铅酸蓄电池，但当时尚未认识到其氧再化合原理。
1975年，GatesRutter公司在经过许多年努力并付出高昂代价的情况下，获得了一项D型密封铅酸干电池的发明专利，成为今天VRLA的电池原型。
1979年，GNB公司在购买Gates公司的后，又发明了MFX正板栅专利合金，开始大规模宣传并生产大容量吸液式密封免维护铅酸蓄电池。
1984年，VRLA电池在美国和欧洲得到小范围应用。
1987年，随着电信业的飞速发展，VRLA电池在电信部门得到迅速推广使用。
1991年，英国电信部门对正在使用的VRLA电池进行了检查和测试，发现VRLA电池并不象厂商宣传的那样，电池出现了热失控、燃烧和早期容量失效等现象，这引起了电池工业界的广泛讨论，并对VRLA电池的发展前途、容量监测技术、热失控和可靠性表示了疑问，此时，VRLA电池市场占有率还不到富液式电池的50％，原来提到的“密封免推护铅酸电池”名称正式被“VRLA电池”取代，原因是VRLA电池是一种还需要管理的电池，采用“免维护”容易引起误解。
1992年，针对1991年提出的问题，电池专家和生产厂家的技术员纷纷发表文章提出对策和看法，其中DrDaridFeder提出利用测电导的方法对VRLA电池进行监测。I．c．Bearinger从技术方面评述VRLA电池的先进性。这些文章对VRLA电池的发展和推广应用起了很大的促进作用。
1992年，世界上VRLA电池用量在欧洲和美洲都大幅度增加，在国家电信部门提倡全部采用VRLA电池。
1996年VRLA电池基本取代传统的富液式电池，VRLA电池已经得到了广大用户的认可。
产品分类/铅酸蓄电池
常用的铅酸蓄电池主要分三大类：
1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。普通蓄电池特性1. 高容量2. 长寿命3. 高CCA，起动性能好4. 充电接受及耐振动性能优越5. 优质的复合玻璃纤维隔板应用6. TTP技术应用7. 先进的防硫酸盐化技术8. 先进的低锑合金技术，少维护设计9. 可靠的液孔塞密封设计10.干荷设计，贮存期长，即启即用11.型号齐全，美观大方，高标准设计2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有
较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液.
铅酸电池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量从200毫安时到3000安时。VRLA电池是基于AGM（吸液玻璃纤维板）技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和超长的使用寿命。它在使用中不需加水。
VRLA电池/铅酸蓄电池
VRLA电池（ValveRegulatedLeadAcidBattery）用途广泛，可用在电动工具，应急灯，UPS，电动轮椅，计算机和通讯设备等方面。
VRLA电池是这样设计的：在电池中，一部分数量的电解液被吸收在极片和隔板中，以此增加负极吸氧能力，阻止电解液损耗，使电池能够实现密封。Parts组件材料作用正极正极为铅-锑-钙合金栏板，内含氧化铅为活性物质保证足够的容量长时间使用中保持蓄电池容量，减小自放电负极负极为铅-锑-钙合金栏板，内含海绵状纤维活性物质同上隔板先进的多微孔AGM隔板保持电解液，防止正极与负极短路。隔板采用无纺超细玻璃纤维，在硫酸中化学性能稳定。多孔结构有助于保持活性物质反应所需的电解液防止正负极短路保持电解液防止活性物质从电极表面脱落电解液在电池的电化学反应中，硫酸作为电解液传导离子使电子能在电池正负极活性物质间转移外壳和盖子在没有特别说明下，外壳和盖子为ABS树脂提供电池正负极组合栏板放置的空间具有足够的机械强度可承受电池内部压力安全阀材质为具有优质耐酸和抗老化的合成橡胶。帽状阀中有氯丁二烯橡胶制成的单通道排气阀电池内压高于正常压力时释放气体，保持压力正常阻止氧气进入端子根据电池的不同，正负极端子可为连接片、棒状、螺柱或引出线。端子的密封为可靠的粘结剂密封。密封件的颜色：红色为正极，黑色为负极密封端子有助于大电流放电和长的使用寿命电极中的电化学反应
阀控铅酸电池的电化学反应式如下所示。充电是将外部直流电源连在蓄电池上进行充电，使电能转化成化学能储存起来。放电是电能从电池中释放出来去驱动外部设备。
当VRLA蓄电池充电将达到顶点时，充电电流只被用来分解电解液中的水，此时，电池正极产生氧气，负极产生氢气，气体会从蓄电池中溢出，造成电解液减少，需不定时加水。
另一方面，充电末期或过充条件下，充电能量被用来分解水，正极产生的氧气与负极的海绵状铅反应，使负极的一部分处于未充满状态，拟制负极氢气的产生。制造方法浇铸板栅和拉网板栅以及铅布板栅等维护方面全免维护、少维护、干荷电等焊接方面铸焊和手工焊等
产品特性/铅酸蓄电池
在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄露出。
没有自由酸
特殊的吸液隔板将酸保持在内，电池内部没有自由酸液，因此电池可放置在任意位置。
电池内压超出正常水平后，VRLA(Valve-Regulated&Lead&Acid&Battery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写）电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。
由于独一无二的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用电池的过程中不需要加水。
使用寿命长
采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板，电池可浮充使用10-15年。
质量稳定，可靠性高
采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。
铅酸蓄电池生产工艺
配合金--铸板栅--涂片(之前应有制铅粉--和膏过程)--固化、干燥--分片打磨--配组--包片--极群焊接--装壳--上盖密封--端子焊接--入槽--注酸---化成--清洗--入库---包装发货
产品安装调试/铅酸蓄电池
⑴&使用带有绝缘套的工具如钳子等。使用不绝缘的工具会造成电池短路、发热或燃烧，损害电池。
⑵&不要将电池放置在密闭的房间或近火源的地方，否则可能会由于电池释放的氢气造成爆炸或起火。
⑶&不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。
⑷&当处理45伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。
⑸&不要将电池放在可能被水淹的地方。如果电池浸在水中，它可能会燃烧或电击伤人。
⑹&拆卸电池时请缓慢处理。不要使电池破裂、泄漏。
⑺&将电池装在设备上时，应尽量将它装在设备的最下面，以便检查、保养和更换。
⑻&电池充电时不要搬动电池。不要低估电池的重量，不细心的处理可能会对操作者造成伤害。
⑼&不要用能产生静电的材料覆盖电池。静电会引发起火或爆炸。
⑽在电池端子、连接片上使用绝缘盖，以防电击伤人。
⑾电池的安装和维护需要合格的专人进行。不熟练的人进行那样的操作可能会造成危险。
使用前注意事项
⑴&确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。
⑵&充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。
⑶&由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。
注意事项/铅酸蓄电池
使用环境与安全
⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度最好在25±10℃的工作场所。
⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全：导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。
安装注意事项
⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。
⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
⒊安装地面应有足够的承载能力。
⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。
⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。
⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
运输、储存
⒈&由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。
⒉搬运电池时不要触动极柱和安全阀。
⒊蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。
⒋电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。
使用与注意事项
⒈&蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。
⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。
⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，最大电流不大于0.25C10&具体充电方法为：先用不大于上述最大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电&压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。
⒌电池循环使用时充电完全的标志：
在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：
⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。
⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。
⑶&恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。
⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。
⒎电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。
电池运行检查和记录
⒈电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录：每个单体电池浮充电压或开路电压值；
⒉蓄电池系统的端电压（总压）；
⒊环境温度。
⒋每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。
⒌运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并更换故障的蓄电池：
⒍电压异常；
⒎物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）；
⒏电池液泄漏；
⒐温度异常。
放电剩余/铅酸蓄电池
大多数使用VRLA的场合都需要在放电过程中得知剩余电量信息，此信息可能用百分比或剩余工作时间等方式表示。在蓄电池电量耗尽前需要完成某些操作，关停设备或启动其它发电设备。完全充电后的VRLA的放电剩余电量与电池的劣化程度有关，还与放电的电源大小、温度相关，尤其是在高倍率下。
与SOC相关的研究主要集中在电动汽车（EV-Electrical&Vehicle）的“油料表”（Gauge），它必&须准确指示剩余电量，以便及时充电，而EV的变电流使用方式和刹车电量回授的影响使得SOC的计算更为复杂。
SOC计算方法有以下几种。
（1）&电压—电量对应
世界最大的电池电量仪表制造商CURTIS公司的产品，部分使用电压—电量对应方法。
（2）&安时积分法
针对电动汽车的电池使用特点，研究了计算补偿系数的电量计量方法。
（3）Peukert定律
一种计算在不同电流和温度下放电容量的方法，其系数的确定较为困难。对于劣化到一定程度的电池，该定律是否仍然有效，还没有相关证实。
（4）&阻抗分析
Kenneth&Bundy等人进行了通过阻抗谱数据的分析预测镍氢(Ni/MH)电池的SOC，获得了最大误差为7%的预测效果；Alvin&J.Salkind等采用模糊逻辑算法，分析3个不同频点的阻抗虚部预测Li/SO2和Ni/MH电池的SOC亦获得5%的准确度。
（5）&复合技术
部分研究是采用以上几种方法的复合。
由于备用方式与循环深度放电使用方式存在本质的区别，如何计算备用方式的SOC受劣化程度的影响仍是难题。
发展循环利用/铅酸蓄电池
工业和信息化部、环境保护部等五部委联合下发《关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》(以下简称《意见》)。目标到2015年，废铅酸蓄电池的回收和综合利用率达到90%以上，铅循环再生比重超过50%，推动形成全国铅资源循环利用体系。
据了解，《意见》加大了淘汰落后产能的力度及对技术研发的支持，要求立即淘汰开口式普通铅酸蓄电池生产能力，并于2015年底前淘汰未通过环境保护核查、不符合准入条件的落后生产能力；加强双极性密封电池、超级电池、泡沫石墨电池等新型铅酸蓄电池的技术研发，推广卷绕式、胶体电解质铅酸蓄电池技术；加快废铅酸蓄电池规模化无害化再生关键技术装备的研发与应用。
为规范企业环境行为，《意见》要求铅酸蓄电池和再生铅企业建设完善的铅烟、铅尘、酸雾和废水收集、处理设施，并保证设施稳定运行和达标排放；要逐步安装铅在线监测设施并与当地环境保护部门联网，逐月报告日常监测情况。严格执行固体废物分类贮存、处置和危险废物转移联单等制度，含铅废渣、污泥等危险废物应按规定委托有资质的单位进行安全处置。《意见》指出，未来将制定《废铅酸蓄电池回收利用管理办法》，以进一步落实生产者责任延伸制度。
为规范个体商贩废铅酸蓄电池回收行为，严厉打击非法拆解和土法炼铅等行为，《意见》提出，完善危险废物经营许可制度，鼓励生产企业通过其零售网络组织回收废铅酸蓄电池，支持生产企业、销售企业、专业回收企业和再生铅企业共建回收网络。加强对废铅酸蓄电池收集、储存、运输全过程的监管。支持规模化、规范化的铅再生利用示范工程建设。
《意见》还指出，“十二五”期间，中央财政淘汰落后产能奖励资金将对全国范围内的铅酸蓄电池企业淘汰落后产能予以支持并加大中央财政清洁生产专项资金支持力度，重点支持符合准入条件、排放达标的企业运用先进节能环保技术改造现有生产能力；对利用废铅酸蓄电池生产再生铅的企业，实行增值税即征即退50%的税收优惠政策，并进一步研究完善再生铅行业鼓励政策，加大税收扶持力度。
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看一下可视孔，颜色，正常情况是绿色的，然后充电
楼主，标称电压是多少啊
最好的办法是把里面的电池水倒出来，然后洗干净换新的电池溶液。
买新的吧，，几十块钱，，免维护铅酸电池，自放电很小的，，你两个月不到，就没电了，说明电池本身质量就不咋的，就算把电冲起来，也用不了，是虚电
用慢充，小电流冲6到8小时
一个月就没电啦～～你电池有问题吧。正常情况下自放电很小的。建议用专用充电器冲，然后在放点检验下～～
死马当活马医了，慢充放电循环几次看看。水电瓶可以换低比重的电解液这样操作。
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴再舍不得也要换 汽车蓄电池寿命有多长?
来源：搜狐汽车石家庄站
作者：孙美红
　　蓄电池一般几年更换一次、日常用车过程习惯中又有哪些陋习会影响其使用寿命呢？
　　蓄电池作用
　　当车辆准备发动时，蓄电池放电给起动机，并由起动机带动飞轮、曲轴转动，从而发动车辆。在供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，当开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备日后使用。
　　汽车用蓄电池大致可分为免维护和普通蓄电池（非免维护）两类。
　　我们大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是普通蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池，而多数日系车，都采用非免维护蓄电池，也就是普通蓄电池。
　　普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。
　　免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比普通蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右。
　　从使用和保养的角度来说，无论你车上装的是免维护蓄电池还是普通蓄电池，正常使用寿命都在2-3年左右。至于想延长使用寿命，普通蓄电池可以在使用了3年左右后添加电解液，从而延长1-2年的寿命，至于免维护蓄电池嘛，还是直接换了吧，基本没得修。
　　如何自己动手检查蓄电池：冷车电压需在12V以上
　　虽说蓄电池的使用寿命一般都在2-3年左右，但在其出现故障或者寿终正寝之前基本不会出现明显的早期症状，直接的表现可能就是车辆隔夜后启动不顺畅或者是蓄电池无法蓄电的情况，严重时甚至会出现等红灯时车辆熄火的状况。如果这些故障出现在您正好要用车的档口，那就麻烦了。因此平时如何检查蓄电池也至关重要。
　　蓄电池的检查主用看两个数据，第一个是电压，第二个是启动电流。而且进行检查最好是在冷车状态下进行（隔夜更好）。其中电压数值必须高于12V，如果低于12V就说明你可以准备和这个蓄电池说再见了。电压的检查，车主朋友完全可以自己动手，拿个万能表，在蓄电池的正负极一搭就行。
　　至于启动电流的检查就相对专业点了，我们还是建议你去维修厂或者进行。不过正常情况下，启动电流并不会随着蓄电池寿命而改变而降低，因此只要蓄电池的冷车电压能高于12V，对你的用车就没明显影响。
　　三种最常见会伤害蓄电池的用车习惯
　　1、熄火状态下长时间使用车内电器设备
　　这是广大车主在日常用车中最会遇到，也是比较容易忽略的问题。比如坐在车内等个人什么的，为了省油不少驾驶者都会选择关掉然后坐在车内用音响听广播或者看等，这样做省油的目的是达到了，但会却会深深伤害你的蓄电池。
　　正确使用方法是在熄火状态下连续听广播尽量不超过30分钟，同时不建议大家在熄火状态下使用车载等设备。
　　2、熄火状态下使用外接电源设备
　　外接电源设备诸如车用吸尘机、便携式充气泵等，切忌不要在车辆熄火状态下使用。由于这些设备的功率都比较大，在熄火状态下长时间使用很容易耗完蓄电池内的存电，从而影响你车辆的正常启动。此外，类似这样的“快速耗电”，对蓄电池本身也有不小的伤害。
　　3、停车后忘记关灯
　　停车后忘记关灯分两类，一类是夜间停车忘记关闭车辆的“大灯”，这样一晚上下来你车的蓄电池一定“趴窝”，第二天只能找人泵电了。
　　第二类则比较容易发生在晚间停车等人的时候，为了省油绝大部分车主都会选择熄火，但此时千万不要忘记把大灯调整到“示宽灯”模式。不但可以保护蓄电池，而且还能起到警示所用，并且车内正常照明不受影响。
　　上面提到的这三类情况对蓄电池的伤害非常大，虽然在短期内可能看不出什么问题，蓄电池亏电后找个车“搭电”就能正常启动了。但长此以往会大大缩短蓄电池的使用寿命，与省下的那点油钱相比得不偿失。
　　蓄电池的更换建议和大致价格区间
　　不管是免维护还是普通蓄电池，正常使用寿命都在3年左右。因此，我们建议广大车主，如果您车上的蓄电池服役超过了3年，可以适时考虑让它退休了。反正迟早都要换，拖个半年、8个月的也没什么意思，早点换了还能防患于未然。
　　目前市面上能买到的主流品牌蓄电池，有风帆、骆驼、统一、瓦尔塔、AC德科和博世等，根据20小时率容量（0Ah）指数的不同，价格差距比较大。其中以主流的“60Ah”蓄电池为例，价格基本都在450-元之间，主流品牌同型号蓄电池单价差异并不会很大。
(责任编辑：马利刚)
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