你所不知道的安全带
　　■ 电子式预紧安全带应用在非碰撞情况下
　　相比爆燃式预紧安全带，电子式的最大的不同在于它的预紧控制机构不再是气体发生剂而是伺服电机直接驱动。由于电机驱动的特性，其安全带的预紧过程是可逆的，能够多次实现。同时，也意味着电子式预紧安全带不仅能应用于碰撞发生时，也能够在不碰撞的情况下实现收紧来发挥出更多的功能。
　　强调一下的是，我们把在碰撞时电子式预紧安全带的收紧称为预紧功能，在非碰撞时收紧称为自动收紧。其收紧原理为：当其电子控制单元检测到汽车加速度传感器等设备达到触发条件时，会将收紧信号发至卷收器的控制装置，然后便会激发伺服电机执行收紧命令，完成收紧效果。
　　● 天合最新的电子式预紧安全带技术
　　天合汽车集团目前是众多汽车品牌背后的安全带供应商，在天合最新的技术展上我们看到了它在安全带方面的技术成果。它的安全带系统不仅拥有普通电子式的优点，特色之处在于它把预紧式安全带与车辆的自动刹车等主动安全系统结合了起来，使安全带更“聪明”地保护了车内乘员。
　　天合这套最新的预紧式安全带由主动安全带卡扣举升装置ABL（Active Buckle Lifter）和主动式控制卷收器ACR（Active Control Retractor）组成。
　　我们可以通过下面的小视频来了解一下它的原理。
　　同样，可以通过下面的视频来弄明白天合的预紧式安全带在实际道路运用中有哪些特殊的技术。
　　编辑总结：
　　从最简单的一根绑在腰间的带子，到现在融入更多安全科技的安全带系统，从碰撞时保护不完全到非碰撞情况下主动式电子收紧，一个多世纪的演变让安全带在暗地里更“聪明”地拽住我们，使汽车更像是具有主动保护我们人类意识的一种生物。我们可能没太关注车内这根“默默奉献”的安全带的变化，甚至有些司机还深恶痛疾地把它当做累赘而从来不系，但当碰撞事故发生时安全带对我们生命的保护至关重要。所以在此告诫所有人：安全上路，请系好安全带！（图/文 汽车之家编辑 夏志猛）
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预紧式安全带的正确使用
    预紧式安全带 -正确使用 安全性对于很多车主而言实在是老生常谈，然而对于保护驾乘人员生命安全至关重要的安全带却往往被忽视。网上一段视频曾被高度关注，视频中四个人在同一辆车上遭遇车祸，因后排一乘员未系安全带导致车内四名乘员无一幸存。视频突显安全带的重要保护作用，告诫所有乘员安全驾驶的基本所在是系好安全带。在市区开车，由于车速较慢，驾乘人员往往选择不系安全带，殊不知危险就在“一带”之间。本期的主题是如何正确使用安全带。安全带是汽车上不可缺少的安全配备，前后排的驾乘人员在任何时候都要系好安全带。同时若安全带系得不正确，安全气囊也就不能充分发挥出其效果。生命在“一带”之间安全带被称为汽车的“生命带”，它对驾乘人员的人身安全起到决定性的保护作用，其主要功能是遭遇事故时限制驾驶员或乘客的位移，避免发生乘员与车体其他部位的碰撞伤害，降低事故对乘员的伤害程度。美国IIHS调查表明，在发生碰撞事故时，安全带起到的保护作用占90%，加上安全气囊后是95%，而如果没有安全带的帮助，安全气囊连5%的功效都很难保证。美国每年有超过1万名驾驶者因为使用安全带而保住性命，而在中国忽视安全带功能而发生惨剧的事情不胜枚举。预紧式安全带是目前广为使用的安全带之一，也称预缩式安全带。预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地“绑”在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s之内加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分为两种：一种是电子式控制装置，通常与辅助安全气囊组合使用。另一种是机械式控制装置，可以单独使用。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置采用爆燃式，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时，预拉紧装置受到激发，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转，驱动轮使卷收器卷筒转动将织带回拉。卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾与转向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。由于预紧式安全带是靠急速回拉的方式保护乘员，里面装置有气体引发剂和气体发生剂，因此在使用中要注意它与普通安全带的不同之处。它有一定的使用时间，有效期满必须更换，且不可随意改装。普通乘员篇调整座椅，使你能够坐直。抓住安全带头部的锁舌，沿着身体往下拉安全带，注意安全带不能扭结，并且不要拉得太快，因为这样安全带可能会锁死。将锁舌扣到搭扣中，直到听到喀哒一声响。往上拽一拽锁舌，检查是否锁住。检查搭扣上松开按钮的位置，这个按钮必须能够方便触及，以便发生意外时能够解开安全带。腰部安全带应系得尽可能低一些，正确位置应该是紧贴在髋骨的下部，与股骨部位正好接触上，不要系在腰部。这样，在碰撞时，碰撞力就作用在盆腔的骨骼上，并且身体不大可能滑到腰部安全带下面。肩部安全带应当系在肩部，跨过胸腔，一定不能放在胳膊下面。不要让安全带压在坚硬或易碎的物体上，比如衣服里的眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锋利的刃器摩擦，以免损伤安全带；不要让座椅靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其他物体上导致无法正常使用。为了使腰部安全带系紧，乘员须从搭扣端向下拉腰部安全带，同时向上拉肩部安全带。孕妇篇怀孕的女士往往因担心安全带会在某种程度上伤害未出生的宝宝而选择不系安全带。专家建议孕妇务必系上安全带，即使在怀孕的后期也需要，但需要注意必须正确系安全带。孕妇使用安全带的正确方法为：安全带斜角部分应该压过胸部的中间，并尽量靠近臀部的下方，而腿部安全带则必须在隆起的腹部下面跨过大腿，绝对不能系在孕妇的肚子上，因为这样会伤害胎儿。后一点特别重要，因为如果车发生碰撞时安全带在腹部前部滑动，结果就会给母亲与小宝宝都造成伤害。不舒适是对处于怀孕后期的女士使用安全带而言普遍存在的一个问题，还有一些孕妇在使用安全带围住自己时比较怕麻烦。安全专家建议，如果怀孕的女士发现不能用安全带围住自己，那就应该尽量避免乘车旅行。孕妇也应该避免在怀孕后期经常乘车，因为转向盘和安全气囊都有可能在交通事故中伤害到母亲与未出世的小宝宝。儿童篇在交通事故中死亡或者残废的儿童，往往是因为父母没有给孩子系好安全带，或者是使用了不适合儿童体形的安全座椅，有的甚至根本就没有任何安全装置来保护孩子。在给儿童配备了相应的儿童安全座椅的同时，更重要的便是给他们正确佩戴安全带。 预紧式安全带 配备靠背可使安全带固定得更好。当儿童坐在带有靠背或不带有靠背的软垫上时，会用一标准的三点式安全带扣住，安全带被正确固定就十分重要。使用软垫是为了保证正确的安全角度，安全带须跨过肩膀、横跨过胸部，尽量减少空隙。给儿童扣安全带时，记住把有空隙的地方拉紧，空隙越少，安全带就越能更好地保护儿童。安全带贴近儿童的颈部不会有大碍，这样可能看起来比较不舒服，但是如果发生交通事故，儿童是不会被它勒住的。如果车突然停止，儿童的头会向前倾，并且安全带会更多地偏移到肩膀上。如果斜角安全带太紧地贴在肩膀边缘危险会更大。交通事故发生时，安全带可能会下滑，儿童有可能从它的顶部被抛出去。在任何情况下，儿童乘车时都不应让安全带系在胳膊下，否则儿童会被向前抛出去甚至从挡风玻璃处穿出去。腿部安全带须从臀部下穿过去，再到大腿顶部，并确保它被紧紧地系在软垫两边的触角式的保护装备上，如果没有，它就有可能在交通事故中滑向儿童的腹部，造成内部受伤的危险。腿部安全带不能跨过儿童盆骨而保护儿童，因为儿童的盆骨相对于成人的而言没有发育完好。
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预紧式安全带的内部结构
    预紧式安全带 -预紧式安全带的内部结构 预紧限力式安全带的内部结构以装有占市场份额在95%左右的钢珠式预紧器的预紧式安全带为例，其内部主要结构包含：钢珠收集装置、钢珠、转子、限力轴、锁止结构、车感装置和火药等。其中限力轴发挥安全带限力的作用，通过中轴扭曲变形产生一个恒定的安全带织带力。
收录时间:日 23:07:26 来源:百科网 作者:匿名
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&&& 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛 时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。
&&& 1922年，赛车场上的开始使用安全带；1955年，美国福特汽车装用了安全带；1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国公安部于日颁布了通告，规定从日起，所有小客车 (包括轿车、吉普车、面包车、)驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。《道路交通安全法》第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。
&&& 安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。上车、把安全带拉过来，然后"咔嗒"一声系好。很容易，是吗？对，是很容易，可是人们依然会忘记这么做，或者说他们不喜欢这种被"束缚"的感觉，现在大部分的新车都会发出各种声音或光信号，提醒人们系好安全带，这样所谓的"遗忘"也就走到终点了。2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全保险协会估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。
&&& 安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。
&&& 三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%（与不系安全带的乘客相比），对后座乘客的严重伤害可以减少44%，如果跟横向安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%。更重要的是，前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%*。
&&&&典型的四点式安全带包括两条竖向的吊带，可以束住车内乘员的胸腔，并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已经在赛车上使用了很多年，现在一些客气制作，比如沃尔沃，正尝试将其应用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时，四点式安全带可以将撞击力更均匀地分散掉，同时还可以将乘客牢牢地固定在座椅。
&&& 看看我们对于佩戴安全带的实测视频吧，不要以为堵车高峰时就可以不佩戴安全带。
预紧式安全带&&& 预紧式（PRETENSIONER SEAT BELT）也称预缩式。这种的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式中起主要作用的卷收器与普通不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
&&& 理想的作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。先进的都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。
&&& 一、预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果过松.则后果很可能是：乘员从下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了的预收紧功能。从感知事故到完成预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
&&& 二、拉力限制器事故发生后，在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由拉力限制器来完成：在装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了，实现了的拉力限制功能。
预紧式的主要分类
&&& 控制装置分有两种：
&&& 一种是电子式控制装置，由电子控制单元（）检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式通常与辅助组合使用。
&&& 另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式可以单独使用。
&&& 预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
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