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止回阀Q5止回阀导致的燃油加注困难原因和故障排除
来源：汽车与驾驶维修
时间： 21:04:32
内容简介：一辆2010年产奥迪Q5 SUV，行驶里程1200 km，用户反映该车在新车交接后，首次加油时发现加油枪自动跳枪，用了20 min才加满油箱
配套PPT和视频：解析发动机为什么烧机油及烧机油后果
故障现象：
　　一辆2010年产奥迪Q5 SUV，行驶里程1200 km，用户反映该车在新车交接后，首次加油时发现加油枪自动跳枪，用了20 min才加满油箱，开始以为是加油站的问题，没有在意。第2次加油时选择了不同的加油站，又出现了同样的问题，于是怀疑车辆有故障，将车开来检查。
　　检查分析：维修人员接车后，与用户一同来到加油站加油，发现果然是加油枪频繁跳枪，而且加油枪的扳机扳动困难，油很难加进油箱。因维修人员以前未遇到过此类故障，怀疑油箱内有某种压力或燃油蒸发控制装置有问题，但经检查均未发现异常。
　　通过对加油枪的了解，可以肯定在燃油箱尚未加满时，加油枪枪口处已经溅到了燃油，这只有一种可能，就是车辆燃油箱的加油管不通畅，问题应该出在燃油箱内部。维修人员查阅燃油箱结构图，得知车辆出于安全考虑，设置了翻车防漏阀和止回阀。止回阀除在翻车时防止燃油泄漏外，在车辆正常行驶时还能防止在油箱盖未盖严的情况下，因车辆晃动所导致的燃油外溢。
加油枪加油原理图
1－燃油溅到枪口自动跳枪　2－加油时排气图
　　维修人员将燃油泵拆下，从燃油箱的燃油泵安装孔伸手摸到止回阀，手动开启该阀，开启一个角度后便出现卡滞，由此看来，这就是上述问题的原因所在。分析原因是由于止回阀开度较小，加油枪的流量大于止回阀所能通过的的最大流量，多出的流量很快使燃油返到车辆加油管的管口，触发了加油枪跳枪机构。这时即使强行加油，由于自控杆顶住了加油枪的扳机，使扳机扳动困难，所以无法以正常流量加油，致使加油时间过长。
奥迪Q5油箱结构图
1－膨胀箱；2－供油和传感器单元（包含一体式汽油滤清器）；3－驻车防漏线（包含压力保持阀）
4－止回阀位置；5－驻车防漏线（包含压力保持阀）；6－防晃隔板；7－油箱；8－迷宫结构；
　　故障排除：由于止回阀是在燃油箱内部，不可修复，所以必须更换燃油箱总成。更换燃油箱后试车，故障排除。
很好，很强大！
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液力变矩器又称变扭器，安装在飞轮上，即传统的离合器位置，利用液体循环流动过程中的动能的变化传递动力,将发动机的转矩增大后传给行星齿轮机构，同时驱动油泵工作。
液压控制系统根据驾驶员的意图（由手动阀反映，驾驶员通过换档手柄控制手动阀）和汽车的行驶状况（由节气门阀和速控阀反映），控制齿轮变速机构内部的离合器接合或制动器制动，实现升档或降档。
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??【维修案例】2010款奥迪Q5加速无力
阅读&58109&发表& 19:40:43
没添加云城市总编微信的一定要记下总编微信：weimasi车型2 0 1 0 款奥迪Q 5 ，配置2.0TFSI发动机（CADA）行使里程177560km故障现象发动机怠速偏高1200r/min、仪表显示（如图1所示）ESP/EPC。发动机排放灯亮，TPMS胎压灯报警，将加速踏板踩到底，发动机最高转速1800r/min图1 仪表故障诊断连上大众诊断仪VAS6160，读取发动机电控系统，发动机有5个故障码（如图2所示），其中尤为让人注意的故障码：P064100，传感器参考电压“A”断路。笔者认为故障码P064100，应该是此问题主要原因，是不是从该故障码入手作为排故的突破口。图2 故障码 读怠速工况数据流（ 如图3 所示）：发动机转速1 2 0 0 r / m i n , 1 缸点火正时调节为-19°，节气门开度5.98%，空气流量达到9.3g/s，加速踏板传感器电压1 为0m V ， 2 为378.4mV，增压压力实际值与标准值是否颠倒了。以上已经反映出发动机电子控制系统数据超差，其启用了失效保护模式，怠速被提升，加油没有反应，发动机失去动力。 图3 数据流 那么这个故障码“P064100，传感器参考电压 ‘A’断路”含义又要怎么来理解呢？ 我们先来大致了解，相对于该车发动机控制单元传感器有参考电压A/B/C（基准电压）。1.连接传感器基准电压A的部件◆◆增压压力传感器G31◆◆进气歧管风门电位计G3362.连接传感器基准电压B的部件◆◆踏板位置传感器PS2（G79/G185）◆◆霍尔传感器G40◆◆燃油压力传感器高压 G2473.连接传感器基准电压C的部件◆◆加速踏板位置传感器PS1（G79/G185）◆◆节气门控制单元J338在这里重点看下传感器基准电压A电路图（如图4所示），传感器基准电压A的连接部件，增压压力传感器G31与进气管风门定位计G336 。 G31.增压压力传感器 G42. 进气温度传感器 G247. 燃油压力传感器 G336. 进气管风门电位计 J623. 发动机控制单元 T14f.14 针插头连接，发动机舱内 T60.60 针插头连接327 . 接地连接（传感器接地），在发动机舱导线束中 D14 . 连接（5V），在发动机预接线导线束中 D174 . 连接2（5V），在发动机预接线导线束中图4 加速踏板位置传感器电路 D174是发动机控制单元J623为两传感器公共供电线（5V电压），327是传感器通过控制单元共用接地线。发动机控制单元一般识别故障为传感器短路或断路，超出控制量程的数据，电控单元之间的通信数据，电压不稳，电控单元电压内部故障等。从以上电路图可以看出，增压压力传感器G31是电子传感器，而进气管风门电位计类似于可变电阻电位器，两个传感器都是由J623发动机控制单元T60/27端子提供5V供电的。传感器5V供电电压（如图5所示）是由发动机控制单元提供的，这个电压也同时用作其控制单元内部的A/D转换器的参考电压，如果这个电压有所波动，则传感器的输出信号电压也随之波动，同时A/D转换的数字化的基准电压也会随之波动，根据这样原理，可使控制单元获得数字信号值与传感器供电电压的稳定性无关。但是在这里发动机控制单元故障识别为传感器参考电压“A”断路，笔者理解为传感器供电电压断路，传感器并没有向控制单元输出信号。有可能3个原因：①5V供电线断路；②传感器信号线断路；③上述两根线与传感器地线短路。检查增压压力传感器线路正常，检查进气管风门传感器线路，发现了问题，其中风门电位计三根线路并没有断，而是其1号端子（5V供电线）与2号端子（信号线）及3号端子（地线）外面塑料已经老化，三线之间已经碰在一起，如图6所示。所以发动机控制单元报故障传感器参考电压“A”断路。 图5 传感器5V供电电压电路 图6 断路处故障排除将三根线分开，用胶布分别包好线束，修复线路，试车清码，动力恢复正常故障总结该车线束并没有发现人为的破坏痕迹，是不是机体温度高，线路外表老化，使线路塑料在高温下出现老化，线路铜丝裸露，导致互相搭接，传感器的5V供电线与信号线都与地线短路，使发动机控制单元传感器参考电压A为零。 今天我想分享一下做咱们云城市汽车资料微信号的一些事情。其实微信运营很简单，只要你掌握了：传播学、营销学、4P理论、市场调研、策略制定、推导创意、concept、受众心理、整合营销、新媒体研究、社会化营销、微信传播、BBS、SNS、EDM、门户网站、户外广告资源、站台广告、交互设计、流程管理、品牌洞察、渠道管理、供应商协调、谈判技巧、互动策略、、成本核算、大数据理论、方案逻辑、平台运营、用户体验、软文撰写、slogan发想、产品文案、Social文案、措辞修饰、wording、格式、修辞、成语、歇后语、谐音、起承转合、结构调性、主题提炼、抠图、描边、勾勒、光影关系、透视、景深、构图、渐变、矢量、UI、渲染、滤镜、字体设计、插画、动画、多媒体制作、3D、Cinemagraph、HTML5、canvas、数据库、前端开发、PHP、net2.0、音频音效、adobe premiere、FinalCutPro、audition、特效制作、字幕、六度人脉理论、二次传播、热点营销、快速反应、效果评估、访问人数、转化率、粉丝转化、KPI等等。平常多听听别人的经验分享，再加上多年的经验就差不多了。如果你同情总编那么请狠狠的关注我们吧！
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奥迪Q5维修自动变速箱——常见故障分析
【亚讯车网 】奥迪q5修理自动变速箱：自动变速器一旦有毛病，应及时送厂检修，不行带毛病运转，避免形成更大的损失。
　　【 】奥迪q5修理自动变速箱：自动变速器一旦有毛病，应及时送厂检修，不行带毛病运转，避免形成更大的损失。奥迪Q5(进口) 亚讯车网 　　修理汽车自动变速器运用的东西许多，通常有以下一些：表里六角扳手、、套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、百分表、塞尺、万用表、及毛病检测仪等。汽车修理涡轮修理汽车自动变速器的惯例查看项目有：自动变速器油的油面高度查看、油质查看、自动变速器油液走漏状况查看、发动机节气门敞开状况查看、选档手柄档位查看、自动变速器各操控开关工作状况查看、发动机怠速转速查看等。　　故障确诊与检测程序：开始查看&故障代码查看&手动换档实验&机械体系实验&液压体系实验&电控体系实验&查对常见故障及原因剖析与扫除办法。　　1、依据故障现象剖析，进行故障现象确认。　　2、如果是电控自动变速器，并且毛病指示灯亮，首要进行自我确诊读取故障码，扫除故障码所代表的故障。　　3、进行自动变速器和发动机的惯例查看，首要项目有：　　a．查看油面高度和油质。　　b．查看并调整加快踏板拉线和节气门方位传感器。　　c．查看选档手柄连动杆系。　　d．查看空档起动开关及档位开关。　　e．查看发动机怠速。　　f．查看轮胎气压及传动系其他关联部位。　　4、进行失速实验，查看发动机和自动变速器内部机械性能状况。　　5、手动换档实验；断定故障是在电控有些仍是在自动变速器内部。　　6、进行时滞实验，查看日动变速器的离合器、制动器的磨损状况。　　7、电子操控系统自我确诊和组件及线路检测。　　8、油压测验，查看油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。　　9、进行路途实验，查看自动换档点、有无反常噪声、振荡、打滑以及发动机的制动效果等。　　10、归纳各项测验成果，剖析和判断故障缘由和部位。　　
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奥迪低压燃油系统故障两例
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&#65279;传感器与靶轮
一辆13年的Q5，里程3万多。由于是电气故障，所以首先用电脑检查，故障码是：左前轮速传感器G47无信号，右前轮速传感器G45无信号,以及多个控制单元报：失去ABS控制单元信号，由于信息丢失功能受限。这种电气问题，如果报“某传感器无信号”，或者多个控制单元同时报“某控制单元无信号”的时候，大部分故障都是“该传感器或控制单元”本身损坏，只有少数是由于”导线老化，老鼠嘶咬，插头浸水或触点松旷”。本案例也应遵循这一原则，排除故障从易到难，开始检查G47
G45。由于轮速传感器的特殊性，它是和车轮轴承上的靶轮一起工作的（如上图），而且两者之间的间隙不能太大（0.5--1.0mm），所以先要检查车轮轴承间隙。举升车辆用手摇动车轮，车轮无任何间隙，正常。，选择”ABS引导性功能，读取测量值G44，G45，G46，G47（做比较，所以全选），举升车辆使车轮悬空，启动发动机，挂档让车轮旋转，观察测量值块，发现怠速时G44，G46，G47转速值约为“6”，而G45转速值为“0”，加速G45转速值&#8203;无任何变化，其它三个转速值随着车速升高而变大（忘了拍照片），可以确定G45无信号，调换传感器，测量值还是无变化，传感器本身无故障。转到下一步，测量导线电阻，为此需要以下电路图。。
测量G45至ABS控制器J103的导线，发现绿色导线电阻为“∞”无穷大。最后检查导线发现绿色线中间“接点”（在右前座椅侧地板下，如下图）已经断路，接合导线，清除故障码，试车，各项功能正常，故障灯熄灭。
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