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简历中如何描述工作经验？
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现在求职越来越看重工作经验和实践经历，如何在中描述自己的从业经验呢？下面的范例可以供大家参考：
一年的翻译/助理工作，积累了些许经验和收获，这些都让我坚定了继续这一方向的决心。在以后我要在工作中多培养自己的意识高度，以领头羊的心态来分析处理问题，一步一脚印直到下一个发展阶段。 希望贵司为有为之士提供一个广阔的发展平台。性格主动、开朗，思维敏捷，有责任心，可以带领一些人员分工完成任务，愿意承担工作压力。
曾经从事研发/工程开发部门/总监/部门经理，外资公司China Office技术/项目主管； 具备正确的工作态度及主人翁精神；不惧怕压力及挑战；能以全面的新产品开发统筹能力(领先技术/低成本/稳定品质/短周期)及多视角/敏锐的问题解决能力去达到自己的工作目标及自我增值。
* 具有十五年以上大型外资(集团/上市)公司产品开发部门新产品开发/技术统筹及项目管理之实务运作经验(6年大功率LED照明产品 & 10年消费性电子 & 4年玩具产品类开发经验)，极具成本概念及跨行业概念之整合经验；
* 丰富的大功率LED室内/户外/商业照明产品（高光效、长寿命、高品质、低成本）& 消费性电子/数据通信（Dect phone & router & homeplug）产品 & 智能玩具产品 & 电脑周边产品/家居家用电器之主导及项目开发经验；善长跨行业概念之整合经验，尤其在精细结构、散热、www. 密封技术方面独具匠心，已申请及获得多项实用新型之发明专利；&
* 正直上进﹐头脑敏锐﹐熟悉新产品开发运作体系﹐熟悉ISO9001/TS16949系列品质保证体系及ROHS /REACH环保体系﹐具有极强的技术领导 & 研发创新及疑难问题解决之能力；&
* 全面深厚的技术功底，超强的空间想象能力，脚踏实地、谨慎但并不拘泥的做事风格。特别擅长跨行业、完全不同种类的新产品开发。
1)熟悉模具加工工艺及项目开发流程,熟悉模具结构,强的识图能力，协调能力&
2)熟悉注塑成型工艺及种塑胶材料性能,独立制作修模方案解决模具异常&
3)独立与客户及供应商沟通,公司各部门之间协调,达成良性互动,维护公司利益&
4)会UG,CAD ，会设计模具
& 集丰富的管理经验和多年的现场工作经验相结合.&
(1)具有10年以上注塑成型管理经验和实际经验&
(2)擅长注塑成型的任何流程及团队的组建人员的士气提升&
(3)熟悉7S和ISO运做及成本换算物料和原材料的控制&
(4)具有良好的沟通和协调能力&
(5)生产人员的合理安排调配及培训&
(6)生产的合理安排生产速度的跟进.监督.督导&
(8)原材料的管控.水口料的合理利用回收.&
(9)色粉和色母的比例.颜色的调配等&
(10)水口料的抽粒再生等：&
(11)EXCEL：TPO：ERP等办公软件
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　　在面试过程中，HR会对求职者的简历内容加以梳理，在时间节点和工作内容方面的内容都是HR重点核实和关注的地方，所以求职者对自己过往的工作经历描述要慎之又慎，不要随意填写，给HR留下不好的印象，中公金融人为广大应聘者整理了以下五点如何高效描述个人工作经历，希望对应聘者有帮助：
　　1、工作经历要真实
　　很多求职者没有相应的工作经历，为了突出自己的“能力超群”，往往在工作经历方面“过度包装”，甚至会造假、胡编乱造，殊不知，你这样做很有可能会得不偿失，因为HR一般都是有丰富工作经验的资深人士，对所处的行业特点、专业知识都很熟悉，一旦在交流过程中发现你答非所问、对专业一知半解，肯定会被淘汰。
　　2、工作经历要有细节
　　在面试中，很多求职者都会适度紧张，加上在工作经历方面的担心，在某些关键的细节方面会出现迟疑、对同一个问题的回答前后有出入，此时HR对你的工作经历的真实性也会怀疑的。所以，如果有相关的工作经历，在具体的工作内容、工作流程、关键性细节方面要提前考虑好，组织好。这样，HR才会有充分的理由相信你做过这项工作。
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　　3、工作经历要有收获
　　很多求职者之所以会填写夸大其词的工作经验，是因为他在工作中是承担辅助性的基础性的部分，这也是人之常情，但需要提醒求职者的是，一项工作肯定会有分工，有“主角”也有“配角”，所以即便做了“绿叶”也没啥大不了，HR最想看到你对自己的工作是如何看待的，即你的工作态度是否端正、你在自己的本职工作中发挥了哪些作用，是否真正称职？你为做好这项工作做了哪些准备、遇到困难是如何与人沟通、如何克服的，这些工作经验与教训的总结会让HR发现你身上的闪光点，如踏实、善于总结、善于思考，都是可能促成那你成功的因素。
　　当然，如果做的是领导工作，要重点突出你的组织和领导能力，如何在团队中增强凝聚力，使组织高效运转的。
　　4、工作经历要有数据支撑
　　工作开展的如何，需要用数据来说明，所以，几组权威的数字统计或图表的阐释会使你的工作经历更有分量，特别是前后工作期间的对比，更能突出你的价值。
　　5、工作经历要有条理
　　按照时间顺序论述工作经历是大家都愿意接受的很有条理方式，在工作时间的论述中要注意起止时间、两份工作间的断档时间的原因等方面要提早组织好，至少得保证前后时间不重叠，对断档有合理解释。
　　总之，工作经历部分的考察是求职者是否适合该岗位，凸显个能能力的重要部分，希望大家有所重视、提早准备，中公金融人祝你求职成功。
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客服邮箱：||||王春河工作经历简述 14:11&&来源：中国岩土网&&阅读：5303本人在参加工作以来，始终坚持“学无止境”的理念，在学习上孜孜不倦，2010年通过英国皇家资深特许建造师资格认证（FCIOB）和英国商务部项目及项目群管理的PRINCE2和MSP认证。2011年7月，非常荣幸地进入北京交通大学博士后流动站工作
1、1991年7月～1993年9月，铁道部第十四工程局基础处马鞍山指挥部，历任测量工、技术员、施技科长、施工负责人，从事深基坑开挖、灌注桩、搅拌桩、粉喷桩、旋喷桩等各种软基处理、并自行设计和施工四个深基坑工程施工。主持完成的《连续水泥土拱形槽壁支护施工工艺》获中国铁道建筑总公司1993年度科技进步三等奖。
2、1993年10月～1996年12月，铁道部第十四工程局基础处京九铁路指挥部，历任施技科长，总工兼副指挥，从事软基处理、高填深挖路基、桥梁涵洞等新建铁路工程施工。获中国铁道建筑总公司1995年度先进科技工作者称号。所施工路段历获铁道部青年优质工程、詹天佑大奖、鲁班奖，本人也获得山东省青春立功三等功等荣誉称号。
3、1997年1月至1998年9月，在铁道部第十四工程局基础处六指马鞍山自来水厂水源厂扩建工程中任副指挥长总工程师，主持完成了长江河漫滩“无根”拱形深基坑（深15米）、30米高厂房一次浇注、向长江河道161米的长江引水顶管（钢管直径2.4米）、大直径砖砼结构沉井、水下炸礁控制爆破、高流速漩涡水域水上平台钻孔桩施工，克服了诸多高难度技术问题。该工程获中国铁道建筑总公司、局优质工程及优秀QC小组。
4、1998年10月至1999年10月，在基础处镇江电厂项目部任项目经理兼总工程师，镇江电厂主厂房多数桩基用于设备基础，因此桩基承载力要求极为严格。为此，主持定做了国内最大的150型震动锤，并与设计院共同研究开发了直径800mm的人工扩底灌注桩，该桩采用双套管成孔、复打外套管入岩，最后人工扩底，经检测这种桩的承载能力是普通钻孔桩或挖孔桩的1.5～2倍，也是国内首次采用的新技术。
5、1999年11月至2002年10月，任中铁十四局广州地铁项目经理部项目经理、处副总工程师，主持攻克了三个技术重难点：
（1）施工通道（开挖跨度及高度为5.90m）正交进入跨度为14.104m 、高度为11.110m的正线隧道，采用挑顶爬坡逐渐扩大断面进入，分上下两个断面共七个小导洞分部开挖, 方案安全可靠，顺利完成进入正线施工的转换，完成转换后，地面沉降仅16.9mm，该施工技术申报了山东省的科技成果，经鉴定被评为“国内领先水平”，获得了山东省科技成果三等奖、集团公司科技进步特等奖。
（2）针对开挖跨度为15.553m、高度为11.560m的正线隧道，埋深仅7m、上方有Φ1200承插式自来水管，拱顶切穿3～4m富水砂层段隧道施工,采用洞内双排小导管及掌子面封闭注浆加固形成止水帷幕，同时对双侧壁上导洞分两次开挖，减少开挖断面，出现问题可以马上封堵，可及时封闭成箱体结构，确保了施工安全。针对隧道上方大直径的压力管线，采用对下方松散土体注浆加固的措施控制了沉降，管线得到了保护。
（3）岔口段处为解决衬砌最小间距仅0.518m的相临隧道施工时偏压、爆破控制等技术难点，采用中导洞设中隔墙法，顺利完成岔口段的施工。
实施该项目期间荣获局十大杰出青年、广州市先进个人、铁道部优秀项目经理等称号。
6、2002年11月至2006年12月， 2004年5月起任中铁十四局盾构分公司总经理，承担广州开发区夏港大道公路工程、地铁动物园站、西村站、车陂南站、西草盾构、二八号线延长线等六个项目的施工，同时兼任广州地铁三号线广州东站及站后折返线指挥部指挥长和汉市盾构项目部项目经理。全面组织了十四局广州地区地铁项目的实施，主持了技术课题的攻关，解决了以下几个方面的技术难题：
广州火车东站及站后折返线：
（1）优化微振动爆破技术方案，结合监控量测，实施信息化管理，控制了飞石、冲击波、粉尘和噪音危害，确保了周边复杂环境下的安全施工。该项目工程规模大、施工工期短，周边环境极其复杂，下穿地铁1号线、铁路广州东站18股运营轨道、站台及站房大厅、广园路高架桥、高大楼房、军事坑道，工程明、暗挖结合，采用微振动爆破技术，湿式钻孔，湿式爆破和湿式挖装，水草封堵，强防护措施。实现了三个零距离爆破的突破：①在紧邻高大建筑物基础边缘进行大跨深基坑控制爆破开挖；②运营地铁底板下进行桩基托换工作隧道爆破开挖；③在动载下双套拱托四桩桩基托换条件下，对桩周壁进行爆破开挖。该工程爆破开挖施工综合技术达到国际领先水平。
（2）运营地铁底板下双套拱托四桩托换技术：运营地铁1号线四根桩基深入车站隧道，桩基托换工作隧道在地铁1号线底板下零距离爆破施工,采用双套拱托四桩技术成功完成桩基托换，该技术在国内为首例。
（3）既有国铁下大断面地下车站隧道分部开挖施工技术：该车站为当时国内首座暗挖双层车站，单洞上下分为通道和站台层，车站主体为双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m。该主体结构暗挖隧道位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，开挖跨度达13.1m（右线）和10.65m（左线）。左右线之间设7个暗挖横通道。遇软弱夹层段采用中隔壁九步开挖技术，二衬上下各采用一台台车同时进行，使隧道开挖安全稳妥的通过了软弱围岩段，确保了铁路站场安全。
汉市盾构区间：
长距离穿越硬岩和劣质煤层瓦斯段，特别是长距离不换刀一次性通过600米混合岩地段在广州地铁引起良好的反响。盾构隧道管片姿态控制QC成果获中国铁道建筑总公司优秀奖。
西草盾构区间：
克服了微风化砾岩、地下溶洞、广州火车站等重大风险源。
在广州地铁项目施工期间历获集团公司优质工程一等奖，广州市安全生产文明样板工地，2006年度火车头优质工程一等奖，盾构公司荣获广东省十项工程劳动竞赛优胜单位。其中广州东站及站后折返线项目获得2006年度中国建筑工程鲁班奖（国家优质工程）。主持完成的研究课题《广州地铁三号线广州东站开挖综合技术研究》获中国工程爆破协会科学技术进步一等奖。本人也获得山东省青年优秀创业者称号。
7、2007年任中铁六局盾构分公司总经理期间主要主持组织以下几个项目的施工：
深圳地铁二号线2202标段：
为中铁四六局联合体中标，本人兼任六局施工部分项目经理，在世界之窗景区负责深基坑盾构始发井施工以及地铁暗挖隧道施工。主持了主要方案的制定、专家论证。在实施过程中，抓方案落实，采用信息化施工，以监控量测数据为依据，严格控制地层沉降，实现了富水极软弱围岩条件下暗挖隧道安全穿越世界之窗诸多景区。该项目还包括两条盾构法隧道，其技术难度也极其罕见，掘进中出现典型的上软下硬地层且下层为100MPA以上隆起的花岗岩，其组织技术攻关和专家论证会，采取地面降水及注浆加固，洞内注浆及带压开仓等综合技术方案，成功实施开仓换刀作业并成功穿过基岩隆起区。该项目攻坚克难的技术实力得到深圳市地铁公司的充分肯定。该项目荣获深圳市创建“五个一”优秀项目、深圳市文明样板工地等称号。
深圳地铁五号线5303A标段：
2008年兼任五号线5303A标段项目经理，负责两站两区间（西丽站、大学城站、西大盾构区间、大塘区间），2008年10月由于据广州分公司管段施工不利，由他们实施的两站两区一并交由盾构公司施工。该项目连续三年被中铁六局列为重点工程，技术含量高，工程规模大，工期紧。主持了该项目重难点的技术攻关，针对工程难点主持制订严密的施工组织方案，先后完成了《大塘区间孤石盾构段变更矿山法施工技术方案》、《留仙洞站5.2m宽110KV电缆横跨基坑悬吊及其下围护结构技术方案》、《大学城站和西丽站地下连续墙施工方案》、《盾构水平注浆端头加固、过基岩隆起处理技术方案》、《兴东站紧邻商铺和宿舍楼基坑开挖和保护技术方案》，《兴留区间软弱地层条件下竖井、暗挖隧道施工技术方案》、《过南光高速高架桥深孔注浆和爆破施工技术方案》等方案的编制并组织业内专家充分论证，落实了以技术为先导，以方案为主导的施工组织理念。2011年，深圳地铁5号线5303A标获得“深圳市优质结构工程奖”荣誉。
在该项目实施中，攻克了以下施工技术和安全控制难点：
（1）上软下硬、花岗岩残积土矿山法隧道总长4.57km，掘进无安全事故。标段位于花岗岩、混合花岗岩及混合岩残积土和全风化岩地层中，上软下硬，易软化变形，强度、承载力骤减。而下部岩层需进行爆破施工，受到上部软化土层的制约，难以正常进尺，给隧道施工带来了相当大的施工难度。因工期原因，有24个暗挖工作面同时进行作业，安全管理和技术保障要求极高。在不断优化施工组织方案的同时，狠抓方案的落实，确保了重点工程的突破和施工安全。
（2）施工降水与沉降控制、周边建筑物的保护。工程包括四站四区间，点多线长，管线繁杂，暗挖井口多、紧邻关键建筑物多。建（构）物对沉降极其敏感，工程实施难度极大。针对该种情况，多次组织专家进行了论证，并大胆使用新的工法施工—洞内渐进式深孔注浆，结合洞外回灌井回灌、打设隔离桩等措施，使地层沉降和建（构）筑物变形得到了较好的控制。
（3）盾构隧道穿过基岩隆起和球状风化体地段。标段分布典型的基岩隆起和球状风化体地层，根据该技术难点组织技术攻关，采取地层预加固、合理选择盾构机类型、调整盾构掘进参数等措施，顺利、安全通过该特殊地层。
（4）场地狭窄条件下，不规则深基坑的车站施工。西丽站基坑深26米，三层三跨结构，主体结构四条边不规则，有20处阴阳角。施工场地又极为狭窄。给施工组织、协调和技术增加了相当大的难度。经多次论证，采取台阶法、增设挖掘机、龙门吊、汽车吊收口配合、加强班组协调等方案和措施，确保了基坑的按期开挖到底。
北京地铁10号线二期工程07标项目：
在短短一年内，完成盾构双线2507米的掘进任务，实现了长距离砂卵石地层不换刀一次通过m的纪录。
北京地铁14号线六标两站两区间和成都地铁BT两站两区间：
正在进场实施
本人在参加工作以来，始终坚持“学无止境”的理念，在学习上孜孜不倦，2010年通过英国皇家资深特许建造师资格认证（FCIOB）和英国商务部项目及项目群管理的PRINCE2和MSP认证。2011年7月，非常荣幸地进入北京交通大学博士后流动站工作。
在工作过程中，本人注重于积累与总结，多年来有近10余篇论文发表于国家级刊物，2011年，本人与其他3位同仁合著的《盾构始发与到达—端头加固理论研究与工程实践》（人民交通出版社，ISBN978-7-114-09092-9）一书已正式出版发行。在学术课题研究与专利创新方面，近几年来也略有收获：
（1）2008年8月到2010年12月期间，主持编写了《填海区复杂环境下盾构施工关键技术研究》，该技术是填海区富水砂层中渐进式注浆加固技术，填海区动水砂层盾构换刀原位加固技术，填海区基岩隆起段典型上软下硬地层带压换刀技术，过河、湖及高尔夫别墅群地段盾构掘进控制技术，填海区基岩隆起段典型上软下硬地层盾构掘进参数选择，填海区复杂环境下盾构选型技术研究。解决富水砂层端头加固、盾构机过大沙河、孤石区、基岩隆起区及富水砾砂层气压作业换刀等技术难题。关键技术经鉴定达到国际先进水平，荣获中国中铁科技进步二等奖。
（2）2010年1月到2010年7月，主持了《联络通道施工中使用的应急密封门》的研究，该技术针对联络通道施工在开挖和支护过程中发生坍塌、涌砂等灾难，研发了本专利，密封门采用钢结构，密封处安装橡胶密封条，当出现流水增大、水砂涌出趋势扩大、前方土体不稳定有塌方的迹象时，让双层钢板门迅速封闭联络道口。并获得国家实用新型专利证书。
（3）主持了《一种盾构机接收平台》的技术研究，该技术提供一种盾构机接收平台，在上下重叠隧道的上隧道盾构施工完毕以后，将本实用新型所公开的盾构机接收平台按照一定数量固定安装在车站底板上，用其顶板充当现有技术中用于承载盾构机的车站中板，盾构机施工完毕即可破除洞门，进行盾构机接收，无需等到车站中板施工完毕后再进行盾构机接收，大大提高隧道施工效率和盾构机使用效率。已申请专利证书，而且已经接收到了受理通知书。
（4）2011年，中国中铁盾构技术操作工大赛，中铁六局盾构公司获得团体第二名的好成绩；同时，：《深圳地铁2227标小净距重叠隧道盾构施工技术研究》和《深圳地铁五号线富水沟谷地带回填区复合花岗岩地层地铁施工技术研究”》分别获总公司科技进步二三等奖。
( 5 )2012年，主持参与的北京地区《长距离全断面砂卵石地层盾构高效施工关键技术研究》在中国铁路总公司科技成果评审中被评为国际领先。
目前，关于“砂卵石地层高效掘进”的专著正在统稿中。
自从1991年毕业至今，涉足了国家铁路、地方市政工程（绝大部分是地下工程）等建设领域，在城市地铁建设过程中，对地质有深刻的了解，并积累了丰富的技术财富、施工经验和社会资源，特别是对近几年较为活跃的的地铁BT建设模式更有深刻的认识和理解，2011年参与了由深圳市政府组织的7、9、11号线初步设计审查深圳地铁，积累了丰富的BT项目设计施工组织管理经验。同时通过不断的技术和管理学习和理论与施工实践相结合，从各方面丰富了本人的知识体系，在参与建设各个工程项目中，也体现出了本人较高的技术素养和安全管控能力，以及善于攻坚克难，能够开创性的解决施工中的急难险重问题的能力，得到了业内人士的肯定。2009年6月，被深圳市施工安全监督站聘为施工安全专家组成员，受邀参加了诸多深圳地铁重难点工程方案的专家论证，参与了《广东省建筑施工安全检查标准》的修订等工作，2011年被聘为北京城市轨道交通的专家组成员。
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韩波 ，一种新桩型大直径(Φ800)振动沉管人工扩底成孔灌注桩阅读(858)本人在参加工作以来，始终坚持“学无止境”的理念，在学习上孜孜不倦，201阅读(5302)最新关注TA的人12人关注扫一扫，关注微信