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放不下的运动情怀 试驾全新捷豹XFL
　　全新XFL的三辐式方向盘样式非常饱满，握感十足，可电动调节，全系可选装电加热功能（价格2500元），其真皮包裹的材质也很到位。方向盘按键的手感不错，功能非常丰富，令人喜欢。更令人欣喜的是，这辆车装备了12.3英寸的液晶显示仪表，分辨率算是合格，跟上了目前的大潮流。另外，它还有着全屏显示导航地图的功能，非常方便。　　全新XFL从2.0T 240PS中配版以上都使用的是10.2寸触控屏，更低配车型则使用8寸触控屏。这块屏幕的显示效果非常细腻，触控反应良好，使用体验不错。这里还将对车辆进行很多设置，比如氛围灯的颜色、全景影像的画面切换，甚至前排座椅加热/通风也被集成在这里。　　这辆XFL车型配备的是温莎打孔真皮座椅，具备14向电动调节功能与座椅记忆。它的视觉效果不错，但坐上去感觉填充物有点儿硬，有失水准。如果是中低配车型，其配备的将是标准的打孔真皮座椅，填充物更硬。不知道这是捷豹的风格，还是国产车的特例，但体验了几辆不同试驾车后，其座垫与后背感受都是如此。　　后排坐垫与靠背的角度不是很舒服，乘坐的时候总觉得哪里有点儿不对劲，但是却不能做出任何角度的调节。后排乘坐空间不必担心，宽阔的腿部活动区域让人觉得加长后还是极好的。　　捷豹为顶配的XFL提供了非常丰富的后排功能，包括了四区独立空调、右后乘员老板键、后排座椅腰部支撑调节+按摩（选装费用10000元）、后座娱乐系统、电动后窗遮阳帘、后排折叠桌板（选装费用2000元）等。　　其中，后排桌板的设计非常有意思，它可以比较轻松地从前排座椅后部伸展开，非常牢固。如果有老板坐在后排，直接放个笔记本电脑操作是没有问题的。只是，后排并没有220V电源，只有12V插口，没法给老板的笔记本充电。　　作为专为中国设计的车型，其后排有些配置也是独有的。比如新的后排天窗、后排翼形头枕等，都是为了增加后排的舒适度。除了以上配置，这辆车还土豪般地选装了远程定时温控（费用6000元）、全方位车身影像系统（费用8500元）、自动泊车（费用8000元）、360度停车辅助（费用7000元）、车道保持和防驾驶疲劳系统（费用6000元）、数字电视（费用8000元）、可发光的迎宾踏板（费用3000元）、高级地毯（费用1500元）。如此一来，眼前的这辆XFL的选装费用总计10万元，其指导价已经达到78.80万元。　　全新捷豹XFL目前搭载了三种动力系统，分别为高、低功率2.0T涡轮增压发动机以及3.0L V6机械增压发动机。其中，低功率2.0T发动机最大功率输出200马力，峰值扭矩320牛·米；高功率版则为240马力，峰值扭矩340牛·米；3.0L机械增压发动机最大功率为340马力，峰值扭矩可达450牛·米，数据非常可观。与这三款发动机匹配的都是8速自动变速器，并具备手动换档和驾驶模式切换功能。　　试驾中，笔者简要体验了2.0T高功率发动机（官方称2.0T 240PS）和3.0L机械增压（官方称3.0 SC）发动机两种动力系统的各自表现。总结一句话就是，2.0T的非常够用，3.0SC的表现合乎预期。　　2.0T高功率版发动机在油门前段非常沉稳，油门踏板有一定阻力，让你每踩下一点都要一些力度才行。在中低转速下这台发动机很安静，动力输出也非常线性；当油门深踩时，变速箱降档速度很快，有时会直接降两个挡，以获得充足的扭矩爆发。在高转速下，这台2.0T发动机也不显得嘈杂，声音绵密，质感在四缸机里实属上乘。涡轮迟滞？其实还是有的，只不过非常轻微。在偶然的情况下，你会感觉到它需要点儿时间让涡轮进入状态，随后而来的动力谈不上过剩，但绝对充足，这就够了。　　3.0 SC发动机在此前的F-TYPE、F-PACE以及全新XE等车型上都有搭载，它最大的魅力是采用了机械增压结构。与2.0T发动机不同，这台3.0SC发动机加速感更加紧凑，尤其在中高速下的再加速能力明显强于2.0T发动机。此外，它在低转速下则表现得不急不躁，不会让你觉得难以驾驭。有一点不得不说，那就是这台发动机有着机械增压的独特嗓音，随着转速的攀升，高亢浑厚的频率让人特别喜欢，在后排甚至听得更真切。这是对驾驶者的奖赏，但是乘坐者喜不喜欢就要另说了。　　对于这两款动力来说，2.0T发动机将是这款车的主打动力，毕竟不是所有人都愿意付出超过60万元的价格“听响儿”，况且这还是一辆轴距超过3米的豪华轿车。不过，在享受与F-TYPE跑车同款发动机的同时，能带着更多乘客从容地出行，感性的消费者说不定会掏这个钱。至于2.0T发动机，我倒是觉得低功率版已经足矣，毕竟更便宜的指导价、更低的油耗是大部分人喜欢的路子。　　在试驾讲解会上，捷豹工作人员表示这是一款“运动型商务座驾”，言下之意是XFL想同时讨好司机和乘客。在乘坐舒适性上，全新XFL的表现不会给你太多惊喜。首先，车内的静谧性非常好，功率达825W的Meridian音响系统能发挥出非常优异的音效。不过，整车在悬挂舒适性的调校上有些保留，在一定程度上偏向于运动，也造成了在面对细碎颠簸时的路感有些明显。其乘坐略感乏累的另一个原因是座椅的舒适度很一般，因此我更愿意坐在驾驶席上。　　捷豹XFL确实是一辆偏向于驾驶的车型，因为它在弯道中的表现比较灵活，不像是一辆这么大的车。一方面这和竖置发动机的后驱布局有关，而另一方面，调校到位的悬挂系统也很硬朗。看来捷豹很清楚，为了能在竞争对手中突出自己，就必须保持自己的个性，这一点我很赞同。　　试驾中遭遇了大雨，湿滑的路面对于像捷豹XFL 3.0 SC这样的大马力后驱车来说还是有点令人担心的。不过它配备了全路况自适应控制系统，其中包括了针对雨雪等湿滑路面的驾驶模式，控制扭矩输出，减少打滑发生。它还有着动态模式，激活后能改善油门响应速度，方向盘也变得更为沉重而灵敏，如果再配合S挡驾驶，能获得运动感强烈的驾驶感受。结语：　　全新捷豹XFL就是这样，它放不下自己的运动天份——就算是一辆加长了轴距的C级轿车，也仍然固执地保留了运动基因，却对乘坐舒适感有点儿马马虎虎。这样的捷豹，有个性、不乏味，在当今的市场上能有如此性格的产品已经像美洲豹一样稀有。　　在豪华感、科技配置上，全新XFL不甘落后，加长轴距似乎只是它获得市场肯定的一计必然措施，或是一种形式上的认同。对于豪华车消费者来说，捷豹品牌或许意味着一种相对更为特殊的个性与品位，整体影响力还需要进一步渗透人心。在中国市场，它与德系豪强的竞争才刚刚开始，强烈的运动的风格能否被认同，就让消费者给出答案吧。
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(责任编辑：郭茜)
捷豹XFL指导价：厂商：奇瑞捷豹路虎级别：发动机： |
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评测：奥迪2.0T 高功率版 低功率版 区别在哪儿！（附视屏）
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; q5 o. N5 Q0 C0 O. i(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)4 w3 j$ x) W( i9 M: d& && &&&最近接触A4L频率比较高，下面跟大家介绍一下奥迪2.0T 高功率 低功率版本两款发动机的区别到底在哪里，区别到底有多大。（一下为亲身体验的个人观点，如有不到位的地方请各位看官多多包涵）
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+ g* i) c5 s1 C6 ](来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)8 W, H) A+ ~0 K0 T　　EA888低功率版发动机（以下简称低功率版)，排量：1984CC& &最大功率：132KW(180马力） 最大扭矩：320NM&&使用此发动机的奥迪A4L豪华版官方公布0-100公里加速8.4秒&&汽车之家实测0-100公里加速8.19秒
+ A& t" a/ {4 k# Z(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)&&i& B0 L& P% x7 R　　EA888高功率版发动机（以下简称高功率版），排量：1984CC&&最大功率：155KW(211马力） 最大扭矩：350NM&&使用此发动机的奥迪A4L运动版官方公布0-100公里加速7.3秒&&汽车之家实测0-100公里加速7.4秒
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&&V6 R2 t6 {3 l- d(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)! S* ^+ X$ _5 u& ~　　
1 q- m4 X4 b3 p& l(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)&&G+ B; O, {2 h7 b　　下面以本人实测搭载两款不同调校发动机A4L的0-100公里加速为例，告诉大家这两款发动机的区别到底有多大。
5 y&&Z1 }/ J0 x(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)2 O! h/ v# p( {　　测试设备：P-BOX ，测试场地：车流量较小的双向6车道沥青路面。车市车辆：两台低功率版本A4L（一台是原厂的225轮胎，一台是升级过的245米其林轮胎），一台高功率版本A4L(用的原厂的245轮胎）。由于与这两款A4L所匹配的变速箱为CVT变速箱，加上本人对CVT变速箱接触不多，试过几次弹射起步效果均不佳。由于EA888这款发动机1500转就能达到最高扭矩，开始将弹射转速保持在2000转S档将车子弹射出去，车辆前轮严重打滑（225胎宽的低功率和245胎宽的高功率打滑最为严重，能够感觉到前面两只驱动轮有点不听使唤地将车头左右轻微摇摆，动力损失相当严重。245胎宽的低功率也有明显的打滑现象，但还没到车头左右摇摆的程度） 因为轮胎打滑，所测下来的弹射起步的成绩甚至不如S档直接地板油的成绩，并且与汽车之家的专业测试的数据相差甚远， 所以至今没弄明白汽车之家的0-100公里加速时如何跑出来的！　　
&&O, `&&{* _$ s" \) [(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)3 G4 _! M8 _- `* T( a& && &&&为了公平起见，之后的测试统一换为S档直接地板油。
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7 p: i+ s$ G5 v$ f( v# Y(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)! i# l) R: m! O0 w
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1 h/ c&&\&&?+ B&&u2 I(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)# O/ G; l% r1 V0 ]图为：改过轮胎 245胎宽的低功率A4L测试0-100公里的最好成绩9.5秒，连续测试了三次&&两次9.5&&一次9.7
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3 ?4 z6 ?/ W3 x( d(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)+ [&&i, Q( W: b此图为高功率运动版A4L测试0-100公里加速成绩9.2秒，连续测试三次测得0-100成绩均为9.2秒
" s# p&&|# ?! c& k* G6 X(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网). a% C# v# @/ @& a　　
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　　可能很多开过奥迪2.0T的车友会问，为什么EA888的低功率版本和高功率版本0-100公里的加速成绩差距这么近，而开启来得感觉却相差那么大？要知道，这两台A4L当时的车身价相差15W左右哦
: H: m/ i2 W- i(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)* x' [. A8 V&&j6 P8 F　　在这里我可以告诉大家，经过这么多轮的测试，EA888低功率和高功率这两款发动机最大的差距是在1500转涡轮启动以后至3000转这个区间，而且差距是相当的大。同时又由于搭载CVT变速箱的关系，使得A4L这台车不管是在市区还是在高速，日常匀速行驶或者加速时的发动机转速基本都保持在转这个区间里（具体转速看个人驾驶习惯而定）想让EA888的发动机转速瞬间突破3000转是需要很深的油门甚至地板油才能实现。所以在日常行驶的这个转速区间内你会发现这两款发动机的动力表现差距是相当的大，给人的第一感觉就是这两台车的0-100公里加速差距起码在1.5秒-2秒左右。
; u* {6 y- ^8 _9 k7 R+ y(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网), |&&H" `9 g9 K0 V　　为什么两款不同的发动机日常行驶动力差距这么大而0-100公里的加速时间却这么接近？同学你忽略了一点，0-100公里加速时发动机基本都是维持最高转速。这就是我们下面说的中高转速的动力表现。
, Q& b( k% M/ U% U4 [" j(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网): e2 {2 \4 ~, h, g: y5 ~　　A4L高功率版本的低扭十分强大，但是上到中高转速你反而会感觉不到动力的继续提升，而是表现平平。
$ s: Z/ C: S' S(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)% f. {! B& }; i0 o* m　　A4L低功率版本却截然不同，发动机赚的时候动力表现很平顺，但足够用。而一但上到3000转以后动力的输出相比前段的表现会让人感觉相当的迅猛。可以这么说，低功率版的A4L发动机后段发挥感觉上一点都不比高功率版的差。
- C" ?8 i- x. r$ y(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)4 |( M1 ~. j- d　　
- {/ z0 f: O, @0 R(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)! q4 y: W8 x- R* P6 q, ~　　所以两台不同调校的发动机0-100公里的加速在我手里以地板油的方式测试下来根本就没能达到厂家所宣称的差距。这点仅是地板油测试0-100公里加速的成绩，厂家所测试的数据也许会根据发动机最高扭矩的特性让发动机保持在一定转速范围内进行加速测试（有这个可能性，并且是不可忽略可观存在的可能）。但是在我们消费者日常的使用环境，习惯的操作下，EA888的高功率版发动机它的优势完全在头段转速左右，而且这个优势是相当明显。但在我们所习惯的地板油全力加速时，高功率版本的优势一下子灰飞烟灭，它的低扭优势将不再存在，带给它的只有血拼。优势也只有仅仅的0.3-0.5秒间。
8 E" s( ]$ t( d(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)4 }# C1 H' I. V+ I　　
9 c/ d, x& _. o/ E(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网). z( ^4 o3 s8 l# ^5 j9 n　　
6 D5 R& j7 a7 v. Y" ^(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网): p+ X7 O" f9 y&&@! m　　我们再来看看EA888发动机经过欧洲专业DigitalTuning&&ECU升级的潜力有多大。
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$ f. D% R- V, ~0 o/ \(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)3 @# g' s* ~: ~图为刚刚那台改过轮胎&&18寸245胎宽 低功率版2.0T A4L 升级ECU后跟升级前的百公里加速对比
' v1 _9 E; x) B(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)" Q7 x& D1 S7 U7.6秒的成绩和升级前相比已经是很不错了，但测试的时候前轮空转太厉害，只能跑到这个成绩。其实它的加速能力远不止7.6秒这么简单。
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TA的每日心情怒 23:07签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
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. \: e" J4 K4 i/ J* c(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网): `8 L% L&&O$ l图为刚刚那台改过轮胎&&18寸245胎宽 低功率版2.0T A4L 升级ECU后跟升级前的百公里加速对比
6 V. E$ M, g" D(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)8 W* t5 g0 n1 k" d# T7. ...
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$ s% V7 A2 L7 _7 @# Z(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)0 L" H: u+ e" I9 m- d　　这是宝马118&&1.6T发动机2000转弹射起步测得0-100公里加速成绩（感觉上应该还有0.2秒左右的提升空间），0-100公里官方数据为7.5秒。
0 \; S0 h1 }# X$ m(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)7 Q% H! ^1 P: N8 z　　大家可以看到0-100公里加速同样是7.6秒，而宝马118因为弹射起步0-60公里加速只有3.4秒，而低功率ECU升级版A4L未弹射起步0-60公里的加速是4秒，整整比118慢了0.6秒，也就是说A4L接下来的60-100公里加速当中要超过宝马118&&0.6秒。 所以同样的百公里加速7.6秒，真正跑起来118绝不是低功率ECU升级版A4L的对手。
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5 y9 D# }&&m2 r8 U(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)' F$ B, J6 R) _& y' l　　这是宝马118&&1.6T发动机2000转弹射起步测得0-100公里加速成绩（感觉上应该还有0.2秒左右的提升空 ...
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( l% z& D3 C&&[) d1 U(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网); I% E0 }/ X: G1 _图为A4L高功率运动版 ECU升级前和升级后的加速对比&&（注：这台A4L 用的可是A5的发动机哦）
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1 M; s7 S9 b& o$ l(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)0 b& `" c8 }$ w&&u大家可以看到，低功率版升级过ECU的百公里加速完全超越了高功率版，也可以是说普通的A4L升级过ECU可以完爆A5，但是。。。。。。请往下看，这十几万的差价还是有道理的！
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　　从以上数据我们可以看到，高功率ECU未升级版的A4L在 低功率ECU升级版A4L面前，优势当然无存，并且不管0-100公里加速还是400米加速，也只有吃灰的份儿了。即便同样也进行ECU升级，同样毫无优势。
1 V% i* ^# V. I; a(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)# y$ s! `- s6 M. W$ |　　数据终究还是数据，同样升级过ECU的两款A4L在日常驾驶时，前段的区别还是很明显的，低转速时的加速感还是完胜低功率版，只不过后段上面低功率版的加速能力有过之无不及。
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( x5 ?&&p# X9 k$ @0 x(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)4 ]; ?1 V+ [9 v* m* A　　
* R* D: _6 P$ g! \(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)6 O. n8 b6 d) w" m　　个人感觉奥迪A4L这款车搭配CVT变速箱并不是一个明智的选择，CVT使得EA888这台发动机变得温顺很多，车子平顺很多，但A4L的消费群基本以年轻人为主，大多数年轻人所追求驾驶激情被这台变速箱一棒子敲死。CVT起步一瞬间的加速太差劲了，反应也很慢。如果能够换上双离合或者自动变速箱，我相信以上测得的数据完全能够再提高0.6秒以上，达到7秒左右的水平。也许是我驾驭CVT的技术不够吧！
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0 M( [" l' [, e&&K(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)4 \, c" _$ m+ S" [' e　　以上的测试全部由本人亲自测得，希望能让大家更多的了解A4L，更多的了解EA888这款发动机。如果有人觉得测试的数据不准，或者觉得A4L能跑得更快，你们可以找个P-BOX亲自试试，真的假不了，假的真不了，EA888的水平绝对不差，CVT变速箱是影响加速的唯一原因。
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GPS南通帕博专营 发表于
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1 _6 A2 Z&&Y# j- i(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)* A: W; L( c6 p) K- T% a　　从以上数据我们可以看到，高功率ECU未升级版的A4L在 低功率ECU升级版A4L面前，优势当然无存，并且不管0 ...
: b0 c/ J4 k7 D(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)* N. c# e! ]$ |7 q3 w: T呵，2013版40TFSI已经换了双离合，百公里7秒（到现在自己还没试过弹射起步），CVT就是个拖后腿的。
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daylight_8033 发表于
* B&&j8 c+ l& s(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)3 o0 s+ K( U; I( E呵，2013版40TFSI已经换了双离合，百公里7秒（到现在自己还没试过弹射起步），CVT就是个拖后腿的。
4 Z6 d0 N" M$ I# p(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)1 j2 V+ E' S: q3 ^# c1 G弹射发挥好点提升0.8-1秒很轻松
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TA的每日心情无聊 10:43签到天数: 24 天[LV.4]偶尔看看III
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