如何才能插头不符合国标充电桩新国标安全要求

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-12 09:47 标签： 插头不符合国标
老人有些困倦，将双脚伸进了炉堂取暖。
哪知气温骤降，海浪一波波往上冲刷着车辆。
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　　在15年的最后几天，随着《电动 传导充电系统 第一部分：通用要求》等5项国家标准在京发布， 行业迎来新一轮的火爆讨论，而新的国家标准将会在16年1月1日开始实施。本次国家标准是以国家电网、普天新能源两大运营商为首的企业引导制定。发布的5项通用要求主要包含了充电桩行业的充电标准、接口标准、通讯协议等层面，至此国内电动汽车充电接口及通信协议有了统一的标准。
　　一、 新公布的国家标准和原有的标准有什么区别呢?
　　本次修订的GB/T18481.1和GB/T27930重点考虑充电的安全性和兼容性，增加了充电桩的安全隔离保护、充电温度控制、机械锁和电子锁联动、过载和 等安全措施，完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容，提高了标准的适应性和可操作性。
　　二、 如何才能符合充电桩新 ?
　　充电桩为什么要关注隔离保护?充电桩常常放置于室外，由电网供电，偶然性会遇到雷击、浪涌等电压异常情况。如果其内部的控制电路如果没有进行隔离，会造成内部电路会烧坏，从而造成充电桩短路或者人体触电死亡等危险事件的发生。在新的国标中关于充电桩在承受的浪涌(冲击)抗扰度明确规定：充电机应能承受《B/T 8》第5章规定的试验等级为3级的浪涌(冲击)抗扰度试验。
　　那充电桩的隔离保护该如何进行呢?
　　充电桩内部架构
　　通过充电桩的内部架构可以发现，目前充电桩主要涉及的控制管理单元包括：主控单元、电压控制单元、电流控制单元、显示控制单元、电池控制单元、打印控制单元。因此充电桩的安全规范首先就是保护内部的读卡器、 、电表、计费控制单元的抗雷击浪涌的能力。因此需要在计费控制单元、读卡器、电表的接口端做好隔离保护。在国网旗下的一家充电桩企业最新研发的充电桩中，针对隔离保护方面采用了广州致远电子的CAN隔离收发器和RS232/RS 的隔离模块保护内部设备受到雷击浪涌的冲击。
　　隔离保护示意图
　　ZLG致远电子隔离模块产品包括CAN隔离收发器、RS232/RS 模块，隔离电压高达2500V,可以起到抗雷击浪涌的作用。同时可消除地环路的电势差影响、有效抵御共模干扰外，也有效保护了CPU端的电路在强干扰环境中，大大降低了被干扰和损坏的概率，并以模块化的设计、可靠性的应用和具有竞争力的价格，帮助使用者降低整体的设计风险和采购成本。
　　最近推出的MINI隔离CAN收发器,超小体积，仅为一般产品的40%;隔离电压可以达到2500VDC;波特率在40K-1M,支持110个收发节点;温度：-40℃～+105℃。
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新国标如何将充电桩“充电隐患”绳之于法
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你可能喜欢电动汽车充电新国标下的电源解决方案
日，质检总局、工信部、科技部等部门发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，标准自日起生效。新国标中哪些修订后的内容影响到电源模块选型：
要求：交流充电接口额定电流不超过63A；额定电流值增加10A和63A。直流充电接口的额定电流值增加80A和200A
要求：电动汽车供电设备在额定负载下长期连续运行，内部各发热元器件及各部位的温升应不超过NB/T中表2的相关规定
要求：在充电模式4下，供电设备接触器接通时发生的车辆到充电设备、或者充电设备到车辆的冲击电流峰值应控制在20A以下
标准依据：GB/T 5第B.1条：低压辅助供电回路（电压12V ±5%，电流10A），辅助电源规格为12V 10A
电击防护：直接接触防护，所有充电模式，所有连接方式，外壳的防护等级应至少：IPXXC
通信协议介绍-标准变化内容：兼容性要求提高：通信环境恶劣的情况下增加了50Kbit/s的通信速率
▼ 符合新国标的直流充电桩电源选型推荐
TD501DCANH3通信：BMS、充电机、主控系统
o 两端隔离（输入、输出隔离）
o 通信速率：1Mbps
o 工作温度：-40℃ ~ +105℃
o 同一网络可支持连接节点数：110
o 总线防护：ESD、总线过压防护、显性超时保护、不断电安装
其他推荐电源选型：
供电：HMI显示屏供电以及继电器
供电：监控安防单元以及MCU等
通信：刷卡模块、电表等
▼ 符合新国标的交流充电桩电源选型推荐
URB2405YMD-6WR3：供电核心板
o 输入电压范围：9~36VDC
o 隔离电压：1500VDC
o EMI裸机满足CISPR22/EN55022 CLASS A
o 电路保护：输入欠压保护，输出过压、过流、短路保护
其他推荐电源选型：
供电：控制引导CP
通信：电表、计量检测等
供电：电子锁、显示屏
▼ 往期回顾
金升阳 - 电源及信号接口整体解决方案领导品牌
电话: 400- &&&邮箱:充电桩新国标实施方案即将实行，新生产的充电设备必须符合国标-行业设备
充电桩新国标实施方案即将实行，新生产的充电设备必须符合国标
发布时间： 0:31
12月26日关于印发《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》的通知文件已于近日下发。发文部门为发改委、能源局、工信部三部委。目的是：贯彻落实电动汽车充电基础设施接口新国标，实现新旧标准平稳过渡，提高设施通用性和开放性，推进电动汽车及充电基础设施互联互通，促进电动汽车推广应用。
其实，关于电动汽车充电基础设施接口新国标，即：电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，早在日就已正式发布，并要求于日起开始实施。为了保证充电基础设施新标准的实施，工信部还在2016年1月召开了动员会，提出要求从日起，进入新能源汽车目录的车型必须符合新标准。
但从相关充电基础设施运营企业了解到，由于以下几方面原因，新标准的实施情况并不佳。第一、新标准属于推荐性标准，原则上企业可根据意愿进行改造;第二、虽然出台了技术标准，但没有制定相关的执行标准及监管标准，车企和充电桩企业没有执行的参考，不能同步进行，形成联动，只能互相观望;第三、在旧车旧桩改造难度方面，充电桩旧桩的改造存在的问题是改造成本的承担，旧车则面临着召回成本的问题。
此次发布的《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，对于以上问题提出了较为明晰的规范要求。
第一，从2017年起，安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。
第二，已经安装的按照旧标准建设的充电桩力争在日前完成改造任务。同时，在过渡期间，为保障旧标准电动汽车充电需求，运营商应根据需要保留一定比例的旧标准充电设施。直流充电机车辆插头应显著标注接口版本年号。
第三，开展旧标准电动汽车接口升级改造。电动汽车生产企业要根据用户需求，免费按照新国标要求对旧标准的电动汽车进行接口升级改造，实现与符合新国标的充电设施互联互通。对于无法完全按照新标准改造可能带来的潜在风险，应向车主进行必要的安全性提示。
第四，区别对待专用领域充电基础设施对于专为公交、大巴、环卫、物流、出租服务，不向社会车辆开放的专用充电基础设施升级改造时间可依据用户需求适时安排改造。
根据文件上的责任要求可知，检测认证管理工作、制定充电服务运营商和充电设备制造企业行业规范条件的工作由中国电动汽车充电设施促进联盟负责;制定各地充电接口及通信协议标准互联互通实施方案、制定电动汽车及充电设施改造鼓励政策、督促充电服务运营商改造充电设备的工作由各地能源行政管理部门负责。
解析《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》可以看出，该方案明确的分配了车厂和充电桩运营商责任，分摊了旧车旧桩改造的成本。同时也兼顾了实现新旧标准平稳过度，满足新车、老车的充电需要，在整体的规划上较为切实可行。此外，还明确了检测认证管理工作的部门以及保障新标准实施的部门。可以推测，从2017年起，各地会陆续出台地方相应的电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案，并通过鼓励政策等方法保障实施。欧阳明高介绍，新国标在2011年充电桩国标的基础上在安全性及兼容性上进行了修正。在安全性上，对直流接口、交流接口、接口标准进行规范，同时还规范了接口的通用技术条件标准。在兼容性上，则是对通信协议标准进行了修正。
通信标准协议的修正，将解决目前充电桩无法兼容的问题。而新国标在安全性上做了更详细的规范标准，比如说电子锁、绝缘检测，充电温度的监控等等。
同时，欧阳明高表示，充电桩标准的修订，不会影响目前已有用户的使用。在电动车基础设施方面，未来仍会完善修改，让电动车更加方便和安全。
责任编辑：huangsilin
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