火花塞热值不对的危害怎么看

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-07 21:39 标签： 火花塞上怎么看热值
热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型；热值越低，散热越慢，为热型。不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。
热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。
拆下火花塞进行检查，根据其燃烧状态可以判断出火花塞的匹配情况及发动机的工作状态是否正常。
标准如下：
（1）良好：火花塞表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色均可。
（2）熏黑积炭：火花塞表面发黑有积炭或油污，表明有问题
（3）过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题
热值其实就是火花塞吸热的能力，众所周知，火花塞是一直处于2200度的缸内高温下，一般火花塞的散热（靠连在缸壁上的部分热传导）能力都差不多，吸热能力就决定了他的温度（吸热能力则是由设计形状和材料决定的）。
　　如果用了吸热能力过高的火花塞（我们称之为过热DD可以理解为缸里天气太热，火花塞有点中暑，热着了），则高转速大负荷下容易烧熔，可以想象，火花塞负极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地，火花塞温度也高于正常温度很多，这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气，我们称之为早燃，现象跟叫杆（爆震）差不多，会严重损失动力，燃烧不充分造成积碳，对曲轴连杆等机件造成冲击，减少寿命.........拿出火花塞来看看，会发现已经烧成惨白色。
　　相反如果用了吸热能力过低的火花塞（我们称之为过冷DD同样可以理解为天气太冷，火花塞有点感冒，冻着了），则在一般驾驶的情况下（转速3000以内）会出现积炭，这是因为火花塞温度达不到正常温度，没办法自清除（说白了就是烧掉）上面不可避免的微量积碳，日积月累，火花塞就无法正常跳火了，就会出现缺缸的现象，严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑DD全都是积的碳啊
　　说了这么多吓人的话，再说说热值正常的火花塞拿出来应该是什么样子。正常的现象应该是火花塞拿出来后是红褐色或黄褐色（就是铁锈色）。
火花塞的基本种类及相关更换周期
新车出厂装配的原车火花塞，主要分为普通火花塞（经济车型）与白金火花塞（高档车型）两种。
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●的热值　　火花塞的热值反映了火花塞把热量从传递到汽的能力。只要是汽油，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热；同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。　　不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越&热&的火花塞，型号中的数字越低；而博世越&热&的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的（加粗的数字表示热值）。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是&6、7、8&，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。　　热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低，而冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后，必须选用合适热值的火花塞。因而，大发动机一般都会使用冷型火花塞。根据经验，发动机输出每增加75-100马力，火花塞热值就要降低一级（使用散热能力更好的型号）。●火花塞的间隙　　不同发动机甚至同一款发动机在不同调教的情况下，所使用的火花塞间隙都不一样。火花塞间隙过小会导致提前点火、死火甚至发动机损坏；火花塞间隙过大会导致失火、火花塞污垢增多、动力下降、。在更换非原厂火花塞时，我们除了关注火花塞电极类型、火花塞热值，还要关注的就是火花塞间隙了。　　　　
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易车网友：
如果火花塞有湿露的现象，这可能是空燃比不正常或压缩比不正常(气缸活塞磨损、气门间隙不准确、气门漏气等)，还有可能是火花塞自身工作不良或点火系有问题以及缸间窜气、密封不严等所致。
　　当火花塞旁电极或中心电极上有白褐色的物质存在时，说明机油、汽油中的添加剂质量不佳或配比不对，应该及时调整用油，重新清理火花塞，再安装使用。
　　如果在火花塞绝缘磁套上有不同程度的污点和沉积物存在，说明燃烧室的积炭、污垢该清除了。不然，清理干净的火花塞安装上后，不久又会出现原有现象而影响正常工作。
　　要是火花塞绝缘磁套出现黄色或黑红色时，这可能是发动机大负荷或高速运行下，使火花塞温度急剧上升，正常燃烧的杂质来不及排出，而粘附、溶化在绝缘磁套上，形成了导电层。在这样的情况下，可以直接选用冷型火花塞更替原有火花塞，以保证发动机的工作质量。
　　如果火花塞表层干燥而附有积炭，可能是混合气过浓、点火正时滞后、压缩比下降以及白金断火等造成的。这种现象往往出现在缺少保养、调整不当的车辆上。
当火花塞磁套的光洁部位呈现褐色或灰色，有时还会有些轻微的积炭出现时，火花塞还属于热值适当的状态，不会影响发动机的正常工作。这说明正时、空燃比、压缩比和点火系统均正常。
　　当绝缘磁套端部呈现白色，有时还会有伤痕或电极烧蚀的现象时，这可能是空燃比、点火正时、冷却温度等不正常而引发的，也有可能是火花塞的选型不对所带来的现象。此时应该使用冷型火花塞(注：具有高压缩比的高速汽油机，在燃烧过程中，缸体温度高，而火花塞散热时间短，要保持火花塞绝缘体的温度适宜，裙部应做得较短，以减少吸热面积和缩短传热路径。这种火花塞为冷型火花塞)。
网友回答(3)
易车网友：易车网友
易车网友：
火花塞燃烧的颜色可以代表气缸工作的好坏，正常工作烧的颜色犹如山土红的那种颜色，（如铁条在炉火烧，冷却后的那种红色），但不是有积碳的那种黑色，或有油渍这两种都属于气缸工作不好，燃烧的不完全。
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汽车火花塞热值
来源：上海极燃汽车科技
发布时间： 09:37:49
一、什么是汽车火花塞热值
& & & &汽车火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要汽车是汽油发动机，汽油燃烧室的燃烧温度一般在500-850度这个范围内比较理想，把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免汽车火花塞提前跳火及火花塞头部过热，更为重要的是可以有效清除气缸燃烧残留物，从而避免气缸失火现象。
二、汽车火花塞热值怎么看
　　不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部比较长的是热型汽车火花塞；火花塞芯部比较短的是冷型汽车火花塞，简单的可以这么理解。另外一种方法可以通过改变火花塞中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用，相对来说工艺也是比较简单的。
三、常用的汽车火花塞热值对照表
& & & &我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越&热&的火花塞，型号中的数字越低；而博世越&热&的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是&6、7、8&，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。
四、热型汽车火花塞和冷型火花塞的区别
　 & &一般情况下热型火花塞从燃烧室导出热量的速度比冷型火花塞导出的速度低，所以当发动机调整了正时、更换用了汽油、进行了动力改装升级之后，必须选用合适热值的汽车火花塞。这也是为什么大功率发动机一般都会使用冷型火花塞的原因。根据经验，发动机输出每增加80-100马力，汽车火花塞热值就要降低一级（这时就需要使用散热能力更好的型号）。
&五、极燃汽车火花塞热值
& & & &极燃是全世界唯一热量自平衡的宽热值型火花（4、5、6、7、8、9），所以通常汽车的热值，极燃都自适应符合，用户选择极燃无需考虑热值。
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