政协委员捉到雾霾真凶，叫停“拆建GDP”
&&& 究竟谁才是雾霾&真凶&？早前众多矛头直指&汽车尾气&，后来，中科院一名研究员说，汽车尾气对北京PM2.5的&贡献&不足4%，不过，中科院和北京市环保局随后紧急辟谣，称这一数字被严重低估。
&&& 前几天，环保部副部长吴晓青针对2月下旬京津冀和周边地区发生的大面积空气污染情况表示，燃煤、工业、机动车、建筑和道路扬尘是这次重污染天气的主要污染物排放源。吴晓青说，&污染物排放最大的源头是燃烧排放，燃烧排放最大的来源是燃煤。&看来，环保部认为这次重污染天气的最大凶手是&燃煤&。
&&& 吴晓青说，环保部支持有关部门建设大型&烟雾箱&模拟实验室，加强对大气污染的基础研究。不过，在日前政协小组讨论中，政协委员、住建部原副部长郭允冲说，我们的环境治理思路是有问题的，没有抓到&根&上，所以一直未见效。
在郭允冲看来，治理污染的根本方法是改变各地的&拆建GDP&观念，他说，&拆了建，建了拆，这不但是浪费，而且是污染！拆下的水泥没地方堆，又成了垃圾。&
2012年我国消耗水泥22亿吨，占全世界消耗总量的58%，钢材消耗量占全世界的48%。在钢材消耗量中，50%是建筑用钢。郭允冲说，这些高能耗、高污染材料，基本上都被用作搞城市建设。
假如一栋建筑，在100年中不拆，在100年中就产生1个单位的GDP，消耗1个单位的能源原材料，产生1个单位的空气污染；假如一栋建筑，在100年中拆4次，在建筑单位标准不变的情况下，就会产生4个单位的GDP，消耗4个单位的能源原材料，产生4个单位的空气污染&&按照目标标准，我国普通民用建筑的寿命是50年，重点建筑是100年的寿命，然而很多房子远不到寿命就被强拆。&市长们除了关心人事、财税问题，就是关心城市建设，而城市建设就是拆了建、建了拆。&郭允冲说，&拆了盖成宾馆饭店，迅速拉动上下游产业，GDP、就业、税收立即就起来了，不拆就什么都没有。&
所以，郭允冲在小组讨论会上说，我们国家的节能减排、环境治理一定要换思路，应该提升房屋质量安全标准，改变&拆建GDP&的观念，降低高耗能、高污染能源原材料的消耗，尽快调整产业结构。
事实上，中科院拟建的用于研究雾霾成因的&烟雾箱&需要投资5亿元，如果按照郭委员的说法，环境治理思路存在问题的话，那这5亿元岂不是巨大的浪费？很多人感叹，不能等到&烟雾箱&这样的科研设备出来再寻找治理空气污染的答案，&我们身边的大气环境就是一个大的烟雾箱啊。&
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　　搜罗一周车闻，回顾大小车事。本周，发布第一个空气重污染红色预警，P.5数值爆表，矛头直指汽车尾气；排放丑闻继续发酵，熬不住了要出售、兰博品牌还债；百度无人驾驶车完成路试，无人驾驶真的要来了？
　　本周最大的事情莫过于发布了第一个空气重污染红色预警，P.5数值破千，让帝都笼罩在一篇阴霾之中。好在经过2000万人几天几夜的呼吸，的空气质量终于有所改善。新的精神由此诞生：“厚德载雾，自强不吸，霾头苦干，再创灰黄！”事实再次证明：雾以吸为贵啊！
　　但是，这么严重的雾霾是从哪里来的呢？有人说是供暖造成的雾霾，但住建部砖家立马出来辟谣，说的供暖设施全部经过了改造，达到了标准要求。那除此之外，真正的元凶就是汽车了！是汽车！
　　好吧，都说汽车是雾霾的真凶了，那就不要开汽车了。所以就是这样干的，单双号限行，减少汽车的使用率，这一招够狠够！直接！但群众的眼睛是雪亮的，不少群众质疑，机动车排放是否是造成市空气污染的重要原因，称“别总盯着小轿车了。那些超标排放的大货车，的钢铁厂，生产褐煤的小煤窑，抓哪个去不比盯小轿车强。”有网友则对国家油品标准提出诘问：“为啥老是打压机动车呢，油品不升级有的甚至不合格照样上市，怎么不去管车企呢，尾气检测不合格，有的甚至标准就是零，照卖不误。”
　　遭遇了严重雾霾天气，电动汽商“因祸得福”，一些称纯电动汽车的咨询量增加了近一成。和汽商表示，雾霾引发了一波潜在客户对电动汽车的热烈咨询。不过消费者看重的并不是的绿色，而是不在限行之列。目前，已超越，成为全国最大的汽车市场。其实这都是被逼的，不知道是谁逼着消费者买，也不知道是谁逼着汽家多搞。
　　被逼的还有德国。为响应零排放汽车(Z)联盟的提议，德国等成员国计划到0年全面禁止汽油和柴油车型的生产与销售。荷兰、挪威和英国等其他Z 联盟的成员国也将遵守这一决定。这项提议旨在实现全球汽车排放量降低40%，并帮助避免气候的变化。0年，会不会想得太美好，想得太遥远了？先把搞定了再来说降低排放的事情，OK？
　　排放丑闻的事情尚未结束，前不久才在美国被调查起诉，总之，尾气造假丑闻将致使集团损失数百亿欧元，其中包括法律诉讼、车辆费用以及巨额的罚款。最近又爆出消息，目前集团已向欧洲13家银行贷款，总金额超过200亿欧元。集团向银行承诺，若到期未能找到其他还款方式，将会把集团的资产进行上市交易。据路透社报道，有可能考虑出售超豪华品牌、或者摩托车品牌杜卡迪，或者是曼恩子公司的非卡车业务。
　　这究竟是狗急跳墙还是弃车保帅？卖给谁呢？脑洞大开的网友首先想到了，能不能开就看了，倘若成功购得了或者兰博，以后都直接光明正大的造，不用因模仿被吐槽了。
　　其实光卖和还不行，德国汽车CEO穆勒周四宣布，作为排放丑闻后控制成本的一部分，已决定出售公司机队中最大的空客19，该公务机平常只搭载数十人，机内还有豪华套房、吧台、浴室等设施。这样豪华的设施就不要用了，先勒紧裤腰带，想想怎么还债吧。
　　经历过双11的战争，双12又来了，某宝、某东什么的都弱爆了，只要和电商能搭上一点关系的都能在双12中插一脚。这不，各汽商和又开始了新一轮电商大战。滴滴也来凑热闹，在电商平台上推出200辆汽车，而且比指导价还低4万元，这是在变相地打价格战，还是在帮助清库？要知道年末来了，不少汽商开始向压库存，据11月库存指数显示，11月库存预警指数为61.8%，比上个月上升了7.7个百分点。所以年底、电商打折都是有目的的，不卖点存货冲冲量，怎么对得起年初吹过的NB。
　　吹NB的人往往会被告诫no zuo no die！然而这种告诫有可能演变成现实。浙江一位小伙子在朋友圈发小视频炫车技，并说“一路码杀回去喝酒”、“给你们听听油门声”，结果发完视频后没多久，直接撞到电线杆，随后坠进河里。小伙子和朋友经抢救无效死亡，经警方鉴定为醉酒驾驶。年轻的生命，非要炫耀醉酒驾驶车技，哎……只能一声叹息！
　　继之后，特斯拉和品牌宣布将不参加明年1月份的，这将会给多年没参加的腾出空间，这难道是现实版的孔融让梨吗？特斯拉和也真够大方，究竟是没什么内容发布还是真的大方谦让，到北上广的车展来试试就知道了，况且就那么几辆车的企业，需要这么大的展厅面积吗？
　　本周，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。测试时最高速度达到100公里/小时。百度表示，混合路况下的全自动驾驶是个世界性难题，在这种复杂的路况上完成全自动驾驶，挑战尤其巨大。没想到百度闷声不响地自己搞出五人驾驶汽车，这让那些向来高调的厂家怎么活？话说会不会插上钥匙，出现秒广告，然后提示，想跳过广告启动汽车，必须购买会员，同时还赠送20%的提速？这又是一生态链啊！
　　（文/杜余鑫）
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雾霾的真凶是汽车?并不是!
　　雾霾的真凶是汽车?并不是!　　霾这个字恐怕在2013年前很少人认识它，有专家预计10年之后将会是肺癌的集中发病期，赶上天气好的日子，都想多吸几口新鲜空气给他存在肺里。对于如此危害健康的污染事件，有关部门出台了单双号限行政策，那么雾霾真的和汽车尾气有这么大的关系吗?今天我们就来一探究竟!　　早在2013年的时候，中科院公布了一组关于雾霾构成的数据，其中汽车尾气排放只占雾霾构成的4%左右。这组数据一公布就遭到了有关部门的质疑，声称汽车尾气对空气污染的威胁度被严重低估，在随后的调查中称这个比重应该在30%左右。那么两个国家的权威部门公布的数据，作为老百姓的我们究竟该相信谁的呢?　　汽车保有量越大雾霾越严重?　　对于治理雾霾，我们最熟悉的莫过于限行限购，这样做无非就是限制道路上汽车的数量。那么限制了上路汽车的数量就真能阻止雾霾吗?我们先来看看中美两国的汽车保有量，据不完全统计截止2014年美国汽车保有量在2.4亿辆左右，而我国截止2014年我国汽车保有量在1.37亿辆，而美国雾霾比中国严重吗?我们来看两张图吧!　　　　　　看完这两张图你还想说点什么吗?　　汽车排量大雾霾越严重?　　如果说保有量证明的不够全面的话，我们再从汽车的排量来看看，是不是汽车排量越大雾霾越严重呢?为此我们找出中美两国2015年11月份的汽车销售榜单，选取前五名来进行比较，看看哪个国家卖的排量大。　　　　2015年11月美国汽车销售排行榜　　从榜单中我们发现，美国汽车销售前三名均是皮卡，排名第一的福特F系列皮卡最低排量也在3.5L，况且还有5.0L与6.8L的，而我国销量榜单中从第一名的朗逸到第五名的朗动连上2.0L排量的都没。况且，从榜单上看美国销售排行榜上第五位的凯美瑞有将近40万辆，而中国排名第一的朗逸才34万辆。既然美国汽车保有量和排量都比中国大，那么美国空气质量比中国的差吗?　　汽车和雾霾之间的关系有多大?　　既然雾霾和车的保有量和排量都没太大关系，那么就能说中国的雾霾和车就没有直接关系了吗?或许我们应该做一项更深层的研究，来看看中美两国油品质量之间到底有多大差距。　　评判油品质量主要从环保指标(汽油中的苯、硫和铅等)，抗爆性指标和其他指标(芳烃、烯烃、馏程)来判断。一般情况下，美国将汽油等级分为93号，89号和87号，华盛顿地区要求会更高一些。中国则实行93号和97号汽油，广州和北京等使用国五排放标准的地区则执行92号和95号汽油标准，表面上看中国油品质量比美国高不少，但是事实真的是这样吗?　　　　左边瓶子里装的是国内油品，对比右边国外油品　　首先，美国汽油与中国汽油标号制定的法则从原则上是有区别的，中国执行的是研究法辛烷值，而美国执行的是马达法辛烷值。研究法讲究的是在规定温度下汽车在缓慢行驶过程中汽油的抗爆性。而美国执行的马达法辛烷值则极为的严苛，它讲究的是汽车在高速高负重情况下行驶时中汽油的抗爆性。经过研究发现，中国研究法标号的97号汽油仅仅相当于美国马达法标号的87号，93号就更别提了。　　其次，由于我国汽油在加工过程中，主要是以催化裂变方式为主，这样加工后的汽油硫含量和烯烃与芳烃值含量很高(烯烃含量30%-40%，芳烃含量20%)。这两种物质不但会影响油品质量，长期烧这种油还会产生更多的积碳，无形中增加了后期维修保养的费用。并且排放到大气中还会污染环境。　　　　说到这里我们首先要普及两个化学名词：烯烃与芳烃。烯烃属于一种较为活跃的烃类物质，当它挥发到大气中后会加速臭氧的形成进而污染环境，并且由于烯烃具有遇热后不稳定的特性，因此如果汽油中含有大量烯烃的话，在燃烧之后会产生更多的积碳和胶质。而芳烃则属于一种高热值和高辛烷值的汽油调和剂，汽油中如果芳烃含量超标的话，会形成更多的积碳和更大二氧化碳排放量，更可怕的是芳烃在燃烧之后生成的物质会增加人患癌的几率!　　造成雾霾的真正元凶是什么?　　既然造成雾霾的真凶不是汽车，那么我们来看看是造成雾霾的原因都有哪些。原国家发改委能源研究所所长周大地等级表示，形成雾霾的真正元凶有四点。　　一、气压较低，空气流通缓慢，导致空气中的可吸入颗粒物无法正常扩散，长期悬浮在空气中形成了雾霾，这点也是导致雾霾的最主要原因。　　二、空气湿度较低，地面灰尘大。再经过人流和车流的搅动导致沉积在地面灰尘被甩到城市的空气中，致使悬浮的可吸入颗粒物再次增加。　　三、冬季北方烧煤取暖以及火力发电站，燃烧了大量的煤，导致产生了大量的硫化物。从而加剧了雾霾的形成。　　四、城市建筑粉尘及工业垃圾。由于城市建设发展迅猛，开发项目日益增多，导致大量建筑垃圾粉尘无法处理，久而久之加剧了雾霾的形成。　　以身作则，如何最大限度做到真正的绿色?　　看完上面所说的之后，要说汽车尾气是雾霾的“真凶”有点牵强，顶多算个“帮凶”。那么，如何做到真正绿色出行呢?有人会说新能源汽车啊，这种车不烧油0排放还不限号。愿景固然美好，但是要了解到电能是一种依靠其他能源而产生的能源，而在我国产生电能主要是依靠煤炭，而在煤炭产生电的同时也会产生大量的可吸入颗粒物以及其他污染物质，这样做不但不会减轻雾霾，还会增加更大的环境污染!如同是饮鸩止渴。并且新能源汽车受限于电池技术以及续航等多方面问题仍没有普及。所以说短时间内依靠新能源汽车来治理雾霾是不现实的。　　　　除了新能源汽车，我们再来看看混合动力汽车。这种汽车不单单依靠汽油以及电力，而是在纯电动汽车身上加装了一台内燃机，这样不仅仅降低了油耗减少了污染，也解决了电动汽车行驶里程短等问题。拿丰田为例，自1997年至2015年期间，丰田在全世界内共生产了800万台混合动力汽车，这相当于节省了5800万吨二氧化碳的排放，以及节省了220亿升的汽油。220亿升汽油相当于一个大型炼油厂的年产量，而吸收5800万吨二氧化碳则大概需要几十万亩的森林。　　并且从政策角度来看，国务院在2012年印发的《节能与系能源汽车产业发展规划》中要求，要在2020年将所有的乘用车油耗控制在百公里5.0L，这样看来混合动力汽车未来发展的前景不可限量。　　写在最后　　治理雾霾是一件任重而道远的事情。自1952年英国伦敦雾霾事件之后，英国治理雾霾从多个方面下手，花了大量时间以及金钱，才换来了如今的成功。而现在中国也面临着同样的问题，如果只是把政策用在针对汽车上，笔者觉得这只是一种找“替罪羊”的行为。不如从把控油品质量入手，更加优化产能结构普及能多清洁能源，这样我们的天才会更蓝，水才会更清!　　以上为蜗牛说车原创文章，转载请注明出处。
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中国被忽略的“原始霾”：这才是雾霾的真凶！
当绝大多数人都将硫化物、氮氧化物、汞等视为雾霾元凶时，却忽略了霾中的另一个主要成分：多环芳烃。“霾的元凶很清楚，多环芳烃和再生的PM2.5，而且是客观存在的，必须分析它的源头，才能彻底消除雾霾。”在化工系统工作了63年的国家化工行业生产力促进中心总工程师、化学工业部技术委员会原常委方德巍在接受第一财经记者采访时表示。众所周知，燃煤是造成霾污染的主要源头之一，也是硫化物、氮氧化物、汞，乃至被忽略的多环芳烃最主要的生成途径。接受第一财经记者采访的专家认为，既然无法改变以煤炭为主的能源供给方式，就必须探究如何更加清洁地利用它，这才是从源头上治霾的重要方式之一。难降解的“原始霾”[/b]“煤炭挥发分而产生的多环芳烃是PM2.5的原始结构，也是PM量里最广的源头，且它是一个不容易降解的物质，半衰期也很长，达几十年。”方德巍表示，“1952年的‘伦敦雾’效应就已经证实，多环芳烃是PM2.5的原始结构。”方德巍告诉本报记者，雾霾元凶很清楚，是客观存在的。首先，凡燃烧、热解、干馏生物质及煤炭或原油均可大量地产生“多环芳烃”物质，也就是原始结构的PM2.5物质，这是主要源头之一;其次是光化学烟雾(或称气溶胶)，来源于大气中相关物质的光化学反应而构成再生结构的PM2.5物质。而相比人们对再生PM2.5物质的重视，多环芳烃却被忽略了。（在雾霾中行走的路人）事实上，一吨燃煤在燃烧过程中会释放300公斤的多环芳烃，但其中一半会被燃烧掉。而我国的煤炭消费主要为商品煤，按照2015年数据，消费量为36.98亿吨，这就意味着多环芳烃每年的释放量高达约5.55亿吨，进入了人类生活的环境——水体、土壤、空气。此外，如果说氧化硫、氮氧化物、汞、粉尘都可以通过环保设备进行净化，但多环芳烃却无法被清除。“我曾反复阐述，直接燃煤及生物质(无论是动、植物质)都必然产生原始结构的多环芳烃化合物。特别是直接燃煤，只要是在发电的锅炉或是一般的供热锅炉燃烧，道理是一样的，只不过电厂所排废气净化好些，表面上排入大气的PM2.5(即原始‘多环芳烃’结构物质)可能相对少了些，但按总量的平衡(物质守恒的原则)，其去处也只能是经电厂装备所吸收或吸附，这些焦油状的物质仍将进入水体，经排放就有可能被土壤吸收。这类物质沸点极低，极易在大气中散发。”方德巍表示。风变慢助推煤污染[/b]中国烧煤并非最近几年才开始，为何最近几年的霾越来越重?殊不知，风越来越慢了，这从侧面助长了霾的气焰。“近些年，在北京气象台观测到风力在降低，与过去相比，低了每秒0.7米，这种降低有气象台站周围障碍物遮挡的影响，也有气候变化的影响。对于霾来说，风来，霾散，但是现在风速低，污染不变或增大，都会让霾加重。”全球变化与地球系统科学研究院副院长王开存对第一财经记者表示。作为激发和终止污染过程的重要因素，大气条件对污染过程的影响已促使众多的专家展开研究。王开存指导的博士论文《大气扩散条件对空气质量的影响》称，从京津冀地区19个气象站年的能见度数据中发现，能见度小于5公里，且相对湿度小于90%时为雾霾天，冬季的雾霾天数和冬季能见度有很好的六个负相关因子，这六个因子能很好地预测能见度的年际变化，该因子的高值对应着亚欧大陆对流层中层的逆温，弱的西伯利亚高压会进而导致水平风速减少、相对湿度增加，这些都不利于污染物的扩散。“高浓度的污染物排放是空气污染的内部原因，而不利的大气水平和垂直扩散条件则是决定污染过程是否爆发和持续时间长短的外部条件。冷高压控制下比较利于污染物的扩散，但是大气环流是一个复杂的过程，气象一定要有温度梯度的差异及浓度的梯度才会发生改变。”中国环境科学研究院的一位研究人员对第一财经记者表示。近年来，雾霾频发除受到污染物排放增加的影响，同样受到大尺度环流系统的影响，东亚冬季风减弱、近地北风减弱、对流层低层逆温异常和相对湿度增加等环流特征都有利于雾霾的集聚。上述论文中还指出，年，北京近地面风速由每秒3.7米降低到了每秒3米，冷空气爆发(日间温差4摄氏度)的次数由年均7次减少为5次，而相对湿度和静风频率(小于每秒2米)都有所增加，这些都表明东亚冬季风的减弱。而在全球气候变化的背景下，极地地区增温比低纬度明显，这大大降低了纬向温差，进而降低了西伯利亚冷空气对华北地区的输送，同时减弱了径向风速，近期的大气环流特征加剧了雾霾天气的发生。一个不可否认的事实是，全球在变暖，北方的冬天不再像过去那样冷，同时由于极地地区变暖更强，中纬度与极低地区之间的温度梯度减小，这些因素会影响西伯利亚冷空气爆发的强度和频率以及近地面风速的大小，可能对霾是否集聚产生重要影响。根治煤污染可能要20年[/b]无论是燃煤所带来的硫化物、氮氧化物、汞，还是粉尘及多环芳烃，都是霾的元凶。在无法改变以煤炭为主的能源供给方式时，如何真正能够清洁地利用它，才是从源头上治理霾的一个方式。方德巍告诉第一财经记者：“我们承认现行任何化石能源的利用方式都对环境有负面影响，但也要承认其可依据各自不同特点，最终实现高效清洁的利用。”“以燃煤发电为例，煤炭经锅炉完全燃烧，再蒸汽发电，其能效仅为33%~41%(包括超超临界机组在内)。煤炭既是能源又是物质资源，其客观存在的物质结构包括多环芳烃化合物，因此在燃烧及热加工(焦化、干馏、热解)过程中，必然会产生对环境不友好的污染物质。中国需要通过体系创新和技术路线创新，走以‘能化共轨’技术为龙头的‘甲醇经济’战略创新路线，最终实现煤炭的清洁高效利用。”方德巍表示。“能化共轨”既创新性地将煤炭资源利用与化工过程相结合，又集聚了热、电、化等多元能量的综合高效梯级利用，并创造性实现了物质转化与相关产业的循环、耦合，最终可将煤炭的资源利用率分别从发电的33%~41%与化工的53%，提高到大于80%的综合利用率水平。同时现有技术路线体系下煤炭利用排放的污染物N0x、S0x、Hg、PM2.5等已基本不复存在，而二氧化碳可通过“甲醇化”过程，实现“分子经济”共轨及下游配套的高效利用，最终可减排65%。换句话讲，就是从传统燃煤发电的“烟囱”中捡回碳、氢及相关产物。这个路径，方德巍在2008年的一次高层会议进行了汇报。事实上，在上世纪八九十年代，以煤为主的碳一化工及甲醇体系的创新研发战略已经全面系统地开展，因为历史原因又被弱化。“对现有产业逐步实施系统改造，大约需20年健康发展，中国即可全面实现高效利用能源资源，从源头上彻底解决因老工业化之路带来的环境污染和生态破坏难题。”方德巍表示。工信部、财政部2015年已联合下发《工业领域煤炭清洁高效利用行动计划》工信部联节[2015]45号文，鼓励在煤化工行业按照“能化共轨”理念，推进煤炭由单一原料向原料、燃料并重转变，加大煤炭资源加工转化深度，大力发展清洁能源、新材料等新型煤化工。
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