俄罗斯坠毁客机224人全部遇难 没有中国乘客
据在客机失事现场的安全官员表示，俄罗斯空难大部分乘客或已经遇难。安全部门消息人士还称，飞机坠毁地点为西奈半岛中部的山区，并且天气条件恶劣，使得救援人员很难达到现场。
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俄罗斯坠毁客机残骸已发现
埃及总理办公室证实，这架俄罗斯客机坠毁地点在西奈半岛北部哈桑纳地区。另据俄媒报道，在埃及西奈半岛发现飞机残骸。
224人均是俄罗斯公民
埃及总理办公室31日证实，一架从埃及沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡的俄罗斯客机当天在起飞后不久坠毁。 据媒体报道，这架俄罗斯客机在从红海旅游胜地沙姆沙伊赫起飞后不久与埃及空管部门证实俄坠毁客机机上224人均是俄罗斯公民。
俄罗斯坠毁客机机长曾请求改变航线&
【新华社快讯】据外媒报道，埃及沙姆沙伊赫机场31日说，失事俄罗斯客机机长曾请求改变航线，在开罗降落。
俄罗斯坠毁客机为空客A321
航班监控网站Flightradar24 消息，客机机型为空客A321，属于Kolavia航空公司，机龄为18年。
排除客机被火箭弹击中
埃及媒体称，排除客机被火箭弹击中。埃及安全部队封锁了事故现场，从西奈半岛北部的阿里什市(El-Arish)已派出了大约20辆救护车，以疏散空难死者。确认机上有224人，所有乘客都是俄罗斯公民。
另据法新社报道，埃及总理称该飞机在西奈半岛坠毁。这架客机原计划从埃及飞往俄罗斯圣彼得堡，属于科加雷姆航空公司。
最新信息汇总：1、航班号：7K926，执飞从沙姆沙伊赫至圣彼得堡航班。2、机上有224名乘客和机组人员。3、客机在西奈半岛中部坠毁。4、机型为空客321飞机，属于科加雷姆(Kogalymavia)航空公司。全球焦点：载224人俄客机在埃及坠毁 排除被火箭弹击中
据路透社报道，埃及总理办公室发表声明说，埃及政府已经组建内阁级别的危机委员会处理坠机事件。另有埃及媒体称，排除客机被火箭弹击中。
事故现场条件不利于救援
路透社报道，据在客机失事现场的安全官员表示，大部分乘客或已经遇难。安全部门消息人士还称，飞机坠毁地点为西奈半岛中部的山区，并且天气条件恶劣，使得救援人员很难达到现场。
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空难有多可怕？真遇到怎么办？
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按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。 还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%；飞机全毁，但无人员死亡的占32%；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。
一起细数近年来的世界空难：
日14时，一架载有228人的法航空客A330起飞不久后与地面失去联系。2日，巴西空军找到残骸。失事原因尚不可知；机上228人可能已全部遇难，其中包括9名中国人。
日，俄罗斯紧急情况部称，俄一架波音737客机当天在乌拉尔山区中部城市佩姆附近坠毁，机上88人全部遇难。据悉，机上载有乘客82人，外加1名婴儿；机组人员有5人。
日，一架载有90人的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，造成至少68人死亡。
日下午，西班牙航空公司一架客机在马德里机场起飞时冲出跑道并解体起火，当场造成153人遇难、19人受伤。随后一名妇女23日晚因伤势过重，不治身亡，使得此次空难遇难者增至154人。
日晚，苏丹航空公司一架A310客机在喀土穆机场降落后起火焚烧，根据最新统计，事故造成至少28人死亡，数十人仍失踪。失事飞机是由约旦首都安曼经叙利亚首都大马士革飞往苏丹首都喀土穆的班机。人数：203名乘客和14名机组人员；原因：飞机在雷暴中降落发生爆炸着火。
日：当地时间7月17日，隶属于巴西塔姆航空公司的一架载有170多名乘客的A320型客机，在巴西圣保罗康根尼亚斯机场着陆时坠毁。这起空难事故可能已经造成199人丧生，其中包括地上人员。据悉，这架空客A320飞机是从巴西南部的阿雷格里港飞往圣保罗的。客机失事时，圣保罗正在下大雨，天空中云层很厚。有目击者称，客机出事时，机场跑道十分湿滑，飞机着陆时未能及时制动，先是在冲出跑道后横穿了一条繁华的马路，而后又在撞上塔姆航空公司的一个仓库后，一头扎进了路边的一个加油站。在这一连串的惊险动作之后，客机燃起熊熊大火，并发出多声巨响。
2007年3月，俄罗斯一架飞往萨马拉的图-134型客机在准备降落时坠毁，结果导致6人罹难，26人受伤。
日，北京时间10月29日晚20:34分，尼日利亚ADC航空公司的一架波音737飞机在首都阿布贾机场附近坠毁，包括驾驶员在内的96人丧生，9人幸存。
日，巴西戈尔民航公司一架波音737-800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上155人全部死亡。
号，伊朗一架图-154型客机在东北部城市马什哈德着陆时因轮胎爆裂冲出跑道并起火，客机上的148人中有29人在事故中遇难。
号，美国商业航空公司一架“CRJ-200” 型客机选错跑道，起飞后不久坠毁，49人遇难。
日，俄罗斯一架由俄罗斯南部度假城市阿纳巴飞往彼得堡的图-154型民航客机，在乌克兰上空遭雷击后坠毁，飞机上的170人全部遇难，其中包括数十名儿童。
日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客A310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成120多人死亡。
日，亚美尼亚一架空中客车A320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部丧生。
据统计,如一个人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。马航空难让所有人震惊和悲伤，我们也希望这样的事情不要再发生。空难其实很可怕的，因为它是未知的。接下来我们先看看千奇百怪的空难现场图片。
看看！看看这些空难现场是不是很可怕！那么飞机失事时，我们该如何自救？此时任何一个错误的动作都足以致命。飞机上有保命座椅吗？只要有一线生机，我们决不放弃！
一、飞机上有保命座椅吗？
图中红色座椅表示火灾时“你基本上挂了”，绿色座椅表示“还可以活下来做俯卧撑”。
二、认识“黑色10分钟”
所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。
三、空难三种形式：
1、高空解体；
2、起飞失事；
3、降落坠毁。
四、飞机失事前的一些预兆：
1、机身颠簸；
2、飞机急剧下降；
3、舱内出现烟雾；
4、舱外出现黑烟；
5、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
6、在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
五、未雨绸缪，提高生还几率
坐飞机永远是一件让人又爱又怕的事，有人很喜欢在窗口看变幻莫测的云朵，有人吃着并不太好吃的机舱饭，喝着千篇一律的果汁、汽水，可还是很喜欢坐飞机。但是有时候，坐飞机和去医院一样，当你必须把自己的生命交给另一个素不相识的人，信任成了你所有的理由。你只能相信，他会带你飞翔，并能平安的把你带回大地的怀抱。（AOPA云：陈秋迪）
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民航工作者，民航业评论员
关键字: 波音客机在俄罗斯坠毁FZ981航班迪拜客机坠毁俄罗斯迪拜客机在俄境内坠毁迪拜客机坠毁原因迪拜客机坠毁视频迪拜航空客机在俄坠毁 62人遇难FZ981空难
3月19日，机上55名乘客和7名机组全部遇难，这是2016年第一起重大空难。由于是降落时坠毁，飞机残骸都在机场附近，两个黑匣子也全部找到了，相信事故的真相很快就会水落石出。调查报告公布前，笔者先结合已有的信息，对这次空难进行分析。
恶劣的天气
当笔者看到现场的图片时，心里就咯噔了一下：地面上一片湿滑，还下着雪。在这种气候条件下，降落是有着一定的风险，而FZ981航班就不幸坠毁了。
从外媒信息来看，事故发生时机场附近的风速达到27-43节，根据塔台与FZ981机长的对话录音，塔台通报的风速是23节，阵风35节，能见度3500米。机场上空还遇到了罕见的发生在低空的空气急流，根据相关报道，该空气急流风速约有58节，高度仅有629米——通常空气急流发生在米的高空。同时机场还有着强烈的风切变，这对于起降中的飞机来说是非常致命的。
纵观民航空难史，90%空难发生在起降之中。这时的飞机速度低，状态变化大，受干扰的因素多，尤其在降落中，更是危险。而风切变由于其风向与风速变化不定，更是给飞机的降落增加了极大的风险。
举个例子，飞机对准跑道准备降落时，突然遇到横风，被吹向一边，如果没有及时修正，那么飞机会偏离跑道方向，此时降落后果不堪设想。又比如飞机在降落时原本有着20节的逆风，以此为基准控制下降速率，若逆风突然消失了，飞机就损失了20节逆风所带来的升力，随之而来的就是飞机下降速率突然变大，轻则变成重着陆，重则机毁人亡。
这次的FZ981空难中，机长在如此恶劣的气象条件下尝试了两次降落，其中第一次降落最后选择了复飞，第二次降落导致坠毁。根据坠毁现场附近的出租车司机所言，他在地面上看到飞机在天上乱晃，从车的一边晃到了另一边，这是非常明显的遇到横向风切变的特征。在这种气象条件下，以笔者多年现场工作经验，可以确定进入二类运行。坠毁的737-800机龄只有5年，有着进行二类盲降的设备。但据报道当时FZ981航班降落的22号跑道只能进行一类盲降，可以进行二类盲降的04号跑道由于风向原因无法降落，只能在22号跑道降落，这也是发生悲剧的一个不可忽视的因素。
为何不备降？
以笔者经验，在这气象条件下，738理应去备降了，然而机长选择硬着头皮降落。从flightradar24上的记录来看，从迪拜飞往罗斯科夫飞行时间为4小时，在机场上空等待两小时以期待气象条件转好。通常来说，飞机起飞时所携带的油量为飞机飞到目的地所需油量加上到达目的地后飞往备降场所需油量、30分钟的紧急油量和部分备用油量。
对此笔者有多种猜测：1.FZ981航班在罗斯科夫机场上空盘旋的两个小时里所消耗的油量很可能已经不足以支撑其飞到备降机场，所以在恶劣条件下强行降落，但从坠落后飞机的剧烈爆炸来看，坠落时飞机内还有不少油量。
2.迪拜航空是一个廉价航空，可能出于对备降所带来的后续安排（机组超时，备降带来的过夜，航班的取消与补班，旅客的安置等）考虑，选择了不备降，仗着自己近6000小时的飞行时，艺不高人胆大，强行降落。
3.机长与俄罗斯空管的沟通不利，由于语言原因，在一些方面的陈述和传达上产生偏差，最终闹了个大新闻出来。
其中最为关键的因素，是机长本人的安全意识：是赌一把降落下去，还是乖乖认怂去备降？生死往往在一念之间。
国内遇到这种情况会如何处理？
中国民航总局一直在提倡着“八该一反对”，其具体的含义是：
该复飞的复飞（近进中遇到低空风切变而无法正常近进时）
该穿云的穿云（近进阶段天气处于半能见状态）
该返航的返航
该备降的备降
该绕飞的绕飞
该等待的等待
该提醒的提醒
该动手的动手
反对一切蛮干（反对在不具备落地条件的情况下盲目勉强落地）
进入21世纪以来，民航总局一直狠抓安全，时刻将安全两字挂嘴边。在航班运行中，这点就体现为各种“丧心病狂”，笔者在《》与《》中就详细描述了中国民航严格的安全规定，此处不再赘述。
就在前几天，上海浦东机场遭遇恶劣天气，虽然天气很快就好转恢复正常运行。然而在两小时的二类运行中，多个航空公司主动将飞往浦东机场的航班进行备降，或取消航班。甚至有一个航班进行备降后仅仅半小时，浦东机场天气就好转了。
浦东机场所遭遇的恶劣天气
另一个笔者记忆最为深刻的是去年7月上海遭遇台风时，整个浦东机场当天仅有两个航班降落：一个是俄航，另一个是埃塞俄比亚航空。其他航班全部取消。虽然不由对毛子机长的艺高人胆大表示佩服，然而乘客们估计都在降落后心中感谢机长的“不杀之恩”。正所谓“善游者溺”，一次次高难度降落的背后是一起起惨烈的空难，要知道俄罗斯/苏联航空业的空难率可是很惊人的。
台风天中孤零零降落的俄航
中国民航业被人一直诟病延误率超高的同时，也保持着全球领先的安全记录。其核心就是“八该一反对”，坚决在该认怂时认怂。毕竟延误总是好于坠毁。
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