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&技术支持：清水河大桥　超越坝陵河
云贵多山多峡谷，在山茫茫、水条条的复杂地形中开山修路架桥，无异于“愚公移山”。9月26日贵瓮高速控制性工程清水河大桥，随着最后一节钢桁梁顺利吊装完成，标志了清水河主体工程完工，贵瓮高速年底通车提上日程，也为全省今年县县通高速奠定了基础。本期贵州县县通高速巡礼专稿，让我们一起走进贵瓮高速。
1.从黔北到黔中、黔东的互联
2015年距离年底已经进入百天倒计时，贵州省三年大会战也逐渐进入收官阶段，从现在到年底，陆续会有多条高速路建成通车，贵瓮高速也进入关键时期。
贵瓮高速起点位于贵阳市乌当区水田镇李资村，终点位于瓮安县银盏镇钱家院，将与道真至瓮安高速公路相交，与江口至瓮安高速公路相连。项目以BOT+EPC形式运作，投资金额大约87.5亿，建设期为3.5年。全线设8个互通，全长约71公里，该高速的桥隧比约41.52%，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，路基宽24.5米。该项目是国务院2号文件要求重点推进的项目之一，也是我省“十二五”规划的重点交通基础设施建设工程。
贵阳至瓮安高速公路预计在今年年底实现通车，届时瓮安到贵阳时间将从以前的4个半小时缩短至1小时，拉近了两地的空间距离，使瓮安县融入黔中经济区1小时经济圈，是加强贵阳经济辐射，带动周边区域发展最便捷路段之一。
贵瓮高速公路将在瓮安县银盏互通与江口至瓮安、道真至瓮安、瓮安至马场坪等三条高速公路相连接，形成高速公路十字交叉路口，将是贵阳连接黔中、黔北和黔东重要通道之一。
项目建成后，也将成为贵州省两条主要国家高速公路杭瑞高速和沪昆高速的优化联络线，将成为东长三角地区与西南内陆地区的又一交通要道，将进一步完善西南地区高速公路网络体系，有效促进贵州经济社会更好更快发展。
2.路面沥青已完成90%以上
说到贵瓮高速，记者能想到的形容词就是“速度”。8月4日记者第一次前往贵瓮高速时，看到该高速路沿途部分路段铺设沥青的并不长，机器来回运作着，一片繁忙的景象，因为是分段施工作业，一段段的路面还是基础的路基，因此车辆行驶在上面基本是“蛇行”状态，非常颠簸。
9月26日，时隔不到两个月的时间，记者再次来到贵瓮高速时，从羊昌镇经过贵遵复线的一段后，就到了贵瓮高速，要不是中交贵瓮公司的党群部长樊昊提醒，记者都不知道已经到了贵瓮高速。车所经之处，双向车道都已经铺设完沥青，和1个月前看到的贵瓮高速完全是两个样子，让人感叹变化太大。“现在整条路的沥青工程量已经完成90%以上。”樊昊说。
记者看到路上的施工作业车除了偶有一些洒水车外，基本已看不到有大型的施工车辆作业，只剩少数工人正在平整路中间隔离带的土，隔离带中的植物也种植完，就连边坡上的花也都开了。平坦笔直的路面让人觉非常舒适，车行之处，非常惬意，再配上路边泛黄的稻田，秋天的美景一路尽收眼底。
据了解，整条路目前已进入后期收尾阶段，在短短两年多的时间里，为了保证工期、质量，无论是路面工期进度安排还是施工组织上，建设部门都进行了超前规划统筹，可以说贵瓮速度是上千中交贵瓮公司公路人坚守努力换来的，这条路凝结了他们智慧和汗水。
3.贵州第一桥
说起贵州的桥，很多人就会想到沪昆高速上的坝陵河大桥，一度被称为是一座难以被超越的桥，不仅壮观还美。不过，现在恐怕坝陵河将被另一座同类型的桥超越了，那就是贵瓮高速上的清水河大桥。
清水河大桥不仅是连接贵阳市开阳县与瓮安县的重要桥梁，也是贵瓮高速的控制性工程之一。
据中交二公局二公司项目总工程师张明闪介绍，清水河大桥全长2171.4米，主跨1130米钢桁梁悬索桥，桥面离水面408米，是目前世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，也是在建和已建的贵州省最长的悬索桥。该桥最高点与河面的垂直高度高达400多米，清水河大桥首节钢桁梁吊装重量约达200吨，平行运送距离1000多米，因此施工难度非常大。
第一次在贵州修桥，张明闪感受非常深，因为在山区架桥，与在平原上架桥有一个很大的区别，以前在河上和海上修建悬索桥的时候，梁段都是直接用船只运到梁段的正下方，然后采用垂直起吊的方式。贵州特殊的地理环境不仅要将钢桁梁吊起来，还要进行水平运输到位，因此在建设过程中，项目工程人员经过反复论证后，最终决定采用超千米级大吨位缆索吊系统进行吊装，这在目前国内都是首次采用超千米级大吨位缆索吊系统进行吊装。
“其实就像搭织木一样，将小的杆件拼成大的节段，然后用千米级缆索吊进行吊装，比同类型桥梁要节省很多的工期。”张明闪解释说，大桥一共有75个节段，每一个节段大约有180吨重，要吊得动，吊得起来，每一步都非常有挑战性。
为节省空间和场地，在施工过程中，在对钢桁梁拼接的整个过整就是一个先化整为零，再化零为整的过程。同时在质量更容易可控、安全上都更要保障。不仅如此，在整个施工过程中，为了保证工期和质量，建设过程中还不断的创新，采用了不少新的施工工艺。
4.最后一块钢桁梁吊装到位大桥合龙
贵州的秋天往往多细雨且气候多变，26日上午，在开阳与瓮安交界的清水河上，天上飞着毛毛细雨，云雾环绕着的山谷异常的梦幻，清水河大桥就横跨在云雾缭绕的清水河谷之上，与晴天看到的景象虽少些许壮观，大桥却又柔美了不少。
中午12点，清水河大桥迎来它历史性的一刻，第75块梁桁梁吊装。记者在现场看到，别看只是一个简单的吊装，过程进得非常复杂和缓慢，所有的人都紧张又激动，当吊装顺利完工后，站在400多米高的桥面上，所有的工人都欢呼了起来，现场每一位工作人员脸上都洋溢着笑容。
“这是我参与修建的第一座不一样的桥，两年多的时间，这里面有我们所有人的汗水和泪水，太激动了。”清水河大桥项目钢桁梁拼吊装施工组组长束永宏在接受记者采访时，反复地重复着“太激动”，记者看到他安全帽下双眼里充满着幸福的泪花，他告诉记者，自己亲身参与的桥在全国各地不下10座，为修这座桥他从安徽来贵州两年多，为了这座桥他和工友们都付出太多，大桥的合龙他太激动，这不仅是他们努力的成果，也是给贵州人的答卷。
“下班后，要一醉方休。”因为周末是中秋节，随着最后一块钢桁梁吊装顺利完成，大桥的工程完成了90%以上，他和工友们要庆祝一下，束永宏说。
张明闪也告诉记者，一般来说，建设这样一座桥大约需要3到5年的时间，而清水河大桥从2013年修建以来，提前一年的时间合龙建成，除了有贵州交通大发展的大环境外，各级政府的支持，以及和整个项目人员的努力是分不开的，是集了“天时、地利、人和”才有今天这样的成绩。
5.瓮安将成黔中交通枢纽
据了解，日，瓮安至马场坪高速公路提前建成通车，结束了瓮安县不通高速公路的历史。目前在建的道真至瓮安、贵阳至瓮安、江口至瓮安三条高速将于今年底全部建成通车，届时瓮安境内的高速公路里程将达成105公里。
以后瓮安将依托全省综合交通网建设，进一步加快瓮安铁路、高速公路、民用航空、水运通道等交通基础设施建设，重点推进“四高一铁一港”建设，着力完善网络、提升档次、延伸覆盖、保障通畅，加快形成全县连通内外、快速便捷、安全高效的现代综合交通运输体系。
随着“四高一铁一港口”的立体交通网络的成型，瓮安贯穿南北、承接东西、通达八方的交通优势将进一步凸显，瓮安正逐步发展成为通江达海的区域性中心城市，形成黔中经济区的重要区域和黔中城市群的重要支点。
“立足黔中、融入贵阳、连接成渝、面向珠三角”未来的瓮安将围绕交通基础设施，实行跨越发展，瓮安将成为“西连贵阳、东出湖南、北接成渝、南通两广”的黔中交通枢纽型城市。
本文来源：金黔在线-贵州商报
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贵州正习高速公路进入实质性施工阶段计划2018年通车：8月31日，记者从遵义市交通运输部门获悉，经过多年堪线、设计，习水县至正安高速公路进入实质性建设阶段。据介绍，该段高速将与在建的习水至江津高速对接，建成后使得黔渝两地再多一条大通道。
全长130多公里的正习高速，为贵州高速公路规划中“第一横”德江至习水的一段，路基宽24.5米，设计时速80公里，概算投资153亿元。
据介绍，该条高速所经区域，多为边远山区，山高谷深，海拔多在1500米左右，地质条件复杂，很多地方需要架桥、挖隧道，因此桥隧比例高达50.62%，道路平均公里造价达1.1亿元以上。
相关人士透露，修建正习高速，开辟渝黔交流第二高速通道，早在10年前就有动议。但是，由于该区域的特殊地形、地貌，沿线还有多处生态环境保护敏感地，道路选线方案因此多次调整，以确定最佳线路。
最终确定的正习高速公路，起于正安县安场镇银百高速互通，经桐梓县后，进入习水县境内。“从图上看，这个走线有点绕，但避免了对宽阔水国家级自然保护区的干扰。”他说。
计划2018年通车的正习高速公路，在习水县温水镇与习水至江津高速公路对接。由此出发，沿江习高速约1个多小时，可进入重庆市主城区。相关人士说，相对现有的兰海高速，由贵阳去重庆，可节约半小时左右路程。
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小提示：本信息描述文字和图片由用户自行上传发布，其真实性、合法性由发布人负责。贵州抄表工集资为家乡修桥 助孩子们上学
　　央广网贵阳4月3日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，贵州山村基层抄表工韦成刚拿着微薄的工资养育着两个女儿，这个只够维持家用的普通人，却张罗着为家乡修一座同心桥。
　　同心村是贵州省安顺市一个偏远的小山村，村中的打边河将村子一分为二，每当雨季河水上涨，孩子们只能绕行5公里的山路，到河那头的小学去上学。到韦成刚小的时候就是这样，如今还是这样。韦成刚想为孩子们修一座桥。2014年底，年近50的韦成刚有一些积蓄，他雇佣了9个村民帮工着手修桥，只是到今年年初，他花光了工资积蓄和东挪西借凑来的6.8万元，却也只是建好了桥墩。
　　近日，众多的人听到了这个抄表工的故事，目前累计捐款已经超过10万元。韦成刚高兴的说，要不了多久，同心桥就可以完工了。
　　为韦成刚和他的合伙人们点赞。
编辑：高梦蝶
关键词：修桥;工人;爱心
2012年，因年久失修，连接两个湾子的老桥被洪水冲垮，从此，村民过河要绕道8公里路程。大家原本以为捐款修桥的是一位大老板，直到有人出面辟谣，捐款者才浮出水面，是一位叫吴月咏的72岁的村民。
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一些曾在北大工作的保安、正式工在调查报告下留言表示，对报告很有共鸣，北大打工者的情况是社会打工者遭遇的冰山一角等。调研团队认为，这些工友身份已从农民转变为工人身份，已经回不去农村了。
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