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公路轮组自编好还是成品好？
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现在用的是racing7 有点太重了，2000g+想升级一下轮组，预算3500以内，首先，自编好还是成品好？成品 看过racing 3，zonda自编就复杂很多，眼花缭乱各位有什么推荐？
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公路的还是成品的好
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备注一下，我要是cp塔基的
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问光光吧凑字
每日还上77，却对改车没了热情。
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省事肯定成品，但楼主的意思八成是要轻量化，果断自编
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加钱买R1，一步到位，免得以后折腾
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回 4楼(光光) 的帖子
自编的话有什么推荐？前提是不超预算
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Re:回 4楼(光光) 的帖子
引用第6楼Alexwing于 12:19发表的 回 4楼(光光) 的帖子 :自编的话有什么推荐？前提是不超预算 自编前提是你知道自己需要什么。强度？刚性？轻量？低风阻？还是外观？还是这些需要以不同比例混合？成品轮组就好比去麦当劳点套餐，吃的多了，你会对套餐的搭配不满意，会想把薯条换玉米，可乐不加冰，或者再单点个鸡翅什么的。这样点出来的餐，就是自编轮了。前提是你知道你想吃什么。这样才能自己搭配，才能自编。所以你问我自编推荐什么，就好比问我想吃什么。。。其实是你自己想吃什么
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引用第5楼简单又明了于 11:24发表的&&:加钱买R1，一步到位，免得以后折腾 r1是铝辐条，副作用很大。折损运动寿命，增加辐条风阻。
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光版接编圈业务吗
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个人感觉，想大幅轻量还是自编，但是貌似大家很多都成品的，方便嘛
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直接上领骑的 偏直狂&&或者 XR200圈的那个组合，领骑现在已经有专业的轮组用应力释放机和拉力计，和轮组工厂的硬件配备相当了（应该是SHIMANO轮组厂都没有气动应力释放设施，给PRO-LITE代工的工厂有此类设施），个人认为他们的东西已经超过厂牌了，因为硬件相当的前提下，厂轮是没有他们那么多的人工时投入的，工厂的单个轮组，最多20分钟结束了，领骑起码也是3小时，结果就能看出，领骑都有每根辐条的张力记录的，厂轮，能给个平均数就不错了，多数连平均数都没有，因为做这些要对张力精度提升一个级别，要耗费更多的人工时。
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还是觉得自编轮组有趣
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自编轮组在一定范围内选择余地比较大，性价比要高于成品轮组
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用喜玛诺花鼓，和优质的马维克圈或者太阳圈编出来的轮子非常棒，很耐久
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青菜蘿蔔各有所好！零組件想要多種選擇，肯定是自編了，但要編出一定水準的輪組，還真不是一般店家技術所及，只能說祝你能找到好的編輪師傅啦！選擇成品輪組是比較簡單的方法，但也得選個有好口碑的品牌，市面上仿冒山寨品多，慎選店家購買，往後的售後服務也相對有保障！
佛山市賽皮恩思貿易有限公司台灣SAPIENCE自行車零配件大陸地區代理專供台灣原裝自行車零配件裝備，歡迎經銷批發!QQ:&&QQ:
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引用第5楼简单又明了于 11:24发表的&&:加钱买R1，一步到位，免得以后折腾 R1显然不行。
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看自己喜欢了的
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引用第11楼lgcrt于 10:34发表的 : 直接上领骑的 偏直狂&&或者 XR200圈的那个组合，领骑现在已经有专业的轮组用应力释放机和拉力计，和轮组工厂的硬件配备相当了（应该是SHIMANO轮组厂都没有气动应力释放设施，给PRO-LITE代工的工厂有此类设施），个人认为他们的东西已经超过厂牌了，因为硬件相当的前提下，厂轮是没有他们那么多的人工时投入的，工厂的单个轮组，最多20分钟结束了，领骑起码也是3小时，结果就能看出，领骑都有每根辐条的张力记录的，厂轮，能给个平均数就不错了，多数连平均数都没有，因为做这些要对张力精度提升一个级别，要耗费更多的人工时。
真心不觉得小作坊能和shimano的相提并论
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这个是SHIMANO轮组厂的参观游记。除了DA轮组特别精心编制外，你可以看见SHIMANO的中低端轮组是如何出炉的！但就DA轮组来说，相信X宝多家编轮服务商都可以达到这个水准了，调圈台比DA的要好，起码也是PARKTOOL，张力计也有好多家使用DT的百分表张力计了，要迷信DA师傅的手艺吗？天天编，编上3年，你也可以是大师，但就这样的条件，DA轮组也不会给你提供任何的张力记录表格的，对逐利和控制成本的企业来说，这是费事之举。这个视频是PRO-LITE轮组代工厂的编制视频，相信懂的人一看就知道这比SHIMANO专业多多了，领骑用的就是视频1分18秒位置的拉力计，和2分钟位置的气动应力释放机，国庆前在领骑编的一组山地轮组就是被这个机器虐过的，这个可以明显感受到稳定性的提升，这个气动胶轮压迫辐条释放应力，绝非是用脚踩手压等传统土法所能比的。产量低产能低的小作坊不等于粗制滥造，领骑最大的问题就是交期太慢了，这个，性子急的真的等不起伤不起
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回 19楼(lgcrt) 的帖子
时间搞错，拉力计是1分40秒位置！
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谢谢各位，现在我琢磨一下自编的吧～～～
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引用第19楼lgcrt于 23:22发表的&&:这个是SHIMANO轮组厂的参观游记。http://bike.zsbike.net/forum.php?mod=viewthread&tid=3303除了DA轮组特别精心编制外，你可以看见SHIMANO的中低端轮组是如何出炉的！但就DA轮组来说，相信X宝多家编轮服务商都可以达到这个水准了，调圈台比DA的要好，起码也是PARKTOOL，张力计也有好多家使用DT的百分表张力计了，要迷信DA师傅的手艺吗？天天编，编上3年，你也可以是大师，但就这样的条件，DA轮组也不会给你提供任何的张力记录表格的，对逐利和控制成本的企业来说，这是费事之举。/v_show/id_XMjM2ODE3MTgw.html这个视频是PRO-LITE轮组代工厂的编制视频，相信懂的人一看就知道这比SHIMANO专业多多了，领骑用的就是视频1分18秒位置的拉力计，和2分钟位置的气动应力释放机，国庆前在领骑编的一组山地轮组就是被这个机器虐过的，这个可以明显感受到稳定性的提升，这个气动胶轮压迫辐条释放应力，绝非是用脚踩手压等传统土法所能比的。产量低产能低的小作坊不等于粗制滥造，领骑最大的问题就是交期太慢了，这个，性子急的真的等不起伤不起[表情] SHIMANO工厂全套HOZAN，档次比Parktool只高不低。
=770) window.open('http://goo.gl/EhO9wW');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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引用第19楼lgcrt于 23:22发表的&&:这个是SHIMANO轮组厂的参观游记。http://bike.zsbike.net/forum.php?mod=viewthread&tid=3303除了DA轮组特别精心编制外，你可以看见SHIMANO的中低端轮组是如何出炉的！但就DA轮组来说，相信X宝多家编轮服务商都可以达到这个水准了，调圈台比DA的要好，起码也是PARKTOOL，张力计也有好多家使用DT的百分表张力计了，要迷信DA师傅的手艺吗？天天编，编上3年，你也可以是大师，但就这样的条件，DA轮组也不会给你提供任何的张力记录表格的，对逐利和控制成本的企业来说，这是费事之举。/v_show/id_XMjM2ODE3MTgw.html这个视频是PRO-LITE轮组代工厂的编制视频，相信懂的人一看就知道这比SHIMANO专业多多了，领骑用的就是视频1分18秒位置的拉力计，和2分钟位置的气动应力释放机，国庆前在领骑编的一组山地轮组就是被这个机器虐过的，这个可以明显感受到稳定性的提升，这个气动胶轮压迫辐条释放应力，绝非是用脚踩手压等传统土法所能比的。产量低产能低的小作坊不等于粗制滥造，领骑最大的问题就是交期太慢了，这个，性子急的真的等不起伤不起[表情] 继续看完DA的调圈台一个是HOZAN的，一个是Parktool的TS-3，停产的大师款，3轴稳定比DT的还稳定。
=770) window.open('http://goo.gl/EhO9wW');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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调圈台的自身重量基本就决定了稳定性了，稳定性的第二个因素是加紧力度，气动应力释放机，是300斤的庞然大物，车轮夹紧固定也是气动的，不再需要其他调圈台，直接百分表都有了，这种工厂装备，不是神马HOZAN DT PARKTOOL&&P&Klie&&CM等调圈台所能比的，根本就不是一个重量级！换言之，工厂装备和车店装备，根本就是两个层面上的东西。所以相对来说，SHIMANO的装备，和自编轮更接近一些，PRO-LITE这种才更算是所谓的厂轮组。[ 此帖被lgcrt在 17:54重新编辑 ]
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引用第19楼lgcrt于 23:22发表的&&:这个是SHIMANO轮组厂的参观游记。http://bike.zsbike.net/forum.php?mod=viewthread&tid=3303除了DA轮组特别精心编制外，你可以看见SHIMANO的中低端轮组是如何出炉的！但就DA轮组来说，相信X宝多家编轮服务商都可以达到这个水准了，调圈台比DA的要好，起码也是PARKTOOL，张力计也有好多家使用DT的百分表张力计了，要迷信DA师傅的手艺吗？天天编，编上3年，你也可以是大师，但就这样的条件，DA轮组也不会给你提供任何的张力记录表格的，对逐利和控制成本的企业来说，这是费事之举。/v_show/id_XMjM2ODE3MTgw.html这个视频是PRO-LITE轮组代工厂的编制视频，相信懂的人一看就知道这比SHIMANO专业多多了，领骑用的就是视频1分18秒位置的拉力计，和2分钟位置的气动应力释放机，国庆前在领骑编的一组山地轮组就是被这个机器虐过的，这个可以明显感受到稳定性的提升，这个气动胶轮压迫辐条释放应力，绝非是用脚踩手压等传统土法所能比的。产量低产能低的小作坊不等于粗制滥造，领骑最大的问题就是交期太慢了，这个，性子急的真的等不起伤不起[表情] PROLITE里的正心弓是HOZAN的，足以说明问题了。不好意思激动三联贴了，应该看完一次说完的哈哈。
=770) window.open('http://goo.gl/EhO9wW');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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引用第24楼lgcrt于 17:42发表的&&:但是，气动应力释放机，是140KG的庞然大物，车轮夹紧固定也是气动的，这种工厂装备，根本就不是神马DT PARKTOOL  P&Klie  CM等调圈台所能比的，根本就不是一个重量级！换言之，工厂装备和车店装备，根本就是两个层面上的东西。 嗯，不过应力释放只是调圈流程中的一部分，甚至是可有可无的一部分，这点在Sheldon的调圈教程中说过。个人而言我觉得编轮最重要的两个工具是调圈台和张力计。
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回 26楼(ld0891) 的帖子
张力计早就是必须物品了，X宝的编轮店多数都用TM-1，好的就是DT的百分表的，但是，张力计真的能测得准吗？TM-1那种广谱的张力对数表，根本就是泛泛值，所以TM-1常常仅作为平衡张力使用，DT的虽然有严谨的针对DT辐条规格的对数表，但前提是张力计要经常返厂校正的，所有张力计的测量基准都是源自弹簧，用久了弹簧就松了，张力计的读数就会偏大（实际的张力并未达到那么大），这才是在有张力计基础上，引进拉力计的原因！有了拉力计，就可以把张力计的对数表丢掉了，比如说，某轮组驱动侧要拉到1200N，那直接就把该轮组所用的辐条夹到拉力计上，拉到1200N时，用张力计去卡，看张力计的即时读数（假设是2.20mm），然后编轮的时候，驱动侧的辐条读数都做到2.20MM就OK啦！所以，并不是有张力计就够了，而是要和拉力计配合使用才OK，SHIMANO工厂也有拉力计，那个链接里有了，是日本三丰的。PRO-LITE工厂的应该是个数显的拉力计，因为视频里露出了感应器。[ 此帖被lgcrt在 18:10重新编辑 ]
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回 26楼(ld0891) 的帖子
应力释放的必要与否，不是立竿见影的事情，因为它没有圆整度那么直观，没有张力平均那么可测，而是要长时间使用才能感受到的益处。应力释放的全称应该是剪应力释放，剪应力在哪里？辐条和花鼓接触的部位，辐帽和圈接触的部位，这些部位在辐条拉紧后，会产生形变，但这个形变在轮组的正常使用张力范围，不是彻底的形变，换言之就是存在部分的弹性形变，这个弹性的部分就是，张力撤掉后，形状会复原，张力大幅增加后，弹性结构会崩塌，这个就是所谓的剪力了，用过的旧花鼓，辐条孔都被辐条拉成了长尾状，就是辐条孔彻底失去了弹回圆形的能力的结果，这就是辐条孔的剪力破坏了。我们可以假设辐条孔充分拉开后，达到稳定态的半径形变值是1MM（也就是辐条孔长尾的尾巴长度），那么，轮组在编制时，不做应力释放的话，仅仅是辐条拉到使用状态的1200N，这个孔的形变量可能仅仅被拉开了0.3MM，还有0.7MM未被拉开，但是，轮组在使用过程中，瞬间的沟沟坎坎，或者瞬间的冲击，导致的某根辐条的瞬间受力达到了2000N，它所对应的辐条孔，也在这一瞬间从0.3MM的形变被拉到了1MM了，相当于这根辐条变长了0.7MM，或者是松开了0.7MM，结果就是，轮组直接就拢了，偏摆了。剪应力释放的根本意义在于，提前给辐条、花鼓孔、圈孔，加载上远超过正常使用中能遇到的最大的受力，让花鼓孔，辐条形状，圈孔，辐帽这几个部位的剪力彻底破坏掉，在充分破坏掉之后，再把轮组调到圆整状态，调到形状和受力的平衡状态，那么，它基本就趋于稳定了，日后使用中，使用环境受到的最大负载都在剪应力破坏的受力范围内，它就不易发生形变了。这点，从剪应力破坏的方式也能看出来，是从辐条侧面加载的压力，力矩几乎是垂直辐条方向的，这点和汽车陷入泥潭的自救方式类似（在汽车和大树之间固定好一段绳索，然后凭一个人的力气去拉动绳索中间部位，就可能把汽车拉出泥潭），同样，给辐条侧面加载压力时，其实花鼓和圈要受到远比这个压力大得多得多的受力，以此达到破坏剪力的目的。其实和各种零件的进化一样，编轮技术也是不断的进化，这是大的技术背景赋予的，Sheldon的理论还属于土法炼钢的时代。平时和领骑交流比较多，在这里卖弄了，欢迎继续讨论。
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估计也更正了好多车友的认识误区，多数人都把辐条的扭转形变的释放理解成应力释放了，所以才有了扁条不用做应力释放的谬误
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Time now is:09-24 12:56, Gzip disabled法斯特DA20桶轴快拆120响花鼓自编山地太阳圈轮组DT辐条冠军乔森
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轮组圈的调整重要性以及相关工具（原创） | 生活馆DIY车间 - 湖南捷安特自行车活动俱乐...
轮组圈的调整重要性以及相关工具（原创）
单车是个简单的东西，但前后轮是除车架前叉外最重要的一环，而且很复杂，如果说在单车维护维修最有技术含量的，个人认为就是轮组了，因为编圈是需要详细计算钢丝左右长度，还有需要花很大的精力时间来编，此外还有编圈的强度，包括圆，左右摆幅等等细节，误差容许........当然如果你是选择轮组则另一说了。
通常很多车友都有个误区，认为买的整体轮组是机器矫正的，绝对性的标准，但这是错误的，具资料了解，基本轮组全部都是手工矫正的，而机器仅上钢丝和初级紧固而已，最终还是需要人工进行矫正核准，依然是有误差值的。比如戏码诺的顶级轮组，不光钢丝全部都由手工穿，且矫正也是全人工。同时还有个误区，认为轮组是不需要维护调整的，这也是错误的，轮组需要经常检查和矫正的，因为只要是在使用，钢丝和钢圈就会产生拉升和形变，如果不注意即时维护，那钢丝断裂或者圈严重变形无法修复是很常有的事，其维护要求和自编的轮组是一个要求。最终机器还是不如人精准............也必须靠人来维护，至少现在如此。
好的轮组能让单车运行更加舒畅，那么怎么才能达到一个标准的轮组呢？呵呵，如果我个人吹嘘自己很N，显然可信度是不高的。
我们都知道，完成一个目标，我们首先得有完整的资料和齐全的工具才有可能达到我们的要求。
这篇文章主要是自编轮组为基础进行说明。
首先就是钢丝了，钢丝是轮子的骨架，其意义是占了轮组相当大的比重的。而计算钢丝的长度则是个比较繁琐的事了，幸好我们找到了网上一些好资料，国内还是有一些顶级玩家很热心的，我们可以参考这篇网页进行计算
按其条件输入其花鼓和圈的各个数值即可得到你需要的钢丝长度。这很重要，虽然即便有这个计算网页，但还是比较繁琐的，但这是必须的，钢丝长短决定你编轮子的标准性。
接下来就是我们需要的工具了，我们选择了PARK TOOL，因为这是公认的单车顶级工具品牌，这工具相当奢侈，但作为专业性的工厂，至少个人是觉得很有必要的。
正圈器，这个GIANT生活馆已配备，这个看式简单，但价值也是2，3千了
这个正圈器就过于奢侈了，虽然将会异常精准，呵呵。价格不敢问...........
其使用方式我想大家一看就明白使用标准性了。
接下来就是好的正圈扳手了，这也很重要，因为钢丝一旦矫正到标准拉力，需要比较大的矫正力，那么作为维护安装人员谁也不想钢丝帽滑丝，故只能选择好正圈扳手，GIANT生活馆现也配备了PARK TOOL的，基本能齐全保养和维修以及编所有先流行的轮组和圈的钢丝帽工具了。
这是普通通用型的，符合DT钢丝帽各个标准
这个则是戏码诺轮组用的
最后这个是MAVIC轮组和真空圈用的扳手工具了
最后则是钢丝张力器测量工具以及轮组左右偏摆基准测量规了
钢丝张力器，这个工具的主要用途是检测钢丝是否拉力达标，以及检测钢圈是否需要更换的重要工具，它配备了一个表格以供参考
轮组左右偏摆测量规，用途是检测轮组是否偏摆左右一致，用这个检测出的标准轮组可以很容易判断车架是否正常，或前叉（当然这是衍生出的另一功能了，呵呵）
这些工具基本能让我们可以做到如何自编一个标准且达标的轮组。
自然对于轮子的保养和测试还有调校将很容易做到，我相信只要调校得当，能将我们的误差值降低到1-2mm左右或以下。尤其是V煞内轮组和公路车轮组，对于轮组的偏摆度和圆的要求会比较高，单靠目测和经验调整还是有些勉强了。
至少现在我们可以说，我们能让你的轮子调校到符合标准，或告诉你什么时候应该更换你的圈和钢丝了。
以上工具除那个极度精准的仪表仪器外，GIANT生活馆已经完全配备。
轮圈需要经常自行检测，用目测的方式初级检查的左右偏摆，经常用手去压压你的钢丝，看是否松动，一旦有此类问题，就要即时进行保养了。一般来说，新轮组都有个使用周期，大概1-2个月左右不管是否发现问题，都去测试保养下会很好，钢丝会在2-3次正常调校后达到一个相对稳定的使用周期，轮组才会比较稳定，只要不是剧烈撞击，或者你的体重突然变大（呵呵，玩笑）。我想应该是可以使用相当一段时间不会变形的。
重要提示，越是昂贵的轮组，越要懂得保养的重要性，即时在周期内检查和测试维护，不然上千的轮组突然报废是让人痛苦的，此外其修补附件也是比较难购买的。当然不是说普通自编圈就不需要保养了，其道理是一样的。
钢丝张力器测量工具这个不错
再转帖一些知识进行补充
关于编轮组的一段知识
为什么要编轮组?
随着廉价并且做工精良的成品轮组的广泛使用已经减轻了零售商自编轮组的工作。然而，他们仍在需要的时候接下编轮组（或者重编轮组）的活。尤其在碰到高档车的情况下，高档车配有昂贵的花鼓，非常高档，丢弃了实在可惜。
学编轮组对于一个学徒技工来说是学习过程中的一个重要里程碑。一个没有完全掌握这项基本技能的“技工”不能被认为是一个完全合格的、专业的技工，并将比那些掌握编轮组技能的同行要差一个等级。
尽管这项技能最初由零售店的技工们掌握，但这项技能对于一个想自己维护或重组的自行车爱好者来说也是非常重要的。
最好的方法是从刻线开始学轮组调整工艺，感受轮辐调整对于车圈的影响。使用全新的、没有任何损伤的零件学习这项技能要比一开始就试图修整受损的轮圈容易得多。
一个有经验的编轮组技工能够在一个小时内编好一个轮子，但一个初学者做这项任务需要花费几个小时。最好不要试图在短时间内全部完成这项工作，因为你很可能因为整形和张紧过程的缓慢而难堪。最好把其他工作放一边，甚至通宵工作也比不小心损坏轮组要强得多。
因为后轮比较复杂，所以文章重点讲后轮的编制。对于前轮，不使用这种方式，先不管它。这是一个36辐条，3交叉轮组。
如果你在编一个32辐条的轮组，完全可以用“32” 替代我提到“36”的地方，用“16”替代我写的“18”，“8”替代“9”。
对于其他辐条数，也可以类似替代。
你需要一把小的一字螺丝刀，一个辐条扳手（我使用DT辐条扳手，但大多数人都不会愿意为一个辐条扳手支付50美圆。廉价货中我喜爱的是一种塑料的，受力部位镶金属的辐条扳手，称为“Spokey”），一个整形台和一个盘状手柄。
另外，张力计也是很有用的工具，以及一个带有合适头部的电动螺丝刀。（我最喜爱一个已经磨过的十字螺丝头，我磨去了4片叶子中的2片，剩下的部分形成了带有尖锐顶部的一字螺丝刀，可有效防止螺丝刀打滑。）
当今流行的高质量的花鼓都是铝制成的。更好质量的花鼓通常由锻铝制成。我通常不推荐”boutique”花鼓，这是用CNC（数控机床）加工出来的，它们法兰的强度要比锻件花鼓低得多。
如果你准备买花鼓，预算也不是很充足，通常情况下选择“shimano”。如果你想要更好的，价格不是重点考虑，可以选择”phil wood”。
辐条材料的选择当然是不锈钢，不锈钢有着较好的强度并不会生锈。廉价的车轮自带的辐条材料一般都是碳钢镀铬或镀锌。这些辐条强度不够，并容易生锈。
在美国市场通常能买到的一线品牌有”DT”和”Wheelsmith”。
也有用钛做的辐条。但我认为这只不过是浪费钱。钛条只能与黄铜帽配合使用，这样加起来的重量并不比不锈钢条与铝帽配合轻多少。
碳纤维也可以制成辐条，但由于比较脆容易造成危险被排除了。
要多少跟辐条？
事实上，直到20世纪80年代初，所有的成人自行车都使用72跟辐条。
英国自行车的标准配制是前32，后40，其他国家是前后各36。只有在超级富有想象力的赛车轮组中，可能采用前后各32辐条的编制方法。
伟大的辐条故事：80年代初，一位洞察力敏锐的商人提出在成品车的轮组上只使用32跟辐条。因为使用32辐条的轮组与进口高性能车架组装，生产商可以减少库存、降低费用并美其名曰“升级”！这样做出来的轮组比39辐条的轮组脆弱得多，但对于大多数消费者来说够用了。
自从那时开始，这项实践愈演愈烈，28跟的、24跟的、甚至16跟的轮组供消费者选择，并称为“升级“。
事实上，这种变更通常不能称为升级。当车圈上的辐条距离越远，需要使用越结实的车圈补偿，因此这些新款轮组并不能保证有重量优势。
这种轮组的辐条需要非常高的张紧力，因为载荷要靠很少的几跟辐条来承担，一旦一跟辐条断了，通常轮组马上就不能使用了。
如果你希望获得高性能，通常后轮的辐条数要大于前轮。例如，28/36要比32/32好，人们很少在前轮上遇到麻烦，有以下几个原因：
前轮是完全对称的
前轮承载较小
前轮不承受扭力（除非是用的碟刹）
如果你对前后轮使用相同数量的辐条，要么前轮要增加不必要的重量，要么后轮过于脆弱。
/ 14=2.3mm
/ 13=2.0mm
/ 15=1.8mm
/ 16=1.6mm
单变径型 辐条在花鼓位置的跟部比正常的要粗，到螺纹那头逐渐变细。锥型辐条不常用，偶尔在某些重载使用的情况下见到，需要用到较粗的辐条但车圈孔却是常规尺寸的情况下。
双变径型 辐条两头比中间粗。最常用的直径有2.0/1.8/2.0mm(也就是著名的14/15号辐条)和1.8/1.6/1.8(15/16号)。
双变径辐条不仅减轻了重量。粗的端部保证它们在高应力区域跟直辐条一样的强度，而在细截面部位使有效保证了辐条具有更好的弹性，这将使他们可以比更粗的辐条伸长（临时性地）更多。
因此，当车轮屈服于局部集中应力，大多数受到大应力的辐条可以伸长足够的位置以转移一部分应力到相邻的辐条。尤其要值得注意的是当车圈成为受限因素，在辐条孔周围可以承受多少应力而不产生裂纹。
三变径辐条，例如，当前后轮和自行车受载下运行，在耐久和可靠性作为首要目标时，DT Alpine III是最好的选择。它们集合了单变径和双变径辐条的优点。拿DT Alpine III来说，头部是2.34mm(13号)，中间是1.8mm(15号)，螺纹端是2.0mm（14号）。
单变径辐条和三变径辐条解决了车圈设计的一个大问题：因为辐条使用了轧制的非车削螺纹，所以螺纹外径要大于辐条钢丝的基本直径。因为花鼓法兰上的孔必须要足够大到能穿过螺纹，因此这孔的直径要大于钢丝的直径。这不是令人愉快的事情，因为辐条肘部直径和法兰孔的紧配对抵抗疲劳破坏至关重要。
因为单变径和三变径辐条头部比螺纹端粗，所以它们可能使用这样的花鼓：孔刚刚好可以穿过钢丝的头部（也就是紧配）。
椭圆形辐条 是双变径辐条的一种变形，较细的部分截面是椭圆形的，这使得它们的动力学性能比圆形截面的辐条更好。对这种辐条广泛使用的厂家有Wheelsmith。它们端部粗1.8mm(15号)，中间和16号相当，但截面是2.0X1.6mm的椭圆。Wheelsmith和Aelig是我喜爱的高性能辐条，这不仅是因为它的动力学优势，而且它的中部截面较平，可以通过肉眼观察，帮助在编轮过程中消除辐条上的残余应力。这有利于保证编出的轮子是正确的。
扁辐条 具有一个更加突出的截面形状，比椭圆形辐条更平。尽管它们在所有辐条中有着最好的动力学性能，但由于它们太宽了，通常穿不过一个标准花鼓的孔。要使用扁辐条，必须要用锉刀修整花鼓，这可能削弱法兰的强度，并且放弃花鼓的质保。这也是很多麻烦。
90年代早期有一股“Hoshi“扁辐条热，这种扁辐条用两个弯替代了常规头部，这使得辐条可以把”第一个头”穿过花鼓法兰，这样就可以使用标准花鼓了。不幸的是，它们很容易断，所以我并不推荐它们。
辐条帽的材料通常是黄铜镀镍。这种材料是一个不错的选择，因为黄铜有着很好质量的螺纹，并且黄铜帽不容易被腐蚀。
为了得到重量轻、性能高的轮组，可以使用铝帽。铝帽减轻了很小一部分重量，使用得当还是可靠的。它们只能用于除铝之外的其他材料制成的带孔的车圈，因为车圈和辐条帽都是铝制的话容易导致接触面的分子融合，辐条帽将拆不下来。
早期的车圈都是钢制的，现在钢圈已经被淘汰了，只有在最廉价的、笨重的自行车上还可以看到。铝圈已经替代了钢圈，因为它们更轻、强度更好、防绣已经提供更好的刹车性能。
如今的车圈由压制铝制成，这种工艺就是半融化的铝从特制形状的挤出口压制成型，挤出口的形状决定了车圈的截面形状。被挤出的铝件形成一个圈，在连接处焊接起来或者在两个端部的空心处插入过渡接头。
很多高质量的车圈在辐条孔周围加有加强圈以增加车圈辐条孔处的强度。
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