杨爱红：全球最先进化学品船背后的故事
船舶工程师
关键字: 3.8万吨双相不锈钢化学品船荣耀号造船业中国船舶
6月15日，《》刷爆了笔者的朋友圈。坚守造船行业的朋友们纷纷转载此文，不少人感慨万千，有感叹“多年心血终于有了结果”的，也有抱怨“船东坑爹”“设计坑爹”的。笔者关注这一项目很久，对同行们的心情也是感同身受。
这一项目的船东——荷兰Stolt-Nielsen集团——是全球领先的散装液体化工品、食用油、酸类及其它特种液货承运商。2010年，为了更新船队，Stolt-Nielsen集团希望寻求全新的特种化学品运输船，并于当年6月开始与沪东中华造船（集团）有限公司接洽。经过两年半的拉锯和商讨，双方终于在2012年底于法国签订了5+1+1+1艘38000吨特种双相不锈钢化学品船的建造合同。（前5艘建成交船后再决定后续船舶是否建造，这种“确定建造”+“选择权”模式是业界惯例。）
整个2013年，沪东中华都在忙于为这一项目做各项准备工作：研究、测试、开发新工艺，培训员工，等等等等。2014年2月，该项目首制船开工，第一个难关就是双相不锈钢结构的加工、焊接、保护、精度控制等等工作。双相不锈钢是指铁素体与奥氏体各约占50%的不锈钢，兼有奥氏体和铁素体不锈钢的特点，在造船行业是近年来开始推广使用的新材料。其本身的各项物理、化学性能优秀，但是双相不锈钢结构件施工难度大、按照国外工艺施工非常耗费时间。
据笔者的朋友介绍，沪东中华分段制造部的一位年轻人（当然对笔者而言也是前辈了）为了尽快攻克这一难题，连续加班好几个月，终于开发出大大优化的新工艺，把双相不锈钢结构件的加工效率提高近十倍，精度质量丝毫不亚于按国外工艺制造的产品，带来的经济效益以百万、千万计；在此期间，他怀孕的妻子不得不经常独自守候在他们蜗居的一室户出租屋里，等待丈夫深夜归来。类似的感人故事，在38000吨双相不锈钢化学品船项目中还有很多。
2014年10月，首制船的第一个分段终于顺利上船台；2015年8月，首制船顺利下水。此后，首制船又先后靠岸、入坞进行后续舾装作业，在2016年5月出坞、试航，于日命名、宣告建成。从首制船开工到建成总共历时30个月，可谓大费周折（作为对比，沪东中华建造一条82000吨散货船只要10个月。）。原先约定的首制船交船期是2015年，为此沪东中华又要付出巨大的拖期成本。
之所以出现这一局面，除了38000吨双相不锈钢化学品船本身建造难度大、沪东中华缺乏建造经验需要从头摸索外，很重要的原因之一就在于：船东指定的设计方（芬兰DeltaMarin公司，于2012年10月被中航国际收购）提供的设计并不完善，建造过程中发现需要大量修改之处。在一文中，笔者就曾提到，国内造船企业与国外这些船级社或者设计公司打交道，很容易因为奇奇怪怪的原因耽误时间。偏偏这家设计公司又是船东指定的，三家扯皮，更加麻烦；难怪会有朋友抱怨“船东坑爹”“设计坑爹”。好在国内已经开始进行该船型的自主研发设计，今后这类麻烦会越来越少。
建造中的2艘38000吨双相不锈钢化学品船（橙黄色船体），网友马前卒摄于日（详见《》）。该型船总长185米，型宽32.26米，型深14.95米，设计吃水10米，结构吃水10.35米，有4.6万立方米的货物容积，可以装载近千种化学品及成品油，包括石化、油脂化学品、植物油以及润滑油等，几乎囊括任何液体货物。相比旁边的新型导弹护卫舰，化学品船的尺寸没有超出太多，二者都属于“小而精”“小而难造”的产品。
作为中国造船行业产业升级的代表之一，沪东中华继攻克“世界造船业皇冠上的明珠”大型液化天然气运输船（LNG船）之后，顶着船市寒冬的压力，又在近一两年先后攻克了世界上首艘最先进的第四代集装箱滚装船和最先进的双相不锈钢化学品船，还开始向最新锐的20000箱以上超大型集装箱船进军，与韩日两国造船企业进行全方位的竞争。
全球首艘第四代45000吨集装箱滚装船“大西洋之星”号，于2015年10月交付。该船全长296米，型宽37.6米，型深22.95米，设计吃水10.25米，设计航速18节，共有7层汽车滚装甲板。其中汽车甲板面积达28900平方米，最大搭载集装箱数为3800个标准箱。它是目前世界上最大、最新、最先进的集滚船。
产业升级之路注定不平坦。为了这些高新项目，沪东中华人承担了很多风险、付出了不小代价。但不是每一家中国船企都像沪东中华这样敢于承担风险，更不是每一家中国船企都能像沪东中华这样能够承受代价。21世纪头十年，由于缺乏全国一盘棋的严密规划和协调，大量资本投机性地涌入造船行业，在散货船等低端领域造成严重的产能过剩，多数造船企业即使没有倒闭，也只能惨淡度日。由此带来的就是造船行业整体低迷、人才大量流失。即使是沪东中华，也同样面临这一窘境。据笔者的朋友介绍，沪东中华化学品船项目的前主管就已经被船东挖走担任船东代表——同样的工作场地、相近的工作内容，但身份立场已经180度大转弯。
这样的局面显然不利于中国造船行业的长远发展。各占山头、各自为战、蜂拥而来、土崩而去的无序竞争局面必须得到改变，中国造船业需要一个强有力的指挥中枢去更全面地整合行业资源、更直接地指导企业经营——这是一个亟需大刀阔斧改革的时刻，已经没有太多时间留给我们继续等待、观望了。
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落地柜一般距离地面80 到85的高度，这个高度是根据人均身高测量过的，这样使用起来最舒适。挂柜，安装好后台面距离地面也保持80到85的高度，当然，也可以根据自己的需要做适当的调整。镜子的最下端一般距离台面23到28的样子。镜子的高度一般为80厘米。如果您计划安装镜灯，你的线需要布置到离地面1米8的样子。一般进水的两个出口只要在柜子后面就可以，离地一般45到50或者更高一些也可以。如果是墙排水，下水管的预埋孔要距离地面50到55的高度，一般为柜子的正中间,另外浴室柜的龙头和下水如需自己购买尽请放心都是标准口径，较容易购买。墙体防渗的处理毛坯房墙体一般都是未经过防水处理的，在贴磁砖前应事先刮一层防渗水泥然后再贴磁砖，贴完磁砖后应要求装修工人对磁砖缝进行墙缝处理，这样可以避免卫生间的水通过砖缝渗透到外墙，免受不必要的麻烦。排水及地漏的处理卫生间因为要防臭及传染病预防，国家规定建筑时都要有凹池鹅颈曲管设计，卫生间地面已安置一级排水，但是一旦水透过地面或供水管道渗水，整个洗手间凹池将装满脏水，而且水无孔不入或翻越墙壁透进房间墙角或渗入下层。所以在凹池最底端应设置二级排水管口，在地面用防渗水泥刮好地砖缝。如果家装做好一级和二级排水系统，就可以免去日后的诸多烦恼。实木浴室的使用保养与注意事项：<span style="color:#. 尽量避免阳光直接照射，以免油漆表面氧化。放置 时须避开高温，干燥的地方，以防木材开裂变形。<span style="color:#. 实木柜避免潮湿环境，以免木材遇害湿膨胀，室内的温度，应保护在正常值之内。夏季如室内泛潮，易使用薄胶垫将家具同地面接触的部位隔开，同时让家具的靠墙部位同墙壁保持0.51cm距离的间隙。<span style="color:#. 槽形，洞孔等异形之处，用鸡毛掸子或用小棉棒除尘。家具内部及背面，侧面漆块定期打扫，防尘，防止蛀虫侵害。<span style="color:#. 抽屉等处应轻拉，轻放，减少对浴室家具的冲撞振动。注意浴室家具的配件，配套设施的养护及损坏处的及时更换。<span style="color:#.实木浴室家具表面油漆，每天用纯棉干软布轻轻试去表面浮尘，每隔一段时间，用拧干水分的湿棉丝将家具犄角旮处的积尘细细慨净，再用洁净的干软细棉布揩干即可，也可在揩干后再喷涂以层“碧丽珠”喷蜡，然后用布轻抹干净即可。避免用酒精，汽油或其他化学溶剂除污渍。浴室家具表面如有污渍，千万不可使劲猛擦，可用温茶水将污渍轻轻去除，等到水分挥发后在原部位涂上少许光蜡，然后轻盈地磨试几次以形成保护膜。（来源：中华卫浴网）【TOHLOO】特勒卫浴高端卫浴私人定制领导者！特立独行勒享生活！公众平台微信：tohloo特勒官方网站：.cn统一客服热线：特勒卫浴(tohloo)　
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Terntank15000吨双燃料化学品船开工
&&作者：中国船舶网
&&浏览：143
核心提示：近日，瑞典船东Terntank委托中航船舶代理、中航鼎衡船厂建造的15000吨双燃料化学品船#4号船开工。
近日，瑞典船东Terntank委托中航船舶代理、中航鼎衡船厂建造的15000吨双燃料化学品船#4号船开工。
据悉，目前15000吨双燃料化学品船项目共计4条船，预计将于2016年相继交付船东运营。该船型采用世界首制两冲程双燃料主机，是未来船舶推进应用发展的主流方向。
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（原标题：杨爱红：全球最先进化学品船背后的故事）
6月15日，《3.8万吨双相不锈钢“荣耀”号在沪建成》刷爆了笔者的朋友圈。坚守造船行业的朋友们纷纷转载此文，不少人感慨万千，有感叹“多年心血终于有了结果”的，也有抱怨“船东坑爹”“设计坑爹”的。笔者关注这一项目很久，对同行们的心情也是感同身受。
这一项目的船东——荷兰Stolt-Nielsen集团——是全球领先的散装液体化工品、食用油、酸类及其它特种液货承运商。2010年，为了更新船队，Stolt-Nielsen集团希望寻求全新的特种化学品运输船，并于当年6月开始与沪东中华造船（集团）有限公司接洽。经过两年半的拉锯和商讨，双方终于在2012年底于法国签订了5+1+1+1艘38000吨特种双相不锈钢化学品船的建造合同。（前5艘建成交船后再决定后续船舶是否建造，这种“确定建造”+“选择权”模式是业界惯例。）
整个2013年，沪东中华都在忙于为这一项目做各项准备工作：研究、测试、开发新工艺，培训员工，等等等等。2014年2月，该项目首制船开工，第一个难关就是双相不锈钢结构的加工、焊接、保护、精度控制等等工作。双相不锈钢是指铁素体与奥氏体各约占50%的不锈钢，兼有奥氏体和铁素体不锈钢的特点，在造船行业是近年来开始推广使用的新材料。其本身的各项物理、化学性能优秀，但是双相不锈钢结构件施工难度大、按照国外工艺施工非常耗费时间。
据笔者的朋友介绍，沪东中华分段制造部的一位年轻人（当然对笔者而言也是前辈了）为了尽快攻克这一难题，连续加班好几个月，终于开发出大大优化的新工艺，把双相不锈钢结构件的加工效率提高近十倍，精度质量丝毫不亚于按国外工艺制造的产品，带来的经济效益以百万、千万计；在此期间，他怀孕的妻子不得不经常独自守候在他们蜗居的一室户出租屋里，等待丈夫深夜归来。类似的感人故事，在38000吨双相不锈钢化学品船项目中还有很多。
2014年10月，首制船的第一个分段终于顺利上船台；2015年8月，首制船顺利下水。此后，首制船又先后靠岸、入坞进行后续舾装作业，在2016年5月出坞、试航，于日命名、宣告建成。从首制船开工到建成总共历时30个月，可谓大费周折（作为对比，沪东中华建造一条82000吨散货船只要10个月。）。原先约定的首制船交船期是2015年，为此沪东中华又要付出巨大的拖期成本。
之所以出现这一局面，除了38000吨双相不锈钢化学品船本身建造难度大、沪东中华缺乏建造经验需要从头摸索外，很重要的原因之一就在于：船东指定的设计方（芬兰DeltaMarin公司，于2012年10月被中航国际收购）提供的设计并不完善，建造过程中发现需要大量修改之处。在《逆市登顶，业的春天来了吗？》一文中，笔者就曾提到，国内造船企业与国外这些船级社或者设计公司打交道，很容易因为奇奇怪怪的原因耽误时间。偏偏这家设计公司又是船东指定的，三家扯皮，更加麻烦；难怪会有朋友抱怨“船东坑爹”“设计坑爹”。好在国内已经开始进行该船型的自主研发设计，今后这类麻烦会越来越少。
建造中的2艘38000吨双相不锈钢化学品船（橙黄色船体），网友马前卒摄于日（详见《参加第三届「知乎盐 Club」是怎样的体验？》）。该型船总长185米，型宽32.26米，型深14.95米，设计吃水10米，结构吃水10.35米，有4.6万立方米的货物容积，可以装载近千种化学品及成品油，包括石化、油脂化学品、植物油以及润滑油等，几乎囊括任何液体货物。相比旁边的新型导弹护卫舰，化学品船的尺寸没有超出太多，二者都属于“小而精”“小而难造”的产品。
作为中国造船行业产业升级的代表之一，沪东中华继攻克“世界造船业皇冠上的明珠”大型液化天然气运输船（LNG船）之后，顶着船市寒冬的压力，又在近一两年先后攻克了世界上首艘最先进的第四代集装箱滚装船和最先进的双相不锈钢化学品船，还开始向最新锐的20000箱以上超大型集装箱船进军，与韩日两国造船企业进行全方位的竞争。
全球首艘第四代45000吨集装箱滚装船“之星”号，于2015年10月交付。该船全长296米，型宽37.6米，型深22.95米，设计吃水10.25米，设计航速18节，共有7层汽车滚装甲板。其中汽车甲板面积达28900平方米，最大搭载集装箱数为3800个标准箱。它是目前世界上最大、最新、最先进的集滚船。
产业升级之路注定不平坦。为了这些高新项目，沪东中华人承担了很多风险、付出了不小代价。但不是每一家中国船企都像沪东中华这样敢于承担风险，更不是每一家中国船企都能像沪东中华这样能够承受代价。21世纪头十年，由于缺乏全国一盘棋的严密规划和协调，大量资本投机性地涌入造船行业，在散货船等低端领域造成严重的产能过剩，多数造船企业即使没有倒闭，也只能惨淡度日。由此带来的就是造船行业整体低迷、人才大量流失。即使是沪东中华，也同样面临这一窘境。据笔者的朋友介绍，沪东中华化学品船项目的前主管就已经被船东挖走担任船东代表——同样的工作场地、相近的工作内容，但身份立场已经180度大转弯。
这样的局面显然不利于中国造船行业的长远发展。各占山头、各自为战、蜂拥而来、土崩而去的无序竞争局面必须得到改变，中国造船业需要一个强有力的指挥中枢去更全面地整合行业资源、更直接地指导企业经营——这是一个亟需大刀阔斧改革的时刻，已经没有太多时间留给我们继续等待、观望了。
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