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三菱劲炫变速器隐患：行驶中加油不升挡
来源： 北京商报
屡曝质量问题品牌受损
北京商报记者调查发现，目前很多劲炫ASX车主都在讨论CVT变速箱的问题，担心自己的车辆随时可能出现安全隐患。有业内人士提醒广汽三菱，接到相关投诉后应尽快调查问题的原因，一直拖着并不是解决问题的办法。“此前东风日产的车型也出现过CVT变速箱问题，但东风日产快速地召回，并及时解决了问题，反而赢得了消费者的信任。”一位业内人士说。
据了解，日起，东风日产召回了部分轩逸和逍客，涉及原因为在长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT变速器油温升高，导致CVT变速器进入保护模式。如果继续高负荷行驶可能导致油温过高、机油漏出，存在安全隐患。
其实，东风日产当时收到的CVT变速器问题报告仅为11件，远低于广汽三菱劲炫ASX的投诉数量。但是东风日产非常重视这个问题，及时安排相关部门调查了解，在最短的时间内解决。据悉，东风日产解决问题的方法很简单，维修措施为：CVT电脑控制程序升级，调整CVT变速器的油量。可以看出，这次召回处理只是因为CVT变速器的电脑程序出现问题，并无硬件故障。
针对车主对CVT变速器的投诉，北京商报记者联系了广汽三菱公关部相关负责人，但截至发稿时，其并未给出答复。对于广汽三菱总是“慢半拍”的反应，多位接受采访的业内人士也称，“广汽三菱的重心好像只在产能扩建上，对于车辆出现的质量问题，广汽三菱一直采取回避的态度”。
据北京商报记者了解，虽然车型偏少、品牌力尚未建立，但广汽三菱产能却逆势攀升。此前，广汽三菱新涂装车间和新总装车间完成改造相继投产，年产能突破13万辆。广汽三菱方面认为，这为达成中长远发展目标储备了后续扩充能力。此外，按照广汽三菱的计划，到2015年，广汽三菱经销商的数量将达到300家。
在业内人士看来，对于广汽三菱而言，其首先要把更多的精力投入到自身的品牌建设上，过高的产能对广汽三菱目前的发展并没有太大的推动作用。“车辆出现了问题并不可怕，但企业必须尽快解决，如果一直拖下去，将会严重影响企业在消费者心目中的形象。”（北京商报记者 刘洋 钱瑜/文并摄）
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>> 广汽三菱劲炫ASX变速箱问题越来越严重
1.车辆上坡，掉头，转弯等时候踩油门没有响应！隔上1-2秒车辆才有回馈，切发动机仓内声音瞬间巨大化！【购买车1个月后发现了此情况】2.去4S店升级变速箱系统后，以上问题依然没有改变！多出了一个问题。等红灯的时候挂前进挡踩刹车，自己加油门，没看错是自己加油门，【表盘显示，发动机仓也有声响】加一下松一下又加一下又送一下持续这样。直到开走。三菱能把这个变速箱弄好吗？？？
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三菱新劲炫配置厚道发动机变速箱稳胜广告
SUV在国内的&走火入魔&是典型性井喷事件。国人从&三转一响&的自行车时代一跃跨进汽车时代之后，SUV几乎接踵而至。虽然大部分人认可汽车必须有一个尾巴的奇葩理论，但每个人心中对于能够翻山越岭的越野车总是抱有一份向往，只因早期越野车售价高昂只能成为公家财产，百姓索性花了积蓄买辆不偏不倚的三厢轿车也算过上了小康生活。
随后，越野车的近亲走下神坛，变身具有一定越野能力但更加兼顾日常城市使用功能的SUV，更重要的是，这些SUV的价格和同级轿车几无差别，于是每个家庭心中的&越野车&梦想就指望着这些SUV来实现了&实用性、通过性、排场、这些因素让SUV一时间占据国内的半壁江山。
家族血统作为后盾
厂商见状自然为此盛世添砖加瓦，于是不管什么品牌、不管什么车型，他们都能做出几款SUV来，管它能不能越野，只要地盘升高，车体加大，是个SUV的样子就行，在请几个意大利设计公司的能人打造一副&鲜肉&造型 perfect，放倒市场上十有八九都是卖的极好的。SUV可选余地多了，消费者自然就要问一句：这些在轿车底盘上拉高的车子，能叫SUV吗？原则上，它们的确是拥有SUV的形，但芸芸众车中那面会有花里胡哨滥竽充数的，而且这个数量还不少。
若以今天登场的广汽三菱新劲炫的标准来衡量，很多其他同级别城市SUV都缺乏实质的SUV内在，为什么？因为它们大都只是简单的A级家庭轿车加高底盘的产物，徒有其表。广汽三菱新劲炫继承了欧蓝德的底盘技术，虽不至于像其同门兄弟的&硬派越野车&新帕杰罗&劲畅那样神乎其技，但SUV的纯正血性已然盖过同级对手。
偶像派还是实力派
刚才说过广汽三菱新劲炫不是花里胡哨的角色，那么它是实力派吗？
了解过后你可能会觉的在这个级别，新劲炫的内功甚至有点实力过剩。原装三菱2.0L 4B11 MIVEC发动机是台不错的动力单元，实际驾驶过程中能够感觉它的动力反应非常迅速，动力输出流畅平稳。搭配原装进口带6速运动模式CVT无级变速器，通常情况下能够让劲炫行驶的更平顺，游走城市变得轻松舒适。去到路况不堪的地方，197N&m的扭矩又能通过手动换挡模式由你自助调节，增加通过性能，提升了安全过限能力。
我还注意到，这个级别SUV几乎很少见到配备方向盘换挡拨片的，新劲炫旗舰版配了也就罢了，更惊讶的还是手感直逼性能跑车的镁合金换挡拨片，采用传统的月牙造型，使用起来非常不错。虽然是民用车，但三菱制造依然难掩曾经WRC（世界拉力锦标赛）和达喀尔拉力赛的辉煌往事，摸着它都会让人位置心头一振。
广汽三菱新劲炫电子控制四驱系统也不是假面虎，除了大部分竞争者都有的分时四驱功能，还具征服力的4WD LOCK（锁定四驱）功能。这些硬派的装备与其说增加了驾驶的乐趣，还不如说增加了车辆日常使用的安全性，因为它们让新劲炫显得实力派，而只有实力派才能稳健地到达彼岸。
说到SUV的安全性，在广汽三菱新劲炫看来，除了动力、驱动系统的高效带来的主动安全之外，还有很多文章可做。
后排空间方正开阔，中央手枕有杯架隐藏尾箱通道
在车身上，首先出现新科技。三菱Master树脂材料被应用在侧翼子板上，它能够使车辆更轻量化，而且在碰撞的时候会给车内车外的冲击力一定的削弱作用。更有意思的是，这种材料具有凹陷处自动复原造型的能力，一定程度减轻了车主的维修负担，当然撞击过于严重就无力回天啦。
RISE抗冲撞安全强化车身采用980mpa级别高强度作为骨架，结合车厢空间环状补强构造，能在受冲撞时将冲击力向各方向分散，并保持车身架构坚固，为驾乘者带来有力防护。除此之外，广汽三菱新劲炫厚道地配备了7个SRS安全气囊（同级少见），这个级别大部分车型会配置6个安全气囊，而新劲炫增加了更高级别车型才会配置的膝部安全气囊，碰撞时的安全防护更全面。
新劲炫配备的ASC电子稳定系统和ABS防抱死系统来自德国大陆集团，装备的稳定性自不必说；制动真空助力器来自于德国博世，也算是加身，再加上制动优先系统，在关键时刻减小了人为失误造成的碰撞危险。
这些内外兼修的安全装备加上合理的车身结构设计，让新劲炫在C-NCAP安全碰撞测试中获得五星评价。但是不拆开内里，我们是看不到这些安全装备的，包括BAS紧急制动辅助系统、HAS坡起辅助系统、80度超宽HID前照灯等硬实力，也不是围着车看两圈就能发现的卖点。相比较于大部分竞争对手把心思花在外观、内饰的造型上并增加车内多媒体系统的亲善程度，广汽三菱劲炫并未把机械和科技上的实力写在自己的脸上，从外观看，它就是芸芸众车中普通的城市级SUV。但是了解之后才发现它并不妥协，并不愿意迎合肤浅的营销之道。它在意的是内在的实力，在意的是安全驾驶带来的舒心体验。
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三菱新劲炫配置厚道 发动机 变速箱 底盘稳胜X-R
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