&主题：发动机脚胶，有很高技术含量吗？为什么卖那么贵？
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在我印象中，发动机脚胶无非就是个铁疙瘩加一块橡胶，感觉有几十块钱就够了。
昨天一打探，要好几百甚至一千多一个。
为什么要这么贵呢？技术含量很高吗？
还是说，这个部件属于必需品，凡是坏了的都必须换，所以宰一笔？
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这个东西高级的还有液压的，更高级的液压里面的阀门是电脑控制的。。
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那几块橡胶有特别功能，可以调整把发动机产生的震动频率移到汽车整体共振频率之外，避免在汽车正常使用时产生共振。
你清楚共振是什么概念，汽车可能散架。
确实比较贵，但可能JS提价了
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原厂的是带油封的，你说那种完全橡胶的没效果，我也被坑过。最后换了原厂的就好了
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原来是这样。看来还真不是简单的一块铁疙瘩、一块橡胶。谢谢各位解惑！
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橡胶里面包了硅油，奔驰S四驱带电磁阀，有电脑控制，实心橡胶的起不到减震效果
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前段时间刚换，国产的一百多，进口的五百多，最后还是选择了进口的，为的是一个安心。
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很多车型你副厂或者配套厂没有啊
只能你选择原厂啊
而且发动机啊 波箱鸡脚脚也不是那么容易烂的了~！
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LZ的车太高大上。我有辆307换过一个下机脚，在4s连工带料好像也就两百多。
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其实是一坨橡胶，但是这坨橡胶3技术含量很高，要传递发动机暴躁的动力，也要吸收强大的制动力。
特别是橡胶和金属轴套的完美结合，历经上十年而不坏。
HONDA的机脚胶，基本6年10万KM就要换了。
自动档N档怠速安静，D档震动大到不舒服，基本就是机脚胶有问题了。
原厂的远好于副厂的吧，副厂说白了就是假劣仿冒产品。 本帖最后由 nhyygb 于
12:09 编辑
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nhyygb 发表于
原厂的远好于副厂的吧，副厂说白了就是假劣仿冒产品。看了看副厂的，便宜一点有限，不如直接买原厂的。
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nhyygb 发表于
其实是一坨橡胶，但是这坨橡胶3技术含量很高，要传递发动机暴躁的动力，也要吸收强大的制动力。
特别是橡胶和金属轴套的完美结合，历经上十年...代雅阁去年刚换！严重同意，而且油耗增加
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<font color="#0406 发表于
代雅阁去年刚换！严重同意，而且油耗增加换了副厂脚胶，油耗都增加了？
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不算工时也不贵。
最近换了一套，4s不肯抬发动机，小工钻在舱里换一个撑一次，工时收了1800.。。。
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车子快到10万公里了，n档开始有点抖，趁还没出保让4s给免费换了，换了之后n档果然不再抖，感觉发动机声音也小了，原来有些转速中控有点小共振现在也消失了。不知道这货有多高技术含量，赶脚这货对车子的nvh很重要。
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1，这玩意叫做发动机悬置，通常有橡胶的和液压的，高端的也有电磁的。
2，为达到最好的解耦率(即隔振效果)，悬置的刚度和阻尼参数都是要经过精确计算的，即使是橡胶的也是如此，橡胶的配方是调出来的，不是随随便便的橡胶块。
3，一般来说，动力总成有三个或四个悬置，其中一个是液压的，剩下的是橡胶的。
4，橡胶会老化，所以橡胶悬置的隔振效果会越来越差。
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这东西为何不采用弹簧装置呢？难道是成本原因？
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nhyygb 发表于
其实是一坨橡胶，但是这坨橡胶3技术含量很高，要传递发动机暴躁的动力，也要吸收强大的制动力。
特别是橡胶和金属轴套的完美结合，历经上十年而不坏。
HONDA的机脚胶，基本6年10万KM就要换了。
自动档N档怠速安静，D档震动大到不舒服，基本就是机脚胶有问题了。
原厂的远好于副厂的吧，副厂说白了就是假劣仿冒产品。.这个就是本田不能跟丰田比的地方，小细节的可靠度。
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airstream 发表于
2，为达到最好的解耦率(即隔振效果)，悬置的刚度和阻尼参数都是要经过精确计算的，即使是橡胶的也是如此，橡胶的配方是调出来的…谢谢！我的理解，理论上每个车型都要专门设计一套，对吗？因为每个车的共振响应曲线都不一样。但我确实也看到多个车型共用一套悬置配件的情况。
副厂的，有没有可能按照车型设计悬置确保较好的解耦率呢？当然不是劣质杂牌，而是大厂，跟装车件的制造商同一水准的，比如SWAG、BOSCH、DELPHI。
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五花猫 发表于
这东西为何不采用弹簧装置呢？难道是成本原因？阻尼曲线不合适吧
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<font color="#102 发表于
不算工时也不贵。
最近换了一套，4s不肯抬发动机，小工钻在舱里换一个撑一次，工时收了1800.。。。千斤顶？撑油底壳？
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几年后 发表于
换了副厂脚胶，油耗都增加了？不换的话有震动油耗会增加
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几年后 发表于
谢谢！我的理解，理论上每个车型都要专门设计一套，对吗？因为每个车的共振响应曲线都不一样。但我确实也看到多个车型共用一套悬置配件的情况。
副厂的，有没有可能按照车型设计悬置确保较好的解耦率呢？当然不是劣质杂牌，而是大厂，跟装车件的制造商同一水准的，比如SWAG、BOSCH、DELPHI。悬置和整车关系不大，主要只和动力总成有关系。一般来说发动机变速箱一样，悬置就可以一样。
副厂方面我不太清楚，如果是专门为某车设计的，或者说本来就是配套厂，那应该就可以，只要他悬置参数是一样的。
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五花猫 发表于
这东西为何不采用弹簧装置呢？难道是成本原因？一来肯定是橡胶成本低，二来这东西不能太软，要不发动机在机舱里就是漂着了。
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准确地讲，叫发动机悬置。技术含量很高，某些公司设计它要用二十多个参数。国内自主汽车公司基本都弄不明白。自己车的各种悬置找外方设计或直接“对标”。合资公司技术在外方手里。
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PDD222 发表于
准确地讲，叫发动机悬置。技术含量很高，某些公司设计它要用二十多个参数。国内自主汽车公司基本都弄不明白。自己车的各种悬置找外方设计或直接“对标”。合资公司技术在外方手里。听您一说，我更不敢买副厂的了。
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airstream 发表于
悬置和整车关系不大，主要只和动力总成有关系。一般来说发动机变速箱一样，悬置就可以一样。
副厂方面我不太清楚，如果是专门为某车设计的，或者说本来就是配套厂，那应该就可以，只要他悬置参数是一样的。原厂的技术参数和材料配方应该是严格保密的吧，副厂会投入同样的技术和资金去研制出同样的性能吗？我比较担心。
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几年后 发表于
原厂的技术参数和材料配方应该是严格保密的吧，副厂会投入同样的技术和资金去研制出同样的性能吗？我比较担心。这和研发没啥关系啊，本来就是配套厂的话，那应该没问题啊。
泡网分: 50.502
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PDD222 发表于
准确地讲，叫发动机悬置。技术含量很高，某些公司设计它要用二十多个参数。国内自主汽车公司基本都弄不明白。自己车的各种悬置找外方设计或直接“对标”。合资公司技术在外方手里。扯鬼蛋吧，悬置参数设计挺简单的，找个车辆专业的研究生学学就会。知道动力总成的六阶模态，和几个悬置点的坐标，模态频率间隔错开，范围控制好，编个MATLAB小程序找个最优解，搞出来解耦率没啥问题的。要调的就是刚度/阻尼/安装角度三个参数，没啥弄不明白的。
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nhyygb 发表于
其实是一坨橡胶，但是这坨橡胶3技术含量很高，要传递发动机暴躁的动力，也要吸收强大的制动力。
特别是橡胶和金属轴套的完美结合，历经上十年而不坏。
HONDA的机脚胶，基本6年10万KM就要换了。
自动档N档怠速安静，D档震动大到不舒服，基本就是机脚胶有问题了。
原厂的远好于副厂的吧，副厂说白了就是假劣仿冒产品。请教历经上十年而不坏的车是？
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拉伸强度最高的天然橡胶材料
优质期刊推荐橡胶和铝粘合用什么胶水比较好,有一定的伸缩度,AB胶已经试过了不行,而且要承受一定的压力承受最高温度30-40度左右,再有就是橡胶为软质.（贴标机上标版包胶脱落,使用AB胶最多能用一个班次,望高手指点）如果使用AB胶使用哪个型号?
需要知道你的橡胶是那种橡胶?硅橡胶、丁晴橡胶、氯丁橡胶、氟橡胶、天然橡胶.没有一种胶水是万能胶,什么材料都能粘起来的,每种胶水都是根据粘接材料需要研发的.所以请提供你的正确材质才能帮到你.
自己怎么判断橡胶材质，是不是需要生产厂家提供？
如果可以直接问厂家就可以。
厂家不清楚可以寄给我，我帮你鉴别。
已经与厂家联系过了，他们当时做的时候都是热压上去的，用胶的话效果不良好，因为要承受一定的压力，谢谢你的回答
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用万能胶，氯丁胶试试！！！
好的，我先试下
橡胶和铝粘合，用普通的粘接剂就好，我给你推荐一种，我认为还不错的，高分卫士500.你试试。
您需要做什么，我这边专门做橡胶和铝件的粘合，有机会可以合作。
贴标机标牌包胶，与厂家联系是当时做的时候，是热压上去的，用胶效果不好
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【求助】橡胶配方中加 增韧剂，有人接触过吗 ？
塑料配方中常见到增韧剂加入，但是见过的橡胶配方中没有遇到过。各位虫友可曾接触到，举个例子，谢谢:)
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