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桥隧技术科 08 年工作总结及 09 年工作规划2008 年桥隧技术科在段和段党委的正确领导下， 坚持安 全第一的方针，以安全生产为中心，以创一流、建精品为载 体，紧抓建线、防洪、立交等关键环节，发扬艰苦奋斗、团 结协作的精神，克服各种困难，全面完成了年初制定的各项 工作目标。为全段总体工作的推进起到了积极作用。 一、2008 年桥隧科工作简要回顾 （一）桥隧大维修工作 2008 年，重点围绕安优段及精品桥隧设备创建开展了 如下工作： 1.桥梁维修情况 （1）高质量地完成了桥梁秋检。今年的秋检工作，与 往年相比有两大特点：一是人员多，我们成立两个秋检小组 计 20 人（比去年多了 10 个人）对管内桥隧设备进行一座不 漏的检查。二是时间长，自 8 月 21 日至 9 月 5 日用了 16 天 时间（2007 年用了 11 天）完成外业检查工作，共检查桥梁 264 座、隧道 52 座、涵渠 657 座；于 9 月 30 日前完成了内 业资料的整理、汇总。秋检后对病害问题进行分类梳理，有 计划地制定了相关方案。 （2）按照全年计划认真抓好了维修保养的生产组织和 任务验收等各个环节。 2008 年全年维修桥梁 62 座 3558.7 米、隧道 15 座 4065.3 米、涵渠 102 座 2809.4 米，经验收全部 达到优良标准。 （3）参加局安优评估验收，取得了较好成绩。 2.精品创建情况 完成精品设备： (1)桥梁精品主要完成的项目：ZV 胶封闭圬工梁 18 孔， 整治护轨螺栓拔锚 72 条，整治护轨间距 2200 米；各种螺涂 油 10000 余条。圬工梁体裂纹修补 200 余处，更换失效步行 板 33 块，疏通泄水孔 64 个，泄水孔贴瓷片 64 块，扶手栏 杆矫直 50 米，补充丢失拉条 32 米，护锥砌体修补 4 平米； 砌筑桥头挡碴墙 30 米，护轨防盗罩刷新 1800 个，整修支座 64 个，托架除锈刷漆 286 个，围栏、扶手、栏杆除锈刷漆 1840 米； (2)隧道精品主要完成的项目：安装箭头反光标志 192 个，避车洞安装反光标志 96 个，清理天沟 240 米，分隔牌 标志、禁止通行标志刷新 654 块，硬化避车洞 8 个。 (3)涵渠精品主要完成项目：清理涵内淤积 48 立方，修 补圬工裂纹砌体破损 4 平米。 (4)限高架整修： 修复限高架 43 个， 补充限高标志牌 126 个，除锈刷新限高架 58 个。 (5)水沟清理：清理水沟 3500 米补充水沟盖板 42 块。 (6)桥涵标刷新 546 块，补充桥涵标 12 块。3、创建精品设备主要做法 （1）设备质量突出五个字： ① “新”标志新，新标准新格式整洁统一、清晰醒目， 精品桥梁桥面栏杆油漆全部新涂装油漆，无斑点、锈蚀、起 泡。 ② “亮”隧道亮，新材料新式样清晰明亮方便避车，使 用 新 型 反 光 材 料 安 装 在 太 焦 线 k375+746 、 k375+642 、 k373+742、k340+897、k343+204 安装避车洞门引导标志 96 个，反光箭头引导标志 192 个。 ③ “净”干净整洁无杂物，清理天沟 240 米，硬化避 车洞 8 个，桥面围栏、扶手、栏杆油漆 1840 米，托架除锈 油漆 286 个，ZV 胶封闭圬工梁 18 孔。 ④ “畅”涵渠畅通无淤堵，清理排水沟 3500 米，梁体 泄水孔疏通 64 个。 ⑤ “固”限高架修复 6 个，补充限高标志牌 30 个，除 锈刷新限高架 26 个，补充丢失拉条 32 米。 （2）室内管理三个字： ①“全” ，管理制度全，按照“标准化桥隧科”要求修 改完善维修管理制度； ②“细” ，按照分类指导、分项实施的原则，桥隧作业 施工按照贯标和作业指导书细化了作业标准，实现了按标 干、按标管、按标考。③“实” ，生产任务考核真实反映劳动绩效，质量验收 真实反映作业效果。 4.解决了一批影响安全的关键重点项目 （1） 太焦线 K336+000 二圣头公跨铁立交桥存在严重病 害，威胁铁路交通安全，经多次向其产权单位发函联系，目 前，此立交已经封闭。 （2）对护栏存在安全隐患的 2 座上跨立交增设了防护 墙，达到了标准规定的防护等级要求。 （3）太焦线 K309+535 上跨桥经过不懈的努力，已经立 项，09 年即可拆除。 （4）在太焦线 15#、17#隧道洞口上方公路多年来存在 汽车侧翻的隐患。 2008 年组织此种情况的地点安装了防护栅 栏。 5、桥隧大修、更改情况 （1）对机务折返段的 1、2、4 道机车检查坑进行了改 造，完成投资 43.37 万元。 （2）对太焦线 k191+541、k221+676 的 2 座存在安全隐 患的上跨立交桥加装了防护墙，完成投资 13.1 万元。 。 （3）完成太焦线 K374+989 桥人行道加固施工。 （4） 完成了铁道部的大修项目： 对新焦线上行 K69+984 桥的 6、8、12#墩进行了包箍。（二）路基大维修工作 1、路基维修工作 2008 年我科室在路基维修工作异常困难的局面下，咬牙 坚持、迎难而上，克服了施工地点较多、路基破坏严重等诸 多困难，经过一年来的努力，累计完成了： ⑴新建成太焦线 k334～k341，新焦线 k74+530～790、 K74+920～k75+640 路基标准线。 ⑵ 整平新焦线路肩 33.6 公里， 50644 平方； 计 补充米石 60.5 公里，计 4200 方；夯实土方 36.6 公里，计 9150 方。 ⑶ 整平太焦线路肩 6.59 公里， 8840 平方； 计 补充米石 71.24 公里， 2500 方； 计 水沟勾缝 3000 平方， 抹面 4000 平方。 ⑷ 帮补路肩 6 处,、450 米；修补水沟 8 处、580 米。 ⑸ 直通场 121＃道岔南侧清土 150 方。 ⑹ 焦柳线上下行 k4+100-120 浆砌路肩墙 ⑺ 太焦线下行 k274+959 隧道清淤。 ⑻ 柏山车站安全线北侧修建路基挡墙。 ⑼ 拆除清理新焦线废弃电务平台 17 处。 2、路基大修工作 08 年路基大修工作主要完成了： ⑴太焦线下行 k374+140-460 安装布鲁克网。 ⑵太焦线南陈铺车站 k304+940-k305+940 增修排水沟。 ⑶待焦线 k16+300-k17+350 路基加固 （三）防洪工作 2008 年我们认真贯彻郑州铁路局《防洪命令》和《防洪 工作细则》 ，坚持“强化基础、狠抓管理、科技领先、确保安全”的方针，严格执行汛期安全行车措施，加强管理、加 大设备隐患整治力度，提高灾害监控能力，全力推进防洪工 作由被动抢险向主动防范转变，经过一年来的辛勤努力，胜 利实现了防洪安全年。08 年防洪工作主要有以下几方面： 1、加强安全教育，促进责任意识 （1）针对今年的防洪形势，通过段领导组织召开防洪 专题会议，各级领导、包保干部深入到车间班组向广大职工 宣传今年防汛工作的严峻形势，使“防洪工作无小事” 、防 洪抢险“五快六到位”“四立即三严禁”等口号深入到每名 、 职工的头脑中。 （2）对各级汛期关键点明确包保领导、包保干部，从 车间到班组划分责任地段， 层层分解， 落实到每名干部职工， 增强了全员责任意识。 （3）对中度以上安全关键点组织了模拟演练，并进行 现场提问，现场讲解，从而提高了每名职工的抢险意识和抢 险能力。 2、加大检查力度，确保安全渡汛 （1）为保障汛期行车安全，消除设备安全隐患，首先 于 4 月底前在全段范围内开展了一次防洪大检查活动，在设 备和管理两方面对存在的各项安全隐患进行了排查和整治。 在具体活动中根据各车间管辖设备情况以及车间日常工作 特点，分为专业检查、线路检查、综合检查三个方面对管内桥、隧、涵设备及危石区段、路基设备、三沟、新建立交、 防洪机具等进行了全面检查清理。其中检查发现问题共计 105 件，车间处理 22 件，段安排处理 26 件，其它 57 件由车 间加强日常检查。检查防洪关键点 50 处，其中局级 20 处， 段级 17 处，车间级 13 处，检查新建立交桥 14 座。通过该 项活动，共清理水沟 92.6Km，危石 12 处 9.3 方，清理桥涵 淤积 15 处，有效的保障了设备的安全渡汛。 （2）为确保汛期防洪信息畅通，做好突发性天气和洪 水灾害的防范工作，与管内焦作、晋城、长治气象部门建立 了汛期防洪信息联系，共签订气象协议 3 份。 （3）对沿线每处水库河道建档备案并与管理部门建立 了汛期防洪信息联系。 （4）各线路、桥隧车间对沿线企业、厂矿、个体所拥 有的挖掘机、推土机、装载机、运输汽车等机械进行联系并 建立联系方式，对就近村庄、施工队伍等建立抢险应急队伍 联系方式，确保在关键时刻拉的出、用的上。 （5）对管内铁路沿线的砂石料场进行调查并建立联系， 确保了抢险时的材料供应。 3、强化制度建设，实行标准管理 （1）针对管内新焦线、太焦线、焦柳线不同的行车特 点、设备状况和地质条件，我段进一步细化了防洪预案，对 崩塌落石、边坡溜坍、路基下沉等病害实行了一点一预案。从组织指挥、材料供应、抢修方案、安全措施等方面做出了 明确规定， 并绘制了交通路线图， 在图上明确的标出了国道、 省道及乡村道路的名称，拐弯处的标志建筑物等，还规定了 到达时间，使任何拿到路线图的抢险队伍都能准确及时的到 达抢险地点。 （2）在内业管理方面对防洪台帐实行统一格式、统一 标准，并在全段范围内组织了培训，从防洪措施、人员料具、 关键地点、水害记录等 13 个方面明确了填写标准、规范了 填写模式，在全段实施。 （3）进一步完善了危石看守管理办法，根据局领导对 我段看守工作的指示，针对各个看守点制定了不同的巡回图 和客车时刻表， 明确规定了检查记录方法， 并建立了看守工、 巡道工相互签认制度。遇恶劣天气增设双岗、分段巡查，发 现问题要果断拦停列车，及时进行防护和处理，并将危石清 理工作纳入到天窗修制度当中。 （4）修改制定了详细的雨量信息管理制度，为强化雨 量员队伍，我们改变了过去由工长担任雨量员的规定，安排 了专职雨量观测员， 制定了每月的设备检查、 信息上报制度， 并且于汛前邀请郑州科拓公司到我段专门进行了讲课与培 训，保证了雨量计的正常使用。 （5）把防洪作为重点内容纳入到每个月的月评工作 中，月评中对关键地点实行一处不漏的动态检查，并将检查结果纳入当月考核，形成了防洪关键点的检查制度化、长期 化、动态化，和防洪工作齐抓共管的局面。 （6）修定了防洪应急预案，明确了规定中雨、大雨、 暴雨、水害等不同条件下分别启动对应的橙色、红色和水害 应急预案。并细化了新焦线、太焦线的应急方案和各部门的 职责分工。今年汛期我段先后四次启动了应急预案，有效保 障了汛期的防洪安全。 （7）修定了冒雨检查制度，将雨中雨后检查时间根据 设备情况作出了不同的规定，并强调了添乘检查内容。除此 以外又根据今年新顶立交两端易出现雨后沉降的情况专门 制定了检查及处理制度，作为汛期重点盯防对象。 4、加强组织结构、增大投入力度，提高反应速度 （1）完善了抢险队伍组织结构，绘制了抢险队伍结构 流程图，做到了分工明确、职责清晰，保证了抢险组织的通 顺流畅。 （2）针对当前的防洪形势和上级指示，今年我们加强 了对反应速度的要求，具体讲就是登记快、检查快、处理快、 开通快、上报快，要求开始下雨时驻站防护员就要到车站待 命，提前拟好限速、封锁的登记内容，进行预登记，登记信 息 5 分钟内要上报段调度，发生水害时，10 分钟内将现场情 况报告段调度，水害信息段调度 30 分钟内要向上级报告。 并将相机配到车间，对车间要求增强抢通意识，缩短限速或封锁时间。对发生的小型水害，要求雨后及时恢复，并明确 规定了时间要求。 （3）为加快反应速度，我们对已签定协议的大型机械 和抢险队伍在大雨前提前联系沟通，确保落实到位。并且在 每次大雨后主动与上游水库联系，及时掌握水情，及早做出 反应。 （4）为加强西武匠-月山直通场间的危石看守工作， 今年我们对管内所有的看守点安装了固定电话并配备了望 远镜等设备，使信息传递更加迅捷、通畅。 （5）今年汛期，在段领导的支持下，为每个车间都配 备了一部防洪专用的数码相机，使雨情、灾情能在第一时间 传递上来，极大地提高了防洪信息的反馈速度。 （6）新增并更换雨量计 38 台，并配备了备用点源， 安装了远程雨量监测系统，实现了雨量观测互联互通。 5、08 年汛期雨情、灾情 （1）汛期降雨情况 进入汛期以来，段管内共出现明显降雨过程 47 次，呈 现降雨次数频繁、雨量集中等特点。其中，最大日降雨量为 获嘉 225.1 mm、狮子营 136.1 mm（7 月 14 日） 、大华寺 118.8 mm（6 月 12 日） ，最大小时降雨量为获嘉 133.3mm（也是 08 年郑州局最大值） 狮子营 70.3mm 月 14 日） 后寨 62.9mm 、 （7 、 （6 月 12 日） 。平均降雨量为 66.8mm（新焦线 83.6mm，太焦线 50mm） （2）慢行及封锁情况 入汛以来因降雨共限速 75 个区间o次， 累计限速时间 74 小时 36 分钟。因降雨共封锁 19 个区间o次，累计封锁时间 12 小时 54 分钟。 （3）水害情况 截至 10 月底，今年因降雨共引发各类水害 7 次 13 处， 其中太焦线 7 次 7 处、新焦线 4 次 6 处。共损坏线路 1.92 公里、涵洞 1 座，回填土方约 430 方，清理土方约 210 方。 由于干部职工高度负责、认真检查，使大部分水害被及时发 现、迅速处理，未对汛期行车安全造成更大影响。 （四）平改立工作 经过两年多的立交施工，我段平改立工程在安全管理上 逐步建立起了一整套较为完善的规章制度，在施工技术上积 累了丰富的施工经验，在人员建制上拉出了一支特别能吃 苦、特别能战斗的施工队伍。尤其是今年在 68 焦作市经三 路立交工程中更是创造了我局一次性顶进的最大跨度记录。 今年以来太焦线共完成 202+980、237+760、258+550 三处立 交顶进，下月计划顶进 199+472、216+030 两处立交，另已 完成预制一处；新焦线共完成 68+254、68+068、34+067、 50+672 四处立交顶进，随着一个个道口的拆除，为我段消除 了大量的安全隐患，整个工作步入了良性发展的轨道。年工作我们虽然取得了很多成绩，但同时也存 （五）08 年工作我们虽然取得了很多成绩，但同时也存 在的许多的不足之处，主要体现在： 在的许多的不足之处，主要体现在： 许多的不足之处 一是立交后续工作没有跟紧，没有建立起有效的立交抽 排水机制，致使今年出现了多处立交积水的现象，影响到地 方群众正常通行； 二是防洪工作尚不能实现由被动抢险向主动防范的转 变，同时对小病害、小隐患的整治不够重视，防洪预案也有 待细化和加强； 三是路基恢复工作的进度和质量还不能令人满意，需坚 持不懈、常抓常盯； 四是科室日常工作还没有建立起更加完善有效的机制， 离精细化管理的目标还有很大距离。 二、2009 年工作思路 （一）制度管理 制度管理 在制度管理方面按照段领导提出的精品标准日常化、日 常标准精品化的原则，按照“专职、专岗、专项”的标准， 落实逐级分工和负责制。对科室管理人员一是逐级负责，按 照各自的管理情况对各自的管理工作负责，谁的问题考核 谁。二是分工负责，科室管理人员按照各自的岗位都进行了 分工，按照分工，哪项工作哪个环节除了问题，考核哪项工 作哪各环节的责任人。三是落实“五种能力”建设制度。 （二）桥隧大维修工作2009 年我段的桥隧维修工作要继续以“创精品，争一 流”为载体，深入贯彻落实科学发展观，把握山区桥隧养护 特点，结合工作实际，提高桥隧维修作业水平。 随着铁路改革的发展，我段管辖线路的运量逐年增加， 而桥隧设备的使用年限也在逐年增加，设备状态却呈疲劳累 积，这就对桥隧涵设备的技术状态提出了更高更严的要求。 如何在承载总重增加而承载能力减弱的情况下，养护好桥隧 涵设备，保持桥隧涵设备的均衡稳定，是摆在我们面前的现 实课题，是铁路高速重载新形势下出现的新问题，也是我们 必须解决的问题。围绕这一核心，我们要以科学发展观为基 本出发点，掌握设备病害发展的基本规律，树立科学管理思 路，建立科学管理体制，实施科学作业方法，来搞好我段的 桥隧维修工作。基于这一观点，明年我段的桥隧维修工作主 要需做好以下四个方面。 1、全面完成 2009 年维修任务 2009 年我段桥梁综合维修，要按照全面整修、项目齐 全、标准严格的要求，结合现场实际，按年度计划逐月推进， 全面完成全年维修任务。在做好维修工作的同时，推行预防 性周期保养，每年完成对全部设备保养两遍的目标，实行分 月分区间开展保养工作。 2、完善检养修体制，形成完整的闭合圈 我段新成立的桥路检修工区，经过一年多的实践，证明桥隧设备检查与维修分开，是新体制下保证桥隧设备状态的 有力措施，实行检修分开有利于保证桥隧设备的按期检查， 有利于提高桥隧维修作业质量，有利于提高作业效率。但我 们在实施中仍存在一些问题，如检查计划性不强，检查项目 不全，问题反馈不及时等，明年我们要针对这些问题，根据 管内桥隧设备特点抓好检修制度的进一步完善和落实，使检 查、反馈、整修、验收确实形成一个完整的闭合圈，确保桥 梁检养修分开模式落到实处。 3、抓好重点单项工作，力求桥隧质量均衡稳定 根据我段桥隧设备基本技术状态， 桥隧维修工作要以科 学创新为出发点，在 2009 年重点做好以下几方面的工作。 （1）整治排水污染梁身病害。 （2）对道床厚度不足桥梁提出补碴建议。 （3）全面完成护轨改造任务。 （4）对重要桥梁进行横向振幅检测。 （5）做好太焦线桥偏心超限桥梁的监控和整治 （6）对 T 型梁增设横向联结。 （7）加强对桥梁限界防护架、公跨铁桥防护网、公铁 并行防护桩等安全防护设施的管理。 4、做好存在安全隐患设备的监控和整治 根据重大基础设施隐患排查中发现的问题， 摸清部分重 点和病害桥梁的真实技术状态后采取相应措施，确保重载运输下的桥梁安全。 （三）路基大维修工作 2009 年我段的路基大维修工作要继续以“创精品，争 一流”为载体，深入贯彻落实科学发展观，采取具体措施， 确保我段 2009 年总体工作目标的实现。 1、合理下达 2009 年的维修计划保证我段设备经常处于完 好状态，以保持线路质量稳步提高，提高设备抗洪能力，确 保铁路运输安全畅通。 2、完善检查、维修、保养修体制，形成完整的闭合管理 体系，确保维修、保养质量的稳步提高 3、抓好路基小型病害整治 4、积极推广“四新”技术的运用 5、完成路基建线目标 ⑴、2008 年以前已完成安全标准线地段保持原状，各车 间加强路基保养工作，确保安全标准线地段处于良好状态。 ⑵、其它地段路肩平整无反坡，宽度在一个区间内基本 统一。 ⑶、路肩符合技术标准要求， “四面（路基边坡、路肩各 两面） 、两线（路肩外沿） ”达到整洁美观。 ⑷、路肩无杂草、弃碴、弃土、弃枕、杂物；施工弃碴、 弃土要随时清理，推平路肩，并整理出与原有路肩基本相等 的宽度，有条件地段旧枕摆边。 ⑸、路基边坡坡面平整，无溜坍、无冲沟。 ⑹、2009 年 10 月前根据地形特点把晋北至东元庆、东 元庆至北板桥二个区间建成标准线。（四）防洪工作 总体要求：完善制度，突出重点、防治结合； 1、 认真细致、全面有序做好汛前各项准备工作； （1）汛前检查，提前入手、组织充分，分层次、分专 业、突出重点对全段设备进行全面检查。加强病害整治力度 和三沟、涵洞清淤工作。做早、做小，将病害消灭在萌芽状 态。 （2）防洪备料，结合汛前设备检查情况，和往年水害 发生地点、特点以及上年度设备变化情况，有针对性的备足 防洪料具。 （3）做好雨量监控系统及雨量计的检查、维修工作， 确保汛期正常发挥作用。 （4）联系确定抢险人员和机械，确保关键时候能拉的 出、用的上。建立与地方防汛、水库、气象部门的联系和沟 通。 （5）建立与沿线砂石料场的联系，确保抢险时的材料 供应。 2．统一标准，完善制度，切实指导防洪工作有序开展； （1）加强培训。对工班长及车间管理人员进行防洪业 务知识和管理进行培训，统一全段防洪管理标准。 （2）完善预案。根据汛前检查的病害情况，针对每一 处不同的关键地点分别制定出详细的防洪预案，预案必须有 可操作性和实用性，包括抢险交通图，无论车间人员或段人 员，都能够指导实施。分级别（橙色、红色等）健全应急预 案，明确流程、责任到人。 3．加强演练，严格考核，全面提高全员防洪意识和实战能 力。（1）汛前和汛期，段、车间、班组分三级定期和不定 期进行有针对性防洪演练，切实提高防洪实战能力。 （2）严格考核，对每项防洪实际工作进行细化、分解， 责任（包保）到人，制定量化考核标准，使每项工作都有人 负责。 4．细化措施，畅通信息，严格执行汛期安全行车措施。 （1）降雨驻站，按规定出巡检查。对检查区段和方法， 对不同地段分别执行不同的检查方法和时间。达到相应雨量 值时，进行运统-46 登记。 （2）防洪信息畅通是防洪工作的先决条件，车间、段、 局实行多重联系方法，充分利用现有各项条件，确保防洪信 息传递快速、准确，为抢险决策赢得宝贵时间。 （3）加强设备日常检查和雨中雨后检查。完善细化检 查措施，日常对设备进行全面检查，雨中雨后对关键点按地 点、病害类型的不同，分别制定检查方法和时间。并对雨后 小型水害的处理进行详细划分和界定。 5．严格标准，确保进度，安全优质完成防洪工程。 制定防洪工程管理办法， 严格要求质量， 针对不同地点、 不同项目的工程，有针对性地制定安全技术组织措施，并对 安全关键点制定卡控措施，保证施工安全，确保防洪工程质 量高、安全好、进度快，早日形成抗洪能力。 6．科持领先，总结经验，全面完善科学防洪的工作理念。 （1）加大科技投入，以科技领先全面指导防洪工作。 当前，各项工作都已逐步进入信息化时代，雨量远程监控系 统的应用，自然灾害监控系统的应用，以及防洪卫星云图和 雷达拼图等高科技的投入和应用，使防洪工作由过去的被动 防洪逐步转变为提前防范、全面做好准备的主动防洪理念。（2）积累、总结经验，针对不同地点和设备状况，不 同的病害类型，不同的降雨时间和雨强，以及不同的自然条 件，应用高科技技术，对应分析、查找、总结出管内降雨情 况与不同地点及病害类型的关系，即降雨量达到多少时，某 个地点可能会发生某种水害，可提前做好防范准备。 7、09 年防洪工作的几个重点 （1）加强防洪包保工作，主要为危石、危树、高堤、 深堑、流砂、基床翻浆、立交两端等地段。 （2）08 年局领导提出：凡因落石处理不力而造成行车 事故的一律列设备管理单位责任；因此必须完善危石巡守制 度和检查制度，掌握现场自然条件和状况，加强检查，及时 进行清理，确保行车安全。并且为争取上级投资做好前期准 备工作。 （3）08 年我段管内又新增多处新建立交，雨季时必须 加强对立交两端线路、路基的检查，必要时派人看守，发现 问题及时处理。 （4）加强对高堤、深堑等地段的病害检查，收集整理 日常资料。 （5）加强对既有防洪设备（路基防洪设备）的检查， 对存问题处所分类进行整治。 （五）平改立工作 随着煤运亿吨通道的车流密度不断加大， 我段管内的每 处道口无时无刻的都在对行车安全造成着巨大威胁。为此， 根据新焦、太焦线设备状况和行车特点，09 年的平改立工作 将以新焦线为重点，加大工作力度，争取年内消灭剩余的 11 处道口，对太焦线平改立工作做到有序推进，谈成一处、消灭一处。同时建立完善的抽排水制度，做到每次雨后及时抽 水，方便群众通行。除此以外，还需针对今年顶进施工过程 中暴露出的一些问题抓好线路恢复、两端注浆等安全关键环 节。确保施工安全和行车安全。桥隧技术科 2008 年 11 月 21 日君，已阅读到文档的结尾了呢~~
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