为什么车道荷载引起的拱顶正弯矩折减系数要折减

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-16 07:44 标签： 楼梯求挠度时弯矩折减
《公路钢结构桥梁设计规范》报批初稿；（mm）；一级、二级；；三级；wffd；≤16；自动焊、半自；动焊和E43型焊条的手工焊；&16~40；Q235钢；&40~60&60~100；140；175；195；195；≤16；自动焊、半自；动焊和E50型焊条的手工焊；&16~35；Q345钢；
《公路钢结构桥梁设计规范》报批初稿
一级、二级
自动焊、半自
动焊和E43型焊 条的手工焊
&40~60&60~100
自动焊、半自
动焊和E50型焊 条的手工焊
&35~50&50~100
自动焊、半自 动焊和E55型焊 条的手工焊
&16~35&35~50&50~100
对接焊缝受弯时，在受压区的抗弯强度设计值取fcd，在受拉区的抗弯强度设计值取ftd。
焊缝质量等级应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205的规定。其中厚度小于8mm钢材的对接焊缝，不应采用超声波探伤确定焊缝质量等级。
3.2.4 普通螺栓和锚栓连接的强度设计值应按表3.2.4的规定采用。
普通螺栓连接的强度设计值(MPa)
螺栓的性能等级、锚栓和
构件钢材的牌号
抗剪 承压 抗拉
普通螺栓 4.6级、4.8级
―― ―― ――190
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8.8级 Q235钢
Q345钢 Q235钢 Q345钢
Q390钢 Q420钢
―― ―― ―― ―― ―― ―― ――
―― ―― ――
――――――
400――――
320 ―― ――
―― ―――― ――――――――――――――――――
――――――――――――――――
注：A、B级螺栓孔的精度和孔壁表面粗糙度，C级螺栓孔的允许偏差和孔壁表面粗糙度，均应
符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205的要求。
3.2.5 采用性能等级为10.9S的高强度螺栓，其预拉力设计值Pd应根据螺纹直径规格按表3.2.5的规定取用。
高强度螺栓的预拉力设计值（kN）
螺纹直径规格预拉力Pd
3.2.6 铆钉连接的强度设计值应按表3.2.6的规定采用。
铆钉连接的强度设计值(MPa)
铆钉钢号和 构件钢材牌号
抗拉(钉头拉脱)
抗剪fvd I类孔类孔
承压fcd I类孔类孔
铆钉或――
Q345钢 Q390钢
―― ―― ――
―― ―― ――
――320 ――405 ――425
I类孔系指在装配好的构件上钻成的孔；在单个零件和构件上用钻模钻成的孔；在单个零件上先钻成或冲成较小的孔，然后在装配好的构件上再扩钻成的孔。 2
Ⅱ类孔系指在单个零件上一次冲成或不用钻模钻钻成的孔。 3
沉头和半沉头铆钉连接表中数值应乘以折减系数0.8。
钢材和铸钢件的物理性能指标应按表3.2.7的规定采用。
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钢材和钢铸件的物理性能指标
弹性模量E (MPa)
剪变模量G (MPa)
线膨胀系数α （以每℃计）
重力密度ρ （kN/m3)
206×103×103×10-6
3.2.8 斜拉桥和悬索桥缆索系统中的钢丝、钢绞线和抗拉强度设计值按表3.2.8的规定采用。
表3.2.8 缆索系统钢丝、钢绞线抗拉强度设计值（MPa）
抗拉强度标准值fk
抗拉强度设计值fd
注：1表列钢丝抗拉强度设计值系为II级松弛钢丝的数值，当采用公称直径5mm的I级松弛钢丝，其抗拉强度设计值应乘以0.95折减之。 γR计值f。在钢丝绳公称抗力强度（MPa）、、1960范围内，抗拉强度分项系数可取为γR=γR下列规定提高：
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4 结构分析
4.1 结构分析模型
4.1.1结构分析可采用计算、模型试验或原型试验等方法进行。
4.1.2结构分析采用的计算模型和基本假定，应较确切地描述结构极限状态下的反应，其精度应能满足结构设计要求。
4.1.3根据结构的具体情况，可采用一维、二维或三维的计算模型进行结构分析。
4.1.4在结构分析中，宜考虑环境对构件和结构性能的影响。
4.1.5当结构承受自由作用时，应考虑每一作用可能出现的空间位置、大小和方向，分析确定作用对结构的最不利位置。
4.1.6结构受力分析可按弹性理论进行。但对特大跨径桥梁或在极限状态条件下结构的变形不能被忽略时，就应考虑几何非线性对结构分析的影响。
4.1.7钢桥结构动力分析需考虑以下因素：
1考虑所有相关的结构构件质量、强度、刚度和阻尼特性，以及所有相关的非结构构件及其性质。
2 模型的边界条件应代表结构的固有性质。
3 在计算土-结构相互作用效应时，土体的作用可模拟为等效弹簧或者缓冲阻尼器。
4.1.8 当计算由车道荷载引起的拱的正弯矩时，拱顶、拱跨1/4应乘以折减系数0.7，拱脚应乘以折减系数0.9，中间各个截面的正弯矩折减系数，可用直线插入法确定。
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4.2 结构变形与稳定计算
4.2.1 公路钢桥应采用不计冲击力的汽车车道荷载频遇值（频遇值系数取为1.0），并按结构力学的方法计算竖向挠度，计算挠度值不应超过表4.2.1规定的限值。
竖向挠度限值
1当荷载作用于一个跨径内有可能引起该跨径两个方向正负挠度时，计算挠度应为正负挠度最大绝对值之和。
悬索桥加劲梁在强风（桥面无车）作用下，最大横向位移不宜大于跨径的1/150。 当有实践经验或有特殊要求时，在不影响正常使用和观感的原则下，可对本条竖向挠度限值的规定作适当调整。
4.2.2 计算钢桥挠度时，可按钢梁的毛截面进行，不考虑螺栓（或铆钉）孔对截面削弱的影响。
4.2.3 为了改善外观和使用条件，钢桥应设置预拱度，预拱度大小应视实际需要而定，但宜大于相当于由结构自重（包括结构附加重力）标准值引起的挠度值，一般情况宜为结构自重标准值加1/2车道荷载频遇值（频遇值系数取为1.0）产生的挠度值。上拱度应保持平缓曲线，并与桥面纵向曲线基本一致。
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