潍柴4100g柴油机&&型号：4100G带水箱 带离合器 带皮带轮工程用柴油机型标定功率：40-44 KW标定转速：r/min燃油消耗率：≤258质量：400kg& 潍柴2100船用柴油机经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力(见船舶动力装置)。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。 　　船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机，表中列出3类柴油机的主要性能指标。&潍柴6200柴油机&&　CW6200ZC柴油机是重庆潍柴发动机厂在原6L20/27柴油机的基础上、吸收国内外同类柴油机先进技术、自行开发研制的。CW6200ZC型柴油机在保留了原机型优点的同时，解决了原机冒黑烟、成本高的难题。样机试验表明，在标定工况下，CW6200ZC型柴油机具有结构先进、噪声低、油耗低、低排放、可靠性高等优点。&潍柴东方红配件(gh_bbd6b43cc0a5)　
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潍柴柴油机5.4100凸轮轴凸轮轴的转动需要靠曲轴的动力带动。把动力从曲轴传到凸轮轴的机构，叫做凸轮轴传动机构。同时，为了保证气门开闭的准确时间，还要使凸轮轴的转动和曲轴的转动保持同步。四冲程发动机的凸轮轴转速应当正好是曲轴转速的一半。这样，就保证在每一个工作循环中，曲轴转动两周，凸轮轴正好转动一周，潍柴发动机配件水管，气门也准时开闭一次。 潍柴4100柴油机排气支管供应潍潍柴6126燃气柴油机国二柴油发动机和国三柴油发动机的区别从国家法规来看，国三发动机和国二发动机的区别在于发动机尾气排放有害物质含量的高低，国三发动机要低于国二发动机；从发动机的结构来区别发动机的不同，国三发动机和国二发动机供油系统不同，发动机尾气中有害物质的排放也不同。 潍柴6200ZC柴油机国二柴油发动机和国三柴油发动机的区别根据国家环保总局宣布，欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段潍柴柴油机空滤芯如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器，会使发动机进气不足，使燃油燃烧不完全，导致发动机工作不稳定，动力下降、耗油量增加的现象发生。因此，汽车必须保持空气滤清器的清洁。
大保养时，空气滤清器通常和机油、机滤、燃油滤（油箱内置燃油滤除外）同时更换。一般来说是每1万公里/6个月更换一次，每次一个。不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求为准。
潍柴4105潍柴4102柴油机连杆同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。关于柴油机连杆螺栓断裂发生这些故障原因有哪些呢?下面万贯五金机电网做出详细介绍：　　1、柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。　　如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺潍柴道依茨柴油机缸套，潍坊道依茨柴油机226B缸套缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，潍坊发动机配件按钮开关，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。 潍柴4102柴油机机体供应潍柴华坤4102带增压 特价6105IZLD柴油机曲轴。在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，潍坊发动机配件机机油表，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气潍柴水泥罐散热器，潍柴柴油机水泥罐散热器潍柴发动机膨胀水箱上的两根小管子是干嘛的没听说过水桶这个汽车专用名词。如果是冷却系统上的“补偿水箱”，应该就是膨胀水箱。膨胀水箱一般安装在发动机舱靠近防火墙的角上。有根管子与散热器盖相连，当水温升高，压力升高、体积膨胀时，就有冷却液通过这个管子进入膨胀水箱，当温度降低时，水在流回散热器。
潍柴水泵，潍柴495柴油机水泵，潍坊495水泵，潍柴4100柴油机水潍柴柴油机皮带轮轮毂主营潍坊柴油机、柴油发电机组及潍柴配件潍坊柴油机主要包括：HK495/系列，R/系列，功率26.5-302KW，转速r/min，具有油耗低，可靠性强，扭矩大，易操作，维修方便等特点，广泛应用于发电机组固定作业动力以及工程机械产品中固定作业用柴油机系列主要技术参数型号 R6105ZP型式 潍柴4105带泵发电机潍坊潍柴05带增压发电机水泵水箱散热器风扇叶潍坊潍柴05带增压发电机水泵水箱散热器风扇叶K4100系列，R4105，R6105系列；HK6113系列，HK6126系列等40多种型号柴油机。转速转|分钟。功率26.5-256KW。具有油耗低，可靠性高，扭矩大，柴油机配件冷却器，好操作，维修方便等特点。潍坊柴油机在 东方红柴油机4108四配套。四配套由缸套、活塞、活塞环、活塞销、活塞销卡环和缸套阻水圈等零件组成，其目的是为了给用户维修柴油机时购买配件提供方便。四配套也称为四配套组件、缸套修理包、缸套活塞组件等。如果没有缸套时，称为活塞组件。【柴油机冒蓝烟是典型的烧机油现象，说明机油已经在汽缸中泄露燃烧了，由于换了四件套，我考虑是活塞环的问题，可能油环和气环没有交错放，建议重新检查一下】 潍柴4102柴油机进 气缸盖用螺栓紧固于机体顶部，成为柴油机的顶端部件，故俗称气缸头。其功用如下：l．封闭气缸套顶部，与活塞、缸套共同组成密闭的气缸工作空间。2．将气缸套压紧于机体正确位置上，使活塞运动正常。3．安装柴油机各种附件，如喷油器、进、排阀装置、气缸起动阀、示功阀、安全阀以及气阀摇臂装置等等。4．布置进、排气道，冷却水道等。在小型高速机的气缸盖中还布置涡流室或预燃室等。因此气缸盖中孔腔、通道繁多，使其结构形潍柴4102K14柴油机领悟正确启动柴油机的要点4、为防止起动电机损坏，起动电机的啮合时间每次不得超过30秒，连续二次起动时间间隔2分钟。　
5、柴油机油压表必须在起动后15秒内显示读数。
6、柴油机冷起动时应缓缓增加转速，4102柴油机多少马力，以确保轴承获得足够的润滑并使油压稳定。 潍柴zh4100g柴油机柴油发动机常见四故障解析1. 柴油发动机不能启动
柴油发动机能够正常 潍坊ZH4100柴油机机体。常见的气动元件实现的动作方式有叁种直线往返运动﹑连续转动﹑对应的气动元件为气缸﹑气马达﹑摆动式气缸和齿轮齿条驱动摆动。 直线运动气缸气缸是一种将压缩空气的能量转化为机械能的元件是常用的气动执行元件。图2.1a为带有簧片开关作为反馈的双作用气缸的结构。气缸是一种将压缩空气的能量转化为机械能的元件是常用的气动执行元件。 潍柴4100柴油机排气支管供应潍坊昌潍295、210潍柴4100柴油机飞轮壳潍柴4100柴油机飞轮壳潍柴发动机配件潍柴295 00 K R R 6113ZLD ;批发缸体，曲轴，潍坊柴油机配件机机油表，缸盖，连杆，汽缸套、活塞、活塞环、连杆、汽缸盖四配套，高压油泵水箱，飞轮，飞轮壳，油底壳，机油泵，机滤器，粗滤器，柴滤器，起动机，发电机，空滤，机滤，柴虑，气门油封，潍柴道依茨柴油机缸套，潍坊道依茨柴油机226B缸套缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。 潍柴495柴油机曲轴，潍坊495柴油机曲轴柴油机曲轴作用：引擎的主要旋转潍柴4RNZT柴油机柴油机在工作一段时期以后，为什么会出现马力下降和耗油率上升的情况？ 柴油机的经济性即燃油消耗率，也有一个变化的过程。新的柴油机在最初的磨合试运转阶段，由于各配合表面接触不良，磨擦功的损失较大，所以燃油消耗率也高。经过调整磨合后，柴油机达到良好的技术状况，燃油消耗率便稳定在一个较低的范围内。此后，随着柴油机的磨损和总的技术状况变坏，燃油消耗率又逐渐增加。与此同时，润滑油的消耗量也潍柴柴油机皮带轮轮毂主营潍坊柴油机、柴油发电机组及潍柴配件潍坊柴油机主要包括：HK495/系列，R/系列，功率26.5-302KW，转速r/min，具有油耗低，可靠性强，扭矩大，易操作，维修方便等特点，广泛应用于发电机组固定作业动力以及工程机械产品中固定作业用柴油机系列主要技术参数型号 R6105ZP型式 潍柴4102水箱主营柴油发电机组配件潍坊柴油机配件CY4100Q-GC 型柴油机是我公司专门为工程车供应潍柴发动机配件水箱曲轴四配套开发的配套动力。该系列柴油机继承了轻型卡车配套的 4100 柴油机的优点，同时通过对燃油系统的改进，性能进一步提高，很好地满足了工程自卸车的工作要求。该系列柴油机起动性能好、燃油消耗率低；低速供应潍柴发动机配件水箱曲轴四配套扭矩大、潍柴4100柴油机齿轮室盖拖拉机正时齿轮室盖折断的修复拖拉机正时齿轮室盖折断的修复
拖拉机的正时齿轮室盖折断，在折断部位的轴孔处，要承受风扇传动皮带轮的载荷，而且要求修复不高出平面，故采用镶燕尾键和金属扣作辅助加强。选胶：BD811高强度结构胶。施工时，要清洗被粘件，先将正时齿轮室盖断面涂胶，并胶合好，定位固化。然后再将4个金属扣和2个燕尾键，涂胶镶入，沿折断部位贴上一层玻璃纤维布。胶接效果潍柴道依茨柴油机连杆道依茨柴油机燃油系统的具体要求，这种系统能够有效地完成燃料的储存、滤清以及输送工作，那么道依茨柴油机燃油系统的具体要求有哪些呢？本文详细的介绍一下。
① 供油量：这和工作状况互相适应，确保循环供油量的稳定，多缸机各缸供油量均衡，随着负荷的变化自动的进行调节。
② 供油时间：根据发动机的工作顺序在恰当时刻供油，喷油延续时间在最有利范围内，多缸机各缸供油时间基本相同。
潍柴，东方红6105柴油机机体。发动机缸体很简单，从上部说起，剖析的话，最外层是水道和机油回油道，一般四个角和最中间是机油回油道，共六到八个，大发动机会有更多，其他的缸套周围的大通道都是水道，潍坊发电机配件电路仪表，然后水道里面围着的是缸套，缸套里面裹着的是活塞，然后缸体里最重要的就要数主机油道了，也就是上机油的通道，一般都在缸体最中间的一个小孔，也有很大一部分是和缸丝在一块的，然后下面就是大瓦潍柴6113柴油机增压器，潍坊6113柴油机增压器柴油机增压器如何保养：一般来说增压器是不需要保养的，只注重日常使用时的维护，勤换空气滤清器滤芯，每次启动后怠速运转1~2分钟，每次停止发动机之前也要怠速运转1~2分钟。这样可以起到对增压器各部件降温的作用。只要日常使用得当，一般来说增压器是没有什么问题的。
潍柴，东方红6105柴油机机体。发动机缸体很简单，从上部说起，剖析的话，最外层是水道和机油2014T特价供应10KW，12KW，15KW，-200KW，潍柴40千瓦发电机众筹，300KW潍坊160KW发电机组，潍坊160KW发电机组/潍坊160KW柴油发电机/潍坊160KW发电机价格，潍坊160KW发电机价格|厂价潍坊160KW发电机|潍坊160KW柴油发电机，厂价潍坊160KW发电机|潍坊160KW柴油发电机|批发潍坊160KW发电机，潍坊160KW柴油发电机|厂价潍坊160KW发电潍柴柴油机活塞环，潍坊柴油机活塞环柴油机活塞环起什麽作用！为什麽环口不能对口？一般来说，柴油机的活塞有三道环。两道气环，一道油环。在活塞上开有凹槽。活塞环通过扩张换上的开口处改变环装，从而可以安装到活塞的凹槽里面。活塞环的截面是不一样的，有不规则的梯形，潍坊柴油机配件进出水管，还有更不规则的形状。活塞环切口处的接口也是不一样的。油环内部有弹簧。因为活塞环上有开口，所以在安装的时候要求，三个环的开口潍柴4105风扇供应潍坊柴油机发电机风扇叶6105机体水泵柴油机活塞环、活塞公司的主要产品包括：1．柴油机：495/系列，潍柴柴油机配件仪表，R13系列，斯太尔HX系列，功率26.5-308KW，转速r/min，具有油耗低，可靠性强，扭矩大，易操作，维修方便等特点，广泛应用于发电机组、中型拖拉机、联合收割潍柴4RMP柴油机柴油机在工作一段时期以后，为什么会出现马力下降和耗油率上升的情况？柴油机的工作性能取决于许多因素相互间良好正确的配合，潍坊R系列R6105柴油机，如混合气形成、燃烧过程、润滑与冷却以及各零部件的质量等等。在使用过程中，柴油机各总成和零部件在机械的、热力的和化学的等诸方面因素作用下，由于磨擦、磨损、变形和腐蚀，改变了零件原来设计和制造时的尺寸精度、几何形状和各项技术条件。这就使柴油潍柴HF4105P水泥罐用柴油机柴油发动机常见四故障解析由以上柴油发动机的故障现象，我们不难发现，其大都与燃料的供给系统与喷射器的正常与否紧密相关，R系列R4105柴油机厂家，所以接下来便就这两个问题给出相关的检测与处理方式： 1. 喷射器故障
柴油发动机喷射器会受到包括漆皮沉积、堵塞、磨损和泄漏等问题的困扰。现在低硫化处理的柴油燃料更有可能把漆皮和胶质沉积在喷射器上，提供的润滑油也更潍柴618C柴油机柴油发电机组常见的错误操作方法（2）柴油机在机油不足时运转
此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。 潍柴4100p柴油机柴油发动机常见四故障解析2. 柴油发动机停转
如果发动机在减速的时候停转，可能是喷射器泵里面的润滑油出了问题。首先要做的就是检查一下潍柴4100柴油机曲轴，潍坊4100柴油机曲轴曲轴的主要功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，另外还可用来驱动发动机的配气机构和其他各种辅助装置。 曲轴在工作时，承受周期性变化的气体压力、往复惯性力、离心力，以及他们产生的转矩和转弯的公共作用。 曲轴上的曲拐链接活塞连杆装置，往复运动做功。提供动力 潍柴摇臂总成潍坊柴油机4105摇臂总成曲轴油封凸轮轴起动机马达连杆潍柴4100水泵混流泵的工作原理及特点1、混流泵的工作原理由于混流泵的叶轮形状介于离心泵叶轮和轴流泵叶轮之间，因此，混流泵的工作原理既有离心力又有升力，靠两者的综合作用，水则以与轴组成一定角度流出叶轮，通过蜗壳室和管路把水提向高处。2、混流泵的一般特点（1）混流泵与离心泵相比，扬程较低，流量较大，与轴流泵相比，扬程较高，流量较低。适用于平原、湖区排灌。（2）水沿混流泵的流经方向与叶轮轴成一定角度而潍柴495柴油机曲轴，潍坊495柴油机曲轴柴油机曲轴作用：引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的潍柴道依茨柴油机冷却器柴油机机油冷却器的损坏原因质量问题：管束焊接不好，迪尔850拖拉机水箱，容易泄漏；管束固定不好，震动大的时候，相互之间或与壳体之间容易摩擦，导致破损；2，使用的问题：机油压力过高，容易冲坏密封垫片或管壁薄弱的地方；3，冷却介质的问题：冷却水不符合要求，结垢或腐蚀严重。
潍柴6113柴油机凸轮轴柴油机有几个凸轮轴
凸轮轴传动机构通常采用以下两种方式：①正时齿轮机构在侧置凸潍柴柴油机缸盖罩潍坊汇丰是一家专业生产销售柴油机、柴油发电机组，柴油机配件的厂家。主要产品有：潍柴柴油机、潍坊柴油机、、ZH4100P、ZH4100ZP、R4105，R、6126、潍柴斯太尔系列柴油机，10KW、12KW 15KW 24KW 30KW 40KW 50KW 75KW 100KW 120KW 150KW 200KW 潍柴6113ZLD发电机全国直销6105.道依茨，斯太尔发电机组6113ZLD发电机/批发150千瓦6113ZLD发电机组/6113ZLD发电机价格。。。。。。。，6113ZLD发电机组价格/直销6113ZLD发电机/批发150千瓦6113ZLD发电机。。。。。。。。，直销6113ZLD发电机，批发150千瓦6113ZLD发电机，全新6113ZLD发电机，批发150千瓦6113ZLD发电机组/直销潍柴75KW移动型发电机75KW移动型电站|潍柴75KW移动型发电站|全新75KW移动型电站75KW移动型电站，/潍柴75KW移动型发电站/75KW移动型电站价格，。75KW移动型电站价格/75KW移动型电站/潍柴75KW移动型发电站，潍柴75KW移动型发电站/75KW移动型电站/75KW移动型电站，全新75KW移动型电站|75KW移动型电站|潍柴75KW移动型发电站 潍柴6105D50KW发电机潍柴道依茨226b柴油机连杆发动机连杆断裂是因为什么引起发动机连杆断裂的原因大致有以下几点：可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。发动机汽缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆的活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。并且断裂的连杆是弯曲的。另外，我们还可以通过观察各缸缸套上活塞环运动的zui高问题（上止点）来判断，可以发现断裂的连杆所对应的气缸的上止点明显比其它缸低，这一点柴油发动机的作业进程其实跟汽油发动机相同的，每个作业循环也阅历进气、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在紧缩行程挨近终了时，潍坊500KW发电机型号，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，经过喷油器喷入气缸，在很短时间内与紧缩后的高温空气混合，构成可燃混合气。在很短时间内与空气混合后便当即自行发火焚烧。在高压气体推进下，活塞向下运动并股动曲轴旋转而作功，废气相同经排气管排入大气中。潍坊汇丰柴油机有限公司以“满足客户需求，超越客户期待”为宗旨，以“实现自我价值，打造世界品牌”为使命，对产品质量精益求精；经过多年来的潜心经营，汇丰牌柴油机凭着过硬的质量和优良的服务，赢得了客户的好评和信赖，产品销往全国各地，越南、缅甸、加拿大等国家，销售额逐年大幅度提高。主营产品：潍坊柴油机潍柴道依茨配件公司热诚欢迎社会同行及同仁志士来汇丰做客，共商发展大计，需求共赢发展。 关于柴油发电机曲轴的潍柴6170Z发电机组潍柴6170Z发电机组/厂价批发潍柴6170Z发电机组/潍柴6170Z发电机组价格，潍柴6170Z发电机组价格，潍柴6170Z发电机组，厂价批发潍柴6170Z发电机组，潍柴6170Z发电机组/厂价批发潍柴6170Z发电机组/直销潍柴6170Z发电机组，厂价批发潍柴6170Z发电机组新潍柴6170Z发电机组|潍柴6170Z发电机组，直销潍柴6170Z发电机组|潍柴6170Z发电汽车发电机汽车发电机有是干什么用的啊？电刷上不加直流电压，用原动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动，线圈两边就分别切割不同极性磁极下的磁力线，而在其中感应产生电动势，电动势方向按右手定则确定。这种电磁情况表示在图上。由于电枢连续地旋转，因此，必须使载流导体在磁场中所受到线圈边ab和cd交替地切割N极和S极下的磁力线，虽然每个线圈边和整个线圈中的感应电动势的方向是交变的．线圈内的感应电动势是一种交变电潍柴潍柴495.4100柴油机离合器，离合器总成潍坊柴油机配件及整机批发主营：潍柴495.4100柴油机离合器壳飞轮壳离合器摩擦片厂家直销价格，是一家专业生产销售柴油机、柴油发电机组，柴油机配件的厂家。主营：潍柴配件4100离合器壳飞轮壳离合器摩擦片厂家直销价格柴油机飞轮壳，柴油机飞轮，柴油机离合器总成，柴油机离合器压盘，柴油机离合器摩擦片，柴油机起动机，东方红6108离合器皮带轮，柴油机油底壳，潍柴发电机，柴油机，内燃机，发动机仪表总成，6113ZLD柴油机曲轴曲轴箱通风的原理是：在发动机活塞上行时，曲轴箱内的气体压力是负压，这是通风管从外界向里吸气，当活塞由上止点向下运行时，曲轴箱内的压力由负压变为正压，这时曲轴箱通风管先外界排气，就这么回事。在通风管吸排气的同时会把曲轴箱内的机油油雾排出发动机外，大多数的发动机会把这些油雾通入化油器 输油管，进入燃烧室重新燃烧。产品特点：工程机械常在柴油机输油泵总成供高压油泵，吸油作用。输油泵分为手压式和自吸式。柴油机离合器压盘，柴油机离合器摩擦片，柴油机起动机，柴油机油底壳，柴油机缸盖垫，全车垫，柴油机大修包，柴油机缸套，柴油机活塞，柴油机活塞环，柴油机活塞销，柴油机连杆，柴油机曲轴厂家直销，295、、、、、、、6113、道依茨226B潍柴4100柴油机曲轴，潍坊4100柴油机曲轴曲轴的主要功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，另外还可用来驱动发动机的配气机构和其他各种辅助装置。 曲轴在工作时，承受周期性变化的气体压力、往复惯性力、离心力，以及他们产生的转矩和转弯的公共作用。 曲轴上的曲拐链接活塞连杆装置，往复运动做功。提供动力 潍柴4102柴油机喷油器4102柴油机喷油器4102柴油机高压油管，华东4102柴油潍柴75KW移动型发电机75KW移动型电站|潍柴75KW移动型发电站|全新75KW移动型电站75KW移动型电站，/潍柴75KW移动型发电站/75KW移动型电站价格，。75KW移动型电站价格/75KW移动型电站/潍柴75KW移动型发电站，潍柴75KW移动型发电站/75KW移动型电站/75KW移动型电站，全新75KW移动型电站|75KW移动型电站|潍柴75KW移动型发电站 柴油发动机的作业进程其实跟汽潍柴6105柴油机机滤器柴油机机油滤清器里没机油是啥问题？1.机油牌号不对。因不同牌号的机油粘度不同造成对机油压力有影响，所以，用户必须按照说明书要求选用机油。2.油道被堵塞，机油无法进入主油道。3.油底壳里的粗滤网由于油脏而被局部堵塞，使机油泵吸油量不足，造成机油压力不足。解决办法是清洗粗滤网。
潍柴4102柴油机离合器柴油发动机中的离合器有什么作用？离合器的作用与柴油汽油无关，离合器有三大作潍柴高压油泵本实用新型公开了一种柴油机高压油泵连接结构，包括安装在柴油机机体上的角架，支撑在角架上的托架，高压油泵及正时齿轮室，正时齿轮室内设有齿轮，所述的高压油泵的一端通过喷油泵法兰联结到正时齿轮室上，由齿轮直接驱动高压油泵，高压油泵的另一端支撑在托架上。本实用新型在保持原来正时齿轮传动系统不变的前提下，去掉弹性连结器和传动轴，采用法兰将高压油泵安装到正时齿轮室上，天和6113水箱散热器众筹，由潍柴增压器增压器空间狭窄，不能配置大口径气缸，但输出力又必须确保。增压泵是由济南德科科技有限公司引进国外先进技术。增压器适用范围广，工作介质可为各种气体，而且可靠性高，免维护和寿命长。增压器采用南用的气动换向阀，使之自动换向压缩。增压器节约能源。增压器自动保压，无论何种原因造成压力回路压力下降，索隆特泵将自动启动，补充泄露压力，保持回路压力恒定。增压器通过调整进气压力，可以很方便地得到所需要的压力 潍坊490柴油机机体，发动机下置式凸轮轴由哪些部分组成，正时齿或正时链轮，凸轮轴，气门挺杆俗名叫酒盅（有的带液压自调间隙的），气门推杆俗名叫筷子，调整螺丝（液压挺杆的没有），气门摇臂，摇臂轴！常见的气动元件实现的动作方式有叁种:直线往返运动﹑连续转动﹑摆动，潍柴4100机油散热器价格，对应的气动元件为:气缸﹑气马达﹑摆动式气缸和齿轮齿条驱动摆动 潍柴6113柴油机增压器，潍坊6113柴油机增压器 潍柴，东方红6108柴油机机体，气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。 气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料gh_bbd6b43cc0a5主营潍柴，淄柴，东方红整机配件：柴油机，机体，曲轴，四配套，增压器，离合器，风扇，水箱，水泵，喷油器，喷油泵，高压油泵，冷却器，中冷器，发电机，发动机，缸套，活塞，活塞环，活塞销，缸垫，飞轮，油底壳，散热器等柴油机配件热门文章最新文章gh_bbd6b43cc0a5主营潍柴，淄柴，东方红整机配件：柴油机，机体，曲轴，四配套，增压器，离合器，风扇，水箱，水泵，喷油器，喷油泵，高压油泵，冷却器，中冷器，发电机，发动机，缸套，活塞，活塞环，活塞销，缸垫，飞轮，油底壳，散热器等柴油机配件 上传我的文档
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毕业论文《浅析船舶柴油机的常见故障》
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船用柴油机
军舰动力之柴油机篇
&& 柴油机作为主动力装置在舰艇上得到广泛应用已有50多年历史。为了提高市场竞争力，世界的柴油机制造厂出现了兼并或联合组成大行业集团，所以目前只有少数几家能制造舰艇高速大功率柴油机。它们是德国的MTU公司、法国的SEMTPielstick公司、意大利的GMT公司和英国的Paxman公司等。其中德国的MTU公司的舰艇柴油机，由于系列完整、功率覆盖面广、通用性强、寿命长、低负荷性能好和起动方便等优点而占据世界舰用柴油主机的绝大部分市场，雄居主导地位。&&& 这些年来，除了MTU公司新开发了595系列柴油机和GMT公司在B230.2DVM型柴油机上发展了A250.16HVM型柴油机外，新型高速大功率柴油机发展较平稳，多数是在原来机型的基础上进一步完善提高，扩大用途。就是说，继承并发展各自的技术特色，进行系列化设计，通过机型变型来扩大用途，如MTU396机废气涡轮增压用于潜艇，396系列机继04型后又推出TE型；595系列机有9种变型机。PielstickPA4-200型机功率提高后由VG型发展成VGA型，采用复合增压用于潜艇等。有的发展成长冲程以扩大用途，如GMT公司的B230/BL230、法国S.A.C.M公司的UD45/UD50、Pielstick公司的PA6B-STC等。&&& 舰用高速大功率柴油机由于其应用范围的特殊性和使用条件的限制，使它们的技术难度极大。一方面要求具有较高转速、大功率、结构紧凑、坚实耐冲击、重量轻、体积小、比功率大、工作可靠并同时保持相应的经济性，使用寿命和维修方便；另一方面在性能上必须机动性好，起动时不冒白烟，运行中不冒黑烟和低工况性能好。&&& 随着柴油机技术的发展，舰用柴油机在性能、可靠性和装舰技术方面已取得明显的进展，单机功率比过去同型机功率提高30％以上，意大利GMTA250.20HVM型机最大功率7750kW，德国MTU-24V1163-93型机最大功率8824kW，法国SEMT-Pielstick20VPA6-280BTS型机10％超负荷功率可达9705kW。目前高速大功率柴油机主要技术指标都达到了新水平，平均有效压力最高达2.94MPa(29.4bar，MTU 1163-03型机，压缩比ε：9.7)，有的达3.02MPa(高速中等功率的MTU595型机)；最大燃烧压力18MPa(MTU1163-03型)，，中高速PielstickPA6-BTC型机为15MPa；燃油消耗率为210e/(kW?h) (长冲程的PielstickPA6B-STC型机为197e/(kW?h))；比重量最低2.8kg/kW；增压压力0.5MPa(两级增压)；最高喷油压力130MPa(高速中等功率的MTU595系列机为150MPa)。&&& 20世纪70年代以后，国外新建舰艇向大型化、导弹化方向发展，并普遍采用使用先进技术、单机功率较大的新一代柴油机作推进动力或柴油机燃气轮机联合动力装置中的巡航机。多年来，对于排水量在500t以下的高速、机动性好的舰艇(如高速巡逻艇和高速导弹艇)，柴油机一直是主要的动力装置；对3500t以上的大型舰艇，全燃气轮机或柴(油机)燃(气轮机)交替使用动力装置(CODOG)是主要的动力装置；对500-3500t左右的现代护卫舰，不论吨位和类型如何，柴油机作动力装置具有明显的优势，且更具竞争力，因为柴油机具有热效率高、在整个工作范围内油耗低、功率和转速范围广、有较高的功率体积比和功率重量比、空气耗量低、排温低、热辐射少、有较高的机动性和良好的起动性，以及机种单一、装置简单、运行和管理方便、造价低等优点。现在整机功率kW的大功率柴油机主要用于4000t以下的军用舰艇，如作柴油机电力推进潜艇主机(MTU-396/SB83和396SE84型机，GMTA210SM型机)、护卫舰和驱逐舰主机(导弹驱逐舰全柴油机推进系统的Pidstiek18VPA6-280BTC型机，护卫舰全柴油机推进系统的MTU-20V 1163TB93和20V956TB92型机，以及Pielstiek16VPA6-280STC型机和16VPA6-280BTC型机。&&& 目前，由于德国MTU和法国SEMTPielstick这两家目前世界上主要舰用高速大功率柴油机公司成功地研制出了单机功率大(虽然较燃气轮机的小)的新一代高速大功率柴油机，一方面使全柴油机动力装置(CODAD柴油机和柴油机联合动力装置)有可能满足同等舰用功率(30000kW)的要求；另一方面这些柴油机与燃气轮机组成的柴油机燃气轮机联合动力装置(CODAG)，足可满足6000t级舰艇功率要求，加之高速大功率柴油机相继增压技术的成熟应用，解决了部分负荷下低速大扭矩问题，传动和控制系统均可简化，更使CODAG动力装置有可能再次在护卫舰等舰艇动力系统中得到垂青。目前，舰艇用柴油机已达到一种采用自动化电子控制系统的非常先进的发展阶段。相对燃气轮机而言，除比重量大和功率较小外，其主要缺点是噪声大，特别是低频噪声，这影响到舰艇的隐蔽性。因此，必须对柴油机采用完善的降噪减振措施，现在常用的措施是采用双弹性减振机座和隔声罩。一.德国MTU956/1163系列柴油机(一)研究背景和计划&&& 956系列柴油机是德国目前生产的缸径最大的短冲程、高速大功率柴油机。该机原系西德曼恩公司1961年为铁路机车设计的四冲程、涡轮增压、中冷的VV23/23TL高速柴油机。首台12缸机1966年11月装车运行；16缸机1969年投产。MTU公司成立后，改称956柴油机。它的发展计划分为两个阶段：第一阶段转速1500r/min，单缸最大功率183.75kW(250hp)；第二阶段转速提高到1575r/min，相应功率为220.5kW(300hp)和183.75kW(250hp)。柴油机的大修期预计用于快艇为h。该公司为满足提高功率、降低比重量和比容积、改进可靠性、简化维修、降低费用等要求，进行了结构改进，并组建了专门的生产线。1974年研制了20缸样机，单机最大功率达4410kW(6000hp)。&&& 956系列柴油机自1968年正式投产以来，已广泛用于铁路牵引、舰艇推进和发电。1163系列柴油机是在MA956系列柴油机基础上，为适应国际上主要交流发电机转速1200r/min、频率60Hz的规格，同时又保持适于作船舶主机的目的而发展起来的长冲程柴油机，它冲程长280mm，转速1100～1200r/min，设计额定功率每缸220.5kW(300hp)。1976年9月，MTU公司展出了20缸样机，以后又研制了V型12和16缸机。1163和956系列柴油机是同宗的两系列柴油机，两者具有相同的使用寿命、易维修性和经济性。除与延长冲程有关的零部件外，如曲轴、曲轴箱、连杆、活塞上部、气缸套、推杆等不同外，其余90％以上的零部件均相同。两系列机型可以采用相同的设备制造，因而生产中具有较好的灵活性和经济性。1163系列柴油机在设计时保留了956系列柴油机的设计原则，如重量轻、体积较小等。它仍采用涡轮增压、中冷、单体式喷油泵、直接喷射、空气起动，功率可由柴油机曲轴任一端输出全扭距负荷等。1163系列柴油机主要用于舰船推进和陆用电站，特别适于装柴油机和燃气轮机联合动力装置的舰艇。(二)系统组成及性能956/1163系列柴油机具有如下基本数据缸径(mm)：230；冲程(mm)：230/280；转速(r/min)：63-03型为1300)；气缸数：12、16、20；单缸工作容积(L)：9.56/11.63；结构型式：V型60；功率范围(kW)：1800～4400；5200(20～956/1163-02型)；3-03型)；活塞平均速度(m/s)：11.5/11.2；12.28(956/1163-02型)；压缩比：12；9.7(1163-03型)；平均有效压力(MPa)：2.06(1163-03型2.94)；比重量(20V)(kS/kW)：3.75/3.89(20缸1163-03型为2.8)；油耗(S/(kW/h))：210.8～235；燃烧方式：直接喷射燃烧。956/1163系列柴油机由机体、曲轴、活塞、气缸盖、气阀机构、喷油系统、传动齿轮箱、增压器和辅助装置等主要零部件构成。机体：956系列和1163系列的各个不同缸数机型的机体由三种不同的铸钢件(后端，后部；中部；前端，前部)通过V形焊缝焊接而成。曲轴搁置在主轴承上。主轴承盖用两只直螺栓和两只横螺栓固定。曲轴(组件)：曲轴由铬镍钢锻造而成。1163系列曲轴的轴柄销圆角经淬硬处理。平衡重用螺栓固定在曲轴上。设计曲轴时考虑到也可从前端的簧片减震器后面输出全扭矩。曲轴主轴承和连轩大端轴承均采用薄壁钢背、铝合金轴瓦，并有二元合金表层(摩擦表面)。每一排相对的两只气缸的连杆并列在一个曲柄销上，呈V形分开。连杆大端系在水平方向，并可经缸套取出。曲轴通过“四点深槽球轴承”进行轴向定位，该轴承还能承受法兰连接装置的轴向推力。活塞：钢顶、铝裙的组合式活塞，活塞顶由喷嘴供给的连续的润滑油冷却。活塞顶上有三道压缩环，活塞顶与活塞裙之间有一道弹簧内胀式括油环，因此，调换活塞环可以不用移动活塞裙和连杆就能进行。气缸盖：气缸盖为灰铸铁铸件，上有两个进气阀和两个排气阀，它们的气道都经过最优化布置。气缸盖与气缸套之间有一钢质密封环。气阀机构：每一列气缸的气阀由一根布置在机身外侧的高置凸轮轴控制。凸轮轴上的单体式凸轮通过滚轮推杆、挺杆和摇臂来开、闭进、排气阀。喷油系统：喷油系统为单体喷油泵，布置在气缸盖之间，由短的高压油管连接到各气缸盖。因为油管短，所以可以省去燃油喷射定时器。用液压调速器控制喷油泵的油量。它是通 过齿轮箱里的调节机构驱动与凸轮轴一般高的调节轴。然后经过该杆和控制套筒来操纵喷油 泵的柱塞。凸轮轴通过摇臂和滚轮挺杆使喷油泵工作。传动齿轮箱：铸铁制造的传动齿轮箱位于前端，用螺栓固定在机身上。正齿轮呈螺旋状，依靠锥面安装在轴上。齿轮系具有只需替换二只惰齿轮就可倒转的结构特点。所有通过轮系带动的附件，如各种泵和调速器，都装在齿轮箱上。增压器：956/1163系列柴油机的所有机型都采用脉冲增压，16或20缸发动机采用2台MildAGL340型增压器，而12缸机型只用1台MTUAGL340增压器。排气管的热膨胀通过波纹管补偿。辅助装置：为使整个传动或推进系统具有紧凑的优点，MTU均采用自己发展的齿轮箱、 液力耦合器和弹性联轴节。用作舰船主机的956/1163系列柴油机均采用隔声罩和弹性安装。956/1163系列柴油机的进一步发展是研制两级涡轮增压的1163-03型柴油机。此机采用 了一系列新技术，主要是停缸断油和气缸充量转移技术和相继涡轮增压技术。由于采用这些 新技术，使20缸的单机功率从956/1163-02型的5200kW提高到7400kW，即提高了约40％。它不但保留了原机型结构紧凑的特点，还进一步降低了重量功率比，它不但在低转速下能长期运行，输出很高扭矩，并能降低油耗。1.停缸断油和气缸充量转移技术所谓“停缸”技术即停止对几个气缸喷油，使其余气缸获得较多且雾化更好的燃油以便 正常、完全燃烧。这样可以在降低压缩比后防止冒白烟和滑油被未燃烧的燃油稀释，还解决了空载运行问题。用整体式或组合(单体)式喷油泵的柴油机均能施行气缸停油，只是前者采用分路控制齿条，后者，则在控制联动机构中装了一个液动(或气动)脱开活塞。但“停缸”技术还不能使压缩比降到12以下的柴油机有效起动并保持正常运行，因为即使预热柴油机也不能保证燃油有效燃烧，因此必须采用与“停缸”技术并用的“气缸充量转移”技术才能使柴油机实现起动和空载运行。充量转移过程的开始和结束均由一个位于供气气缸(即“停缸”气缸)上的气动或液动操纵阀控制，该阀在整个充量转移过程中保持一直开启。受气气缸(即着火工作的气缸)上有一止回阀，它靠输气管道与受气气缸间的气压压差自动操作。对20缸机，在起动和低速时仅有5个气缸喷油燃烧，其余15个气缸断油泵气，向上述5个气缸转移充量，即输送额外的进气。在转速140r/min时，5个气缸中的压缩终点压力可达3.7MPa，压缩终点温度可达765K，相当于压缩比提高到16。采有停缸断油和充量转移系统后，当机舱温度高于20℃时就不需预热进气，但考虑到船舶在严寒地区航行或长时间低速航行，因此在后空气冷却器的出口处安装了进气预热器，以高温的气缸冷却水预热增压空气。冷却水预热到400℃时起动，4s达到空载转速，40s后即达到无白烟运行(HC排放量为500ppm)。1163-03柴油机的低压和高压级涡轮增压器与滑油泵、滑油冷却器、滤清器、淡水泵和海水泵一样均装在柴油机上。2.相继涡轮增压技术相继涡轮增压技术就是根据负荷要求和转速高低来控制参加工作的增压器数目，即在较高转速和负荷时，全部增压器参加工作；在较低转速和负荷时关闭部分增压器，把全部排气引导到1台或少数几台增压器的涡轮。采用相继涡轮增压技术，可以使采用定增压系统增压器的柴油机既不影响其全负荷性能，又能在部分负荷时克服定压增压的缺点，使柴油机能在整个运行范围内都能保持高的过量空气系数，有助于提高燃油经济性，获得良好的加速性，满足有关废气排放的法规和降低零、部件的热负荷。1163-03型柴油机采用了单级和两级增压系统都适用的两级定压增压系统。它由有5台增压器串联成高压级和低压级的涡轮增压器组组成。这些涡轮增压器的涡轮 蜗壳都用冷却水冷却，压气机蜗壳不冷却，排气管外装有水套。由于排气温度不能过于降低 而损失排气热能，因此，排气管和水套之间用空气隔离。高压级和低压级的涡轮都靠近柴油机排气出口处。对20V1163-03型柴油机，由于采用相继增压技术，因此，当负荷在4％以下时，只有1台涡轮增压器组投入工作；4～23％负荷时，2台投入工作；23～52％负荷时，3台投入工作；52～64％负荷时，4台投入工作；64～100％负荷时，所有5台增压器全部投入运行。因此增压器效率很高，也改善了燃烧状况，提高了低转速时的扭矩，使得柴油机的特性曲线比较丰满，同时降低了油耗和排温。采用相继增压技术的1163-03型柴油机，在柴油机与高压级涡轮之间的排气管中(涡轮前)有一排气蝶阀，由它根据柴油机转速或增压空气的压力开启或关闭。当此蝶阀关闭时，排气管关闭，使该侧的涡轮停转，与其相连的压气机也随之停止工作，同时，该侧的排气通过连接管引导到另一侧排气管，与那侧排气管中原有的排气一起推动另一涡轮。为防止压缩空气通过不工作压气机倒流和增压器加速时压气机喘振，在低压级压气机前的进气管中还装有一只相应的止回蝶阀，用于关闭该侧进气管。总之，这些蝶阀的开启和关闭是为了使所属的涡轮增压器组投入或停止工作。(三)技术特点分析及述评956/1163系列柴油机，为了使结构紧凑，采用60°V形以满足不同气缸数的曲轴组件布置。为了总装简便，实现了尽可能多的附件组装化，如滑油泵、海水泵、淡水泵、滑油和燃油滤清器、调速器、起动空气分配器和冷却水调速器均装在自由端的传动齿轮箱体上。而且，柴油机、齿轮箱和液力耦合器可借助法兰直接安装。其他的设计特点包括采用常规的滑动轴承曲轴、并列连杆、钢顶组合式活塞、单个的4气阀气缸盖、气阀由凸轮轴通过推杆和摇臂控制、凸轮轴装在机身的外侧、单体喷油泵(由凸轮轴控制)、排气管布置在v形夹角内，以及进气总管布置在柴油机两侧等。956/1163系列柴油机在舰艇上安装时均采用双弹性安装。柴油机左、右侧机体上各装有4只柴油机弹性支承，它们的立式支架用螺栓刚性地固定在底座上。柴油机、立式支架及底座再安放在20个底座弹性支承上。这20个底座弹性支承均布于底座两侧并固定在船体的基座上。柴油机弹性支承的支架装在柴油机机体纵向一侧，其底板用螺钉固定在柴油机底座上，中间加有弹性支承，柴油机通过弹性支承支架、弹性支承和底板支承在柴油机底座上。冲击和振动由橡胶金属元件支座吸收，不传到柴油机底座上。柴油机弹性支承中装有一个包有橡胶的定程螺钉作为缓冲器来保持橡胶金属元件不受更多的振动冲击。
底座弹性支承是一种橡胶支承，用螺钉固定在船体的基座上。机组通过橡胶底座支承弹性安装在船体基座上，这样，橡胶底座支承就承受了柴油机起动和停车时传到船体上的振动。双弹性支承结构既能有效地减少振动噪声，又能在其基座上安装隔声罩。除此之外，956/1163系列柴油机在舰上安装时还采用了隔声罩，隔声罩为组装式。一般的维修工作(包括吊缸)可在隔声罩内直接进行，大修时将其逐渐卸下。隔声罩板吸音材料厚60m，可吸收噪声30dB(A)，使机舱噪声大大降低。罩板还有散热作用，并保持很小的低压，以满足有关部门的要求。隔音罩前端装有仪表板，可以监控柴油机的压力、温度和转速等。除上述防噪减振特点外，956/1163系列柴油机与齿轮箱之间还采用了一个HK80型液力耦合器，以此传递功率并使柴油机起动平稳。这不但避免了扭振，同时也降低了齿轮箱的噪声。956/1163柴油机目前已广泛应用在各国的水面舰艇。由于它具有上述的非常良好的性能，因此，是目前最好的舰用主机之一。二.德国MTU396系列柴油机(一)研制背景与计划MTIB96系列柴油机在331系列柴油机基础上发展，研制此系列柴油机的目的是为了能直接驱动频率为50Hz和60Hz的三相交流发电机。(二)系统组成及性能MTU396系列柴油机从331系列柴油机主要改动之处是将活塞行程由155 mm增加至185mm。它系四冲程、直接喷射、脉冲涡轮增压、中冷高速柴油机，气缸呈V形90°夹角。由于保留了原系列柴油机的基本特点和结构，缸径又保持不变，因此96％的零、部件与原系列相同，而且几乎可以采用相同的生产设备，以至用同一生产线制造。396系列柴油机虽然单缸扫气容积增至3.96L，但外形尺寸增加很少，而且两系列安装尺寸相同，因而两系列整机勿须改动即可以换用。396系列柴油机有6、8、12、16缸机，具有比功率高，体积、重量小(如整个气缸头重量仅27kg)、运行可靠等优点。设计中注意了简化附件，各种部件便于大量采用标准化工具 组装，并考虑到不同用途，可采用SAE“0”或“厂级标准法兰和其他附件，适用于小型舰 船主辅机和联合动力装置的巡航机。396系列柴油机油耗较低，活塞平均速度也较低，因此有较长的使用寿命。396系列柴油机采用气缸体和曲轴箱为一体的机体，由铸铁制造。自身有较大的刚性，并对扭转、弯曲应力不敏感。采用V形90°的布置，可以消除惯性力和第一阶不平衡力矩，运行较平稳。定时齿轮系布置在柴油机自由端整体锻造的壳体上。铝合金铸造的油底壳构成柴油机下部，作为柴油机支撑部件，并有较大的刚度。为了结构紧凑，将推力轴承设计在机体上，滚珠座圈的止推轴承可承受平均3000kg的轴向力和12000kg的冲击负荷。因此，柴油机可用在有轴向推力的场合而不须安装外部推力轴承。396系列柴油机由于热负荷较高，为满足运行寿命要求，不再延用整体的铝合金活塞，而改用钢顶、锻铝裙部、螺栓连接的组合式活塞。顶部有3个压缩环，裙部有1个刮油环。 滑油经过固定喷嘴从活塞一侧喷入组合式活塞的冷却腔，滑油从中央流出，并润滑活塞销。由于活塞顶冷却良好，因此降低了活塞环、活塞的磨损。并置式连杆采用模锻和全部机加工，大端采用斜切、齿轮定位、螺栓连接。它们可以同活塞一块从气缸中抽出来。整体锻造的曲轴全部机加工。为减轻重量，曲柄销是中空的。所有轴颈表面均经高频淬火和抛光处理，平衡重用螺栓固定。主轴承和连杆轴承是一般的薄壁多层金属轴瓦，带有跑合镀层。主轴承由同一滑油通道经钻油孔，供油润滑，而后润滑连杆轴承。活塞销轴承是压入连杆小端的。单体式气缸头由铬合金铸铁制造，各自用8个螺栓固定在机体上，拆装容易。由缸套出来的冷却水，经8个O型环密封的孔道进入气缸头，冷却气缸头。喷油嘴放置在气缸头中心，气缸头与缸套之间的密封仍采用平铝环。为防止滑油被燃油稀释，两腔分开。两对进、排气阀放置在喷油嘴周围的同心圆上，成对地被叉型摇臂驱动。为保证使用寿命，阀座处压入有阀座圈，阀杆镀铬且排气阀内充入钠，加强导热性能。阀由两根安置在V形机架高处的刚性凸轮轴，经滚柱挺杆和短的推杆驱动。湿式气缸套由铬钼合金铸铁制造，具有较高的耐磨性能，缸套壁较厚以防止穴蚀。为降低柴油机的高度，采用两个脉冲式涡轮增压器，后者由单级径流涡轮和压气机组成，纵向布置在柴油机功率输出端的各排气缸体上部。涡轮壳体和排气歧管水冷。板式增压空气中间冷却器由冷却滑油热交换器出来的水冷却。整体式布洛克型喷油泵用法兰与调速器一起安放在柴油机V形夹角内。从上面易接近，能够在不拆除其他部件的情况下拆下来。柴油机转速的调节由机械、液压和气动三种控制方式实现。柴油机可以在0℃以上用电力齿条轴起动机构起动；低于0℃时，则需借助拧入进气歧管的火焰加热塞。柴油机也可选用空气起动。为了减振，柴油机采用橡胶三点弹性支撑，柴油机可在纵倾100和横摇±22.50情况下正常工作。396-03型柴油机有如下技术参数：缸径(mm)：165；行程(mm)：185；气缸数：6，8，12，16；单缸排量(L)：3.96；转速(r/min)(最大功率时)：2100；单缸功率(kW)：120；活塞平均速度(m/s)：13；平均有效压力(MPa)：1.73；比重量(kg/kW)：2.86、2.68、2.48、3.5；油耗率(g/(kW/h))：210/231；喷油泵：整体式，布置在V形夹角内；连杆：并列连杆；活塞：组合式(钢顶、铝裙)，滑油冷却；曲轴箱：灰铸铁或球墨铸铁；曲轴轴承：滑动轴承；增压方式：单级涡轮增压，中冷。MTU396系列柴油机还有潜艇专用型，此型称MTU396SB，是德国用于潜艇(P6071级)的第一代废气涡轮增压柴油机。在当前几型潜艇柴油机中，它是目前性能较好的一种。由于技术指标先进(尤其是油耗)，目前已被一些国家的海军选用为新型潜艇的动力装置。虽然初始价格较高，但较长的大修间隔(18000h)和较低的燃油耗可补偿这一缺点。MTU396SB潜艇柴油机的结构特点：①新型的废气涡轮增压器该机采用了MTU公司自行研制的整体铸造、单级径流式ZR170废气涡轮增压器，它除了解决了潜艇在通气管工况时高排气背压和高进气真空度对柴油机工作的影响外，还解决了高温排气对涡轮轴承工作可靠性的影响。②防振降噪措施a.弹性支撑的中间机体。为降低柴油机的噪声，该柴油机机体在通用的基础上作了修改，即在曲柄箱和深式油底壳之间安装了弹性支撑的中间机体，使柴油机低频结构噪声明显下降，315～6001h范围内降低了5～10dB(A)。但600～800Hz范围内的高频结构噪声有所提高，大约提高了5～10dB(A)，现正在研究解决中。b.排气消声冷却器。安装了直径为800mm的排气消声器后，距机组1m处的消声值降低了20dB(A)；排气温度从550℃降至450t，降低了100℃。c.进气消声器。它对降低高频进气噪声具有良好效果。d.双弹性(双层隔振)安装机架装置。采用此装置安装柴油发电机组可大大降低发电机组传至艇体的结构噪声和水中爆炸的冲击波对机组的影响。③双夹层结构型式的排气管和增压器涡轮采用双夹层结构的排气管和增压器涡轮，可使废气不与冷却水夹层直接接触，这样，既可减少废气的热损失，又可减少排气管向机舱的散热量。④深式油底壳采用专门设计的深油底壳可适应潜艇的极度倾斜。(三)技术特点分析及述评396-03型柴油机是颇具特点的柴油机，MTU公司首先在16V 396-03型柴油机上使用了“停缸”、“气缸充量转移”和“相继增压”技术，因此，功率和低负荷性能均有明显改进。MTU396系列柴油机的396-04型柴油机是MTU公司的相继增压等先进技术在水翼艇、高速客船等396-03系列柴油机上使用已得到了充分肯定后继续发展的一型柴油机。发展此机的目的是由于低负荷时增压空气温度偏低，不利于气缸内燃烧，特别是在柴油机强载度提高后，这方面的问题显得更为突出。MTU公司将396-03型发展为04型始于1990年。改进措施之一是采用了MTU公司最新研制出的“分流循环冷却”技术，通过改进柴油机冷却系统，把中冷器由原来的海水冷却(代号为“B”)改为现在的淡水冷却(代号为“E”)，高负荷时淡水冷却增压空气，低负荷时淡水在中间冷却器中加热增压空气，使柴油机在低负荷时的性能更趋完善。1.分流循环冷却(或称双循环冷却)技术MTU柴油机现有三种增压空气冷却方式：①TB型：中间冷却器用海水冷却的增压空气“外部”冷却方式；②TC型：中间冷却器处于柴油机冷却循环回路中，且用淡水冷却的增压空气“内部”冷却方式；③TE型：中间冷却器处于柴油机分流循环冷却回路中的增压空气“内部”冷却方式。
“TE”型分流循环冷却系统结合了“TB”和“TC”型两种方式的优点，高负荷时增压空气冷却方式如同“TB”型，部分负荷或空转时进气加热方式又如同“TC”型。“TE”型柴油机的中间冷却器连接在柴油机冷却水回路中，但却不同于一般的内冷式循环中间冷却器，冷却水从柴油机中流出(约85℃)后约三分之二的水流不经任何冷却直接回到冷却水泵的进水口，仅三分之一的水流有可能经热交换器散热，再流经中间冷却器和滑油冷却器回到水泵进水口，因此，前者的冷却水回路称柴油机(曲轴箱、气缸盖、涡轮增压器、轴承座壳)高温循环回路，后者称低温循环回路。在低温循环回路中，冷却水热交换器前有一调温器，它根据不同的工况直接控制来自柴油机的冷却水是否经过冷却水热交换器冷却及需经过冷却的水流量。空载和低负荷运行时，柴油机的热状况较低，其冷却水温度仅为75℃。为使进气温度较高以促进燃烧，防止柴油机冒白烟，调温器使低温循环回路中的全部冷却水(约三分之一柴油机冷却水)绕过冷却水热交换器不经散热进入低温循环回路中的中间冷却器，使增压空气加热至70～80℃，这样，即使在环境温度低的情况下也能达到完全燃烧。随着柴油机负荷的提高，热状况也随着提高，对进气加热的要求也逐渐降低。当负荷达到一定程度后，则反而要求对进气进行冷却。此时调温器根据负荷上升情况逐步关小旁通到中冷器的通道，逐渐打开液流到冷却水热交换器的通道，让相应增加的冷却水流经冷却水热交换器参与冷却，因此进入中冷器的冷却水温已从85～12降到约50℃，气缸前。的增压空气温度逐渐降低，进气量得以增加(全负荷时柴油机进气温度80℃，而出水温度则为85℃)。在中等功率范围及全负荷工况下，提高了柴油机输出功率，同时也限制了柴油机受热零部件最大热负荷的提高。在起动怠速工况下，它使进气温度提高，从而改善了起动性能及燃烧状况，避免了进气冷却过度所带来的问题。此外，由于实现了对中冷器前进水温度的控制，故柴油机对海水温度的变化已极不敏感，当海水温度在25～32℃范围内变化时，无需进行功率修正。2.多层结构的板芯式柴油机冷却水热交换器(淡水冷却器)396-04型这些靠外来水(如海水)冷却柴油机冷却水(淡水)的船用主机或电站，均采用了紧凑而高效的金属板式冷却水热交换器(又称淡水冷却器)取代以前的管式冷却器。这些成型抗腐蚀的钛金属板件层叠成冷却芯子，淡水和海水交叉逆向流经其中的流道，确保最佳热交换性能。这种特殊设计和原材料，杜绝了在任何操作情况下淡水与海水混合的可能性，即使密封损坏，也只能导致向外部泄漏，而这将能轻易地被发现。此外，通过改变冷却芯板的数量，可匹配各种用途对冷却性能的要求，而且冷却芯板还可个别拆卸进行清洗，维修保养便利而有效。3.三层壁排气系统396-04型柴油机再一项改进措施是采用三层壁排气系统将排气导流和排气隔热的功能分开处理。高温排气通过以耐热金属板制成的分段排气歧管排出。排气管道中的高温部件和水冷却件的连接完全能满足热膨胀的需要。排气的高温部件被一个双壁水冷护套密封其中，因此水套外表层将不会达到高于柴油机冷却水的温度，那就不再需要昂贵而笨重的隔热设备作意外接触和爆炸的防护措施。与排气管一样，废气涡轮也有密封的外套护圈，由此完全排除了排气通过排气系统的任何部位进入机舱的危险性。由于对排气管高温部分采取了间接冷却，因此排气热能散失很少。这提供了有利的增压条件，从而提高了柴油机的效率。此外，396-04型柴油机的滑油系统增加了备用滤器，防止污油进入柴油机；联轴节采用了盖斯林格联轴节，延长了使用寿命。396系列柴油机已广泛使用于舰艇，适用的舰艇有潜艇、快艇、巡逻艇，以及作水面舰艇柴油机和燃气轮机联合动力装置的巡航机。三、德国MTU595系列柴油机(一)研制背景和计划595系列柴油机是MTU公司最新的柴油机型。于1984年开始研制，1991年首台12V595TE50型柴油机装船使用，替换“德国”号远洋渡船上9台12V956柴油机中的一台。耗费研制费4480万美元。595系列柴油机是新一代高强载度的大功率柴油机，代表着2000～4320kW功率范围的未来柴油机的设计思想，它保持了MTU柴油机原有的特点(如结构紧凑、重量功率比小和功率体积比大等)，并应用了一些成熟的技术，从而使柴油机功率密度高、油耗低、排放污染小、可靠性好和运行成本低。该机为通用型柴油机，既可高功率运行，又能以持续功率运行，适合船舶(快艇、渡船、游艇)、电站(含应急电站)、机车和重型车辆。595系列柴油机有可能替代MTU长期生产的538系列柴油机，因这两型柴油机有相当大的功率重叠。(二)系统组成及性能595系列柴油机有如下技术规格：机型：12V595TE，16V595TE；结构型式：70°V形；缸径/行程(mm)：190/210；转速(r/min)：1500～1800；单缸功率(kW)：165～270；功率范围(kW)：2000～4400；压缩比：11～14(视用途而定)；重量功率比(kg/kW)：&3；功率体积比(kW/m3)：约300；平均有效压力(MPa)：3.02；活塞平均速度(m/s)：10.5～12.6；曲轴：锻造，平衡重用螺栓固定在曲轴上，套筒式轴承；主轴颈和曲柄销颈均淬硬，能承受18MPa(180bar)的燃烧压力。连杆：成对布置，套筒式轴承，斜切口锯齿形定位，小端呈梯形。主轴承和连杆大端轴承工作表面经喷镀。活塞：冷却式组合式活塞，钢质活塞顶用两只螺栓紧固。气缸盖：四气阀气缸盖，进、排气口在V形角内。增压方式：两级相继涡轮(定压)增压(带中冷)，MTUZR型涡轮增压器；液冷式排气管和涡轮密封在护套内。喷油系统：直接喷射式，凸轮轴驱动的单体式喷油泵，短高压油管，喷油压力为150MPa。喷油泵和高压油管封装在一起。有气缸停油(停缸)装置(怠速时)。冷却系统：采用分流循环冷却柴油机零部件；低温冷却回路冷却增压空气和滑油；每一冷却回路均有自己的循环泵；由电子控制系统和电动调温器控制。起动方式：气缸空气起动。调速与监控：采用以微处理机为基础的柴油机程序电子控制系统(ECS)；电子调速器；液力辅助电磁执行机构；喷油泵经联动机构控制。大修期。12000～36000h。(三)技术特点分析及述评595系列柴油机是MTU公司最新的柴油机。它几乎把MTU公司这些年开发的所有成熟的新技术都集于一身，如采用“相继增压”、“停缸”、“气缸充量转移”和“分流循环冷却回路”等。特别值得指出的是，595系列柴油机还采用了一套由电子调速器和以逻辑微处理机控制为核心，以电子和数字技术为基本工作的操纵和监控装置组成的柴油机电子控制系统。这种电子控制系统精度高，有自检能力，它可与其他数字系统结合，通过其若干串行数据传输接口实现各种先进的功能控制。它控制自动起动顺序，控制内容包括检查边界条件(诸如冷却介质温度和初始油温)以及起动后的转速和与时间有关的停缸断油、气缸充量转移和起动喷油量控制。在柴油机的运行过程中，它将柴油机实际运行参数与预先设定的储存在其只读存储器中的数据不断进行比较，然后确定燃油喷油量和喷油正时。因此，使用这种控制系统，柴油机在整个转速范围内均不可能过载；另一方面，如果改变存储器中MTU595系列柴油机电子控制系统示意图预先设定的参数，还可改变柴油机功率曲线的形状。电子控制系统能通过受有效负荷作用的冷却水调温器控制增压空气温度，并根据柴油机转速和增压器的转速(增压空气压力)控制相继增压投入运行的增压器组的数目(增压器组的开和关)。除以上的控制功能外，电子控制系统还有全部的安全功能，如报警和柴油机实际运行参数异常时的停车功能等。MTU公司发展新一代舰用柴油机的电子控制系统是因为以往的机械、液压或气动(电动)控制系统，虽可靠但不可能精确、有效地完全实现柴油机停缸、气缸充量转移、相继增压等全新技术。它能有效地改变柴油机的起动、升速和暖机过程，使预热温度、白烟生成量和暖机持续时间均低于以往数值，使柴油机在整个运行范围内达到最佳运行状态和最大程度的安全性及可靠性。新一代柴油机电子控制系统除在595系列上使用外，还用于396系列04型和1163系列03型等柴油机。四、法国PA6-280BTC系列柴油机(一)研制背景与计划PA6-280系列中高速柴油机1969年由巴黎热力机械研究协会设计发展。发展此机的目的是要将高速PA系列柴油机单机功率提高到4410kW(6000hp)以上，并填补高速PA系列与中速PC系列柴油机功率范围的空白。PA6-280BTC系列柴油机，在PA6-280系列的基础上发展。此机的特点是压缩比低。采用低压比的原因是为了在不提高爆发压力峰值(标准的PA6柴油机为15MPa)，转速保持不变的情况下提供较高的平均有效压力(3MPa)。PA6两级涡轮增压低压缩比柴油机于1973年开始发展，先后在一台4PA6柴油机和一台12PA6柴油机上试验，采用的涡轮增压器前者为两台串接的HS涡轮增压器，增压压力为0.504MPa(2.1×2.4bar)，得到的平均压力为2.4MPa(24bar)，使单缸功率由257.3kW(350hp)增到367.5kW(500hp)；后者为两台HS高压脉冲涡轮增压器和一台VTR-501低压定压增压器，总增压比为5.0，压缩比为8.0，在1050r/min下输出功率达4630.5kW(6300hp)，相当于常规涡轮增压16缸机的输出功率。SEMT发展的两级涡轮增压系统被称作BTC。因此，装有此涡轮增压系统的PA6-280均在型号的尾部标注BTC。开发PA-280BTC柴油机的目的是要开发一型7～9MW的轻型、紧凑、可反转的柴油机，可供3000t左右的护卫舰和猎潜艇CODAD全柴油机联合动力装置之用。(二)系统组成及性能PA6-280BTC柴油机有如下基本数据：缸径(mm)：280；行程(mm)：290；转速(r/min)：1050；平均有效压力(MPa)：3；最高燃烧压力(MPa)：&15；单缸功率(kW)：440～486(标准型PA6-280为325)；油耗(g/(kW/h))：237～245；重量功率比(kg/kW)：3.96；压缩比：8.5(标准型PA6-280为11.7)。PA6-280BTC柴油机采用两级涡轮增压，涡轮增压器带中冷器和后冷器接喷射燃烧室。除此之外，PA6-280BTC柴油机还有一些特点：燃烧室采用直喷①增压压力与空燃比的提高相适应，因此柴油机零部件的热应力和温度可控制在原有水平。②起动前柴油机冷却水要求预热到50℃左右；排气系统内配备有一只蝶形阀，它在起动过程中几乎是完全关闭的，一旦柴油机冷却水达到正常运行温度或柴油机加载时，蝶形阀会自动调整到全开位置。由于采取了这些辅助措施，因此尽管压缩比只有8.5，所有气缸都能立刻着火，怠速时也能稳定运行。采用这些措施后，柴油机在高负荷运转条件下无任何问题，18缸机单缸功率达42kW，比原机功率提高了约40％，20缸机10％超负荷最大功率达9706kW。但是，在部分负荷和怠速运转时不能完全顺畅地运行，主要问题是：①部分负荷时，燃烧粗暴引起气缸套内孔径向开裂，气缸套内孔和气缸盖火力面腐蚀，以及进气阀阀座磨损率高。②怠速和超低负荷时，采用低十六烷值(约40)燃油时排气管严重冒白烟。采取了一些技术措施来解决低负荷和怠速运行存在的问题：①特殊的喷油泵柱塞和少量预喷燃油部分负荷运行时，柴油机燃烧过程中的压力升高率比单级涡轮增压的PA6型机陡得多(超过两倍)，这显然是由于低压缩比使滞燃期增大引起了粗暴燃烧。粗暴燃烧产生的剧烈高频压力波对燃烧室周围零部件非常有害(如零部件振动和燃烧室壁温升高)，因此，在滞燃期内应减少喷油量以避免初始燃烧时的严重粗暴燃烧。这可以通过在主喷之前预先喷入少量燃油的预喷系统来实现。为此，SEMTPielstick公司发展了一种特殊的油泵柱塞宋实施预喷结束和主喷开始。这种断续喷油通过在柱塞上(在常规柱塞头部下面)的辅助槽和柱塞套上相应的溢流口来实现。喷油过程已经过最佳化研究，采用预喷油喷射过程使柴油机燃烧压力升高率大大改善，并降到法国海军现有常规压缩比柴油机的压力升高率。②“停缸”(一列气缸停缸断油)采用低压缩比的另一不利结果是在怠速和超低负荷时排放白烟，尽管特别设汁的高温冷却水循环回路使进气温度升高，但在很低负荷下喷入气缸的燃油仍不能完全燃烧，有时某些气缸甚至出现缺火现象。采用此技术前，首先需在排气系统高压和低压涡轮增压器之间采用能改进起动性能的蝶形阀。平均有效压力为0.15MPa时，此蝶形阀部分开启，造成的背压使部分高温排气在扫气过程中进入气缸与进气相混，由此提高了压缩冲程前的缸内空气温度，从而降低了白烟的排放；平均有效压力高于0.3MPa时，蝶形阀全开，以防止气缸出口和涡轮增压器进口排气温度过高。平均有效压力低于0.15MPa时，蝶形阀部分开启，此时再用停止向一列气缸供油(停缸)，亦即自动增加另一列气缸工作负荷的方法来解决排放白烟的问题。③增大排气门(阀)弹簧方案(上：柱塞头部展开；下：横截面图)在初期试验阶段，由于BTC型机的压缩比低，因此膨胀比较低，在排气门开启时进气缸压力比标准机的高，引起同一排气歧管某些缸的排气门因其它缸的压力脉冲而重新开启，这一问题通过增大排气门弹簧得到解决。④采用喷油器体“储油器”试验运行3000h后，喷油系统高压部分、喷油嘴与喷油器体接触面附近、针阀座面周围有穴蚀痕迹并扩展到高压油管。对这一问题的解决办法是在喷油器体上做一储油槽，即；良喷油器体进油孔边钻一约1 cm3的盲孔，并通过喷油器体平面上的一个小槽连接两个孔，此办法对PA6-280BTC型机的性能毫无影响。⑤旁通装置为满足舰用柴油机工作区域大、扭矩范围广的要求，在双轴定距桨推进系统中可用2台柴油机甚至1台柴油机而不是用4台柴油机工作，在涡轮增压系统中采用了两种旁通装置：放气阀位于低压压气机出口处，用于防止压气机喘振。旁通管位于高压压气机出口和涡轮进口之间，用于防止高压压气机喘振和为同一涡轮增压器涡轮回收部分热能。高压侧的旁通由挠性管来实现，此挠性管连接脉冲式排气歧管和空气冷却器进口处的贮气腔，空气冷却器进口有一蝶形阀。过去，当此蝶形阀关闭时，挠性管置于高温脉冲排气中易产生疲劳裂纹，现在此问题已得到解决。方法是将蝶形阀设计成在关闭位置时仍有一泄漏小孔让空气放出，由此冷却挠性管。⑥联结小管18PA6-280BTC型柴油机运行数百小时后，低压涡轮增压器涡轮侧的迷宫式密封出现严重积炭。这由于在低负荷运行时低压压气机供气压力不足从而形成正迷宫式密封所致。解决办法是用一小管将低压增压器的气封圈与高压压气机出口联结起来即可。PA6-280BTC型柴油机已装舰使用。装舰运行结果表明，各缸运行状况极好，磨损率极低，这将会延长大修间隔。第一批装舰使用的PA6-280BTC柴油机的保守大修期为9000h。(三)技术特点分析及述评PA6-280BTC柴油机是为了为护卫舰的CODAD装置提供7～9MW的轻型、紧凑、可反转的柴油机而研制的，但提高功率，降低油耗和实现低转速大扭矩的目标完全可以在该公司的两级增压带可变容积燃烧室的PA4-200VGDS高速柴油机(缸径200 mln，行程210mm，转速1500r/min)上实现。但是，可变容积燃烧室对较大的柴油机效果不明显，事实是油耗和固定在活塞顶上的凸头温度均太高，因此，相应的开发工作选在采用传统直接喷射燃烧室的PA6-280柴油机上，并得到了法国海军的支持和合作。低压比的PA6-280BTC柴油机看来是成功的，早期曾有的许多问题都已在发展中得到解看来是有前途的。五、法国SEMT-PielstickPA4-185/200SMDS复合增压潜艇柴油机(一)研制背景和计划PA4-185系列柴油机是1956年在PA1-175柴油机基础上重新设计的四冲程、预燃室式、涡轮增压、中冷的高速柴油机。1962年9月正式批产，1967年后逐步取代PA1和PA2型柴油机，成为法国海军舰艇使用的高速机型。德国、日本、瑞典、英国等国的厂商购买其专利。PA4-200系列柴油机是1964年在PA4-185系列柴油机的基础上研制发展的涡轮增压、中冷高速柴油机。它保持了转速、行程不变，只把缸径扩大到200mln，还采用了直接喷射式燃烧室。PA4-200系列柴油机于1969年开始批生产。PA41～/200柴油机用于潜艇的型号称SM系列，它是为潜艇专门研制的机械增压柴油机。机械增压与涡轮增压相结合，即所谓复合增压的PA4-185/200型的柴油机称PA4-185/200SMDS柴油机，也专用于潜艇。SMDS是Sous Marin Double Suralimentation(潜艇复合增压)的缩写。(二)系统组成及性能PA4-185/200SMDS柴油机与其它PA系列柴油机不同之处主要是增压器。它采用复合增压器，其复合增压器由一台Hispani-SuizaHS-500废气涡轮增压器(低压级)和一台HS-400机械增压器(高压级)串联而成。(三)技术特点分析及述评潜艇柴油机采用机械高增压和废气涡轮增压各有优缺点，前者的优点是对进气负压和排气背压变化不太敏感，缺点是具有较高的空气/燃油比和单缸功率有限，因此功率/重量之比较低；后者的优点是具有较低的空气/烨油比，缺点是对进气压力和排气压力变化太敏感。潜艇柴油机PA4-185/200SMDS就是为了克服上述两种增压方式各自的缺点才采取丁两者相结合的复合型。PA4-185/200SMDS潜艇柴油机采用复合增压表明，其串接的结果是对进排气压力变化不太敏感，适应性强，可保证柴油机稳定运行。另外，由于压气机采用中冷，且压比较低，因此，压气机的特性线较理想，从而整台复合增压器的效率也较高。因此，潜艇柴油机采用复合增压不失为解决潜艇柴油机增压问题的一条正确途径。
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