建设一条铁路 开启一个时代――中铁二院亚吉铁路勘察设计工作纪实
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&&& 一条铁路，浓缩了一个时代的变迁；&&& 两条钢轨，勾勒出中非合作的未来。&&& 日，埃塞俄比亚亚的斯至吉布提港铁路正式通车运营。这是非洲大陆上第一条现代电气化铁路，也是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造，并由中国企业负责运营的铁路。&&& 这条横空出世的钢铁巨龙，从广袤的东非大裂谷呼啸而过，不仅给沿线人民带来新的希望，也标志着国家“一带一路”战略在非洲东海岸落地生根，让“中非合作”的新时代大幕徐徐开启！
&&& 从坦赞铁路到亚吉铁路&&& “记住那奔向我们一心向往的峰顶的列车/它满载希望/来到辽阔的幸福境界/多少悲歌、多少呼唤/为了幸福我们望眼欲穿。”&&& 四十年前，非洲诗人穆巴迪亚特的诗歌《阳光》，让世人听到了非洲人民对铁路、对幸福、对未来的深情呼唤。而那个时候，在非洲就有这样一条的铁路，它满载着人们的深切期盼，从坦桑尼亚出发，穿越了半个非洲大陆，行进至赞比亚，直抵温暖的印度洋，全长1860.5公里，那就是当时中国最大的援外项目――坦赞铁路。&&& 在坦赞铁路建设期间，中铁二院（前铁道部第二勘测设计院）和兄弟单位一起，承担了大量的勘察设计工作。作为铁路建设的先行者，中铁二院数十位专家在1965年至1967年间先后抵达坦桑尼亚、赞比亚，在极端恶劣的自然环境中进行全线踏勘，并于1969年12月完成了详实的踏勘报告。随后几年间，中铁二院的配合施工人员与中国派出的工程技术和管理人员一起，在崇山峻岭之间、遍地荆棘之中、疾病肆虐之下，高质量地完成了筑路任务。在项目收尾阶段，中铁二院顺利移交了全线竣工图，并参与了铁路运营期的管理工作。&&& 作为新中国送给非洲人民的一份厚礼，坦赞铁路为坦桑尼亚、赞比亚两国的社会经济发展，以及非洲南部的民族解放斗争做出了重大贡献。这条被誉为“非洲自由之路”的铁路，在半个世纪前引领着沿线人民进入了追求自由与发展的新时代，也联结起中非之间跨种族、跨世纪的真挚友谊。&&& 时光如驹，与当年的坦赞铁路遥相呼应，今天，众所瞩目的亚的斯至吉布提港铁路也顺利通车运营。同样是东非腹地的入海通道，同样是中国铁路人智慧与汗水的结晶，同样是具有划时代意义的大手笔，亚吉铁路的建设，有着再展雄风的历史宿命，也因此承载着人们更多的关注与期盼。&&& 亚吉铁路全长752.7公里，沿线连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴、重要城市阿达玛、德雷达瓦，终点是吉布堤港，全线采用中国二级电气化铁路标准施工，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国中铁和中国铁建负责施工。该项目是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代电气化铁路，是中非优势产能合作的示范性项目，也是中非“三网一化”合作的早期收获，对国家“一带一路”战略在非洲东海岸门户区域的落地具有重要意义。&&& 当前，埃塞政府正致力于全面加强基础设施建设，提速经济发展，已建成的亚的斯亚贝巴城市轻轨、高速公路、风电等项目，都体现出基础设施在经济发展中的重要作用。作为一种大能力、便捷、节能、环保、安全的绿色交通运输方式，亚吉铁路是埃塞政府第一个“增长与转型计划”（GTP）中的重点项目。该铁路投入使用后，将成为埃塞的出海大通道，开辟埃塞乃至东非腹地物资、出口的通道，成为埃塞中部地区与西部、东部地区的经济、交通中轴，对东非乃至非洲经济的纵深发展都将发挥重要的拉动作用，并为埃塞和吉布提两国沿线地区的社会经济可持续发展带来质的飞跃。
&&& 从技术之争到合作之路&&& 今天，亚吉铁路被誉为在海外首次采用“中国标准”建设的跨国电气化铁路。事实上，“中国标准”要被非洲人所接受绝非易事。设计之初，受意识形态和思想观念等制约，埃塞人对“中国标准”持有怀疑态度。为此，“中国标准”不仅与“欧标”、“美标”展开了充分较量，也与非洲的建设实际经历了漫长的磨合。&&& 2009年，来自中国中铁二院的铁路勘察设计专家团队率先赴亚吉铁路项目现场进行踏勘。在此后的漫长七年间，从项目融资、征地拆迁，到技术标准的设定、项目投资预算等等，中国建设方、埃塞政府和民众之间展开了反复的、艰巨的“拉锯战”。&&& 在东非大裂谷地带修建一条现代化准轨铁路，这对非洲来说是零的突破。万事开头难，没有现成的铁路设计规范，没有可供借鉴的相关项目，没有必要的基础设施支撑，甚至没有最基本的基础材料……一开始，摆在中铁二院勘察设计人员面前的，只有一片片荒芜的土地、一张张疑惑的面孔、一串串听不懂的语言……&&& 埃塞俄比亚是非洲唯一一个未曾被殖民过的国家，埃塞人有着骨子里与生俱来的自豪感。尽管他们国力并不强盛，但埃塞人尤其是政府高层对本国的发展有着美好且长远的憧憬。地处非洲内陆的埃塞俄比亚，交通闭塞，物资匮乏，生活成本是整个非洲平均水平的四倍之高。埃塞人迫切想要修建铁路，而且要建就建最好的、最快的铁路！&&& 埃塞俄比亚总理、时任埃塞铁路公司董事长的海尔马里亚姆?德萨莱尼，早年到中国考察了京津城际铁路后，就立志要在埃塞建设一条这样的快速铁路。因此在最初的谈判中，埃塞方要求设计的是时速160公里、预留225公里的双线电气化铁路。&&& 殊不知，设计时速每提高一个档次，各专业的配套设计和铁路装备都必须跟得上，建设投资也将成倍翻番，这与埃塞当前的经济发展水平完全不相适应。再加上沿线特殊的地理条件和气候环境、现有资料的极度匮乏、不同文化间的碰撞和冲突……这一切都使得亚吉铁路的勘察设计难度大大增加。&&& 然而就在当时，固执倔强的埃塞人不仅对“中国标准”不甚了解，而且还要求既要严格控制投资，又不能降低铁路建设标准。中铁二院作为亚吉铁路的规划设计单位，只能耐心地向埃塞方介绍“中国标准”的先进性、科学性、合理性，并邀请他们到中铁二院总部开展了多层级、多专业、多领域的技术交流和培训，还组织他们到中国的铁路现场参观考察。&&& 与此同时，技术人员在设计方案中也结合埃塞发展实际，因地制宜地对“中国标准”进行了属地化改良。埃塞铁路项目总体设计负责人、中铁二院土建一院线路所副所长龙宗明顶着巨大压力，带领中铁二院设计总体组对设计方案做了多次优化变更，并作为技术谈判代表与埃塞铁路公司进行了长达数年的艰难谈判。&&& 技术标准一再修订，设计文件几易其稿，项目合同也屡次更改。在经历了无数次沟通协商之后，埃方最终接受了时速120公里的设计标准。中埃双方最终达成一致，于2011年10月签订了EPC合同，又于2012年11月签订了EPC补充合同，而龙宗明却因此被埃方赐予了“Mr. Money”的绰号，成为项目部的笑谈。&&& 经此一役，中方团队从技术专家到设计人员无不慨叹：中国铁路要“走出去”，强推和照搬“中国标准”是行不通的，关键还要在充分了解所在国国情的基础上，按照当地实际对技术标准进行适当调整，才能最终形成真正适合埃塞发展的、具有埃塞特色的标准体系，也才能建设一条真正能够适应当地发展需求的铁路。正如埃塞铁路项目经理、中铁二院土建一院副总工程师曾德礼所说：“亚吉铁路所采用的标准，并不是纯粹的‘中国标准’，确切地说应该是‘结合埃塞国情的中国标准’，这个标准在非洲以后的铁路设计建设中都将有重大的示范效应和推广价值。”&&& 尽管勘察设计期间备受“折磨”，但埃塞人富有远见和较真的劲头，却也令中国铁路设计师们深深折服。正是在埃塞人的执意坚持下，中方各专业设计人员克服了重重困难，竭力满足埃方业主近乎苛刻的各种要求。&&& 如今，非洲第一条电气化铁路诞生了，独一无二的变电所设计在这条线路上完成了，最先进的行车调度指挥系统在该线拉布车站实现了……很多“不可能”都已成为现实。秉持这种切实为非洲人民考虑、完全从当地发展实际情况出发的态度，亚吉铁路的设计方案最终赢得了埃塞业主的认可和好评，中国铁路人在非洲也逐渐受到当地百姓的欢迎和尊重。
&&& 从“阿里巴巴”到“China good”&&& 遥想亚吉铁路勘测之初，那些陌生的中国面孔曾遭到了当地人的普遍抵制。历史上饱受奴役的非洲人，本能地认为一切外族人都是侵略者、掠夺者。中铁二院的勘测人员到现场开展工作，当地小孩儿们就在他们身后跟着用小石头追打，管中国人叫“阿里巴巴”（强盗的意思）。&&& 也许，这个不友好的称谓还只是带来一些不被理解的委屈，而在勘测外业人员的实际工作中，其实每天身边的危险无处不在。猛兽、枪战、疾病、抢劫……任何一项都关乎性命安危。&&& 亚吉铁路沿线途径很多土著部落，在水资源极度紧缺的非洲大陆，当地人依水而居，各个部落间有严格的区域划分，为争夺水源而发生的打斗甚至枪战时有发生，中方勘测人员在现场工作时很容易误入其中。有一次，总体组在当地联邦警察的护送下赴现场做水文调查，突然十几个村民提着枪就围过来，叽里呱啦地开始嚷嚷……埃塞是一个有着80多个民族的多民族国家，共有90多种独立语言，当地的联邦工作语阿姆哈拉语以及通用的英语在很多土著居民中并不盛行，语言交流是外业工作中最大的障碍，即使聘请翻译也很难开展工作。而在当时的情势下，气氛愈加紧张。最后经过当地翻译的耐心解释和一番肢体语言的沟通后才算解围。&&& 类似这样一言不合就被持枪围攻的经历还有很多，有时是因为勘测队在一个部落的管辖区域内聘用了另一个部落的小工，有时是村民们逼着我们用勘探的钻机为他们钻出水井……尽管这些“理由”说来哭笑不得，但在神秘的非洲大漠，在冰冷的枪口之下，这一切足以让人吓得魂飞魄散。&&& 与枪战同样可怕的还有各种猛兽。非洲有着得天独厚的野生动物资源，狮子、花豹、野牛、鳄鱼、毒蛇、土狼等凶猛动物时有出没。尤其是在野生动物保护区附近勘测时，时常能听到不远处传来声声狮吼，那声音着实让人毛骨悚然，勘测人员的人身安全随时都面临着威胁。有一天夜里，孤身一人看护钻机的值守人员遭到一群土狼围攻，惊慌失措的他只好爬到钻机顶端，在上面与凶猛饥饿的土狼们对峙了整整一夜才躲过一劫。&&& 埃塞各地气温冷热不均，气象变化很快。高原地区平均海拔3000米，在雨季到来时，有些好几个月都呈干旱状的低沟会瞬间涌出巨大的水流。日，中铁二院亚吉铁路站场专业负责人、“80后”青年工程师张鹏，在勘察设计现场工作时遭遇突发洪水，在他还没反应过来怎么回事的时候，湍急的洪水已将他整个人吞噬！后来，同事们怀着无比沉痛的心情在距离事发现场10公里之外找到了张鹏的遗体。年仅31岁的张鹏当时刚刚新婚不久，却在异国他乡遭此劫难，成为第一位牺牲在亚吉铁路建设工地上的中国铁路人。&&& 与天气变幻无常的高原相反，在海拔500米以下的平原和地底又是蓓蕾哈带，年均气温在30度以上，终年酷热干旱。在这样的环境下，勘测人员要靠坚强的意志投入工作，经受着身体和心理上的双重考验。&&& 在埃塞有种名叫“英吉拉”的传统主食，乍一看是张蜂窝状的灰白色大薄饼，用当地特有的苔麸和面粉混合发酵后制成，略带一股馊掉的酸味，摸上去有种奇特的海绵质感，看起来像一块脏兮兮的抹布。勘测初期项目部还没成立，勘测人员每天只能以此充饥，其直接后果就是不停地拉肚子。即使在多年后的今天，提及此事大家仍澎湃不已：“那酸爽，简直不摆了！”“当时最大的愿望就是吃上一碗简单的蛋炒饭！”所以，经过几年时间的朝夕相处，勘测队当时入驻的旅店大厨居然真的学会了做蛋炒饭。&&& 生病治疗也是一大难题。埃塞医疗条件落后，卫生状况较差，药店的药品不足且经常断货。勘测人员每次都要从国内随身携带很多常用药过去，如果药用完了，小病能扛就扛，稍微严重了就只能去大医院或中国援助的诊所就诊。中铁二院有个技术人员曾经在现场时患了急性肠胃炎，住院整整一个月都没见好，迫不得已回国治疗，一星期后轻松出院，由于项目工期紧张，他又义无反顾地返回埃塞继续参与工作。&&& 莫道他国无情谊，最是风雨见真心。在经历了语言的障碍、文化的冲突、生活习惯的差异后，中国的铁路建设者们与非洲民众之间经过长期的接触和相互了解，已经逐渐建立起深厚的友情。很多勘测人员经常与当地村民打交道，现在已经学会了一些基本的土著语言；我们有一位勘测工人甚至在当地认了一位可爱的黑人干女儿；当地人过传统节日的时候，还会主动邀请我们的工作人员去参加……&&& 而在中铁二院的项目部驻地，中非之间的文化融合更加让人欣慰。为增进项目的本地化进程，项目部聘用了一些埃塞本地人，其中有些是曾在中国留学的学生。工作时，大家相互切磋学习；工作之外，大家也在一起开展一些休闲娱乐活动。这些埃塞人都以自己能够在中国企业工作为荣，因为他们得以有幸参与建设亚吉铁路这项很伟大的工程，而且他们的收入在当地属于高薪。现在，埃塞员工们已经习惯了中国人的工作节奏，爱上了美味的中餐，甚至学会了打四川麻将。&&& 最重要的是，他们再也不会管中国人叫“阿里巴巴”了，如今，大部分埃塞人见到中国人都会高兴地竖起大拇指说：“China good！”&&& 从“阿里巴巴”到“China good”，这只是中非之间文化交融碰撞擦出的零星火花，却也折射出中国给非洲带来的点滴变化，印证了中非友谊在新时代的又一次升华。
&&& 从设计铁路到设计未来&&& 埃塞俄比亚有个叫“Melak（玛卡）”的小村庄，坐落在荒芜的戈壁滩上。六年前中铁二院的勘测队刚刚到来时，这里还是一片萧条，只能偶尔地见到一两个人匆匆而过。而今，由于亚吉铁路的德雷达瓦站修建于此，越来越多的人涌入这里，最初的荒漠变成了热闹的集市。每天清晨，当太阳的光晕微微越过地平线，熙熙攘攘的人群便在这里开始了新一天的生活。&&& 在亚吉铁路拉布车站，中铁二院设计总体组在现场踏勘时，有一些当地人好奇地跑过来围观，当得知这是中国工程师们在为他们设计修建铁路时，有个人竟高兴得手舞足蹈起来。这个人是当地的一名银行职员，他无比兴奋地说：“埃塞现在所有的生活物资都要靠进口，物价太高了！亚吉铁路通车后，交通运输便捷了，物价就会因此大大降低，我们的生活质量就会越来越好！”这就是埃塞普通民众对亚吉铁路最质朴的期待。&&& 亚吉铁路，即将深刻地改变这里人们的生活。该线正式运营后，将极大地提升埃塞到吉布提港之间的运送效率，改变当地客货运输方式，使当地的客货运输从100%依赖公路转变成70%依靠铁路，时间也缩短到七小时左右。&&& 这些还只是我们目前所能看到的点滴掠影。&&& 当前，埃塞俄比亚正处于工业化发展初期，中铁二院在设计亚吉铁路的同时，也充分考虑了当地的经济社会发展、基础设施建设、工业化布局等综合因素，并由此开展了铁路配套设施建设、铁路网发展规划、公路网发展规划、INDODE国际物流综合工业园区规划等一系列相关工作，对沿线的经济开发进行了深远的谋划。&&& 中国人不只是为埃塞设计一条铁路，更要为这条铁路未来的发展负责。有了这些配套建设，亚吉铁路在实际运营中才能既保证运能，又能有力地带动沿线地区工业化发展水平的提高，从而充分发挥其应有的作用。而这，才是我们真正想为整个东非地区设计的更加美好的未来。&&& 如今，放眼整个非洲大陆，在以马里、加纳为代表的西非区域，以埃塞俄比亚、坦桑尼亚为代表的东非区域，以安哥拉为代表的南非区域，中国的铁路建设者在开拓铁路工程核心业务的同时，还广泛涉足地铁、高速公路、房建、矿产资源、物流园区规划等等诸多业务领域，为非洲的经济社会发展做出了不可磨灭的突出贡献。
&&& 正如坦桑尼亚前总统尼雷尔所言：“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为了掠夺非洲的财富，而中国人则相反，是为了真诚地帮助我们发展民族经济。”从坦赞铁路到亚吉铁路，从“友谊”纺织厂到非盟中心，中国长期以来对非洲的援助和建设，早已超越了政治态度和经贸合作，中非之间结成了互利共荣的亲密伙伴关系。&&& 如果说，当年援建坦赞铁路，是百废待兴的新中国与贫穷落后的非洲之间“患难之交见真情”的一份“铁证”，那么，如今的亚吉铁路，则是崛起的中国助力非洲经济腾飞的一双强有力的臂膀，它必将成为中非友谊的一座丰碑，在这个美好的时代里熠熠生辉！
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“亚吉铁路”就是非洲人民的幸福列车
来源: 长江网
　　据媒体报道：10月5日，由中国企业建设、连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(亚吉铁路)正式通车了，亚吉铁路是非洲第一条现代电气化铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。从此，亚吉铁路开启了非洲经济发展的新引擎。
　　对非洲的了解，也许很多人往往是通过《动物世界》播出，那里原生态的美让人叹服：撒哈拉沙漠、尼罗河、非洲大草原、雄狮、大象、野牛、斑马……。其实，非洲同样是山河秀美，尼罗河流域也是世界古文明的发源地之一。其中，乞力马扎罗山是非洲第一高山，顶峰终年积雪，素有“赤道边上的白雪公主”的雅称。
　　非洲的物资丰富，要想改变贫穷的面貌，需要铁路运输线送出去。“东非大裂谷”长达6400多公里，纵贯非洲东部，是世界最大的断层陷落带。而维多利亚湖是镶嵌在东非高原的一块瑰宝，风光绮丽，是世界第二大淡水湖。非洲也是地大物博，资源非常丰富，非洲拥有丰富的矿产、水力、农业和林业资源。其中，至少有17种稀有矿产的蕴藏量在世界位居第一，撒哈拉沙漠的石油，南非的黄金，赞比亚的铜素有“铜矿之国”的美称……另外非洲盛产可可、咖啡、棉花、小麦、玉米、高粱、小米、木薯和棕榈油等农产品。其中可可、棕榈油、长纤维棉花产销量，均居世界第一。
　　尽管如此，非洲许多国家交通基础建设薄弱，人民并未摆脱贫困、疾病的困扰，经济发展滞后而动力不足。“要想富，先修路”，坦赞铁路见证了中非友谊历久弥坚，中国的援非医疗队、维和部队一直在援助非洲国家。而中国又将30多年改革开放和实现经济快速发展的重要经验，与非洲国家分享。中国提出“筑巢引凤”和“授人以渔”对非合作理念，与非洲合作打造非洲铁路一体化、公路、区域航空“三大交通网络”，真心诚意帮助非洲国家加强基础设施建设，促进非洲互联互通和一体化进程，助力非洲实现自主可持续发展。
　　亚吉铁路的开通恰逢其时，必将带动当地商业经贸、旅游业的蓬勃发展与民生的改善。亚吉铁路完全是采用中国的标准、中国的技术、中国的建造、中国的经营管理模式、中国的培训等全产业链服务，让很多的非洲人以在亚吉铁路工作而引以为豪，这条架设在东非屋脊上的“天路”更是东非经贸往来的生命线。
　　在2015年埃塞俄比亚遭受了非常严重的旱灾，食物短缺，中国铁路建设者克服重重困难为埃塞人民运送了近九万吨的救灾物资……或许不久的将来，“亚吉铁路”的示范效应，一定能够让沿线东非各国的政治经济、文化旅游、交流合作等方面大放异彩，亚吉铁路就是非洲的“幸福列车”。(路军)
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联系电话:027-中国标准入非 亚吉铁路通车
　　图：3日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，一列试运行列车在亚吉铁路上行驶\新华社　　投资逾40亿美元的埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提铁路（下称“亚吉铁路”）将于5日通车。作为中国国家主席习近平特使，国家发改委主任徐绍史率团出席通车仪式。这一通向中国首个海外后勤基地的铁路将由中国主导运营，逾2000名的中方管理团队在6年运营期内力争将中国铁路运营标准转移至东非之角。\记者李理北京报道　　铁建中土集团于日签署埃塞俄比亚段铁路项目合同，日签署吉布提段铁路项目合同。今年7月28日，中国铁建中土集团代表“中土与中国中铁联营体”与埃塞铁路公司、吉布提铁路公司签署了“亚吉铁路运营管理服务合同”。这使亚吉铁路成为中国企业签约的第一个集设计、施工、融资及运营一体化全产业链的铁路项目，被誉为“新时期的坦贊铁路”。　　设计施工融资运营一体化　　中国外交部发言人耿爽日前评价说，亚吉铁路是中国和埃塞俄比亚合作的旗舰项目，是继坦贊铁路之后中国在非洲修建的首条高标准电气化铁路。亚吉铁路是中非“十大合作计划”重要早期收穫，也是中非“三网一化”和产能合作的标誌性工程。　　耿爽指出，亚吉铁路的建成通车将助推埃、吉两国工业化进程，对于促进埃、吉两国未来发展具有重大意义，也将为东非区域经济发展提供强有力的支持。同时，也将极大带动中国同埃、吉两国之间的经贸互利合作。　　数据表明，铁路已经成为中国在非洲投资的最大门类，超过电力、矿业等。中土集团亚吉铁路运营负责人向大公报介绍说，通车后全路段共有4000名运营管理人员，其中中方将派出2000多人的运营管理团队，和同样数量的埃、吉员工并肩工作，在实际运营过程中手把手的教会两国员工如何管理好铁路，并期望6年后他们能独立运营这条铁路。值得关注的是，这条全方面引进中国铁路运营标准的非洲铁路，从票样到乘务员制服都带有“中国特色”。　　带动埃吉两国工贸发展　　至于这条铁路对地缘政治经济的影响，中国驻埃塞俄比亚大使腊翊凡告诉大公报记者说，埃塞经济目前仍以农业经济为主，而工业还处于发展的初期阶段。因此，埃塞政府迫切的希望利用“亚吉铁路”项目带来的契机，带动整个埃塞工业的发展和经济结构转型，希望能够成为非洲的製造业中心，目前已经把工业化上升为国家发展战略，并把建设工业园区、承接中国产能转移作为其实现工业化的重要依託。　　中国驻吉商务参贊葛华则说，这条铁路有助完善吉布提港的内陆运输条件，将有利于吉布提建设地区交通中心与贸易中心。
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2012 - 2016 Takungpao All Rights Reserved亚吉铁路：横贯东非的钢铁丰碑
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　　采用全套中国标准建设——
亚吉铁路：横贯东非的钢铁丰碑
　　光明日报亚的斯亚贝巴10月5日电（光明日报记者 钟超）当地时间10月5日，由中国企业建设的非洲首条电气化铁路——亚吉铁路在埃塞俄比亚拉布车站举行开通典礼。这条连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的铁路，是采用全套中国标准建设的电气化铁路，也是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被当地百姓称为友谊之路、民生之路、繁荣之路。
　　10月5日，亚吉铁路正式开通，首列客运列车从亚的斯亚贝巴拉布车站缓缓驶出。光明日报记者 钟超摄/光明图片
　　友谊之路 新时期的坦赞铁路
　　40年前，中国在非洲援建的坦赞铁路开通；今天，横贯东非门户区域的亚吉铁路开通。
　　埃塞俄比亚（简称埃塞），东非最大的内陆国家，首都亚的斯亚贝巴是非洲联盟驻地。因交通闭塞，这里一度成为世界最不发达国家之一。
　　受地理和历史因素影响，目前埃塞进出口货物的主要通道依靠邻国吉布提的港口，占该港约90%的吞吐量。2011年，埃塞政府主动与中国企业接洽，经过反复协商，中国铁建与中国中铁拿下这条全长760公里、设计时速120公里、总投资约40亿美元的铁路项目。“为解决埃塞资金不足的问题，埃塞段70%的资金和吉布提段85%的资金使用中国进出口银行的商业贷款。”中国进出口银行东南非国别经理张飚说。
　　可以说，亚吉铁路从投融资、建设施工到运营维护全部采用中国标准，首次实现了中国铁路全产业链“走出去”。
　　“亚吉铁路建成后，极大改善了埃塞、吉布提两国的交通基础设施和物流效率，货物从吉布提港运输至亚的斯贝巴的时间从约8天缩短为10余个小时。”中国铁建中土埃塞公司总经理李吾良指出。
　　民生之路 已运输10万吨救灾粮
　　在铁路穿越的埃塞第二大城市德雷达瓦，记者看到工地上员工忙碌的身影。据了解，项目建设中中国企业共雇用了约4.8万当地员工。除了普通劳务工人外，还有人力资源主管、法律顾问等高级雇员。这种吸纳当地高素质人才进入项目管理层的做法，培养了一大批技术人才。
　　“如何让当地居民理解和支持则需要智慧。”李吾良说，项目施工中他们注重加强与当地人的沟通，尽可能地扶贫济困、保护生态环境。
　　2015年，埃塞遭遇严重旱灾。“在接到埃塞政府请求后，我们当即决定克服困难，用内燃机车把滞留在吉布提港口的救灾物资运输到埃塞，迄今已帮助埃塞运输了约10万吨的救灾粮食，成为名副其实的‘生命线’。”中铁建中土埃塞公司党委书记郑军说。
　　为确保亚吉铁路能够良好运营，中国企业还与埃塞和吉布提签订了6年的运营管理协议，以帮助两国培养本国铁路技术人才。
　　繁荣之路 带动一条经济带
　　亚吉铁路的建设运营，激发了沿线城市、港口、机场的资源活力。据初步测算，亚吉铁路将拉动埃塞国内经济增速提高两个百分点以上。
　　亚吉铁路让吉布提的区位优势更加凸显。吉布提总统盖莱表示，“将我们的国家建设成为一个地区交通枢纽，是我们的愿望。”
　　“通过本项目的建设，两国政府均有意以中国标准制定本国铁路规范，并配套发展城市建设。”中铁建铁四院国际事业部总工程师余兴说，两国政府近期规划的工业园和港口项目，几乎都位于亚吉铁路沿线。
　　“我们要以一条铁路带动一条经济带，助力两国经济发展。”中国铁建集团董事长孟凤朝表示。依靠亚吉铁路创造的良好品牌效应，中国企业相继在两国的公路、机场、港口、工业园等领域实现突破，南苏丹、卢旺达、肯尼亚等国也纷纷与中国企业接洽。
　　《光明日报》（ 日 01版）[责任编辑:石佳]
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