南航航班被指自由落体下降十数秒11人受伤|飞机颠簸|客机颠簸|南航客机颠簸_新浪航空
南航航班被指自由落体下降十数秒11人受伤
旅客凌先生颈椎骨折，昨天在长宁区中心医院留院观察。早报记者 杨一 图
网友微博现场图片
乘客JANKS将事件过程用手机记事本写下来
　　早报记者 李萌&&
　　飞机起飞不久，就受气流影响遭遇空中颠簸，两次“自由落体”下降。昨日下午，广州起飞至上海的南航CZ3525航班上。飞机骤降导致机上11人来源：CCTV新闻频道受伤，其中有8名旅客。航班降落上海后，受伤人员被送往医院救治。经长宁区中心医院诊治后，1人颈椎骨折入院，其余伤者包括1名手臂骨折的女士均出院，无生命危险。
　　起飞半小时后急速下降
　　昨日13点41分，CZ3525航班从广州白云机场起飞。气象预报显示，广州当时为中雨天气。
　　“起飞约半小时后，飞机突然下坠。”旅客JANKS回忆，当时没有系安全带的旅客和正在派餐的空乘人员立即“飞了起来”，撞到客舱顶部天花板，“50吨重的波音B777自由落体下降十数秒。”南方医科大学南方医院肝病中心主任侯金林教授描述，在此之前，飞机还经历了上下抖动和左右摇晃。急坠后，客舱内的杂物和饮料在空中乱飞。
　　根据南航的通报，第一次颠簸发生在航班起飞后的半小时左右。“正常情况下，飞机此时还没有进入平流层，距离地面的高度大约为米。”一名资深飞行员分析。
　　JANKS说，随即，又一次猛烈的下坠降临。巨大的冲力甚至让他感受到死亡的威胁。“后来，飞机猛地往上拉回，像重砸在地上。”在机上旅客拍摄到的现场图片中，报纸、面包、饮料杯……到处散落。旅客和乘务人员的脸上满是惊恐。
　　“梅姓乘务长告诉我，飞行28年从未遇到这种情况。”侯金林说，这名乘务员左前臂擦伤，腰部扭伤。而机上，还有旅客出现骨折、头面部受伤的情形。有旅客提及，事发后，乘务员在客舱内巡查受伤旅客人数，并安抚大家的情绪。机组则向空管报告，要求上海虹桥机场提前派出救护车，以便在飞机降落后第一时间救治伤员。
　　急坠前没有任何警示
　　上海机场集团透露，虹桥机场运行指挥中心于昨日14点22分接到事件报告。机场立即启动旅客紧急救治预案，组织4辆医疗急救车及医疗人员赴机坪待命。15点10分，飞机落地后，医疗急救人员第一时间对旅客进行检查急救，并迅速将8名受伤旅客送往长宁区中心医院治疗。
　　侯金林回忆，伤者在事发时几乎都没有系安全带。“一旦雷达等设备检测到前方有乱流区或较厚云层后，机组会通知乘务组告知旅客回到座位，系好安全带。”一位空乘人员称，除非突发情况，才会导致“措手不及”。而根据旅客们的描述，严重的颠簸急坠发生前，机上没有警示铃或提示信息发出。
　　昨天，在长宁区中心医院，南航负责人支付了伤者的治疗费用，并对每名离院的伤者发放了150元的交通补贴。但受伤乘客称，昨日南航并未当场作出事故赔偿。截至昨日21点，受伤人员中颈椎骨折患者留院观察，其他人员均已出院。
　　颠簸原因复杂 气流难以避让
　　有旅客质疑，CZ3525严重颠簸是否有机组操纵不当的因素。对此，有飞行员解释，飞机在空中飞行的大多数时间都是通过自动驾驶完成，并不是人工操纵。因此，颠簸的感觉和程度于飞行员自身的技术并没有太大关系。
　　早报记者 李萌&&
　　“颠簸可能在空中的任何高度发生。”对于昨天CZ3525航班忽发强烈颠簸的原因，南航方面称，造成飞机颠簸的原因复杂，其中最常见、危险性最大的是晴空颠簸，因为没有云团等可见的天气现象，机组难以提前发现并避让颠簸区，“晴空颠簸的预报和预防向来是民航界的难点和重点”。
　　颠簸原因有多种
　　有民航业内人士总结，飞机颠簸的原因，可能是在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动。此外，眼下雷雨较多，积云导致空气流动不稳定；而阳光照射也会使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起颠簸，中午飞行尤为明显。
　　还有一种名为风切变的天气现象。雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动，飞机经过时会产生强烈颠簸，严重时可导致飞行事故。
　　沪上一位资深机长介绍，现在的民航客机上，都有颠簸探测装置。但由于这种装置是通过对前方水雾浓度的监测判断颠簸程度，因此在晴空万里时，就无法发挥明显的作用。“雷达也是一样，即便显示仪上没有前方云层提示，也可能存在乱流。”他说，航行过程中，也会遇到乱流区被云团遮挡使仪器不能监测到的情况。
　　遇到乱流一般需绕飞
　　一旦遭遇严重、毫无预兆的颠簸，飞机往往会在气流的干扰下，出现急速下降或上升的情况，“客舱内失重，没有系安全带的人员和没有被固定好的物品就会飞在空中。”这位机长说，旅客失重后落下，往往会造成身体软组织挫伤或腰部损伤，甚至骨折。
　　“遇到乱流，我们采取的办法一般是从锋面绕飞，或者爬升高度绕飞。”南航一位机长强调，对于绕飞的横纵及垂直距离，国内民航均有严格界定。接受采访的多位飞行员均表示，类似南航CZ3525的严重情况，十分罕见。
　　有旅客质疑，CZ3525发生严重颠簸是否存在机组操纵不当的因素。对此，有飞行员解释，飞机在空中飞行的大多数时间都是通过自动驾驶完成，并不是人工操纵。因此，颠簸的感觉和程度跟飞行员自身的技术并没有太大关系。有人举例说，空气和海水一样都是流体运动，飞机遭遇的颠簸与行船中的颠簸道理一致。
　　事发后不久，南航便通过微博提醒旅客，飞行全程中要系好安全带。遇到颠簸时，应听从乘务员的安全指令，回座位坐好。如来不及回座位，旅客应就地立即蹲下，抓住旁边可固定的物体；如正在用餐，应立即将餐具放置在地板上。
　　人被抛向空中，头朝下摔在过道上
　　◎　乘客回忆
　　早报记者 胡宝秀 顾文剑 徐笛&
　　广东人吴小姐昨天搭乘该航，她坐在飞机倒数第三排。据她回忆，飞机平稳后，空姐开始发餐点，但就在起飞了约30分钟后，飞机出现颠簸，十几秒后，飞机失重骤降，间隔数秒钟，再次骤降，且下降速度更快，时间约2秒左右。
　　撞顶后头朝下摔落
　　“第一次我屁股仅离开座椅，第二次我整个人被抛到空中，头撞到飞机顶，头朝下又摔了下来，右手先着地，随后是脸。”吴小姐说，她坠落在座位一侧的过道，右前臂剧痛，手掌向上翻起，她的下巴和膝盖全部擦破出血。
　　她说，飞机在颠簸第一次失重后，广播才说飞机遇到强气流。
　　在吴小姐被抛到空中的同时，48岁的凌先生和妻子也被抛离座位。他们的座位在56排，凌先生的妻子介绍，她和老公是南通人，“当时空姐发餐，我点一杯葡萄汁，老公要了一杯矿泉水，杯子刚拿在手在，飞机就忽然下降，饮料就像广告里那样向上飞出去。”凌先生被抛到空中后头撞到机舱顶，因为本身有颈椎炎，时候颈椎剧痛，上肢麻木。
　　凌先生的妻子还说，在她左边，有一个瘦瘦的男乘客也被抛在空中，就像在太空舱里失重一样，漂浮着。
　　广州医生现场施救
　　值得称赞的是，意外发生时，广州市第一人民医院关节科副主任医师王新亮，给伤者提供了急救帮助。&
　　王新亮当时坐在飞机的63排，他回忆，飞机颠簸十几秒后，两次失重，他因为系着安全带，并未被抛出。颠簸结束后，他戴好眼镜，发现在他右后方的吴小姐右手臂已呈“勺子”状畸形。&
　　经与空姐沟通后，王新亮对吴小姐的手臂进行急救，他先对吴小姐骨折手臂进行复位，并用简易夹板固定，再处以冰敷。&
　　接下来，王新亮走到凌先生旁，检查他疼痛的脖颈，但未查出问题，他建议凌先生照X光检查。
　　此后，他还对飞机上最小乘客、一名10个月大的男孩进行了身体检查，经查，灵敏反射正常，小孩母亲则肩部肌肉拉伤，并无大碍。
　　经过陆续检查医治后，王新亮给伤者留下了联系方式，便回到座位上。当航班到达虹桥机场后，他就悄悄离开了。
　　事后感想：活着真好
　　昨日，此次事故的乘客JANKS用手机记录了整个过程。
　　他写道，起飞约半小时后，飞机突然下坠。没有绑安全带的乘客和正在派餐的空姐在机舱内飞了起来撞到天花板。饮品在失重状态下飘在空中，突然顿了一下，人和物都砸了下来，饮料满舱、满身都是，餐盒餐车杂志报纸四处散飞。飞机又下坠。他第一次感受到死亡的感觉。
　　他脑海只想到要完了，亲人朋友可能再见不了面了，心里在重复着，濒临死亡的思绪很简单。后来飞机猛地往上拉回来，像一种重砸在地上的感觉。随后一段时间，一直不敢肯定自己是否已经脱离死亡的威胁，而恐惧感这才开始萦绕。后来机长联系上海机场准备救护车，空姐帮忙料理伤员和收拾机舱，途中任何的颠簸都显得格外可怕，直到飞机终于平安着陆，那悬着的心才到地上来。
　　JANKS感慨道，这次事故发生突然、场面混乱，且各人处境、心理状态不同。希望南航可以尽快展开调查，对经历事件的旅客一个有诚意的交待。“事后感想只有：活着，多好。”
　　发生颠簸时走动者应立即蹲下
　　◎　安全常识
　　早报记者 李萌&
　　发生严重的颠簸后，在客舱中走动的人可能会被抛向空中。空乘人员强调，一旦遭遇猛烈颠簸，不在座位上的旅客应该立即蹲下，并抓住身旁固定的物体。
　　沪上一家航空公司的乘务教员昨天向记者介绍，遇有颠簸，旅客应立即系好安全带，听从乘务员的安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间，“我们建议旅客全程系好安全带，是因为突发的颠簸，旅客可能会来不及反应。”
　　而在颠簸发生时，某些在机舱内走动的旅客可能来不及回座位。“这时，立即蹲下是正确的选择。”这位教员解释说，旅客应抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等。正在使用卫生间的旅客，要立即抓住水盆边缘，门把手等坚实物件，有很多机型的厕所马桶旁配有辅助手柄。如果正在用餐，大家应该把餐食，特别是热饮放置地板上。“躺在空座位上睡觉时，务必系好安全带，一旦颠簸，应立即起身坐好。”
　　颠簸时千万不能做的是，开启行李架。一些大件特别是超大行李，甚至会在颠簸过程中颠出行李架，旅客会被严重砸伤，“有些旅客不愿托运行李，而将行李放置于空座位上，一是会挡住窗户，影响紧急撤离的视线，二是颠簸时行李会抛起，砸到旁边旅客。”
　　一旦飞机左右摇摆，机体剧烈晃动，甚至快速坠落，很多人会感觉害怕。“这时。一定不能慌张，要保持平稳心态，通过咀嚼，捏住鼻子深呼吸会减轻耳压。”乘务教员提及，尽量将头靠固在座椅背上不动，可以减缓眩晕。
　　飞机遇严重颠簸案例
　　◆日，上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天气备降天津滨海机场。在备降过程中，下降至3300米左右时，突然遭遇强颠簸，造成8名乘务员和14名乘客受伤。
　　◆日，川航3U8637航班从重庆飞往九寨沟途中，突遇强气流致飞机发生颠簸，两名旅客与两名正在工作中的乘务员受到轻微擦伤，飞机返航降落至重庆机场。
　　◆2011年9月，一架港龙航空客机从香港起飞前往泰国普吉岛时，途中遇上气流。当时机组发出系好安全带指示。飞机受气流冲击如坐过山车般急升急坠，&3名空姐由于照顾旅客，撞伤手脚和背部。
　　◆2012年1月，澳大利亚航空公司一架空客A380飞机在执行从伦敦途经新加坡飞往悉尼航班任务的途中发生剧烈颠簸，导致7名乘客受伤。
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一架飞机少则150多个乘客，多则300多个乘客。要是一人一支笔一张纸的话，这航空公司闲的蛋疼在飞机上开办公用品店呢啊？可能失事的时候，空乘都忙于安抚乘客，检查大家有么有脱高跟鞋、摘眼镜、系安全带，哪儿有时间去给每个乘客发纸笔啊？一旦飞机出现故障，空乘安抚乘客都来不及呢，还发纸笔写遗书？这不是吓唬乘客呢么？假如飞机平安着陆了，空中写了遗书被吓得半死的乘客不得把航空公司投诉死？更别提，万一有人在遗书里写句“孩子房子归老婆，遗产归小三儿”之类的话，被老婆发现了，造成家庭破裂，咋办！飞机一旦失事坠落，上哪儿找那好几百张纸去？一起火全烧干净了，一落水全泡干净了，难道航空公司还专门准备一个防火防水防震耐压的保险箱用来放遗书？可能失事的话，空乘肯定不会告诉乘客，顶多让大家坐回原位并做好防冲击姿势。。。。。突然就死了肯定比吓得半死哭爹喊娘祈求保佑中慢慢等待死亡的来临要轻松一些。
还是我们老祖宗的话：未知生，焉知死。努力避免出现危险，出现危险努力消除，消除不了的话努力减小损失，持续评估状态，循环该过程，机组团结如一人，看TNND有什么后果，然后，然后就落地了，结束了。木有时间和程序发笔和纸。
在空乘培训中未要求发纸张写遗嘱。这种情况从机长到乘务长再到乘务员都各司其职，任务明确（收集高跟鞋及尖锐物品，把它锁到厕所里，学习防冲击姿势以及如何佩戴氧气面罩等等）写遗嘱这种情况机组不会安排，有乘客自己觉得有必要会写。因为这会让乘客更加不安。综上，发纸和笔写遗嘱只会出现在电影的剧情里。
大学一好朋友，他爹。时间大概是在1989年左右，他老爸乘坐的是当时我国名航主力机型——三叉戟飞机 [1]，从上海返回成都。在成都机场上空，准备降落时， 飞机降落架却打不开了。折腾了半天，始终没有办法。两个乘务员出来安抚乘客，但同时又麻利地给每个乘客发了笔和纸，并平静地说：“ 大家抓紧写点东西吧，要有你的名字和亲属名字。以防万一，我们会在飞机迫降时，帮大家把遗书都扔出去。”他爸突然紧张了一小会，但很快恢复了平静。飞快地写了几句，就把纸交给空乘了。大概过了20来分钟，降落架居然又打开了。于是飞机就平稳地降落了。这事已经太久了，也许以前的名航安全管理规则中要求乘务员发纸笔。但现在的情况怎么样，还得听听现在的业内人解答。例如，像@JoVi 所说的，没有合适的存储，飞机失事后如何完整地获取这些遗书是个难题。假如无法获取，那写它的意义在于哪呢？[1] 三叉戟飞机是英国航宇公司设计生产的三发中近程喷气式民航客机。中国名航于20世纪70年代开始引进，90年代就全部退役了。图片如下：
我不知道排名第一的那个答案从何而来，我来说说亲身经历。4年前从深圳飞回上海的班机，东航，途中遭遇比较厉害的气流，剧烈颠簸。空乘照理说应该留在位子上系紧安全带的，但是他们到了第一排让乘客往后传笔和纸，然后说大家随便写点什么吧，以防万一。。。。真事！！
虽说第一位的答案有些道理，不过可能不够准确。几年前，小姨坐飞机时遭遇强气流，颠簸得非常厉害。不一会，空乘就开始派纸笔写＂遗书＂了。最后飞机成功降落，全机欢呼@@我猜测，发不发纸笔可能取决于不同的航空公司。具体情况，盼更多业内人士解答。
不会，我们培训的时候只有怎么救人。从没有放弃旅客的说法。不过事实在空中有问题都是九死一生。也没时间干那么多。说到黑匣子，那只是给出事的飞机留一个机长和塔台的录音罢了。是为了查出事的原因的。相当于积累经验，以后不出事。帮你遗忘的说实话就真的只有诺基亚罢了。
请参考：摘录一些遗书片段：“……老婆 发生这种事 真的很遗憾 再见 请你好好照顾孩子现在六点半 飞机打著转 正在急速下降我至今为止的人生 真的很幸福……”
日，日航123号航班失事前有乘客写下遗书，原因如维基百科所述：“由于本次空难较罕见地，自意外发生到坠毁间有达半小时以上的时间，部分乘客在机上写下了遗书（并有乘客以相机拍下了当时机舱内的情景），这些遗物都在搜救过程中被发现。”
如果想写，每次上飞机前都可以写一封，不说定，你坐几年飞机下来就可以出书了
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录为什么今年秋台风来的这么频繁？今年冬季还可能偏冷？我们用数字告诉你，拉尼娜到底给我国造成了哪些影响。又到你妈喊你穿秋裤的时候，数据帝趁机祭出秋裤预警地图，替各位妈妈做个友情提醒。秋天到了，树叶开始变色，或红或黄，层林尽染。叶子为什么会变色？此时哪里最适合赏秋叶？
空中遭遇晴空颠簸不可预见 如何安全乘机
飞机突遇强颠簸，机上部分设备被损坏。（图为海南航空HU7148）
中国天气网综合报道&据媒体称，昨天（11日）中午，海南航空HU7148航班从成都飞往北京途中，飞机在下降至4200米时遭遇到了晴空颠簸（官方尚未证实），包括机组成员和乘客共30人受伤。类似的情况在今年的3和7月份也都有出现，那么问题来了，晴空颠簸是个什么鬼？我们以后还能不能好好坐飞机了？
晴空颠簸是个什么鬼？
首先我们先来科普下飞机颠簸。颠簸是一种常见的飞行现象，一般来说，飞机在穿越云层或碰到强大气流时，会出现颠簸。流动不规则的空气(气流)流经飞机时，破坏了飞机在飞行中的空气动力和力矩的平衡，飞机在飞行过程中遇到较强气流，就如同汽车开在不平坦的道路上一样，所以坐在飞机上的乘客会感觉到颠簸。
一名机长在接受媒体采访时介绍说，飞机的颠簸程度可以分为三级：1.轻度颠簸时，客舱内饮料晃动，旅客感到安全带稍微拉紧。这时乘务组会进行客舱广播，认真检查旅客的安全带是否系好，并继续服务；2.中度颠簸时，客舱内饮料会从杯中晃出，旅客感到安全带有拉紧感觉，行走困难，没有支撑物较难站起，餐车很难拉动；3.重度颠簸时，座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务。
航班遇晴空颠簸（配图）
有一些时候，在万里晴空中，有时也会出现强烈的扰动气流，使飞机产生剧烈颤抖，航空气象专家称这种来无影去无踪的气流为晴空乱流，也叫“晴空颠簸”，这种颠簸发生得都比较突然，属于不可预见的颠簸。
专家称，在夏季或者季节交替时，中午和午后易出现颠簸，其次，飞机在山区和地表粗糙区以及在低空、起飞、着落阶段也易出现颠簸。此外，积状云常常是颠簸区的明显征兆；大风、气旋、雷暴都易造成较强乱流，产生飞机颠簸。
目前预报晴空颠簸仍然是世界难题，由于它不伴有可见的天气现象，气象观测很难发现它的存在。据航空专家介绍，几十年来，飞行员一直使用机载雷达避开常常伴有湍流的雨和雷暴，然而却没有办法探测到在晴空时出现的变幻不定的气流。
遇空中颠簸时克服恐惧心理 听从指示
1、应立即系好安全带，做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。
2、听从乘务员指令，回座位坐好，停止使用卫生间。如果来不及回座位，那么旅客应该立即蹲下，抓住旁边固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等。
3、颠簸时不要开启行李架，以免行李砸伤旅客，超大、超重的行李应按规定托运。
4、严重颠簸时飞机机体晃动剧烈，会有失重感及恶心、头晕和呕吐情况发生。应保持平稳心态，通过咀嚼，捏住鼻子深呼吸会减轻耳压，将头靠在座椅背上不动可减缓眩晕。
颠簸虽然时有发生，难以防范，但只要我们提高安全意识，掌握处置方法，反应及时，处理得当，是可以避免产生伤害的。
延伸阅读：飞机颠簸事件
日海航成都至北京HU7148航班遭遇晴空颠簸，机上多人受伤。
日俄航上海至莫斯科SU209航班遭遇晴空颠簸，起飞后约两小时，在11000米左右遇到晴空颠簸，速降4千米，无人伤亡。
日成都航空一架空客A320-214飞机在10时30分从南京飞往成都，起飞约一个半小时后巡航高度在9270米左右突遇晴空颠簸，无人员伤亡。
日南航波音777飞机在13时41分从广州飞往上海，起飞约半小时后突遇空中颠簸。
日中午，一架由昆明飞往香港的班机在香港上空突然遇到晴空乱流，飞机在5至10秒内急坠2000英尺，很多没有系好安全带和正在上厕所的旅客被抛向机舱的空间，并撞到天花板上，共有45名旅客受伤。
日，美国东方航空公司一架DC-9飞机在佛罗里达州失事。事故原因就是飞机向西棕榈滩下降穿过31000英尺高度时遇到晴空湍流，后果非常严重——1名受伤的旅客在3个星期后死亡。
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编辑：翟潇
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空中遭遇晴空颠簸不可预见 如何安全乘机
　　飞机突遇强颠簸，机上部分设备被损坏。（图为海南航空HU7148）
　　中国天气网综合报道 昨天（11日）中午，海南航空HU7148航班从成都飞往北京途中，媒体称飞机在下降至4200米时遭遇到了晴空颠簸（官方尚未证实），包括机组成员和乘客共30人受伤。类似的情况在今年的3和7月份也都有出现，那么问题来了，晴空颠簸是个什么鬼？我们以后还能不能好好坐飞机了？
　　晴空颠簸是个什么鬼？
　　首先我们先来科普下飞机颠簸。颠簸是一种常见的飞行现象，一般来说，飞机在穿越云层或碰到强大气流时，会出现颠簸。流动不规则的空气(气流)流经飞机时，破坏了飞机在飞行中的空气动力和力矩的平衡，飞机在飞行过程中遇到较强气流，就如同汽车开在不平坦的道路上一样，所以坐在飞机上的乘客会感觉到颠簸。
　　一名机长在接受媒体采访时介绍说，飞机的颠簸程度可以分为三级：1.轻度颠簸时，客舱内饮料晃动，旅客感到安全带稍微拉紧。这时乘务组会进行客舱广播，认真检查旅客的安全带是否系好，并继续服务；2.中度颠簸时，客舱内饮料会从杯中晃出，旅客感到安全带有拉紧感觉，行走困难，没有支撑物较难站起，餐车很难拉动；3.重度颠簸时，座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务。
　　航班遇晴空颠簸（配图）
　　有一些时候，在万里晴空中，有时也会出现强烈的扰动气流，使飞机产生剧烈颤抖，航空气象专家称这种来无影去无踪的气流为晴空乱流，也叫“晴空颠簸”，这种颠簸发生得都比较突然，属于不可预见的颠簸。
　　专家称，在夏季或者季节交替时，中午和午后易出现颠簸，其次，飞机在山区和地表粗糙区以及在低空、起飞、着落阶段也易出现颠簸。此外，积状云常常是颠簸区的明显征兆；大风、气旋、雷暴都易造成较强乱流，产生飞机颠簸。
　　目前预报晴空颠簸仍然是世界难题，由于它不伴有可见的天气现象，气象观测很难发现它的存在。据航空专家介绍，几十年来，飞行员一直使用机载雷达避开常常伴有湍流的雨和雷暴，然而却没有办法探测到在晴空时出现的变幻不定的气流。
　　遇空中颠簸时克服恐惧心理 听从指示
　　1、应立即系好安全带，做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。
　　2、听从乘务员指令，回座位坐好，停止使用卫生间。如果来不及回座位，那么旅客应该立即蹲下，抓住旁边固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等。
　　3、颠簸时不要开启行李架，以免行李砸伤旅客，超大、超重的行李应按规定托运。
　　4、严重颠簸时飞机机体晃动剧烈，会有失重感及恶心、头晕和呕吐情况发生。应保持平稳心态，通过咀嚼，捏住鼻子深呼吸会减轻耳压，将头靠在座椅背上不动可减缓眩晕。
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　　日，美国东方航空公司一架DC-9飞机在佛罗里达州失事。事故原因就是飞机向西棕榈滩下降穿过31000英尺高度时遇到晴空湍流，后果非常严重――1名受伤的旅客在3个星期后死亡。
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