高手请进,汽车电瓶问题今天我的货车的电瓶被人偷了.结果打不火.于 - 爱问知识人
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高手请进,汽车电瓶问题
后,就拿开它的电瓶,这时汽车不会熄火.再开了几百米也没有熄火.
我想问汽车行使中不是要靠电瓶不断地供电给发动机的吗?
是发电机供电，电瓶是起个稳压的作用，发电机坏了，电瓶才供电。这是汽油机，柴油车不是点燃是压燃
（共1个回答）
照明的作用，当发动机发动了发电机就发电，供发动机用向电瓶充电。
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可以给电瓶再加把锁，这样不给小偷的机会。小偷偷东西往往是看到有机可乘 才偷的，不给他们机会 被盗的几率就少的多。 希望点击好破
可以补办，交警大队那其实是有记录的，你过去补办就行了
有买保险就马上报保险，然后到4S店进行估计。看看多少钱。
起动机转就证明不是没电了，估计油路出问题了，检查汽油泵吧。
先查看下外观有没GPS信号接收器或底盘，如果这两个地方没有，就内饰仪表盘下，一般GPS仪器都带有天线。
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坑爹的空调啊。。。（附车载发电机损坏的问题分析）[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
&&&&前言说明：本帖图文全部原创。曾于日发表在汽车之家力帆520论坛。由于原来的图片没有备份，现转载到太平洋汽车网论坛。&&&&前不久才换了空调冷凝器，加了空调有以及制冷剂，空调还用了没有几次。。。车子停了两三天没有使用，昨天中午出去，打开车窗及鼓风机走了一会按了AC，空调灯亮，迟迟不见冷气，中午的天气热的要命哈，蒸笼啊。。。。受不了，停下来路边，打开机舱盖。一看哈，压缩机没有运转啊，再按AC，还是没有反应，路上好几次按都没有作用。心想不妙了，莫非压缩机。。。。。。啊。。。早上一大早去找认识的修理厂，逐步检查了，最后得出压缩机前油封泄露。。。&&&&这师傅介绍要到N公里以外的空调电路专修，不然换压缩机总成成本高啊，急急忙忙的去修空调电路店里等了一个小时，师傅外修还没有回来。。。焦急的等啊。。。时间宝贵，没有办法等了，忧闷啊，留个电话给看店的小徒弟，先溜之大吉。。。。&&&&回家打开电脑，想发帖问一下同学们，知道这压缩机的型号不？？？&&&&打字到这，修空调店里的小徒弟打来电话：师傅回来了。。。。这不是坑爹吗》》》刚刚才到家啊。。。。。。，没有办法。。返回去。。。。结果怎么样等修回来再在楼下继续。。。。。。。&&&&以每小时100公里的速度，一路穿梭。。。到了，终于到了修空调的店里，师傅打开前机舱，问名情况，我说是XX检测是前轴油封漏液，让你给换个油封。。。&&&&这师傅知道这天气热，看我风风火火的，很好很及时从心里到外包的给我彻底凉了一下：没有油封换，到广东调货都没有，要换整个压缩机，好多的车型都是这样子的，没有生产配件，，这。。。这。。。这真的是坑爹了。。。。&&师傅还说就这发电机的电流调整器坏了也一样要换整个总成，NN的，我的发电机就是换的整个总成。简单的整流器挂了，浪费了我一个原车的发电机。。。。。。。。。。我说富康的发电机就有整流器换，师傅说是的，就只有几个常见的车型有，其他的都要换总成。。。。。。。我坑爹的汽车空调啊，，，，，刚换没有多久的冷凝器、制冷剂已经去了三百多了。这不就要了我一千多大米了吗，，，干脆将家里的1.5匹空调挪到车里用算了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。力帆汽车力帆320空调压缩机&力帆320压缩机&冷气泵&汽车空调&价&格：?800.00至：<font color="#.00元(快递)&&25.00元(EMS)&&&********************************************************骏捷FRV.南京奥特加压缩机&&骏捷FRV.南京奥特加压缩机&价&格：?830.00&运&费：60.00元(平邮)&&60.00元(快递)&&&所&在&地：辽宁&沈阳市新旧程度：全新南京奥特佳压缩机适配车型一览表&系列&序号&型号&车型或替代压缩机&备注&066系列&1&WXH-066-P1&哈飞路宝&2&WXH-066-J4A&五菱之光&&&3&WXH-066-C2&比亚迪F0&&&4&WXH-066-E4&奇瑞QQ，SPARK&&&5&WXH13-066&哈飞民意、昌河福瑞达&&&6&WXH-066-P11&南京长安&&&7&WXH-066-P6A&东风小康K07&&&8&WXH-066-Y1/C1&比亚迪F3/F3R&&&9&WXH-066-I2&奇瑞A1、瑞麒M1&&&10&WXH-066-Y2&江淮同悦&&&086系列&1&WXH-086-F30&比亚迪F6&&&2&WXH3-086S&奇瑞风云、旗云&&&3&WXH-086-3&夏利威志、威乐&&&4&WXH19-086S&哈飞赛马、赛豹&永源飞碟UFO&5&WXH-086-J10&骏捷FSV/FRV&&&6&WXH-086-F10&比亚迪F3&&&7&WXH-086-BB2&东南V3菱悦&&&8&WXH-086-27&海马丘比特&&&9&WXH-086-L18&江淮和悦、和悦RS&&&10&WXH-086-K&爱丽舍、东风风神S30&&&11&WXH-086-5&吉利远景、帝豪、海景&&&12&WXH-086-16&力帆520&&&106系列&1&WXH-106-P7&江淮瑞风&&&2&WXH-106-1&依维柯系列车型&&&3&WXH-106-J2&金杯海狮&&&4&WXH-126-A&阁瑞斯&&&5&WXH-106-A10&福田风景海狮、中顺海狮、金旅海狮&汽油机&6&WXH-106-K13&福田风景海狮&柴油机&7&WXH-106-B6&双环SCEO&&&8&WXH-106-I3&中华尊驰、骏捷&&&9&WXH-106-AA&华泰圣达菲&1.8T汽油机&17系列&1&WX-17-1&福田欧曼重卡&&&2&WX-17-G1&金龙客车&6790双机组&3&WX-17-G4&中通客车&&&22系列&1&WX-166-D2&依维柯都灵V（A50-20座客车）&&&2&WX-22-C4&中通6m中巴，8.2m客车（双机组）&&&3&WX-22-F&金旅6601C2&&&26系列&1&WX-26-C&洛阳宇通6.6m中巴，重庆宇通6840&客车（双机组）&2&WX-26-C3&6.6m中巴，8.4~9.2m客车&&&30系列&1&WX-30-F&金旅6700C2&&&2&WX-32-N7&金旅6606C5&&&3&WX-32-N2&6.6~7m中巴(双视液镜)&&&32系列&1&WX-32-C1&7~7.5m中巴,12m客车（双机组）&R12&2&WX-32-C4&7~7.5m中巴,12m客车（双机组）&&&3&WX-32-C3A&金旅0C1&&&40系列&1&WX-40-C1&7~8m中客&单B槽&2&WX-40-C2&7~8m中客&双B槽&560系列&1&ATC-4/560&8~9.5m客车&&&650系列&1&ATC-4/6&&力帆520i暖风和空调系统配件简介重庆力帆520i汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、加热系统、通风与空气净化系统和控制系统等几个主要组成部分主要构件：冷凝器,空调泵,空调控制面板,暖风水箱,空调滤网,水箱,空调散热器,干燥瓶,空调,泵皮带轮,空调压缩机,暖风电机,空调管（蒸发器-空调泵）,鼓风机马达,前暖,风机总成,空调皮带涨紧器,压缩机轴承,空调泵离合器电磁线圈,空调控制器,暖风电阻,空调A/C开关,干燥器,蒸发器总成,空调管（空调泵-冷凝器）,鼓风机电,机电阻,鼓风机电阻,空调格（空调滤清器）,涡轮增压器,蒸发器芯,膨胀阀,空调泵离合器,空调压力开关,压缩机,冷凝器电子扇总成,蒸发箱总成,鼓风机总成等等.&重庆力帆520i制冷系统采用蒸气压缩式制冷原理，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。加热系统&采用热水式加热装置，利用发动机冷却水给车内空气或由外部进入车内的新鲜空气加热，以达到取暖、除湿的目的。在冬天还可以给前风挡玻璃除霜、除雾。通风装置离心式鼓风机将外部新鲜空气吸进车内，对车内空气进行置换，以达到制冷、加热及通风的功效。通风装置除鼓风机外，还有滤清器、进风口、风道及出风口。空气净化系统&除去车内空气中的尘埃臭味，使空气清洁，简单的方法是在通风口处加装灰尘滤清器。先进的轿车上还装有空气质量传感器，当空气质量不良时，使初步过滤的气流再通过活性碳阀门，进一&步净化。加湿装置在气温较冷时，对车内空气加湿，使车内空气相对湿度达&到40％－50％。操纵控制系统该系统主要由电气元件、真空机构和操纵机构组成。一方面对制冷系统、加热系统的温度和压力进行控制并进行安全保护，同时对车内空气温度、风量及出风方向进行控制。自动空调系统就是指操纵控制系统自动化。&&&&&力帆520&原厂空调压缩机好像是奥特佳品牌的，&汽配城大概卖500-600之间，好像淘宝上面也有，只是你在这个季节等不了啊。～～～～严重慰问！！！&&&&另外，发电机的整流器只要功率匹配就可以使用，直接加一个外置式就可以。&&&&油封问题，是手动空调的通病。三年以后的车辆，不仅需要常加压缩机油，还需要经常运转防止油封老化，否则换压缩机的成本太高了&。&&&&这里帮你找到使用南京奥特加空调的车型：夏利系列、威志、威乐、威姿，昌河北斗星，中华骏捷、骏捷frv，南京菲亚特，哈飞赛马，吉利远景等等，可能型号基本相似，建议空调问题找空调专修店，处理起来既专业也容易找到代用配件。&&&&有一个威志车主维修的牛帖：&&&&&&&&重庆有一家专修奥特加油封：&&&&&&&&去年我的发电机整流器烧毁了，问了好多修理厂都只能换总成。我朋友的旗云1.6就是他妹夫给加的外置整流器，特地赶到三十多公里的他的修理店，告知无法外置，无奈只能换新的了，没有发电机的车耗不起时间啊！&晕，哪威志车友道:关键是，唯独奥特加压缩机，根本没有配件。&&&&这个倒可以研究一下，如果有坏电机应该拆解看看，要么买内置的整流器，要么从里面引线加外置的。&&&&&因为我的发电机是进海水放在修理厂一个星期后短路损坏，师傅说要不是车子长期放着，车子跑动的时候水就会抖出来，整流器也就不会烧毁了。回来不甘心，自己拆解除锈加油，对整流器研究好久，就是没有办法修复，我这就去找出了照相，待会上图片。&里面整流器的拆解不容易，以前有拆过好花时间。没有特殊工具不好拆解，这就不拆了，只是照个大概的相片：转子线圈+整流器+碳刷+调节器&是连在一起的，不好拆解线圈输出可见有三个整流二极管用于输出直流电压以控制充电指示灯。里面是四个三极管排一排。两排共八个三极管组成桥式整流器。左边的碳刷背后是一个密封性散热器（电源调节器），如果右边的二极管三极管是整流电路（交流转换直流电路），那左边的就是电源调节器了，调节器也是稳压器？靠近中心的残骸是烧毁的三极管铸铝散热片照了好几张微距的都曝光过度，曝光的白色部分是散热片从外面看，上面的散热片烧毁了只看到一点点，下面的一排散热片好好地。这一张看的比较清楚：&&&&我看你这内部结构跟中华骏捷差不多，说不定你这个发电机还有救呢。那位车友花了15元买个外置式，从碳刷接线就搞定了。，这是骏捷的发电机——详细看了骏捷车友的贴子，发电机的产地品牌一样是JHECO&CHINA，外观也一样，估计总成都可以互换，但是与骏捷车友不同的是，他的发电机损坏的是调节器，在碳刷这边六个焊锡点的地方，而我的损坏的是桥式整流器部分，是二极管这边的，不知道外置调节器是不是也包含了整流器这一部分的电路。再说就算修好了也没有用途，毕竟已经换了新件了，下面就探讨一下给其他的车友参考。发电机都是成都华川电装公司的华川发电机，型号是：JFZ183&14V&80A，这产地型号是据本坛资深车友的贴子：关于发电机调节器上图下方2个螺丝中间的6个焊锡点就是内置调节器（反面），上方就是二极管及整流器，其中一个碳刷和二极管是相连的，这个碳刷引出的线就和原车插头白线相连，而另一头碳刷引出的线就连接外置调节器的F极，外置调节器要使用CA141&&12V的调节器，据说是东风ca141卡车的调节器，其他型号调节器不适用，装上不发电。&
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车用发电机的故障分析&&&&发电机是车辆电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电。车用发电机有直流发电机、交流发电机两种。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。目前绝大多数车辆都采用交流发电机，所以下面以硅整流交流发电机为例，介绍一下发电机的常见故障诊断方法。&&&&硅整流交流发电机由转子总成、定子总成和硅整流器三个主要部分组成。转子总成主要作用是产生磁场。定子总成主要由定子铁芯和电枢线圈组成，作用是产生感应电动势。硅整流器由三个压装在元件板上的正极管子和压装在后端盖上的三个负极管子组成三相桥式整流电路，将电枢线圈产生的三相交流电整流成直流电对外输出。&&&&一、常见故障分析&&&&硅整流发电机常见故障主要有发电量不足、发电机不发电、发电机异响等等。&&&&1.发电量过低&&&&发电机发电量不足可以通过电流表或充电指示灯来判断，车辆运行时电流表偏向负值或指示灯亮，表明发电机的发电量不足，主要原因有以下几点：发电机皮带过松、有油污；连线有松动或锈蚀；怠速转速过低；调节器工作不良；发电机整流器个别二极管损坏；发电机集电环脏污或磨损严重、炭刷与集电环接触不良；发电机定子绕组接线不良，或转子绕组有故障；发电机转子和定子有刮碰或气隙不当。&&&&2.发电量过高&&&&发电机发电量过高一般表现为照明灯泡经常烧损、蓄电池电解液消耗过快、发电机或点火线圈过热等，主要原因有以下几点：发电机正电刷与元件板短路；磁化线圈断路；温度补偿电阻断路，调节器电压调整值过高；机械式调节器低速触点粘结；机械式调节器高速触点接触不良。&&&&3.发电机不发电&&&&硅整流发电机不发电是最常见的故障，主要表现为充电指示灯常亮、蓄电池电量消耗过快、灯光逐渐变暗等。主要原因有：传动皮带过松或有油污；电刷接触不良；激磁电路断路或无激磁电流；转子和定子线圈短路、断路与搭铁；发电机输出线路短路；整流板二极管损坏等。&&&&4.发电机异响&&&&发电机使用过程中有时会出现异响，主要是以下原因产生的：整流器噪声；轴承噪声；电枢扫膛声：皮带噪声。&&&&二、使用中的注意事项&&&&在运行中，要根据实际表现出来的具体现象，按照故障产生的原因，及时处理，同时要正确使用发电机，保证发电机的正常工作，延长发电机的使用寿命，发电机在使用时应注意以下几点：&&&&1.极性不能接错。蓄电池的搭铁极性必须符合交流发电机搭铁极性的要求，交流发电机必须负极搭铁。否则，蓄电池将通过发电机的硅二极管大量放电，将二极管烧坏。&&&&2.发电机运转时，禁止将发电机电枢接柱与搭铁接柱短路来检查发电机是否发电。否则会使二极管烧坏，或烧坏保险及线路。&&&&3.发动机运转时，切忌拆动各电器部件的连接线，以免发生短路，损坏发电机和调节器。&&&&4.蓄电池“+”极柱与发电机“+”极柱之间线路的连接要牢固可靠。在发动机高速运转时，如果充电线路突然断开，会出现电压过高，击穿二极管，或损坏其它半导体元件。&&&&5.整流器的6只二极管与定子绕组相连接时，绝对禁止用兆欧表或220V交流电源检查交流发电机绝缘情况。否则，易使二极管击穿而损坏。&&&&6.发动机熄火后，应将点火开关断开。否则，蓄电池长时间向磁场绕组放电，使磁场绕组过热而缩短寿命。&&&&7.调节器与交流发电机的搭铁形式必须相同，否则交流发电机将因无磁场电流而不能输出电压。并且二者的电压等级要一致，否则充电系统不能正常工作。
骏捷车载发电机问题的完整分析&&&&骏捷车原配的发电机型号为：锦州汉拿电机JFZ1825C型发电机，输出电压为14V，最大电流为85A，该发电机还与哈飞赛马东南德力卡等多款车型配套。后部字母的不同代表调节器输入输出端子的连接方式不同，因此不同型号的发电机不能通用。1、发电机坏后没有充电指示的原因&&&&国内车用交流发电机的电路结构基本相同，都是由发电绕组（定子）、励磁绕组（转子，有的机型使用永磁转子）、整流管、稳压器（可以调节励磁电流稳压，也可以通过开关元件直接调节输出电压。稳压器可以集成到发电机内部，也可以外置）组成。在壳体上一般有充电输出（+b）端子、指示灯（d+）端子、中性点（n）端子、搭铁（e）端子，其中中性点端子不是必需的。发电机的充电指示灯电路结构都类似：依靠额外附加的3个二极管输出直流电压以控制充电指示灯。但是这种应用极为广泛的充电指示电路存在有缺陷，即当发电机内部故障不能充电时，其充电指示电路却可以是完好的，因而指示灯也正常熄灭，表示正在充电。其实却是蓄电池在供应整车用电，直到蓄电池耗尽不能起动车辆为止。很多朋友会说了这种电路设计来就没有用嘛，其实不然，这种指示电路一直以来是为了解决汽车发电机皮带断裂或传动不良时给驾驶人员指示的。２、发电机不发电的原因&&&&二极管击穿或内部整流结脱开而不起整流作用；电刷在电刷架内卡住，使发电机不能激磁；激磁绕组断路；定子绕组相间短路或搭铁；激磁绕组短路；调节电压过低，触点烧蚀，以及调节器内某个线头断开或开焊，使发电机的激磁回路不通。３、关于十二伏和十四伏的说明&&&&众所周知，汽车蓄电池的标称电压是12V，而实际工作中，浮充充电电压在蓄电池上标称为14.4V，因为只有充电电压比电池电压高的时候电池才能充电，如果没有电压差也就没有电流了，自然蓄电池也充不上电了，这只是标识方法的不同，都是正确的。４、关于发电机结构的说明&&&&汽车用发电机，现在普遍采用交流三相电机，输出三相交流电，通过整流电路，输出直流。再通过调节器稳定电压输出。交流发电机在输出集电环至输出线路上依靠碳刷进行连接，碳刷经过长期使用，肯定有大量碳粉脱落。这是必然的，是正常现象所以各位不要再拿这个来说事了。５、发电机的整流管&&&&三相交流发电机的整流电路由大功率桥式整流器一般有六只或八只２０－３０Ａ的功率二极管组成和3个小电流二极管１－３Ａ。通常小电流二极管由于期工作条件远远好于功率二极管，故功率二极管的损坏概率远远大于小电流二极管。而功率二极管的损坏原因主要有以下几点：过温度损坏，过流损坏，反向电压击穿损坏。６、调节器的原理&&&&调节器分两种，一种是开关型的，即发电机输出电压低于门限电压，接通电路，发电机输出电压过高，关闭输出；另一种是PWM方式控制电压调节对输出电压进行稳定，此种调节器发电机一直有输出。国外高档调节器，多采用后一种方式，国产的普通调节器一般采取前一种方式。后附调节器的说明。&&&&主机配套市场的产品主要是国外品牌的调节器为主，主要又分为美系，欧系，日系的产品。美系的产品主要是美国DELCO系列的调节器，motorola的调节器，欧系的产品主要是BOSCH的产品，日系的产品主要是DENSO的调节器，HITACHI的调节器和三菱的调节器。目前国内的主机厂用的最多的是MOTOROLA的9RC系列的调节器。基本上的一汽大众，上海大众系列的汽车用的大部分是Moto的调节器。MOTO的价格属于中等偏上的，功能比较单一。及时简单的稳压功能。二汽的部分汽车用的是AC&DELCO的调节器，价格属于中上，功能稍微多了一些，有了LRC的功能。日系的汽车基本上用的日本品牌的调节器。日系的调节器的价格属于最高级别，一个DESON的或者一个HITACHI的价格要到150－－200块。不过日系的调节器的功能就比较多了，有了LRC,soft&star，field&short&protect等功能。德国BOSCH的调节器也是属于高端的价格，性能稳定的调节器，国内用的量不是很大。&（这些国外品牌的调节器效能比较好，功能比较多，他们的共同点就是，调节器内部主要的电子元件中，有一颗智能芯片来控制，而这种芯片PWM方式控制电压调节，国外的产品没有在国内销售芯片，属于技术的一个屏蔽。）&&&&售后维修市场的调节器，就会有很多的国内品牌的调节器。国内的厂商也会分高中低端。性能比较好的国内厂家的调节器，他的电子元件用的比较好，所以价格相对来说比较贵（和OEM的国外调节器还是有差距）。而浙江温州地区有很多的做调节器的厂商，他们的调节器非常便宜，在维修市场上有的只需要8－－10块。就是购买电子器件也不止这点钱，原因很简单，他们的功率元件基本上都是从深圳等地购买的翻新的器件，价格非常便宜，一个10A的达林顿只要0.5人民币。所以他们的质量很差，基本上都是低端非常注重的市场以及东南亚，中东那边的低端市场。&&上面网友提出的个人原因，我也分析一下使用寿命和稳定性很不理想的个人看法。&&1.元件质量：基本上来说对于没有用到专用调节器芯片的，最关键的元件就是功率管。包括达林顿＆MOS管。只要是用ON或者IR这些公司的原装器件，都是应该没有什么问题的，包括台湾的一些做功率器件的公司的元件都是合格的产品。只是很多用的是翻新的元件，所以造成元件质量的问题。&&2.电路设计结构：这是一个比较复杂的问题，虽然电路原理很简单，但是电路的布线需要很要的设计，因为现在调节器用的电路板分为陶瓷厚膜板，PC板，铝基板三种。其中陶瓷厚膜板是性能最好的，但是价格和工艺要求最高，国外的大厂都是用陶瓷厚膜电路。PC板和铝基板就相对便宜和简单，但是散热等性能不好。还有就是布线的问题，电阻匹配的问题，这些应该是经验的积累。&&关于骏捷的发电机故障，偶总结出以下几点问题，建议厂家的技术人员进行改进：&&1、发电机充电指示电路&&目前发电机的充电指示电路过于简单，需要配套厂对充电指示电路进行改进，特别是对整流电路的监测和调节器输出检测，如果了现故障，马上亮灯，这样免得车主发电机坏了还不知道，继续行驶导致蓄电池过放电损坏，为车主造成更大损失。&&2、关于发电机整流桥和调节器的改进&&整流桥和调节器建议改用更大电流的，确保充足的功率余量。整流桥和调节器整流桥和调节器需要加强散热，根据网友的贴子，发电机故障多发在夏季气温较高的地区，因此建议厂方加强发电机的散热，以延长发电机的使用寿命。
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经济车把一个个门外汉培养成了懂车的人......
Re:[fyz007,4楼]&以下是引用&fyz007&于&23:39:53&在4楼的发言：经济车把一个个门外汉培养成了懂车的人......
&确实是啊；自己舍得动手学到不少东西。
呵呵。。。今天的最后10分留给版主吧，版主动手能力强！
除了动手能力强之外，&还要有丰富的专业知识。
加馒头&，老帖温习一下
上班前来论坛顶贴
谢了.学习中，先顶
不错哦！！！
可以自己修。我虽然没看下去，但发电机基本没什么东西的。看到了碳刷出来后连接的是镇流二极管。坏的话，你可以找同型号的代替，找不到的可能是肖特基、当然，你也可以接线出来用大功率3脚肖特基。后面的问题好办啊。发电机出来后，点压有了，电流有了，差什么呢？稳压。。稳压很简单，随便接个7812都可以，那么问题来了。电流又没了。对吧？当然方法多的要死，你可以试试摩托车的镇流器，或者你说的，其他汽车的外整流器。当然，你懂电路的话，可以用7812做稳压，加大功率三极管输出大电流，那么都解决了。第一次评论，买了520，我修了不少东西，包括刹车泵、门锁、换球头、等等。更多小细节的就不说了、都明白的。多的要死，以后有空再发帖、这是第一次回复。看楼主很希望修好发电机、懂电路的话很简单的。你有点电路基础都可以。
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