汽车排气管总滴水，怎么回事儿？
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汽车排气管总滴水，怎么回事儿？
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每次停车都会发现排气管滴水特别多，一路上都是，别的车一点儿没有，这都是怎么了？高手们帮忙解释解释，害怕是车有问题。
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没人搭理？
出好点的加油站加油记得换换滤芯
说明你的发动机好，汽油燃烧的干净，这是好机子的表现。14年的司机路过。
水蒸气变成水了。温度低的原因，没啥问题，保时捷都带滴水滴。。。
摩托车排气管下面有一个专门的排水眼，就是专门排出排气管里面的的水的。很多朋友不了解，那个小孔堵了也不疏通，结果排气管腐蚀很快。汽车也一样。
刚考了本就开上车了
我老公说是雾化
以前我也不懂现在也懂了
这跟车出厂设计有关排气管一般都有一个小孔，就是用来排水的 我的车的排气管尾部设计的最后面比较低，这样在行车过程中就会把水拍出来，这就是为什么你开车能看到前车的排气管向外滴答水，有的时候还是一股子有的排气管中部比较低，这样的话，厂家就在中部的位置最低的地方打一个孔，让水拍出来我的车就那样，一停车，滴答一滩水儿
据说是加的油不行，这种情况在北京不会发生，因为油运到我们这里中途掺了水……
很正常，不用担心。开车时加油门，把水往外轰轰
其实很简单的道理，大家可以百度一下，听听汽车厂技术人员、4S店售后专业人员的看法啊！
你是为滴水 烦恼 我是为不滴而发愁尤其到冬天了 都要热半天 滴答水了在出发
到处是驾校，全民考驾照，拉登坐上车，也得吓一跳。很多开车的朋友，真的需要了解一些基本的汽车常识。
来一个权威的，搬砖的砖家说的：汽车发动机排气管出水原因-汇京嘉悦 日 10:00
类型：维修保养
来源：经销商供稿
汽车发动机排气管出水原因 汽车发动机工作中排气管有时会向外排出水，尤其是冬季更为明显，使人误认为冷却系统不良存在泄漏问题，实际这是一个很正常的物理现象，同时也是汽油充分燃烧的表现。 一、 汽油燃烧的原理
1、 汽油的主要成分为 C 4 -C 12 烃类，属混合烃类物品，其组成较为复杂。2、 汽油燃烧后主要产生二氧化碳、 水和少量一氧化碳，废气中的一氧化碳在三元催化器内与氧会再次反应变成无毒的二氧化碳后排出。3、 每1千克汽油与空气混合燃烧后产生约会1.42千克的水，主要以汽态的形式排入大气。 二、 液态水的形成
1、 发动机工作时从汽缸排出的气体达400-800℃甚至更高，此时燃烧生成的水是汽态的。2、 发动机暖机阶段排气系统温度低，废气中的汽态水会发生凝聚现象，大量的水会吸附在的气温相对较低的排气管壁上。3、 随着排气系统的温度升高，废气中的水会以汽态的形式排出，是人们肉眼所看不到的。4、如外界气温较低时，排出的汽态水会在空气中凝聚，会以雾的形态出现，即常见的排气管口冒白雾现象。 三、排气管喷水现象
1、 车辆尾部排气管实际是一个主消音器，其主要作用是消除发动机排气的噪音，减少车辆噪音对环境的污染。2、由于主消音器位于车的后部，温度相对较低，里面为多腔室结构，容易形成积水。4、 发动机高速运行时里面的积水在气流的作用下会被排出，即常见的喷水现象。5、 经常在拥堵路面低速行驶的车辆，特别在冬季消音器积水现象会略重。6、 如燃油内硫的含量超标，发动机燃烧后会产生硫的氧化物，与水一起积聚在里面易导致消音器腐蚀穿孔。7、 将车停在上坡道上，原地轰一轰油门有助于积水的排出，可以延长消音器的使用寿命。
这个问题那很简单！车太次
每个人说的都有一定道理，但都不完全。但是，你的车安你说没有问题，不不用担心。
简单解释：1、汽油中含有很多烃类化合物，这些物质燃烧会产生很多水。2、发动机温度很高，所以这些水从发动机（排气管）排出时是气态的。3、在夏天，外界温度也比较高，这些水蒸气就以气态形式排出去，因为水蒸气无色，所以看不见白烟，也不会凝固成水。4、在冬天，由于外界温度较低，从排气管排出的水蒸气遇冷凝结，一部分形成雾状排出，所以你在冬天启动发动机后，排气管会冒白色烟雾；另一部分凝结成水，留在排气管内部，当排气管内部水太多后，就会流出来。5、有的车排气管中部下面有孔，水会从那里流出来，停车后车下常常有一摊水。6、有的车排气管没有排水孔，或者排水孔堵塞，水就会从排气管尾端滴出。
需要说明的是：1、三元催化只是让排出的一氧化碳等变成无毒的二氧化碳，它被安装在排气管里面而不是发动机里面，它不是产生水雾、滴水的原因，也不会使燃烧更加充分。2、汽油中含有硫化物，燃烧会产生酸性物质，所以汽车排气管会被腐蚀，尤其是冬天，排气管内的水对排气管的腐蚀性很大，这是不可避免的。
拍了张照片
啥毛病没有，要是哪天不滴答水了，那是该有毛病了
有一前辈，很成功，抢劫183万现金，下午5:40，pol.ice到的时候，还跟北三环堵着呢。
说油里掺了水的完全是扯淡，水是沉在油底下的，要是说酒精掺水倒是有可能，汽油掺水就是扯淡。
说明你的车没问题…如果不滴水了…你才开始考虑要修车了…另外油里不可能兑水…
没事，夏天开空调得原因
开车彪一圈就好咧
排气管会滴水是很好的现象 一般来说排气管的排气可以看出引擎燃烧情况!可以简单分三种第一种是水蒸气喷出来就挥发 会喷水就是水蒸气在排气管里凝结成水滴才会喷出水来。第二种是黑烟一般会喷黑烟 就是有吃机油的状况 要小心记的出门前检查机油的存量等吃机油的状况久了以后就会出现以下。第三种状况 排气管出蓝烟看到这种就要准备钱了因为你的引擎快挂了喔！排气管会滴水.一般说法是引擎状况好.这是正确的.当汽油跟空气混合后点火燃烧排出水蒸气.水蒸气愈冷凝结变成水滴出来.代表着引擎装况佳排气管会滴水.并不是每一部车都会的.至少要有3个条件。1.汽油与空气的混合比正确 2.引擎压缩压力高 3.排气温度低.汽油与空气的混合比正确..这表示你的供油系统状况佳.不管是喷射供油还是化油器供油.混合的油气刚好(这表示你的车子省油)引擎压缩压力高..压缩压力高这是代表着引擎状况良好.汽缸还没有磨损的现象.引擎一但有轻微吃黑油的状况气缸压力就会变低.也会造成燃烧不完全.一但燃烧不完全就不会滴排气温度低..这表示你的点火正实正确.引擎内爆发的燃气都集中在汽缸内只有少量或者根本没有跑到排气管内.(这样表示你的引擎输出马力大)要让车子排气管会滴水.需要引擎本身的条件.并不是每一部车子都有的。所以结论是排气管会滴水就是引擎状况很佳
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排气管内很黑&教你如何判断是否烧机油广告
首先说车辆加入的机油或多或少都会有所消耗，只是明显不明显的问题，一般来说每5000公里消耗1升机油是属于正常情况的，超过这个标准就要注意了，看是否出现以下这些情况。
排气管内很黑
先将排气管内壁擦拭干净，过一周时间再次擦拭，如果发现排气管内很黑，就表示车辆有烧机油的现象。
早晨冷车启动时冒蓝烟
早晨冷车启动时注意观察排气管出口，刚启动时如果排气管冒出了蓝烟，那就说明车辆烧机油了，这种方法最好两个人配合完成，一个人启动车辆，另一个人负责观察。因为冒蓝烟的时间很短，而且只有在车辆长时间放置以后才会出现。
大油门时冒蓝烟
当车辆急加速或原地轰油门时出现冒蓝烟现象，而怠速时基本没有，这种情况说明车辆烧机油，而且已经比较严重了，应尽快维修。
机油注入口冒蓝烟
如果车辆除了排气口，机油注入口也开始冒蓝烟，说明此症状已经到达中晚期了，烧机油的情况非常严重，需要尽快就医，以免造成更大的损伤。
汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。
尽可能选择品质好的机油，老旧车辆可适当选用粘度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性，长时间使用矿物质机油，改用全合成机油后也容易出现密封不严的情 况。勤检查机油标尺，定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，选择原厂的机油等，都可有效避免烧机油现象。&
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我一直以为排气管发黑跟烧机油、涡轮增压有关系。而在园区里关注了一下，确实涡轮增压的车大多排气管发黑，除了一辆尚酷，而自吸的车大多不黑（有的车看不见排气管，所以不能说的很绝对）。
自己也关注过自己的车，摸过几次排气管都很干净。但今天突然发现我以前摸的一直都是排气管内壁，很干净，今天摸了一下外面那层装饰罩的内壁（管口处有个内卷边的结构），也摸到一层黑灰，虽然不知道是什么物质，但确实有黑灰了。申明一下，我的车不烧机油，而且也没有油耗高的问题，2.0自吸的1.4吨SUV，3-4乘员，最近三个月一直市区总平均均速20多点，总平均油耗7.8-8.2个左右，92号汽油，应该不会出现严重的燃烧不充分问题。
自己回想了一下，园区里那些排气管发黑的大多都是有那种管口内卷边的结构，而排气管干净的，包括那辆尚酷，管口处几乎都是平直的，而我的车内部管口是平直的，很干净，但是装饰罩口处是内卷的结构就有一层黑灰。我想所谓排气管发黑是不是跟这个内卷的结构有关，平直的出口更容易排出废气，而内卷的结构多了一层阻碍，容易积攒污染物。
引用几张图（没拍照，都是用汽车之家的，只是用来说明不同的结构）
第一张这个就是类似我的那种排气管，明显有两层，里面一层是真实的排气管，外面一层算是装饰罩吧，里面一层非常干净，用手搓一圈内壁都不需要洗手，但外面装饰罩那层卷边的边缘内侧就有一层黑色灰尘。
这是途观和尚酷R的，卷边与排气管几乎完全相连，途观的是新车能看清结构，R应该有一段里程了，整个内壁都发黑
这一组是尚酷的另一款排气管，跟我同事的那款一样，我没用手去擦过，但视觉上没有看到明显发黑
所以我的猜测是不是因为排气管口的结构问题导致发黑的不同，网上搜图里大部分发黑的排气管口都是这种卷边结构。
纯讨论贴，不洗地。 本帖最后由 finalyf 于
16:19 编辑
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有一定道理，但是我个人觉得可能和95/97号油有关。
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carmark 发表于
直喷&&和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...本田地球梦
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原因有多个，油品是其中最直接的。测试方法很简单，两台一样的车，两个地方加油，一箱油下来就看出来了。乙醇的更明显，纯汽油的高品质汽油一定问题没有。
泡网分: 2.04
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我观察的结果是，都发黑（新车除外）。
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涡轮增压，基本都黑
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就是燃烧不好的结果，卷边那点能拦住个啥？
很多便宜车子车主买回来就套个不锈钢的套子，比你提到的这种内卷遮挡的更严重——套子坏了拆下来一看也没见黑只见锈
泡网分: 27.126
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跟是不是大众有关系，跟卷不卷边没关系，我朋友q3，用4s机油，就黑的一塌糊涂（原厂嘉实多），现在换福斯，就不黑了，去看看其他品牌的涡轮增压，是不是辆辆车都黑的，大多数是不黑的
泡网分: 33.059
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也不一定，同事的A4L 2.0T不黑，我的CRV2.4就黑。
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配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
泡网分: 5.043
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注册: 2012年07月
sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
地板油的确容易燃烧不好，因为混合气比起正常油门深度下要浓——但是奥迪这个，尼玛VAG找的什么垃圾攻城狮写的喷油系统代码？
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注册: 2006年04月
sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
我在白马雪山遇到柴油版路虎，爬坡冒黑烟，和乡下遇到的拖拉机差不多！
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注册: 2010年12月
只要是缸内直噴菊花必然是黑的。跟涡轮没关系。新飞度和新福克斯2.0款都是自然吸气的缸内直噴，菊花也一样黑。
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泡网分: 4.789
帖子: 1108
注册: 2010年12月
砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...你可以百度一下“新飞度排气管发黑”
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sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
亮点在高速中间护栏旁边有行人, Audi 这是常态
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实时提醒 发表于
亮点在高速中间护栏旁边有行人, Audi 这是常态行人右前方有辆白色奔驰停在右侧路肩接应，不知道是撞到东西还是掉了什么的样子。
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sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
好吧，我突然觉得我的车实在太好了。。。至少排气管道的部分干干净净，不烧机油油耗低
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carmark 发表于
本田地球梦地球梦就呵呵了。那排气管和烟囱一样黑
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mancn 发表于
跟是不是大众有关系，跟卷不卷边没关系，我朋友q3，用4s机油，就黑的一塌糊涂（原厂嘉实多），现在换福斯，就不黑了，去看看其他品牌的涡轮增压，...隔壁家一台雅阁一台桑塔纳，桑塔纳不黑雅阁黑成烟囱。怎么说？
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威武系的大多黑
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怪兽打奥特曼 发表于
隔壁家一台雅阁一台桑塔纳，桑塔纳不黑雅阁黑成烟囱。怎么说？别隔壁了，停车场转一圈再说
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注册: 2008年09月
【低挡高转速和高档低转速对引擎的负面影响哪个更大？】 http://zhi.hu/eo9w（分享自 @知乎）
先说背景相关，海外苦逼折腾燃气涡轮，私照飞行员，隔壁实验室一堆汽车发动机+爱吐槽的当地少年。一个开C55 AMG 一个开上代雷诺Clio RS，还有一堆刷ECU弄改装的朋友。
由于汽车发动机不是我领域，所得来的知识都是作为爱好自己整理以及和身边发动机领域的人对话闲扯得来，不敢保证百分百正确，错误之处还望知乎各位大牛指出。而且好多词汇是英文直翻过来，会有些生硬，有些时候真的不知道地道的中文说法是什么啊，各位多包涵。
先说问题补充的结论：低挡高转速的确可以在一定程度上减少发动机内积碳，但不能清理已有积碳。
再说标题问题的结论：负面影响取决于如何驾驶。
再补充下，常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。当我们说“低挡高速”时，意思是低挡位高转速。虽然有些人看到这觉得挺白痴的，但实际上真的有好多人没意识到这点。挂着三挡3500转也是可以的。
先说说积碳。燃油燃烧不充分，燃油杂质过多，机油密封不良遇高温，这些情况都会导致积碳的产生。
当油气比例过高时（rich），燃油不能完全燃烧而产生积碳。和柴油机相比，汽油机工作时一直都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时一直被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量，再根据当时的工况（巡航/加速/急加速等）计算后给出最适合的油气混合比，然后按量喷油。可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。然而非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物，这一过程没办法保证油气混合完全均匀，从而导致燃烧不完全均匀。过去的化油器车型喷油量精确度和现代汽车没法比。飞机上的老式化油器活塞发动机更是如此，转速过低燃油过富也是要尽量避免的。
再插句嘴，说的这些不均匀啊，不完全啊什么的，多数是研究报告里的说法，拿到现实汽车上来说，完全没必要担心这些事情。有些事情研究员们觉得“hmmm，这个问题不解决的话有点严重呀”，但拿到现实来说这问题没个十万二十万公里是不会有明显影响的。所以大家就放心大胆的开就是了，积不积碳都是长期的事情，不是一两万公里就能开出来的。
对于燃油杂质，一般是长链的碳氢化合物，因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳（非直喷发动机）。进气时气门开启，但气门表面温度还是很高，汽油自然进到汽缸里去了，但杂质就会附着在气门背面。高转速时气门升程小，低转速时气门升程大，对于气门开度对积碳的影响我只能说不确定，还希望有大神可以补完。另外一个部位就是火花塞附近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这幸运了，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。解决办法？按时保养更换火花塞，没了，燃油添加剂什么的基本无能为力。
机油密封不良，这个问题要说开就比较费劲了，但导致积碳形成的主要有气门油封，气门与气缸间的密封，活塞与汽缸间的活塞环（气环+油环）密封。机油和机油清洗作用下洗掉的杂质遇高温形成的物质，再恶毒的词语也不能表达我对其愤恨之情。而在这其中气门油封印象中是相对容易更换的，另外两个更多的就要看发动机设计和工程师的态度了。汽车各部件的磨损是不可避免的，但有态度的工程师都替你想好了，磨损后的间隙公差精度配合度等等依旧可以毫无压力继续工作，代价也就是损失一点动力而已。不过发动机不到10w公里真谈不上什么磨损，30w公里的奔驰换换密封件高速上140超我无压力 T_T继续说正经的，机油在气缸中燃烧还是可以接受的，毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸，烧机油也就是常说的冒青烟。但遇到在其他高温机件下的话就比较讨厌了，按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了。
再说回低挡高转速和高挡低转速。单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大，工程师们也不是吃白饭的。表觉得工程师很少上网吐槽自黑就以为工程师很二啦。说正经的，按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。简单来说吧，高挡低转速一般有两种操作情况。一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速一般在2k左右，对发动机完全没问题。另外一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况，无论是懒得降挡还是没反应过来，转速1k5左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常伴随着轻微震动，然后转速慢慢升到2k5，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的，也就纵容了积碳的产生。
接着是低挡高转速。2k5到3k转换挡我觉得这应该很普及了唉。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更舒畅的驾驶体验，时刻充足的动力带你远离两侧的危险。汽油机4k转以下都是完全正常没问题的工况，超过4k其实也没问题，但既然是车主，多少总会心疼不是，理解理解。唯一能想到的问题就是过低的挡位高转速对传动系统的冲击，譬如一挡4k转，抬下油门就跟猛踩刹车一样，但这也都完全是在设计范围内的，大家真的表担心。
真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来，这个才是寿命折损的罪魁祸首。单论发动机的话，若是一直在工作温度下的耐力测试可是很折磨人的。说个好玩儿的，飞行耐力记录的保持机型是Cessna 172在1958年创造的，在天上整整飞了64天22小时。当然是要加燃油加机油修这修那的，不过依旧是这么碉堡的记录，不得不说人类在当时还是很闲很无聊很有追求的。
不过真的，大家都是太过于爱惜车了，详见@刘泽然 的答案。
就先写到这，想到什么或者大家有问题我再补充好了。
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mancn 发表于
别隔壁了，停车场转一圈再说刚还看到辆锐志黑得一塌糊涂。至今看过都不怎么黑得排气管是老马6和新桑塔纳。但是都生锈
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mancn 发表于
别隔壁了，停车场转一圈再说停车场的样本如果还不合您的心意是不是还要去国庆的时候高速停车场转一圈？
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skyshenrui 发表于
停车场的样本如果还不合您的心意是不是还要去国庆的时候高速停车场转一圈？大众不黑的都要单独拎出来说，其他黑的也需要单独拎出来说，这还不够说明问题？
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看下进口的货，一样的表现嘛。还有一点嘛，马交的日本车比国内的排气筒都要黑，但不粘，干粉。这估计与他们起步都是大脚油门有关系。
话说，这俩大众都是EA888的吗？
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...地球梦积碳只留气缸里。
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难得楼主还趴下去拍，光线还这么好。
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