陆风X7采用的是什么悬挂？_越野e族吧_百度贴吧
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前麦弗逊 ，后多连杆，好像是的。
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底盘到底稳不稳&陆风X7底盘全面解析广告
梦想SUV--陆风X7自亮相以来便引得回头率爆棚，高科技配置与一贯专业的越野基因碰撞出的火花，使X7将动感时尚与硬朗大气完美的融合起来。
作为汽车根基的底盘部分，无疑是承载整辆车的关键，底盘的好坏直接关系到汽车的操控性、形势舒适性、安全性等诸多方面。
今天我们就来详细的解读X7的底盘，一探究竟。
前悬架--麦弗逊式独立前悬
麦弗逊式独立前悬架，特点为质量轻占用空间小。前悬架各主要部件采用的是钢制材料，前悬架的下控制臂由钢板冲压焊接而成，防倾杆不止方面，陆风X7连接杆及连接杆连接位置位于半轴前方。
前轮后方的转向拉杆连接转向节的部位采用了铝合金材质，相比于钢制材质的部位，铝合金材质对减重更为有利。
连接下控制臂未端和转向节的位置采用螺栓固定的独立球头。当球头损坏时可单独更换，降低了维修成本。
前悬架下控制臂上带有能够降低其重量的开孔设计。降低了下控制臂质量即降低了 前悬架的簧下质量，有利于提高前悬架的响应性能。
前悬架下控制臂通过普通的橡胶衬套与副车架相连，用以过滤来自下控制臂震动。
前部制动系统采用APG（浙江亚太机电股份公司）制造的单活塞浮动卡钳，和卡钳配合的通风制动盘。
动力总成之支承采用了扭转力矩支承，其作用一是承托发动机；二是可以抑制、隔绝发动机震动、防止空腔共鸣声传递。
连接动力总成与副车架的连杆都是钢制的，副车架的发动机支承装有橡胶减振块，可以隔绝发动机振动传递副车架，从而提升车辆乘坐舒适性。
右侧转动轴上加装万向节来抑制扭矩转向，增加万向节后，左右半轴长度趋于一致，这就能最大程度地抑制扭矩转向。
副车架为全框式副车架，其作用是当车辆受到正面碰撞时，可与前防撞梁一起承担撞击力，从而能够提升车辆受到正面碰撞的安全系数
副车架后方设置了加强件，加强件的作用是把车辆正面碰受到的撞击力分散到车身底部的两根纵梁之上，起到撞击力导向的作用。
后悬架--多连杆式独立后悬架
多连杆式独立后悬架能为车辆带来更好的乘坐舒适性
纵臂、下控制臂、上部横拉杆、下部横拉杆、轴承座及副车架这几个主要部件均采用了钢制材质。
后悬架结构由上部横拉杆、下部横拉杆、下控制臂记忆纵臂共四根连接杆组成。下控制臂为开孔设计，在保证下控制臂强度的前提下降低其重量，有利于提升悬架响应性能。
后悬架采柱簧分离减振设计。陆风X7的后悬架减振器固定点并没有直接与车身进行连接，而是连接到副车架之上，能够避免来自减振器的冲击直接传递到车身上，一定程度地提升了车辆的乘坐舒适性。
后部制动系统采用单活塞浮动钳。该制动卡钳由APG提供，是铝合金材质，在体积相同的情况下，铝合金制动卡钳比铸铁材质的制动啊卡钳重量更轻。
陆风X7带有电子手刹功能，采用的是拉线式电子手刹，手刹拉线由电控模块控制 。
其底盘细节：
陆风X7的发动机下方带有树脂材质的发动机舱下护板，能够有效阻隔路面溅起的水或泥浆。
前后轮拱均采用树脂护板。
在油箱前方带有两块空气导流板，让流过油箱位置的气流更顺畅，从而提升车辆的空气动力学性能。
陆风X7采用前麦弗逊后多连杆耳朵悬架结构，悬架摆臂、拉杆、副车架以及轴承座等部件均采用的是钢制材质。陆风X7的发动机下方带有发动机舱下护板且在油箱前方设置又能够提升空气动力学性能的护板，底盘比同级别的车辆拥有更好的空气动力学性能。
搭载2.0T 8AT动力黄金组合配置的陆风X7，在动感时尚的同时，通过高科技配置及过硬的底盘性能，一定值得你的期待！
商家名称：
咨询电话：400-868-3616
店面地址：董公寺镇和平村汽车博览中心16号
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陆风X7的前摆臂用的是最廉价的冲压件，有什么好说中高端的！
陆风X7的前摆臂用的是最廉价的冲压件，有什么好说中高端的！车托说用料实在，就是放屁。陆风汽车制造过承载式车身的SUV吗？没有一点经验，就被车托说成底盘扎实，有啥好炫耀的，拿出点实际东西也好，都是虚的！三大件：1.陆风用的是20年的老三菱发动机，费油！2.陆风用的是不成熟的8AT，最大扭矩不能超过300N。而且8AT没有真正的起到省油！2.0T的油耗工信部10.4,有几台2.0 & 的汽车工信部油耗是10.4的。3.陆风的底盘承载式车身没有制造经验，没有底盘扎实之说，都是车托说的太离谱了，而且摆臂用的是最廉价的冲压件！如果我说的是假话，欢迎托们来喷！X7没有可以炫耀的资本！定位不了中高端汽车！请看网址视频！/show/TnxksltJ5dfyF1UJxHSTRw...html
引用 jhldmm
11:34:19 发表于 主楼 的内容：
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这回我看那个说是铸铁的怎么说！一个劲的犟是铸铁！这回看他怎么解释吧
引用 骑着老婆玩漂移
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引用 罪灬痴心
13:10:12 发表于 2楼 的内容：
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托们不说话了。
引用 咖啡不会车
13:21:21 发表于 3楼 的内容：
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引用 看好路虎
13:42:14 发表于 4楼 的内容：
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引用 请尊称我大叔
13:42:51 发表于 5楼 的内容：
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12:07:03 发表在 这回我看那个说是铸铁的怎么说！一个劲的犟是铸铁！这回看他怎么解释吧那个车托最讨厌，简直不是东西。老误导消费者！老耐也不敢出来解释！怕事绕着走呢？查不出资料了！
引用 jhldmm
13:44:36 发表于 6楼 的内容：
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14:23:04 | 来自
陆丰好不好大家都支持，毕竟是国产，但是被耐XXXX，贱美XXxxx给恶心的。。。。。。我看了就想吐。。。
引用 15-05-27 14:23:04 发表于 7楼 的内容：
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好像是双层冲压件。。。我觉得没有什么问题啊！工艺不同不能代表强度不同，这和设计有关系，设计的外形结构、受力部件的宽度和高度、选用什么样的钢板、钢板厚度是多少等因素都会对摆臂的强度有很多影响，采用双层冲压件拼焊是一种提高强度减轻重量的方法，并不是一定就比铸铁件差，好像某些品牌的越野吉普前摆臂就是钢板冲压焊接的。锻造铝情况我不了解，但是本人不喜欢铸铁件，铸铁件一定要100%经过探伤检查，否则有可能存在沙眼、铸造裂纹等缺陷
引用 F饭饭之辈
15:29:41 发表于 8楼 的内容：
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选450的双层冲压件应该是普遍的。如果价格实惠也是可以接受的，
引用 车神爱改装
16:13:21 发表于 9楼 的内容：
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11:34:19 发表在
陆风X7的前摆臂用的是最廉价的冲压件，有什么好说中高端的！车托说用料实在，就是放屁。陆风汽车制造过承载式车身的SUV吗？没有一点经验，就被车托说成底盘扎实，有啥好炫耀的，拿出点实际东西也好，都是虚的！三大件：1.陆风用的是20年的老三菱发动机，费油！2.陆风用的是不成熟的8AT，最大扭矩不能超过300N。而且8AT没有真正的起到省油！2.0T的油耗工信部10.4,有几台2.0 的汽车工信部油耗是10.4的。3.陆风的底盘承载式车身没有制造经验，没有底盘扎实之说，都是车托说的太离谱了，而且摆臂用的是最廉价的冲压件！如果我说的是假话，欢迎托们来喷！X7没有可以炫耀的资本！定位不了中高端汽车！请看网址视频！http://...
楼主说的整体来说比较中肯，不过有两点有问题。第一下摆臂手双层冲压的不能是最廉价的图片上可以看出的，第二点陆风X5已经上市两年多了，它还是有承载式车身的制造经验的，你要是说陆风没有承载式车身SUV制造经验那是不客观的，客观的说法是由一点承载式SUV制造经验，而且这套底盘系统是来自第三代RAV4（目前RAV4位第五代），陆风在次基础上进行了加强和改进（在X5的测试中有说过的），车托们说陆风底盘扎实也是可以的
引用 超人小白
16:41:42 发表于 10楼 的内容：
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抛开平顺性不谈，如果8AT都不省油，那还有什么意义呢？
引用 轻抬离合慢给油
16:44:35 发表于 11楼 的内容：
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16:44:35 发表在 抛开平顺性不谈，如果8AT都不省油，那还有什么意义呢？那工信部油耗10.4就是最好的解释！有几辆2.0排量的车有这么高的油耗！
引用 jhldmm
16:45:55 发表于 12楼 的内容：
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16:41:42 发表在 楼主说的整体来说比较中肯，不过有两点有问题。第一下摆臂手双层冲压的不能是最廉价的图片上可以看出的，第二点陆风X5已经上市两年多了，它还是有承载式车身的制造经验的，你要是说陆风没有承载式车身SUV制造经验那是不客观的，客观的说法是由一点承载式SUV制造经验，而且这套底盘系统是来自第三代RAV4（目前RAV4位第五代），陆风在次基础上进行了加强和改进（在X5的测试中有说过的），车托们说陆风底盘扎实也是可以的我认为没有5年以上的生产制造，不能应该是成熟的产品，更别说经验了，经验是常年积累起来的，才叫经验。如果就靠2年能积累经验，那陆风10几年的造车经验连个发动机都造不出来！何谈经验！
引用 jhldmm
16:50:01 发表于 13楼 的内容：
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16:41:42 发表在 楼主说的整体来说比较中肯，不过有两点有问题。第一下摆臂手双层冲压的不能是最廉价的图片上可以看出的，第二点陆风X5已经上市两年多了，它还是有承载式车身的制造经验的，你要是说陆风没有承载式车身SUV制造经验那是不客观的，客观的说法是由一点承载式SUV制造经验，而且这套底盘系统是来自第三代RAV4（目前RAV4位第五代），陆风在次基础上进行了加强和改进（在X5的测试中有说过的），车托们说陆风底盘扎实也是可以的我相信你是理智探讨问题，不过陆风X7是1.8吨重，不是速腾，也比翼虎重，更比丰田RAV4重所以前悬挂单层冲压件真是不敢恭维，不然奥迪和宝马哪怕最低级的车都用铝合金件，那不是多此一举吗？虽然不能喝大品牌去比，但是X7定位中高端，那前悬挂摆臂也不能用这么廉价的东西，以后生锈容易有安全隐患！
引用 jhldmm
16:54:36 发表于 14楼 的内容：
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16:54:36 发表在
我相信你是理智探讨问题，不过陆风X7是1.8吨重，不是速腾，也比翼虎重，更比丰田RAV4重所以前悬挂单层冲压件真是不敢恭维，不然奥迪和宝马哪怕最低级的车都用铝合金件，那不是多此一举吗？虽然不能喝大品牌去比，但是X7定位中高端，那前悬挂摆臂也不能用这么廉价的东西，以后生锈容易有安全隐患！
它这个是双层的 图片上可以看出来的（中间有焊接线的），当然了如果用铸铁的就更好了，希望陆风能够换一下材料，毕竟要考X7打品牌的 生锈断裂这种可能性应该会有，不过有多大这个没有数据支撑我也说不好，不
引用 超人小白
17:00:03 发表于 15楼 的内容：
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16:50:01 发表在
我认为没有5年以上的生产制造，不能应该是成熟的产品，更别说经验了，经验是常年积累起来的，才叫经验。如果就靠2年能积累经验，那陆风10几年的造车经验连个发动机都造不出来！何谈经验！
造发动机这事吧，不是用经验就够的，还需要大量的钱，目前陆风的状态是爹不管妈不问，爹妈都忙着造自己的发动机，等以后卖个这个儿子用，所以陆风目前看是没有经济实力来研发发动机的，而且目前国内车企的发动机研发基本上都有逆向开发的嫌疑，除了奇瑞
引用 超人小白
17:02:26 发表于 16楼 的内容：
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我认为没有5年以上的生产制造，不能应该是成熟的产品，更别说经验了，经验是常年积累起来的，才叫经验。如果就靠2年能积累经验，那陆风10几年的造车经验连个发动机都造不出来！何谈经验！
要是这么说，国内目前所有的SUV都不能算有经验，CC勉强算吧
引用 超人小白
17:03:25 发表于 17楼 的内容：
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17:02:26 发表在
造发动机这事吧，不是用经验就够的，还需要大量的钱，目前陆风的状态是爹不管妈不问，爹妈都忙着造自己的发动机，等以后卖个这个儿子用，所以陆风目前看是没有经济实力来研发发动机的，而且目前国内车企的发动机研发基本上都有逆向开发的嫌疑，除了奇瑞陆风的爸爸太多，不可能有钱搞研发。
引用 jhldmm
17:08:39 发表于 18楼 的内容：
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06:13:54 | 来自
16:50:01 发表在 我认为没有5年以上的生产制造，不能应该是成熟的产品，更别说经验了，经验是常年积累起来的，才叫经验。如果就靠2年能积累经验，那陆风10几年的造车经验连个发动机都造不出来！何谈经验！此观点严重同意
引用 语过添情5-05-28 06:13:54 发表于 19楼 的内容：
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12:07:03 发表在
这回我看那个说是铸铁的怎么说！一个劲的犟是铸铁！这回看他怎么解释吧
我是看车图说的／你发的这个图可以清楚的看出摆臂是双屋冲压件／但某人发的真车图和这图不一样你自己可以去看下／本来就都是试装车／难道试装车不可能一台车用双层冲压一台车用铸铁件吗？厂家测试下那个效果好最终选定吗？但厂家决没有用喷子所说的单层冲压件／在车没有上市前最终定版前来误导准车主喷子们有意思吗？你去看下某人发的真车图／难道看着不是铸铁件吗？图上没有焊缝和圆孔／这是铸件和冲压件的区别／看图就是铸件／我生气的是某些喷子就那图都能看成单层冲压／大家静等量产车吧／我相信陆风会有惊喜／
引用 hwj-28 11:03:05 发表于 20楼 的内容：
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