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绑扎带 货物绑扎带 捆绑带
绑扎带 货物绑扎带 捆绑带
营业执照已上传
邮箱已验证
发货地山东&青岛
发货期限不限
供货总量0条
营业执照已上传
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经营模式|经销批发
注册资本|100万人民币
企业类型|私营有限责任公司
公司地址|山东 青岛 莱西市 威海东路50号
供应产品分类
本页信息为青岛顺德海船舶服务有限公司为您提供的“”产品信息，如您想了解更多关于“绑扎带 货物绑扎带 捆绑带”价格、型号、厂家，请联系厂家，或给厂家留言。
加工定制：是材质：聚酯、尼龙织带、丙纶适用范围：集装箱，物流企业、军队运输、火车运输承载：800kg~10000（kg）
绑扎带 货物绑扎带 捆绑带
捆绑带又称货物捆扎带，是使用在货物的运输、移动、装运或者仓储时固定功能，它们具有锁紧性，不会脱落，安全可靠，轻便、操作简便， 保护物体不受损伤。可以根据不同的钩类，适用于各类环境。又名捆绑器、紧固器、紧固带、军用捆绑带。&&&1使用特点&&1、省时省力，本产品以拨千斤之势，一人操作即可使捆绑器产生巨大的捆绑力、绑卸快速。& &&2、安全耐用，本产品采用特殊钢材为机件，强力耐酸碱纤维材质组合而成。&&3、操作简易，瞬间绑紧，绝不脱落，瞬间松绑，操作简便，回收绑索容易，不占空间。&&4、不伤货物，本产品采用纤维材质扁平织带组合而成，受力点分散、柔软、绝不伤货物。&&在货物的运输、移动、装运或者仓储时固定功能。它们具有锁紧后，不会脱落，安全可靠，轻便、操作简便，保护物体不受损伤。2警告&&1. 仅使用没有破损的捆绑带，标签能清晰的表明能力。&&2. 不可以超载使用。&&3. 不要将织带打结使用。&&4. 使用时,请尽量使织物远离锋利棱角，免受磨损或切割。&&5. 避免扭、绞布置拉紧器。&&6. 不要将物体放置在捆绑器上，以免导致伤害。&&7. 不要把捆绑器当作负载起重调整使用。3技术数据&&① 材料：聚酯、尼龙织带、丙纶&&② 标准：欧洲标准EN01&&③ 长度：根据客户要求&&④ 安全系数： 6：1&&⑤ 破断强度指数：800kg~10000kg&&⑥ 储存温度范围：聚酯、尼龙材质的捆绑带为 -40℃~100℃，丙纶材质的捆绑带为-40℃~80℃。4类型&&类型取决于宽度、长度、破断强度、钩类5特征&&（1）捆绑带产品在各种五金配件都有经过热处理，及专业测试、简单的操作方式可确保使用安全。&&（2）捆绑带使用高强涤纶丝制作，吸水性低，适应自然环境强，适合在运输各种物品中以专业工 具使用。&&（3）每条捆绑带都有黑色条纹表示破断强度，该公司可以根据客户要求决定或不带黑色条纹， 和带多少黑色条纹。&&（4）松益捆绑带广泛用于物流企业、军队运输、火车运输时捆绑货物之用。适合于各种物体的 紧固、捆绑，防止松脱使用。6性能产品型号破断载荷适用带宽总体长度LS01-008800256~12LS01-0151500256~12LS01-02200035/506~12LS01-03300035/506~12LS01-044000506~12LS01-055000506~12LS01-088000756~12LS01-10100001006~12注：捆绑带的金属配件可根据使用要求，自由的更换组合，参考五金索具配件。&
供应商信息
?青岛顺德海船舶服务有限公司是新加坡顺德海船务（私人）有限公司在中国成立的全资子公司。是一家专业为全球船东提供一站式船舶服务管家及相关船舶产品的生产于一体的综合性跨国公司。公司创建于2003年，占地约18000平方米，其中工厂和物料备件仓库21000平方米，办公面积3017平米。公司总部位于美丽的沿海开放城市青岛，交通十分便利，可以为全国港口船舶提供全天候的服务。
青岛顺德海船舶服务有限公司总部客服??
电话：86-532-?
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传真：86-532-
网站：????
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?青岛顺德海船舶服务有限公司旗下的顺德海船舶供应事业部、顺德海船舶修造事业部在中国沿海所有港口为国内外客户提供全方位的服务，主要服务项目包括：
一、全国各港口船舶物料供应；?
二、全国各港口船舶伙食供应；
三、船用通讯导航备件及维修；?消防救生检验。?
四、船舶维修（船用锅炉维修、船舶电气化工程、主辅机维修保养、管路工程、船体换板、船体电气焊工程、制冷控制系统、消防救生、船体侧厚工程）。?
船舶检验、货物打尺、船舶起租/退租检验、件杂货理货业务、船舶水尺计量业务、船舶监装监卸业务、货损、箱损检验与鉴定、舱底水检验、船员酒精毒品检验、消防救生检验等。
自营生产项目
????青岛顺德海船舶服务有限公司旗下的顺德海绳缆带有限公司、顺德海锚链舾装件厂、顺德海机械加工厂自营生产：
?一、锚链（有档锚链、无挡锚链、镀锌锚链、黑漆锚链、海工锚链、高强度锚链）及锚链附件（肯特卸扣、末端卸扣、转环组、锚卸扣等）?，船用集装箱绑扎链条、链条收紧器，起重链条，矿用链条等。
?二、锚（斯贝克锚、霍尔锚、大抓力锚、海军锚、无杆锚等各种船用锚）?
?三、绑扎紧固活动件:半自动扭锁，中间扭锁、桥码、异型桥码、中锁、集装箱角件、底座、燕尾底座、燕尾锁、拉杆、开锁杆、地铃、花篮螺丝、卸扣等。
?四、吊货带、捆绑带、拉紧器。
?五、船用充气护舷、上下水气囊、实心橡胶护舷。?
?六、船舶钢结构、焊接加工。?
?七、缆绳（丙纶缆绳、PP缆绳、丙纶长丝缆绳、涤纶缆绳、涤丙混合缆绳、尼龙缆绳、高分子缆绳、马尼拉绳、剑麻绳、PE绳、海工缆绳等各种船用绳）。
我们真诚期望能与您开展良好合作，携手共创企业辉煌业绩！
主营产品或服务
、、、、、
100万人民币
公司注册时间
公司所在地
山东 青岛 莱西市 威海东路50号
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法定代表人
工商注册号
传 真|532-
地 址|山东 青岛 莱西市 威海东路50号
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青岛顺德海船舶服务有限公司
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>海上集装箱损失五大原因
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运价（20/40/40HQ/45）集装箱防风带|集装箱捆绑带，紧固带，固定器|集装箱捆绑带，紧固带，固定器（江苏兴胜吊具有限公司5
-&集装箱防风带-& 集装箱捆绑带
集装箱防风带又称货物绑扎带p捆绑带,是使用在货物的运输、移动、装运或者仓储时固定功能，它们具有锁紧性，不会脱落，安全可靠，轻便、操作简便，
保护物体不受损伤。可以根据不同的钩类，适用于各类环境。 技术数据：
紧固带 货箱紧固带 集装箱紧固带 防风紧固带，防台风紧固带，防台风紧固器，防台风固定带，防台风捆绑带，货柜紧固带，货箱紧固带 ，集装箱防风带，集装箱捆绑带，绑扎带
① 材料：聚酯、尼龙织带、涤纶
② 标准：执行标准JB/T7
　　③ 长度：根据客户要求
　　④ 安全系数： 6：1
　　⑤ 破断强度指数：800kg~10000kg
　　⑥ 储存温度范围：聚酯、尼龙材质的集装箱防风带为
-40℃~100℃，丙纶材质的集装箱防风带为-40℃~80℃。
　　防风带的规格型号：
　　规格型号取决于宽度、长度、破断强度、钩类
　　产品特点：
　　1、省时省力，本产品以拨千斤之势，一人操作即可使力夫特牌集装箱防风带产生巨大的捆绑力、绑卸快速。
　　2、安全耐用，本产品采用特殊钢材为机件，强力耐酸碱纤维材质组合而成。
　　3、操作简易，瞬间绑紧，绝不脱落，瞬间松绑，操作简便，回收绑索容易，不占空间。
　　4、不伤货物，本产品采用纤维材质扁平织带组合而成，受力点分散、柔软、绝不伤货物。
在货物的运输、移动、装运或者仓储时固定功能。它们具有锁紧后，不会脱落，安全可靠，轻便、操作简便，保护物体不受损伤。
　　防风带特征：
　　（1）力夫特品牌集装箱防风带产品在各种五金配件都有经过热处理，及专业测试、简单的操作方式可确保使用安全。
　　（2）力夫特品牌集装箱防风带使用高强涤纶丝制作，吸水性低，适应自然环境强，适合在运输各种物品中以专业工 具使用。
　　（3）每条力夫特品牌集装箱防风带都有黑色条纹表示破断强度，该公司可以根据客户要求决定或不带黑色条纹，
和带多少黑色条纹。
　　（4）广泛用于物流企业、集装箱堆场、汽车运输时捆绑货物之用。适合于各种物体的 紧固、捆绑，防止松脱使用。
　　使用注意：
　　1. 仅使用没有破损的集装箱防风带，标签清晰。
　　2. 不可以超载使用。
　　3. 不要将织带打结使用。
　　5. 避免扭、绞布置拉紧器。
　　6. 不要将物体放置在防风带上，以免导致伤害。
　　7. 不要把防风带当作负载起重调整使用。
　　防风带规格：
使 用 拉 力
最 小 破 断 力
集装箱捆绑带
集装箱防风带
你好，我是吊索具生产基地&
欢迎进入我的来作客
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建议用ie4.0以上，800*600分辨率全屏观看还有短短的十几天，广大航运业相关人士将面临一次圈内的“赶考”——集装箱称重新政实施。新加坡国际港务集团表示，其所有码头都已做好准备迎接即将于7月1日生效的集装箱称重新政。日前，上港集团也发布出口载货集装箱重量验证（VGM）作业服务公告。尽管如此，在新政推行过程中，会遇到什么问题？产生哪些费用？由谁来买单……这一切问题，目前只有相对开放性的答案。
新政实施初始阶段，与其他践行的政策一样，会有一个磨合期。就目前来看，各方对这场“考试”的重视程度不一、态度不同。笔者经多地、多方采访，拿到第一手“模拟题”，更多的是研讨，而非为难大家的“独木桥”。
谁是评判超重的“裁判”？
参考答案：集装箱码头闸口地衡。
港口在闸口进场区域和出场区域均装有地衡设施——进场时电子地衡录得重量数据=车头重量+车架重量+集装箱验证总重量（即本文讨论的核心数值）；出场时电子地衡录得重量数据=车头重量+车架重量。显而易见，进出场重量数据的差值即集装箱验证总重量。港口作为承接和出运货物的核心地点，其在整个系统中应扮演“裁判”的角色——核准监管托运人提交的集装箱验证总重量是否符合标准。此前，港口为船公司配重所需、保障岸吊安全等考量，对重箱重量原本就有比较严格的考核体系。如果让港口与数量烟波浩渺的托运人对接，提供所谓“第三方核准的重量数据”，势必加重港口负担；同时，港口作为集装箱出运的最后一站，无法想象托运人还需等到港口数据出炉再提交集装箱称重数据。如果港口作为核准重量数据的监管方，其权威性不言而喻。
惩戒措施与以往有何不同？
参考答案：相应航次的船舶船长有权拒载超重箱。
什么是超重箱？即集装箱验证总重量与相关监管机构规定的重量数据误差范围超过±5%或超过±1吨。20吨重的集装箱是这个标准的临界点——小于20吨时，±5%是应该留心的误差范围；而超过20吨时，±1吨成了上下限的红线。需要注意的是，以往港口对于超重箱也是有较为严格的管控，但惩戒力度往往不够，而货代能否“搞定”这类突发情况也成为其加分的“闪光点”和取悦货主的特殊手段——故对于打监管的“擦边球”，货代也乐此不疲。这里又要回到第一个问题，港口是否适合作为集装箱验证总重量的数据提供者？试想下，如果港口在提供集装箱称重服务的同时，又作为海事监管链条中的一环，已然犯了“既当运动员、又做裁判员”的大忌。当然，如果在港口附近另辟区域，为需要可靠数据的货主提供第三方服务，以避免货物被拒载的风险——如此这般，还是可取的。
内装仓库在集装箱核重环节扮演怎样的角色？
参考答案：内装仓库提供给港口预录信息，其信息源主要是货主提供的报关预录数据。内装仓库没有义务为上封后的集装箱整体称重。
《航运交易公报》2016年第15期《称重新政“三重奏”》一文将内装仓库定位为集装箱称重流程中的核心。实际上，内装仓库作为整个物流链条中承上启下的关键节点，其主要任务还是根据货物的不同属性和货主的合理要求，确保货物准时准点装箱，并控制装箱环节上的货损甚至货物灭失。诚然，内装仓库对集装箱及其内部的物料有着极大的发言权。以内装仓库从工厂接收到一批待出运的纸箱为例，工人会先将固定数量的纸箱用绑扎带加固捆扎，然后再根据货主的要求加垫木质托盘等缓冲物（一些特殊物料还需在箱体上嵌入干燥剂等材料），最后再以叉车等工具进行装箱工作。由此可见，内装仓库对集装箱内的情况是整个物流环节中最可视化的。问题在于，地磅等设施不是内装仓库的标配，因为内装仓库的核心作用在于仓储和做箱，其对货物本身的参数把控主要来自托运人提供的海关预录单。而内装仓库供应的为货物提供支撑、缓冲、垫高等作用的物料，重量一般可忽略不计，应该不会对最终的误差产生影响。以其中较重的木质托盘为例，100个托盘的重量还不到1吨。恒苑通国际物流（上海）有限公司经理王艺向《航运交易公报》记者表示：“我们与港口预录的集装箱总重偏差不会很大，因为一般工厂都会提供比较准确的货物毛重，通过累加法得出集装箱总重是很靠谱的。”当被问及内装仓库是否应成为集装箱称重的核心部门时，王艺为难地表示：“集装箱称重新政的实施细则已经传了很久，并加强了对相关的合作企业特别是重货合作方的宣贯工作。然而对于内装仓库来说，一票货物的来源地可能很复杂，比如成套设备，多的可能要待十多家供应商到货才能装箱——对仓库来说，一件件地称重是不现实的。另外，对于拼箱来说，如果有一家托运人刻意虚报，那么要弄清楚究竟是哪一家超重也是非常困难的。不过既然有新政出台，相信一定会有相应的监管细则，毕竟刻意提交错误数据的托运人还非常鲜见。其实对于那些对箱重存疑或难以把控的货主来说，建议及时与内装仓库沟通，我们会让第三方提供称重服务，但这种服务是有偿的——目前通行的称重价格是50元/小柜，100元/大柜。”
为何托运人才是数据提供方和主要监管对象？
参考答案：托运人在法理上有提交准确数据的义务。
一位在外贸行业工作20余年的老外贸人向《航运交易公报》记者感慨道：“我从事外贸工作至今，大多数货物我都没亲手触碰过……”需要提醒的是，在整个航运环节中，托运人是对后续的储运环节知晓程度最低的群体。那么，为什么这样一个“弱势群体”最终被认定需对集装箱整体分量予以把控？在整个物流链条上达到“权责明晰、各司其职”的和谐场面是否是一种遥不可及的愿景？上海航运交易所分析员舒胜表示，货物重量原本应是储运体系的重要参考指标，而长期以来一直为托运人所忽视——托运人的关心重点往往放在货物是否能及时储运、有无灭失风险等层面；作为物料生产者的工厂一方，对精确称重一般都是忽视的——也就是说后道的安全生产基本上不在前道企业的考虑范围之内。与称重相对应的，托运人对出运物资本身的物理、化学属性等有时也不能很好把控，如果一味地去苛责货代反过来监管货主，又有点不太现实。集装箱称重对行业内部后道生产者的保护，可能只是一个开始，托运人也不必过于紧张，因为诸多成熟靠谱的集装箱称重平台已经陆续上线，托运人应该考虑为了大局和长远利益牺牲局部利益。
目前，达飞轮船表示其内部电子商务平台完全满足处理载货集装箱的实际箱重提交要求，其已经在企业网站上建立了一个专门的页面指导船舶操作人员以满足集装箱称重相关公约要求。此外，达飞轮船将通过国际最大公共订舱平台INTTRA、货讯通和GT Nexus等第三方入口，及直接电子数据交换（特殊情况下可使用电子邮件）等方式提交载货集装箱的实际箱重。
在7月1日集装箱称重新政实施之前，交通运输部在其官网发布《交通运输部关于执行〈1974年国际海上人命安全公约〉第VI/2条2015年修正案的通知》（《通知》），其中对“载货集装箱的托运人应当验证其毛重”予以了强调。另外，《通知》还给出了托运人有关集装箱称重的声明体例。使用整体称重法的，声明内容为：“本托运人声明：该文件资料所含载货集装箱重量信息系按照《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2.4.1条所述方法获得，称重点的衡器已取得计量技术机构颁发的计量检定证书，且获得重量的日期在证书的有效期范围内”；使用累加计算法的，声明内容为：“本托运人声明：该文件资料所含载货集装箱重量信息系按照《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2.4.2条所述方法获得，该方法符合主管机关制定并公布的《载货集装箱累加计算法重量验证指南》的要求”。
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