铸铁配件零下多少度能冻裂 - 爱问知识人
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零下多少度能冻裂
留存在铸铁件里面并大量结冰。
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看看下文，希望对楼主有用。三维网技术论坛- q/ w, u/ R
《分析铸铁的热处理》& G) ...
不断地给铁加热.
如果加到200度。铁就会变长（热胀冷缩）
如果加到500度。铁就会变长。强度开始降低。
如果加到600度。铁就会变长。强度开始降低。开始...
水泥是经过煅烧的，比较耐高温。水泥块的在高温下融化，没有具体的温度值。一般由你所使用的骨料有关。普通水泥用普通沙石作骨料做的水泥块，一般摄氏800度烧红并随温度...
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18:11:31 | 来自
大众的车为啥还要用铸铁的发动机？
以下转发，还是很客观的。随着汽车工业的进步，全铝发动机越来越多运用在汽车制造上，采用传统铸铁发动机的车也越来越少。但也有例外，比如大众旗下的很多车，如迈腾、帕萨特、高尔夫R、速腾等都仍然在采用铸铁的发动机。按理说，大众的技术一向是比较领先的，那为啥这些热卖的车都还在采用“老技术”呢，下面我们来分析一下：一、铸铁和全铝不是绝对的铸铝与铸铁发动机，孰优孰劣?其实，大家纠结的不是缸盖，而是缸体，缸体分成了所谓两大系列，即铝制和铁制(钢铁)，当然有些还不是全铝，包括一些合金，如铝镁合金等等。车价在十几万元以下的铝制发动机，铝制缸体仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，因为铁比铝耐磨。二、铝制发动机与铸铁发动机的优劣对比（1）重量铝的比重比铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。如三菱EVO的第10代用的是4B11T铝制发动机，重量比第9代4G63铸铁发动机轻了12公斤。发动机轻，意味着整车重量也轻，减轻重量可省油。在同等排量发动机中，车重量每减少10，燃油消耗可降低6～8。（2）体积铝比重轻，同质量的铝制缸体的体积通常比铁制缸体的体积大些。如大众的EA113、EA888的缸体气缸中心88mm，而已有的缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个发动机就很紧凑，体积小。铝缸体反而难以达到这样的效果。（3）耐腐蚀性和强度铝耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边提到的关于体积的结论，反过来说支撑了这一看法：当发动机体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如10代前三菱EVO的4G63，始终都是铸铁缸体。10代三菱EVO采用4B11T铝制发动机，虽然数据和效果也很好，但因发动机选材的不同，因此改装潜力大不如以前了。同理，大众高尔夫R和尚酷R也是用EA113铸铁发动机，也是基于铸铁耐高温、耐高压比铝强的重要主要原因，而不是因为技术落后和省钱。同样，奥迪Q5用的也是铁制缸体EA888发动机。铸铁发动机更有利于在保护发动机安全前提下的爆发最大功率155KW和350牛米最大扭矩出来。总之，铸铁发动机的改装极限之高也是基于耐高温、耐高压的性能。而铝制改装不太容易做到。这一点上铸铁发动机占优。但这不是说，铝制发动机就不能在功率和扭矩做得更大，如大众辉腾、宝马7系等等都是铝制，但都在铝制基础上增加一些金属(如镁等)，发动机综合性能要比铁制要好，但是成本也增加了很多，大众旗下一般的车不会采用这种方式。（4）经济性一般而言，铝制比铁制缸体贵。但是也不尽然。如果从散热性而配置的系统来看，铸铁发动机的散热性能比全铝合金发动机要差很多，它就需要额外的代价。为什么大众2、4气门低速发动机采用铸铁缸体?因为它转速低、热量少，如果配好水冷、风冷等系统，铸铁的发动机同样能够实现良好的散热，但铸铁发动机的散热系统比铝制发动机要求更高，成本也高一些。两者算下来，其实价格相差不大。高转速发动机热量大，对散热要求高，要是散热不好就容易爆缸或缩短寿命，这就是为什么高转速发动机用铝合金的原因之一，但它本身散热要好于铸铁，总算下来说未必贵多少。所以，日系发动机多为铝制的，也就不奇怪了。（5）抗爆性、散热铝导热快，所以冷却性能好，可减少非正常燃烧的发生概率，同样压缩比，铝缸体比铸铁缸体使用更低标号的汽油。（6）摩擦系数现在的引擎，为了降低往复运动部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金、铸铁等作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响。全铝发动机缸体不一定真是“全铝”的。为克服这些缺点，铝缸体通常也使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果再除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝制气缸壁是不是太薄了呢?而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而奥迪 3.2L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但是要知道，3.2L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸衬的，它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的发动机采用这个技术。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10公斤，而体积反而会更大。而EA888总重只有150公斤左右，所以这不超过10公斤的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。所以，大众不是没有铝制发动机的技术，而是针对不同的车型采用了不同的方案。但从长远来看，铝制发动机将成为主流趋势。而日系车大多数都没有采用高压的涡能发动机，也就不需要考虑缸体的强度，采用全铝发动机也是正常的。
引用 九江小小小吴总
18:11:31 发表于 主楼 的内容：
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引用 走半粒沙
18:19:09 发表于 1楼 的内容：
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沙发！不得不承认大众在汽油发动机上面不怎么样
引用 解放区的猫
18:19:20 发表于 2楼 的内容：
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爱生活，思家车。
引用 iFreedom
18:29:26 发表于 3楼 的内容：
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因为大众铸铁发动机的技术很成熟
引用 desg668
18:34:58 发表于 4楼 的内容：
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大众车就是牛啊！以前看过机油用量多的好处，现在学习了铸铁发动机的好处。真涨姿势啊。
引用 _sure_
18:36:48 发表于 5楼 的内容：
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18:36:48 发表在 大众车就是牛啊！以前看过机油用量多的好处，现在学习了铸铁发动机的好处。真涨姿势啊。哈哈，比你的卡罗拉省油。
引用 九江小小小吴总
18:59:59 发表于 6楼 的内容：
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如果大众用的是铝发动机的话，楼猪又会找出很多铝发动机好的理由的！
引用 alphagm
19:01:37 发表于 7楼 的内容：
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引用 图样图森破耐腐
19:13:41 发表于 8楼 的内容：
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19:48:51 | 来自
这个问题都不是问题，大众用啥就是啥好。大众用dsg那是先进的变速箱，尤其某田车竟然还用4速变速箱。大众铸铁的就是技术成熟，替消费者考虑，别人用全铝就属于技术冒进。
引用 咖啡煮饺子
19:48:51 发表于 9楼 的内容：
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引用 爱秦BYD
20:03:09 发表于 10楼 的内容：
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引用 lirolland
20:06:01 发表于 11楼 的内容：
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20:21:39 | 来自
发动机是铝的还是铸铁的和技术是不是先进根本没有关系！讨论个屁！
引用 萝卜头大
20:21:39 发表于 12楼 的内容：
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所属：爱车：
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20:24:05 | 来自
楼主说得确实有道理！低端车要用涡轮，还真只能用铁缸，至于奔驰宝马那些豪车，并不是单纯的铝合金！这些材料如果低端车也用！那就没有价格优势了！这个文章我也看过！专门讲为什么大众十多二十万的车，为什么用铁缸！因为涡轮增压的压力，普通的铝缸长时间会出现内部间隙变大，因为铝比铁的疲软度大！
引用 XX你全家的OO
20:24:05 发表于 13楼 的内容：
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20:34:31 | 来自
这发动机真好
引用 小那个小的老公
20:34:31 发表于 14楼 的内容：
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20:40:21 | 来自
20:34:31 发表在 这发动机真好错别字连篇，太假了吧！
引用 萝卜头大
20:40:21 发表于 15楼 的内容：
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恭喜楼主又为大众挽回了一个面子。同级别的车，大众比较贵？为什么？缸体还是铁的？是因为铁贵吗？铁才多少钱一顿，实话实说，用铝也不是贵多少，问题是流水线要变更，所以还是用铁的，赚取更多利润，别为大众找借口。
引用 15-03-02 20:43:18 发表于 16楼 的内容：
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21:20:22 | 来自
20:03:09 发表在 该楼已被删除!只想问你，文章你看完了吗？辉腾多少钱？什么档次？饿狗吃屎拦中铲，光看标题和开头。
引用 九江小小小吴总
21:20:22 发表于 17楼 的内容：
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22:43:16 | 来自
为什么用铸铁发动机？因为这个车比较高级！
引用 良子足疗
22:43:16 发表于 18楼 的内容：
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22:49:30 | 来自
21:20:22 发表在 只想问你，文章你看完了吗？辉腾多少钱？什么档次？饿狗吃屎拦中铲，光看标题和开头。四款辉腾中
低配的缸体是铁
高配的是铝
难道只有我看懂了？
引用 yunjie750
22:49:30 发表于 19楼 的内容：
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引用 图样图森破耐腐
22:53:28 发表于 20楼 的内容：
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注册: 2009年11月
最好的就是耐用，改装时方便。
神车有款著名的铸铁发动机，据说换个呼吸好点的头，换个高效的凸轮轴，改善进气排气，但缸体件是全部出厂件，据说加个近百马力没什么问题，如果再加个中冷，加涡轮，大号的喷嘴，高压的线圈，更结实的头皮，据说马力翻番到4，500马力没问题，这都能在原厂的缸体件上达到的。铸铁缸体还是很结实的。。。
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帖子: 11748
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兔子特饱 发表于
最好的就是耐用，改装时方便。
神车有款著名的铸铁发动机，据说换个呼吸好点的头，换个高效的凸轮轴，改善进气排气，但缸体件是全部出厂件，据说加个近百马力没什么问题，如果再加个中冷，加涡轮，大号的喷嘴，高压的线圈，更结实的头皮，据说马力翻番到4，500马力没问题，这都能在原厂的缸体件上达到的。铸铁缸体还是很结实的。。。其实铸铁和铝的都无所谓，主要是好开就行。
泡网分: 2.628
帖子: 3549
注册: 2012年07月
企鹅肉 发表于
兔爷是技术流, 老猫就别张牙舞爪了本猫不是早就被定义为不学无术了么，这样还不张牙舞爪对得起定义者么？
泡网分: 17.671
帖子: 15034
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兔子特饱 发表于
柴油科技是汽车的未来,高效,清洁,环保,特别适合开出城市到自然风景很美的山地草原平湖的地方,不给自然留下任何人为的破坏...
得，一夸你你还提高水平了，现在开始开始从新高度忽悠。
泡网分: 27.206
帖子: 11386
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frequent 发表于
无忌车坛如果说忽悠，比较成功的是兔子和K版，我原来根本无视柴油车，现在被这俩人忽悠的觉得柴油车好。柴油科技是汽车的未来,高效,清洁,环保,特别适合开出城市到自然风景很美的山地草原平湖的地方,不给自然留下任何人为的破坏...
泡网分: 17.671
帖子: 15034
注册: 2010年06月
BenII 发表于
这油价只会涨不会跌，趋势肯定是混动和菜油好么真不好说，兔子家里有大量油砂，据说开采过的油田过些年技术发展了还能二次开采。
泡网分: 48.476
帖子: 10722
注册: 2005年02月
frequent 发表于
没看。现在老了，刚愎自用，很多车我根本无视。觉得好的不好也好，觉得不好的，好也不好。比如那个在说golf7的帖子，我连进都懒得进。麻子大我从来就没有过兴趣，现在更没兴趣了。无忌车坛如果说忽悠，比较成功的是兔子和K版，我原来根本无视柴油车，现在被这俩人忽悠的觉得柴油车好。这油价只会涨不会跌，趋势肯定是混动和菜油好么
泡网分: 17.671
帖子: 15034
注册: 2010年06月
BenII 发表于
你这个南美屌丝还在看车啊
前两天在路上看到一辆新麻子大，很漂亮，你要不去看看没看。现在老了，刚愎自用，很多车我根本无视。觉得好的不好也好，觉得不好的，好也不好。比如那个在说golf7的帖子，我连进都懒得进。麻子大我从来就没有过兴趣，现在更没兴趣了。无忌车坛如果说忽悠，比较成功的是兔子和K版，我原来根本无视柴油车，现在被这俩人忽悠的觉得柴油车好。
泡网分: 48.476
帖子: 10722
注册: 2005年02月
frequent 发表于
这种事情我让兔子和老猫去研究，我只管看消费者报告，哪个发动机质量好就买哪个，不问是铝的的还是铁的。你这个南美屌丝还在看车啊
前两天在路上看到一辆新麻子大，很漂亮，你要不去看看
泡网分: 12.652
帖子: 3576
注册: 2011年04月
苹果镜头 发表于
很多都以为缸套用的是普通灰铸铁哩，缸套起码是球墨铸铁，强度仅次于钢，关键是极耐磨，铸铁发动机100万公里是没问题的。现在的铝发动机，其实套还是铸铁的。纯铝缸套的，要镀硬铬层，一旦镀层脱落就完蛋。我不知道有没有完全纯铝套的车用发动机，即便有最多20万公里吧。两种材质膨胀系数不一样，怎么套一起
泡网分: 27.206
帖子: 11386
注册: 2009年11月
frequent 发表于
我只管看消费者报告，哪个发动机质量好就买哪个，不问是铝的的还是铁的。我只是玩 devil's advocate 然后坐看别人跳下来...
我们这里冬天太无聊啊...
泡网分: 27.206
帖子: 11386
注册: 2009年11月
今是若 发表于
你们村的车价和米国一模一样啊。加元和美元也差不多嘛。国内我们算帐现在美元是1：6.08。我们这里什么都贵,就是加元便宜...:d 4万的车我肯定是买不起的,我现在只看400刀的跑车...
泡网分: 2.351
帖子: 3431
注册: 2011年11月
兔子特饱 发表于
买新车不是我的强项... 车价高也不是我们村的强项.
Prado我们这里没有卖的, Q5我去看了下在40k-50k之间,然后再加什么我就不知道了.
http://configurator.audi.ca/entry?context=accx-ca:ca-en&vc=q5&&next=model-page你们村的车价和米国一模一样啊。加元和美元也差不多嘛。国内我们算帐现在美元是1：6.08。
泡网分: 17.671
帖子: 15034
注册: 2010年06月
这种事情我让兔子和老猫去研究，我只管看消费者报告，哪个发动机质量好就买哪个，不问是铝的的还是铁的。
泡网分: 27.206
帖子: 11386
注册: 2009年11月
今是若 发表于
兔爷，在你们村，我那个QQ5和Prado 4.0 TXL哪个贵点？
买新车不是我的强项... 车价高也不是我们村的强项.
Prado我们这里没有卖的, Q5我去看了下在40k-50k之间,然后再加什么我就不知道了.
泡网分: 2.351
帖子: 3431
注册: 2011年11月
兔子特饱 发表于
这么老的帖子都翻上来?
不看丰田的直6, 那就再看看偷油当年I4的机器...
烤肉/Celica GT用全铝的1ZZFE,120-140马力, 更能跑的Celica GTS用铸铁的3SGE, GT-4用铸铁的3SGTE, 220马力.
早期纯跑的MR2, AW11就只用铸铁的A, 比如著名的铸铁4AGE, SW20就只有铸铁的S系列,比如3SGTE.兔爷，在你们村，我那个QQ5和Prado 4.0 TXL哪个贵点？
泡网分: 0.555
帖子: 1739
注册: 2010年12月
兔爷是技术流, 老猫就别张牙舞爪了
泡网分: 2.628
帖子: 3549
注册: 2012年07月
谁家的买菜车需要这些？
明明是某些厂子用铸铁造买菜车的机头，然后一群脑残粉吹铸铁如何如何好——现在好了，该厂也改用铝合金了，脑残粉们不知道又该发明些什么NB理论了
泡网分: 27.206
帖子: 11386
注册: 2009年11月
这么老的帖子都翻上来?
不看丰田的直6, 那就再看看偷油当年I4的机器...
烤肉/Celica GT用全铝的1ZZFE,120-140马力, 更能跑的Celica GTS用铸铁的3SGE, GT-4用铸铁的3SGTE, 220马力.
早期纯跑的MR2, AW11就只用铸铁的A, 比如著名的铸铁4AGE, SW20就只有铸铁的S系列,比如3SGTE.
本帖最后由 兔子特饱 于
00:08 编辑
泡网分: 2.628
帖子: 3549
注册: 2012年07月
苹果镜头 发表于
很多都以为缸套用的是普通灰铸铁哩，缸套起码是球墨铸铁，强度仅次于钢，关键是极耐磨，铸铁发动机100万公里是没问题的。现在的铝发动机，其实套还是铸铁的。纯铝缸套的，要镀硬铬层，一旦镀层脱落就完蛋。我不知道有没有完全纯铝套的车用发动机，即便有最多20万公里吧。哪怕是铁缸套，也是要激光淬火的，然后才有那么耐磨
完全铝合金的缸体好像别摸我就搞了个，铝镁合金的缸体，离子沉积的耐磨层是什么材质我记不起来了
其实缸套和气缸顶，最佳材质是陶瓷，就是现在技术还没有成熟
泡网分: 0.374
帖子: 1018
注册: 2007年11月
虹桥梧桐 发表于
改性球墨铸铁的缸体也是很不错的.很多都以为缸套用的是普通灰铸铁哩，缸套起码是球墨铸铁，强度仅次于钢，关键是极耐磨，铸铁发动机100万公里是没问题的。现在的铝发动机，其实套还是铸铁的。纯铝缸套的，要镀硬铬层，一旦镀层脱落就完蛋。我不知道有没有完全纯铝套的车用发动机，即便有最多20万公里吧。
泡网分: 5.649
注册: 2011年07月
资深果然懂车。
泡网分: 20.71
帖子: 1905
注册: 2008年05月
原文由 nhyygb 在 10:51发表
俗称缸套，合金的 压套这种方式通常是在维修过程中发生的
而非生产过程中
生产过程中通常不采用这种方式
更多的是对内壁表面进行处理
达到正常工作的标准
而且压套通常针对铁质缸体
铝缸体通常太软而吃不住缸套
泡网分: 20.71
帖子: 1905
注册: 2008年05月
原文由 爱筝 在 12:35发表
是这么回事儿 其实铁缸体和内壁也不是相同的材料
这种研究好像是日本人先弄的
日本资源少啊
So就要向科技要资源
省一点儿是一点儿
泡网分: 20.71
帖子: 1905
注册: 2008年05月
原文由 motofox2 在 10:39发表
意思是铝发动机的内壁也不是铝的？ 是这么回事儿
泡网分: 8.827
帖子: 2503
注册: 2011年05月
原文由 dlzz 在 11:33发表
铝合金缸盖缸体制造时,上面有些粉末冶金的嵌入件,粉末冶金缸套在铸造时嵌入或粉末冶金进排气阀座和气门导管在机加工时嵌入 气门阀座可以用陶瓷
气门可以用钛、导管也是
所以我只能确认，主流活塞环和缸套，是钢铁
泡网分: 2.643
注册: 2011年01月
2jzG改到1000匹是可以的，top secret改过，不过括缸到3.4,2bar的双涡轮，800mm的喷油嘴，手工钛合金进排气，钛合金高角曲轴，钢制节气门，在加上其他强化，基本上就是重造一台发动机了，价钱够买法拉利了，03年到新西兰表演挑战300km极速，把整个高速封了跑。只能跑直线，基本不能拐弯的车
[西北跳鼠 编辑于
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帖子: 2833
注册: 2004年05月
原文由 淡淡的来淡淡的去 在 11:06发表
当然，活塞桶、活塞环，主流产品还都是钢铁制品 铝合金缸盖缸体制造时,上面有些粉末冶金的嵌入件,粉末冶金缸套在铸造时嵌入或粉末冶金进排气阀座和气门导管在机加工时嵌入
泡网分: 48.476
帖子: 10722
注册: 2005年02月
原文由 兔子特饱 在 07:40发表
最好的就是耐用，改装时方便。
神车有款著名的铸铁发动机，据说换个呼吸好点的头，换个高效的凸轮轴，改善进气排气，但缸体件是全部出厂件，据说加个近百马力没什么问题，如果再加个中冷，加涡轮，大号的喷嘴，高压的线圈，更结实的头皮，据说马力翻番到4，500马力没问题，这都能在原厂的缸体件上达到的。铸铁缸体还是很 ......&&green, green, green
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原文由 我要回唐山1 在 08:03发表
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据说，目前的1.8TSI，缸体重量33公斤。。。33减去25 你懂得。。。记的有倭粪声称骐达的发动机比宝来的轻50公斤来着。。。。目前准确的消息，EA211的缸体比EA111的轻14公斤。。。 缸体重量33公斤？发动机就看缸体重量？
难怪人家叫你们神粉
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原文由 motofox2 在 10:39发表
意思是铝发动机的内壁也不是铝的？ 当然，活塞桶、活塞环，主流产品还都是钢铁制品
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