无线加速度传感器 特点:信号无线远程传输，实时监测采集数据
加工定制：是 品牌/商标：中星测控 型号/规格：CS-nLAS无线加速度计 种类：加速度 制作工艺：集成 输出信号：模拟型 防护等级：IP65 线性度：0.5（%F.S.） 迟滞：0.01（%F.S.） 重复性：0.01（%F.S.） 灵敏度：0.01 漂移：0.01 分辨率：0.01
概述&CS-nLAS无线加速度计系统双轴加速度测量系统采用国际一流加速度传感器专用集成电路和配件，运用军工产品的生产线和工艺，生产的高精度、高质量、小体积、方便安装、使用简单和高性价比的加速度类测量系统；并且内嵌了符合Zigbee协议标准的2.4GHz无线通信模块，以及CSMA/&CA防冲突机制，有效避免了同时发送数据产生的信道阻塞和数据丢失。系统各类需要监测设备或物体加速度变化情况的场合，的程输&系统，，55730/：计计255无线加速度计4)&无线通信模块，。5)&系统总带宽为2.4GHz~2.4835GHz，共分为16个信道，每个信道间隔为5MHz。6)&系统典型传输速率为9600bps，最高传输速率可达125kbps。，，8)&采用了CSMA/CA防冲突机制，有效避免了由于同时发送数据产生的信道阻塞和数据丢失。&技术指标供电方式电池供电量&程&&&&1g&系统精度&&0.5%平均功耗&3.3mW有效工作时间&六个月通讯频段2.405GHz~&2.480GHz通信速率&9600bps传输距离70米&系统结构CS-nLAS系统支持多种组网模式，包括星型网，簇状网和网状网，其中最为典型的网络连接方式为星型网，其结构简单、可靠性高、大大简化了软件协议栈设计，降低了成本。&系统组装CS-nLAS无线加速度测量系统包括一个主协调器(数据接收端)，四个无线双轴加速度测量节点(数据采集发送端)。组成星型网络，主协调器可同时检测4个无线节点的加速度数据。为了保证系统的稳定性，建议首先安装4个无线节点，然后再将主协调器接入网络。1)&无线节点的安装&&根据实际应用场合将无线加速度计节点安装在被测环境的稳定光滑表面。2)&主协调器的安装主协调器采用5V/1000mA电源适配器供电，标准RS232（TTL）输出，主协调器的放置位置于无线节点之间的障碍物应尽量少，以免无线信号在传输过程中产生损耗。&上位机软件上位机软件采用本公司设计的CS-nLAS无线加速度计系统软件，功能包括：串口通信设置、初始化网络、节点设置、读取数据、保存数据及动态图据图表显示功能。软件界面如下所示：&&公司介绍dzsc/18/0.jpg发布公司介绍指导
青岛市市北区侃瑞泰电子经营部
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公司相关产品加速度记录仪_百度百科
加速度记录仪
加速度记录仪主要是用于实验测控加速度的三维冲撞数据记录仪，又叫冲击记录仪、运输冲击记录仪、冲撞记录仪、加速度记录仪、振动记录仪、变压器（电抗器）运输冲击记录器、精密仪器设备运输监管设备。
加速度记录仪主要应用
主要应用于运输过程冲撞冲击振动监测记录、装配线监测、制动系统、易碎性测试、实验室落体实验测试、飞行颠簸测试、机器监测、火车车钩连接冲击测试等。
加速度记录仪基本原理
加速度记录仪的原理是用3轴压电加速度计测量3维加速度值。是通过用户设定的时间间隔来测量记录三轴加速度的绝对最大值(包括x，y，z，温度，湿度)，并可计算最大值，最小值，平均值和三轴矢量和。一般我外壳为高档铝合金外壳，密封IP65。
加速度记录仪基本要求
独立工作、大容量锂离子电池供电。可测量三轴冲撞冲击振动、加速度、温湿度。通过记录的数据全程回放测试过程，对精密设备仪器的安全和受损情况一目了然。带时间戳的详细冲击曲线。防篡改——密码保护。稳固铝制外壳——安装方便。非常方便用提供的软件进行评定。
加速度记录仪特征
在冲击时可以记录（冲击、震动）和温度。在任何情况下，加速度随时间的变化在三条轴上都得以记录。此外，组合式温度和湿度传感器允许记录气候值。这使记录仪成为详细运输监控和包装检查的理想工具。用于编程、测量值图形和数字显示以及打印输出的软件方便了数据分析和记录仪编程。
加速度记录仪安全
所有数据均存储在非易失性存储器的记录仪中。这意味着即使发生电池失效，测量值依然得以保存。对本装置进行任何编程均需要密码，所有变更都记录下来，从而确保测量值不被篡改，并且可以立即检测到任何企图篡改的行为。
加速度记录仪外壳
为了将其用于恶劣条件，器材由坚固的、防水铝制外壳保护。（IP65）
加速度记录仪数据分析
货物一到达目的地就利用软件将记录的数据读取到计算机中，并进行分析。三条轴的梯度变化曲线都记录下来，从而在必要时，可以每次事件进行精确分析。
加速度记录仪执行标准规定
合规性——本器材符合以下标准的所有要求：DIN15433-6：运输荷载—动态机械荷载的测量和评定--第6部分：测量运输监控时随机冲击的自动记录系统。
EMC合规性——本器材符合以下标准的所有要求：EN06 (IEC05)
校准和认证——所有装置装运时均备有校准记录。DIN15433-6要求每两年对装置进行一次重新校准。我们的校准服务涵盖上述规范文件的所有要求。
加速度记录仪用途
装运监控、包装测试、过程中的质量保证、防护有害货物、监控正常使用的敏感器材、监视货物搬运设备、结构损坏和震害检测
用于运输监控的数据记录仪
数据记录器测量并记录冲击、振动和环境影响珍贵或敏感性货物对包装和搬运的要求通常较高。但是妥当的包装并不意味着装运的货物能够完好无缺地到达目的地。将冲击和环境记录器用于运输监控有助于填补质量管理体系的这一空白。可以把数据记录器比作黑匣子。在运输过程中，数据记录器完全独立工作，记录冲击时间、振动和气候条件，并带有时间戳。
记录冲击和气候条件 加速度数据记录仪监控并记录运输过程中的所有加速度和气候值，从而再现所有重要事件。本装置的冲击测量功能是事件控制的，并自动记录超过限定阈值的所有加速度。记录的数据连同时间一起存储。一旦可用存储器的空间用完，智能存储管理系统的就会覆盖重要程度较低的事件，从而避免丢失重要的测量值。本装置的存储容量大，可以记录高达9000次冲击事件，并记录详细的梯度变化曲线。如有需要，还可以用外部传感器记录环境条件（湿度和温度）。本装置能耗非常低，从而能够长时间记录运输和储存情况。
企业信用信息请问陀螺仪和加速度计在功能上有什么区别_百度知道沥青路面施工试验检测技术应用探讨
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沥青路面施工试验检测技术应用探讨
　　摘 要：沥青路面试验检测技术是控制整个路面工程施工质量的重要手段，在施工中各个参与方均应以科学的态度重视该项工作，实现以客观、准确、及时有效的进行试验，才能切实提高公路工程的施工质量，促进公路工程质量工作迈上新台阶，实现其良好的经济效益。
　　关键词：沥青路面；试验检测技术；应用 　　近几年来，我国的公路建设发展迅速，交通道路的运输对于道路使用者来说，要求安全、舒适、快速、经济。沥青路面凭借其施工机械化程度高、快放交通快、行车舒适的优点，发展得尤其迅速，现在新建或改建的高等级道路多为沥青路面。利用好现有的检测技术，不断的引入或使用新的检测技术，扎扎实实进行试验检测工作，不仅能在施工减少施工事故，控制工程质量能，减少交通事故，降低养护成本。因此，应加强对沥青路面的试验测试，非常必要。 　　1 沥青路面经常见到问题 　　沥青路面在具体的使用中，通常都会有病害现象主要包括有裂缝、车辙、坑槽、局部沉降、桥头跳车等。 　　1.1 裂缝现象主要包括有纵向、横向裂缝、龟裂以及不规则裂缝。 　　1.2 沥青路面车辙病害一般是发生在高温的季节，沥青路面在受到车辆荷载的影响下会产生蠕变、表层粉料破坏掉，软化同时有车辙产生。它的出现和沥青路面的整体结构和材料配比之间有着十分密切的关系。 　　1.3 路面坑槽多发生于半刚性沥青路面，因为混合料拌合的不匀称、沥青比例偏低，施工过程过程中温度控制不良，压实片面的话，都易导致坑槽病害的发生。 　　1.4 局部沉降多引发于：当沥青路面在有较小的裂缝出现，雨水渗入之后，受到车辆轮胎的泵吸影响，会令半刚性基层灰浆析出，令基层变得松散；另外路面成形不佳，强度有限，荷载的影响下，形成网裂，进而引发局部沉降现象。 　　1.5 桥头跳车多引发自高填方路段以及地基不佳、包含空穴的方位。由于路基产生不均匀的沉降，在桥头台背填土没有充分压实，使得路基沉降问题的出现。 　　2 沥青路面施工试验检测技术 　　沥青路面的施工技术、施工机具、施工管理手段不断进步，施工的检测的方式方法也不断进步，向方便、快速、准确、无损的目标不断迈进。新型的现场检测方法及施工过程中的现场控制参数的检测简述如下： 　　2.1 沥青路面平整度的检测。在沥青路面的施工过程中，对其平整度的检测是一项不可或缺的工作，以前通常利用直尺进行测量。现在已经演变为：直尺法D连续式平整度仪法-激光平整度仪法。试验方比较如下： 　　以下简单介绍激光平整度仪法，这种方法一般都配备在专用测试车上，的使用步骤： 　　2.1.1 设备预热行走5-10km。 　　2.1.2 启动测试装置，每100m系统自动读一个数据，测试完毕后，系统直接计算得出IRI值，使用起来简单，快捷。 　　注意事项：但因为全程都是电子读数，新设备/或原有使用一定周期的设备，除了需要进行常规的送计量检测中心标定外，还需要进行激光平整度仪测值和国际平整度指数IRI相关关系的对比试验。且设备使用每次使用前都必须仔细检查整个读数系统显示是否正常。 　　2.2 弯沉值测定。弯沉值反映沥青路面的整体承载力。路面弯沉情况主要是指：在标准的轴载作用下，路面表层的轮隙位置在受压后产生的垂直变形或者是回弹变形的情况。 　　弯沉值现在已经演变为：贝克曼梁法D自动弯沉仪法D落锤式弯沉仪法。试验方比较如下： 　　以下简单介绍自动弯沉仪法（车载），这种方法一般都配备在专用测试车上，的使用步骤，完全模拟贝克曼梁法，只是将人工抬弯沉仪，人工读百分表数值，改为了机械化自动化。同样是每一双车道评定路段不超过lkm、检查80～100个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不舍格。 　　注意事项：因为全程都是电子读数，与上面的激光平整度仪法一样，每次使用前都必须仔细检查整个读数系统显示是否正常。 　　2.3 路面抗滑性能检测。路的抗滑性能的检测项目有摩擦系数及构造深度。 　　摩擦系数测定现在已经演变为：摆式仪法DD横向力系数测定法 　　构造深度测定现在已经演变为：铺砂法（手动/电动）DD车载激光构造深度仪法 　　2.4 施工控制参数的检测。公路工程的施工控制参数，一般来说指的是在公路的施工过程中对施工质量和施工进度影响相对较大的关键数据：包括有：（1）外观、接缝，（2）施工温度，（3）路面厚度、压实度，（4）平整度，（5）路面宽度、横坡、纵断高程，（6）沥青表面层的渗水系数。这些参数是否准确，直接影响整个路面质量是否合格。正因如此，在整个的试验检测过程中，只有更好的界定这些数据的准确度，再借助试验进行参数的确定，严格按照试验程序进行检测，才可以保证试验的精度。 　　3 对沥青路面整体的损坏情况进行检测的方法 　　交通量日益增大，车辆迅速大型化和车辆超载严重的问题，使很多沥青路面出现车辙、开裂、剥落、泛油和抗滑性能下降等早期病害，甚至还有通车当年即发生病害。此类病害如不在早期处理而任其发展，必然进一步导致表面松散，或由于渗水而导致下层剥落以及深度车辙等严重的变形类病害，继而造成坑槽等结构性损坏。 　　3.1 摄像照相式测量方法。此种技术的基本原理在于：在测量车辆上安装快速照相机，设定统一的速度与摄像的角度，切实的将路况录入摄影机中，并通过电脑的处理化为相关数据的检测技术。此方式成本较低，且效率较高，是常用的一种检测手段。 　　3.2 探地雷达。在测量车上装有专业的探地雷达，让车以固定的速度前行，雷达不断地发射电磁脉冲，以最短的时间穿透公路路面，脉冲的反射波会被接收机准确的接收，相关的数据采集系统会对返回时间与路面中不同地层的电介质常数的相关变化情况进行记录。根据电介质常数的不同与波数的差异，继而计算出路面各层的厚度以及含水量和损坏情况。此种测量深度高、速度快，有着较为广阔的发展应用前景。
　　探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。 　　3.3 组合式检测合成系统。以当前国内较先进的MMTS移动测量与检测系统（多功能道路检测车）为例，其以机动车为平台，装备高分辨率路面图像采集系统（IGS）、激光测距机（LMI）、距离传感器（DMI）、加速度计（Accelerometer）、激光扫描仪（Lidar）、GPS接收机等先进的传感器系统以及车载计算机、嵌入式集成多传感器同步控制单元等设备，在车辆正常行驶状态下，实现数据采集的自动化，提高了检测准确性；检测采集速度可达80km/h，提高了工作效率；不影响道路正常交通；降低了人工测量的劳动强度和作业的危险性，具有广阔的应用前景，可是现在设备购置成本较高。其内置的软件功能如下： 　　3.3.1 路面影像采集软件可以对路面的裂缝类、松散类等病害进行识别、量化与分类。 　　3.3.2 三维路型采集软件对路面形状数据进行实时处理可以识别车辙、波浪拥包和沉陷等变形类病害。 　　3.3.3 平整度采集软件可以对路面纵向数据进行分析，并建立数据库。 　　3.3.4 路面管理信息系统软件可以统计计算路面的RQI、PCI等指数，还可与GIS平台对路面各项指标进行可视化表达和查询道路的原始数据和图像信息。 　　4 沥青路面的施工试验验收 　　当沥青路面交竣工验收，要根据不同的项目进行不同方案的检测工作，要分步骤、分阶段、分项目的实施检测和验收工作，对其工程检测的严格把握直接决定着整个工程的质量好坏。因此，在对于公路工程的验收过程中，施工中间的交工验收结果，可以对整个的工程质量的优劣有所评估，及时对各个环节进行严格的质量把关，对每项工程都进行验收，经验收不合格的项目，给予返工处理，对公路的工程质量进行有效的监管和督促，以确保施工工程质量不断提升。 　　5 结语 　　工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，总之，公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。试验室在沥青路面施工过程中从原材料选择、配合比设计、生产过程中对原材料和配合比的控制、混合料的检验，直至最后对路面实体的检验，是保证沥青路面质量的关键。 　　参考文献 　　[1] 白日华.沥青路面病害检测与养护决策研究[D].吉林大学，2013. 　　[2] 程鑫.加强沥青路面建设确保施工质量[J].黑龙江科技信息，2012 （12）.
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