今年SUV给各个品牌在车市低迷的状态带来了春天，各个品牌也相继的推出自己的SUV车型，就连豪华品牌也来凑热闹 ，不过豪华品牌的SUV 不适合我们老百姓，当然在25万左右也有不错品质的进口SUV，在不考虑合资的情况下，这些进口SUV也许能得到你的青睐。外观篇欧蓝德(进口)2016款 2.4L 四驱精英版 5座　　厂商指导价：24.98万元新款欧蓝德运用了三菱Dynamic Shield设计语言，第一次见到你会感觉这是全新的车型，其实不然，认真看的话，其实是第三代欧蓝德的改款车型，“嘴”变大了，采用镀铬装饰条进行装饰，在视觉上更加有冲击力。指南者2014款 改款2.4L四驱舒适版　　厂商指导价：24.59万元Jeep应该算是最老最正统的SUV厂商之一，豪华中大型SUV大切诺基有着厚重的历史积淀，指南者在外观上也是最像大切诺基的，可以说是大切诺基的缩小版，保留了Jeep一贯的“硬汉”作风，但是指南者看上去相对显得秀气些。科雷傲2015款 2.5L 两驱舒适版　　厂商指导价：25.98万元2015款科雷傲延续其之前车型的一贯风格，线条较为圆润，车灯较为呆萌，引擎盖和前保险杠的隆起棱角也并不锋利。整辆车看起来显得比较的圆滑，在视觉上没有冲击力，平平淡淡，记忆点不多。斯巴鲁XV2015款 2.0i 豪华导航版　　厂商指导价：23.78万元　斯巴鲁XV算得上是国内能买到的最便宜的斯巴鲁车型了，时尚运动的造型对于那些年轻消费者来说应该具有较为不错的吸引力。增加的琥珀珠光绿车身和黑色进气格栅配合起来，显得更加亮眼，辨识度也高不少。索兰托 LL GDI 两驱运动版 5座厂商指导价：24.78万元毕竟出自韩国人之手，在外观上来说，不难看，也没有很大的亮点，就像韩国的妹子一样，不认真看，几乎认不出谁是谁，减去索兰托L的车身来说的话，就看前脸，你会觉得和起亚的其他车型很相似。内饰篇欧蓝德(进口)2016款 2.0L 两驱舒适版5座欧蓝德内饰方面和老款没有多大的区别，整体风格略显硬派，但是在质感上提升不少，配置也比老款多了不少配有天窗、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、座椅加热、GPS导航系统、LED自动大灯、后视镜电动折叠和感应雨刷这些实用配置。指南者2014款 改款2.4L四驱舒适版指南者内饰设计上也更加符合城市SUV的风格，比较偏向于时尚，更符合年轻消费者的喜好，但是毕竟是美系车型，柔美这个词是不会出现在美系车身上的，所以指南者的内饰按键更加注重便利性。科雷傲2015款 2.5L 两驱舒适版科雷傲的内饰让人猛的看上去有些不适应，仪表台有着大面积的留白，加上出风口采用占用空间较少的圆形设计，整个中控看上去十分空旷。媒体控制区的木质底纹倒是提升了内饰整体气质。斯巴鲁XV2015款 2.0i 豪华导航版内饰方面，斯巴鲁一向喜欢采用全黑配色内饰，中控台整体造型也较为简洁、直观，与充满时尚感的外观形成了鲜明的反差。相比之下，斯巴鲁XV在内饰配色上不如它的大哥森林人和力狮选择丰富，毕竟不是每个消费者都喜欢全黑内饰的。索兰托 LL GDI 两驱运动版 5座索兰托内饰相对来说比较有特色一点，也比较时尚，在质感上也显得比较精致，按键方面也显得比较整洁。但是配置相对少了一点，两驱运动版车型没有中控大屏，其它配置有全景天窗、真皮方向盘、泊车辅助、自动泊车、后视镜电动折叠、后排出风口等功能。空间篇欧蓝德2.4L 四驱精英版 5座车型尺寸上欧蓝德长宽高分别为80mm，轴距2670mm，当前排座椅移至B柱位置，后排乘客腿部依然有较大的乘坐空间，并且三个乘坐位置都有头枕，不过由于靠背较直，长时间乘坐难免疲惫。指南者2.4L 四驱舒适版指南者车身尺寸长宽高为63mm，轴距2635mm，通过图片可以看出，指南者的后排空间较为局促，另外中间的地台突出较多，同时中央扶手设计的又偏向后方，所以后排中间的乘客乘坐起来较为难受。科雷傲2.5L 两驱舒适版科雷傲车身尺寸07mm，轴距2690mm，科雷傲同样采用真皮座椅，还多了腰部支撑功能，后排的乘坐也算是比较局促，另外行李箱有450-1380L的容积。斯巴鲁XV2015款 2.0i 豪华导航版斯巴鲁XV车长宽高尺寸分别为4450mm×1780mm×1615mm，轴距为2635mm，斯巴鲁XV在空间表现还是相当不错的，在同级别车型中也属于中等偏上的水平。索兰托 L2.4L DI 汽油两驱运动版 5座索兰托的尺寸最大，轴距2780mm，长宽高分别为85mm，并且后排地板中间没有突起，乘坐舒适性相比其他三款车毋庸置疑。动力篇欧蓝德2.4L 四驱精英版 5座欧蓝德搭载了代号为4J12的2.4L自然吸气发动机，其划时代意义在于取消了节气门，从而更加精准的控制进气量。这款发动机最大功率124kW（169Ps），最大扭矩220Nm，采用CVT无级变速器。驱动方式为前置四驱，并有上坡辅助功能。指南者2.4L 四驱舒适版指南者搭载了2.4L自然吸气发动机，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩220Nm，采用6挡手自一体变速箱，为前置四驱车型，另外指南者是四款车中唯一不具备上坡辅助功能的。科雷傲2.5L 两驱舒适版科雷傲搭载了2.5L自然吸气发动机，动力参数方面并无太大差别，最大功率126kW（171Ps），最大扭矩225Nm，同样采用CVT无级变速器。驱动方式为前置前驱。斯巴鲁XV2015款 2.0i 豪华导航版动力方面，新车依然搭载的是一台2.0升发动机，该发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩为196Nom，传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。索兰托 L L GDI 两驱运动版 5座索兰托搭载的同样为2.4L自然吸气发动机，但动力调校最为迅猛，最大功率达到138kW（188Ps），最大扭矩241Nm，不同于其它三款车的是，索兰托采用直喷供油方式，相对多点电喷更加节油。变速箱采用6挡手自一体变速箱，驱动方式为前置前驱。
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分享到朋友圈储物空间充裕！ 国产三菱劲炫实用性解析
来源：搜狐汽车
作者：范佳
第1页:一眼就能让人记住的外形；轴距较长
第2页:内饰做工不输进口版；功能配置丰富
第3页:人性化储物空间充足；后排乘坐紧凑
第4页:三菱劲炫与逍客/标致3008配置差异
　　人性化储物空间充足；后排乘坐紧凑
　　充分的考虑到了驾驶员的视野和空间需求，身高为185厘米的体验者坐在驾驶席，仍然有一拳多的头部空间，丝毫不会感觉到压抑；另外，头枕对颈部的支撑和保护也比较到位。
　　但的后排空间可能就会稍微差点儿，同样身高的体验者坐在后排只有两指的头部空间，几乎头皮能贴到车顶了；而后排腿部空间也只有区区的三指。体验者坐到后排中央位置，地台的高度影响了腿部舒适性，而且坐垫偏短对腿部支撑效果也并不令人满意。
　　好在充分考虑到了车内驾乘人员的储物需求，人性化的储物空间非常多。前排中央扶手采用双侧的设计，可以放置不同体积的随车物品。
　　前排中间设计了两个杯槽，中控面板下面也设计了一个杯槽，但因为面板限制了高度，所以放置移动烟灰缸最合适。中控面板下方的储物空间可以放下一部正常尺寸的手机。
车型信息 备注：●&&标配○&&选配-&&无
- 车辆基本信息
行李厢容积(L)：
　　的行李厢空间可以达到384升，比略大一些，但远不及的宽敞。好在的后排靠背可以放倒，扩展以后的行李厢也完全可以满足日常的载物需求。
　　购买建议：绝对是一款让人比较难忘的紧凑级，夸张的外形设计和丰富的配置是最大的竞争优势。这款车型更注重驾驶体验，前排的空间非常宽敞，但后排的乘坐舒适感略差。另外，四驱系统也是这款车型的亮点，在随后的性能测试中我们将为您带来的详细报告。
第3页:人性化储物空间充足；后排乘坐紧凑
(责任编辑：范佳)
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06:26:11 | 来自
请问各位三菱的劲炫和U6对比
请问各位三菱的劲炫和U6??对比一下买哪个好些，他们的价格才不多
引用 4-06-10 06:26:11 发表于 主楼 的内容：
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06:30:52 | 来自
06:26:11 发表在 请问各位三菱的劲炫和U6??对比一下买哪个好些，他们的价格才不多自己顶起
引用 4-06-10 06:30:52 发表于 1楼 的内容：
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06:34:39 | 来自
06:26:11 发表在 请问各位三菱的劲炫和U6??对比一下买哪个好些，他们的价格才不多U6,不解释
引用 杨夕平
06:34:39 发表于 2楼 的内容：
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06:50:32 | 来自
希望能有个详细的对比
引用 4-06-10 06:50:32 发表于 3楼 的内容：
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在参数配置那里+对比
08:14:19 发表于 4楼 的内容：
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06:30:52 发表在
劲炫有什么亮点
超级普通的车??内饰不是一般的丑
外壳看起很憔悴的，宁愿没车都不买劲炫
引用 xiayuanenen
13:10:50 发表于 5楼 的内容：
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14:06:00 | 来自
13:10:50 发表在
劲炫有什么亮点
超级普通的车??内饰不是一般的丑
外壳看起很憔悴的，宁愿没车都不买劲炫这个车市场占有率确实不大，就是因为是三菱的进口发动机，所以想问问看
引用 4-06-10 14:06:00 发表于 6楼 的内容：
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你在这个论坛问，肯定是推荐U6。你可以两个论坛都发帖问问看
引用 finalyf
14:07:34 发表于 7楼 的内容：
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16:14:19 | 来自
敢和u6比？
引用 qwertyuiop-10 16:14:19 发表于 8楼 的内容：
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U6就不知道了，但是我单位的是大7，朋友也有开劲炫的，大7别的都不错，就是费油，U6如果和大7发动机一样，那绝对不省油。劲炫进口发动机，但是动力没想象的好，而且劲炫车身显小，装备工艺很一般。这2个车我都开过，如果劲炫优惠力度大我就选劲炫，欧蓝德地盘，油耗中间，不过要忍受车身小，装备工艺差的毛病！U6没见过，没开过，结合大7，油耗确实有点高，尤其开空调，但是车身大，给人感觉档次高，小毛病比劲炫多！综合来说，如果出手，最好去看下实车，不要都相信论坛，很多论坛把劲炫和纳智捷说的和垃圾一样，但是他们也有他们的优势，只是看你能不能接受他的缺点。
引用 彬和蕊
16:17:32 发表于 9楼 的内容：
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17:12:57 | 来自
16:17:32 发表在 U6就不知道了，但是我单位的是大7，朋友也有开劲炫的，大7别的都不错，就是费油，U6如果和大7发动机一样，那绝对不省油。劲炫进口发动机，但是动力没想象的好，而且劲炫车身显小，装备工艺很一般。这2个车我都开过，如果劲炫优惠力度大我就选劲炫，欧蓝德地盘，油耗中间，不过要忍受车身小，装备工艺差的毛病！U6没见过，没开过，结合大7，油耗确实有点高，尤其开空调，但是车身大，给人感觉档次高，小毛病比劲炫多！综合来说，如果出手，最好去看下实车，不要都相信论坛，很多论坛把劲炫和纳智捷说的和垃圾一样，但是他们也有他们的优势，只是看你能不能接受他的缺点。非常感谢！
引用 4-06-10 17:12:57 发表于 10楼 的内容：
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14:06:00 发表在
这个车市场占有率确实不大，就是因为是三菱的进口发动机，所以想问问看
明确说吧，劲炫的缺点：1、尺寸小，虽然是欧蓝德底盘，但是车身尺寸小一圈，海外叫欧蓝德sport也就是运动版，小车身为了更运动更灵活，但是牺牲了家用的空间，无论纵向横向和高度都不高。2、内饰丑，三菱家族的内饰设计一贯运动风格，而且比马自达都不开窍，设计感觉没有高档的感觉，中控台大面积硬塑料，只有面向乘客的这一面和前排车门上部是软性材料，但视觉上仍然不够档次。好在做工还勉强，没有松垮的感觉，但也达不到“好”，只能算“及格”3、低配配置低，劲炫价格不高，高配的配置很丰富全面，但低配的配置缩水幅度比较大，尤其是1.6的入门款，完全就是为了拉低入门售价设计的，三菱一贯优秀的安全配置在1.6车型上也被减配，只有2.0才有了招牌的7气囊。另外，虽然顶配有全景天窗，但全系都没有一款有可以打开的天窗。4、CVT的变速箱拖累动力，2.0的发动机动力是不错，但是那个CVT的变速箱太偏重平顺性和油耗经济性，所以会给人感觉动力不是那么猛，其实除了起步反应慢点之外，加速还是很快的，只不过CVT变速箱的特性是在你不知不觉中的给提到了很快的速度而不是那种很明显的推背感。如果换手动挡就会体会到动力充足，不过手动档配置也低了。5、隔音差，发动机噪音不大，关键是胎噪，很多人买回来就换米其林静音胎，原厂横滨耐磨胎在一些比较粗糙的柏油路面上胎噪很明显。再来说说优点：1、2.0的全进口发动机，在动力和油耗上表现都不错。1.6的就不要提了，国产4A92，除了稍微省点油，没啥优点，有的还有乳化问题。要说这台2.0动力不足一般只有两种可能，一种是只开过CVT经济模式，一种就是没开过乱扯的。这台发动机2000转之前动力带动1.4吨的车已经足够，有些小坡坡起油门都不用加，抬离合都能上，2000以后的动力储备很足。这台发动机的参数其实并不是非常突出，除了马力，但是调校比较到位比较均衡，中低速和高速的动力都能照顾到，不像一些车的发动机低速窜，高速反而没劲。另外就是比较耐操，不挑食，油耗还低。2、全进口CVT变速箱（手动是国产，去年8月份之前的2.0手动变速箱有可能遇到卡档的问题），这台变速箱以经济性为主，提速均匀，会维持在1500转，平顺和节油是他的特点，但是开起来没有动力充足的感觉（实际提速并不慢）。但是中高配车型还有拨片换挡，手动模式拨片换挡才能感受到这台车的动力。另外就是一般CVT变速箱都有记忆功能，能学习你的驾驶习惯，不过这不算优点，大部分CVT都有这功能。3、底盘扎实，也是在运动和舒适之间的调校，但开起来还是偏运动，感觉比较硬。后多连杆独立悬架在这个价位车已经越来越少了。优点是操控好，也能保证一定的舒适度，缺点是会占用一点后备箱空间，所以劲炫后备箱位地台有点高，影响到后备箱空间。4、安全性，这点三菱还是比较厚道的，气囊全不说，还多了一个很少见的膝部气囊，还是配置问题，低配的车型没有配置ESP，只有高配的两款四驱才有配置，这点比较遗憾。虽然我观点觉得这个不是最重要的，但是如果真介意的话，就不要考虑低配了。5、油耗低，不管是1.6还是2.0，油耗都非常的低，一方面是动力系统匹配好，另一方面是车身风阻设计比较小。即使开空调影响也不是很大。6、空调给力，三菱自己本身就是空调大厂，车上空调是进口的（现在产的不知道，以前有朋友发过空调的铭牌，日本原装进口）。不过空调压缩机启动的声音比较大，很明显有咔的一声，应该也跟整车隔音差有关系。仅供参考。U6刚上市不了解，不乱说。建议自己实际体验
引用 finalyf
17:36:13 发表于 11楼 的内容：
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17:44:18 | 来自
17:36:13 发表在
明确说吧，劲炫的缺点：1、尺寸小，虽然是欧蓝德底盘，但是车身尺寸小一圈，海外叫欧蓝德sport也就是运动版，小车身为了更运动更灵活，但是牺牲了家用的空间，无论纵向横向和高度都不高。2、内饰丑，三菱家族的内饰设计一贯运动风格，而且比马自达都不开窍，设计感觉没有高档的感觉，中控台大面积硬塑料，只有面向乘客的这一面和前排车门上部是软性材料，但视觉上仍然不够档次。好在做工还勉强，没有松垮的感觉，但也达不到“好”，只能算“及格”3、低配配置低，劲炫价格不高，高配的配置很丰富全面，但低配的配置缩水幅度比较大，尤其是1.6的入门款，完全就是为了拉低入门售价设计的，三菱一贯优秀的安全配置在1.6车型上也被...赞！专业！
引用 北斗星域
17:44:18 发表于 12楼 的内容：
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18:57:22 | 来自
17:44:18 发表在 赞！专业！真专业！
引用 4-06-10 18:57:22 发表于 13楼 的内容：
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20:50:59 | 来自
06:30:52 发表在 自己顶起u6，不推荐小日本
引用 纳智捷我来了
20:50:59 发表于 14楼 的内容：
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18:57:22 发表在
简单来说，三菱的车就是用来开的，跟开车无关的东西都不是那么精致，但就从车的角度的来说，驾驶感、可靠性、经济性、安全性都是他的优点。至于那些档次感、电子配置什么的就要比主流的车型差了点意思。你可以去店里体验，它的这些缺点都是看得见的，如果你能接受这些缺点，劲炫是首选，就从造车机械的角度来说，比U6强了不是一点半点。不过我并不推荐这两款车，劲炫是一款叫好不叫座的车，虽然现在月销量4、5000也不少，但品牌还是小众了，售后渠道少，空间也小。纳智捷就更小众了。所以两车都不推荐。同价位的，可以看看棒子车，棒子车的质量进步还是很快的，或者广汽传祺的GS5、奔腾的X80也都不错，价格档次和面子跟U6在一个级别上，但技术方面的机械性能一个用的是阿尔法罗密欧的7连杆底盘，一个是马自达6的底盘，尺寸也差不多，内饰、配置也都是走的精品路线。要论性价比，比亚迪S6我首推，但估计一般人接受不了这个品牌，就不推荐了
引用 finalyf
21:26:23 发表于 15楼 的内容：
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06:26:11 发表在
请问各位三菱的劲炫和U6??对比一下买哪个好些，他们的价格才不多
没有可比性
引用 gagrgege
21:34:54 发表于 16楼 的内容：
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21:59:16 | 来自
不买鬼子的
引用 王滴小贱
21:59:16 发表于 17楼 的内容：
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肯定劲炫，还买什么国产。
引用 雨中康乃馨
22:28:26 发表于 18楼 的内容：
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03:34:57 | 来自
13:10:50 发表在
劲炫有什么亮点
超级普通的车??内饰不是一般的丑
外壳看起很憔悴的，宁愿没车都不买劲炫黑啊
引用 泉州最牛
03:34:57 发表于 19楼 的内容：
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06:28:17 | 来自
21:26:23 发表在
简单来说，三菱的车就是用来开的，跟开车无关的东西都不是那么精致，但就从车的角度的来说，驾驶感、可靠性、经济性、安全性都是他的优点。至于那些档次感、电子配置什么的就要比主流的车型差了点意思。你可以去店里体验，它的这些缺点都是看得见的，如果你能接受这些缺点，劲炫是首选，就从造车机械的角度来说，比U6强了不是一点半点。不过我并不推荐这两款车，劲炫是一款叫好不叫座的车，虽然现在月销量4、5000也不少，但品牌还是小众了，售后渠道少，空间也小。纳智捷就更小众了。所以两车都不推荐。同价位的，可以看看棒子车，棒子车的质量进步还是很快的，或者广汽传祺的GS5、奔腾的X80也都不错，价格档次和面子跟U6在一...那智跑低配，H6高配，CS75高配，中华V5高配，你推荐哪款？
引用 4-06-11 06:28:17 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子欧蓝德对比CR-V 紧凑级SUV的差异化较量（全文）
之前我们已经对做过详细的专业评测（点击这里进入欧蓝德评测文章），留给我印象最深的就是欧蓝德的前脸。作为一款中期改款的，其实看上去更像是全新一代的模样，在国内有副好的&外表&也就预示距离更近了，而且欧蓝德除了拥有时尚的外观之外，其在车内空间、配置以及性能方面的表现也都不错，最关键的是它还提供时下最火热的7座车型。
那么问题来了，在20万-28万元这个售价区间内的紧凑级车型个个都有自己的绝技，除了7座+型的身份以外，欧蓝德是否有实力在紧凑级SUV市场分一杯羹？为此，我们特意找来了一辆同级别的竞争对手&&东风本田CR-V，作为这个级别昔日的销量霸主，它的综合实力绝对不容小觑，改款后的欧蓝德能否向CR-V发起挑战？
外观：CR-V城市风&欧蓝德更野性
此次参与对比测试的两款车都在今年完成了改款，一位是国内紧凑级SUV市场的常青树&&东风本田CR-V，而另一位是在国内征战多年的三菱欧蓝德。说到这两款新推出的车型最大的变化，那自然是吸引眼球的前脸，外观使用大量的镀铬饰条似乎已成为时下日系车型的设计主流，是褒还是贬完全取决于个人喜好，不可否认的是它们都变得更加年轻了。
欧蓝德/CR-V&轮胎对比
DUELER&H/T&470
225/55&R18&98H
225/65&R17&102T
小结：从两款车在外观风格上的差异不难看出两车在定位上的一些区别，改款后的欧蓝德仍旧保留了三菱SUV产品的一丝野性，而CR-V的外观更加趋于城市化，力求讨好更多的用户。从细节方面来看，欧蓝德的外观配置显然要比CR-V更具&时代感&，LED大灯以及灯带式的LED尾灯显得B格更高，而CR-V中规中矩的外观也不会让人挑出太多的毛病。
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文章标签：欧蓝德 CR-V 对比评测
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相比于外观翻天覆地的改变，两车在内饰方面并没有进行大刀阔斧的改动，特别是欧蓝德，在内饰方面基本和老款相同，虽然缺乏一些新鲜感，但完善的功能布局和人机工程学设计在日常使用起来也更加顺手。在内饰设计方面较欧蓝德更加时尚，但在内饰材质和细节工艺方面略逊于欧蓝德，另外，其在科技配置方面也显得有些不足。
小结：从日常使用的感受来看，欧蓝德的多媒体按键较大，触控+实体键的操作方式也更加顺手，而CR-V虽然也支持多种操作方式，但按键偏小且生涩，有些影响使用感受，而从多媒体响应的速度来看，两车的表现处在同一水平。在配置方面，欧蓝德不仅比CR-V多出了自动大灯、自动雨刷等舒适性配置，同时其还配备了ACC自适应巡航以及FCM防碰撞系统。
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文章标签：欧蓝德 CR-V 对比评测
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空间布局是欧蓝德和在静态体验部分最大的差异，车身长度以及轴距都优于对手的欧蓝德采用了时下火热的七座布局，这也是紧凑级中为数不多提供七座的之一，而CR-V只提供五座车型。那么疑问来了，采用2+3+2布局的欧蓝德在乘坐空间方面究竟表现如何？五座的CR-V与之相比是否有明显的劣势？
后备厢实测数据
后备厢深度（五座状态）
后备厢深度（七座状态）
最大深度（后排放倒）
小结：两款车在前后排的乘坐空间方面打成平手，但CR-V的座椅填充物较为柔软，乘坐舒适性方面好于欧蓝德，而平整的后排中央地台也更加适合五个人乘坐。欧蓝德的优势也非常明显，第二排座椅前后以及靠背的调节幅度非常大，而第三排座椅也不是摆设，成年人应付短途乘坐也不成问题。另外，在储物空间的灵活性方面，欧蓝德的表现略优于CR-V，后排座椅放倒后可形成平成的地台，而CR-V胜在后排座椅放倒操作更加轻松。
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此次我们拿到的欧蓝德和均为2.4L，欧蓝德沿用了老款车型上这台代号4J12的2.4L自然吸气发动机，虽然从发动机参数上来看不及对手，但皮实、耐用的特性也有着良好的用户。而CR-V上配备的地球梦直喷发动机可谓的明星产品，在性能和燃油经济性方面达到了一个不错的平衡点。与两款发动机匹配的均为CVT无级变速器，虽然开起来缺少了一些乐趣，但CVT变速箱在平顺性和燃油经济性方面的表现有目共睹。
虽然两车在动力输出参数上有一些不同，但两者的油门初段都调校的比较灵敏，毕竟与采用涡轮增压发动机的对手相比，这两款车的动力水平绝不能称之为强劲。这种油门设定带来的好处则是车辆在起步以及初段加速显得更加轻松，初次上手时给人一种&动力响应好、起步有冲劲&的印象，虽然欧蓝德的发动机转速的攀升较CR-V更加积极，但车辆起步时也不会产生蹿车的现象，毕竟这两台车的自重已经超过1.5吨。
两车在动力上的差异主要体现在中段加速的表现上，欧蓝德上这台CVT变速箱更加乐意于将发动机逼至较高的转速区间以压榨动力。相比之下，CR-V的发动机转速攀升明显要淡定一些，与2.4L地球梦发动机配合的这台CVT变速箱有几分AT变速箱的特性，变速箱对于发动机转速的控制不太积极。从日常驾驶的表现来看，CR-V胜在充足的动力储备，而欧蓝德的动力总成对于驾驶员的意图理解的更好。
转向方面，两车虽然同为电动助力转向，但欧蓝德在助力的设定上较CR-V略沉一些，转向感觉并不像大多数日系车那般轻柔，另外在路感的回馈上较CR-V更加丰富。CR-V的转向仍旧给人轻松惬意的驾驶氛围，驾驶员通过方向盘能够感知到的路面信息极其有限。
除了在转向的感觉上两者有明显的差别外，两车在悬架的设定以及调校上有着截然不同的取向。相比于上一代车型有些生硬的悬架和减震，新款欧蓝德开始变得舒适了一些，不过将它拿来和CR-V相比，欧蓝德在操控信心以及人车沟通感方面做的更好，简单来说，欧蓝德更适合喜欢开车或是开快车的人。CR-V还是一如既往的舒适，柔软的悬架将路面震动和颠簸隔绝的比较彻底，虽然不至于像是开一艘大船，但车辆在弯中明显的侧倾幅度一定不会让你有将它开快一点的冲动。
从四驱结构上来看，欧蓝德和CR-V同样采用了中央多片离合器式限滑差速器，前后轮间采用电子限滑系统对打滑一侧车轮进行制动并将动力分配至有附着力的车轮，从而帮助车辆完成脱困，这也是这一级别城市SUV的&标准配置&。抛开四驱系统不谈，虽然厂方并未公布接近角、离去角等参数，但从实际的越野体验来看，欧蓝德在非铺装道路上的通过性更好，而CR-V的接近角偏小也导致其早早结束了非铺装道路的体验。
相比于CR-V上没有什么自主选择权的四驱系统，欧蓝德上搭载的这套S-AWC超级全轮控制系统给了驾驶员一定的控制权。这套S-AWC四驱系统共分为AWC&ECO、NORMAL、SNOW、LOCK四种驾驶模式，在这四种不同的驾驶模式下，S-AWC四驱系统会根据当前模式将扭矩按不同的百分比分配至前后轮，从而帮助车辆在非铺装路面行驶有着更好的稳定性和通过性，除LOCK锁定模式固定将50：50的扭矩分配至前后轴外，其余三种模式都将由系统自动分配动力。
虽然没有机械式的差速锁，但两车的电子限滑系统在一侧车轮打滑时能够积极的介入并对打滑车轮进行制动，实际效果也非常明显，在附着力较差的坑洼路面行驶，车轮的打滑时间十分短暂，车辆并不会因为某一车轮失去附着力而被困住。当然，这两台车本质上仍属于城市SUV，至于中高难度的越野还是交给那些硬派SUV来完成吧。
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0-100km/h加速测试
加速测试中首先出场的是欧蓝德，虽然日常驾驶时欧蓝德的这套动力总成给人的感觉还算不错，但相比于，欧蓝德的动力总成无论是在动力参数还是动力储备都要稍逊一筹。欧蓝德在加速测试环节的表现还算不错，最终10.53秒的百公里加速成绩只能算是达到主流水平，和同级别对手相比在性能方面没有什么优势。
与改款欧蓝德在外观上大做文章不同，CR-V的主要变化集中在动力总成，这台2.4L地球梦发动机在早前的测试中已展现出不俗的实力，而在此次对比测试中，CR-V的表现依旧稳定，最终破百的时间定格在9.56秒。和日常驾驶的表现相似，发动机转速的攀升速度仍然不够快，让这台擅长高转的发动机丧失了不少优势。
100-0km/h制动测试
在接下来的制动测试中，依旧是欧蓝德率先出场，虽然初段制动力度还是显得有些软，但在整个测试过程中的制动力度释放的非常平稳，电子系统的介入也比较细腻、柔和。最终欧蓝德的100-0km/h制动成绩为39.47，闯入40米大关，而这一制动距离在同级别中算得上一个比较出色的成绩了。
CR-V在制动测试中的表现不太理想，偏软的悬架在全力制动时对于车身的支撑一般，制动初段效果不错，但在随后的制动过程中，制动力度略有些不足同时制动力度的波动幅度也有些偏大。不够理想的制动表现也影响了最终成绩，而CR-V在这一项中的最好成绩仅为41.35米，这个距离还是有些偏长。
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油耗测试环节采用&满油-测试-满油&的油耗测试标准进行，为了防止路况不同造成测试成绩出现偏差，我们采取两车编队行驶并间隔交替位置行驶。经过约4小时的测试，两车的行驶里程为109km左右，平均速度29km/h。最终两款车在油耗测试中都取得了不错的成绩，其中欧蓝德百公里综合油耗为9.33L，的成绩为9.56L，油耗表现处于同一水平线上。
欧蓝德对于噪音的控制比较理想，除了发动机在高转时有一定的噪音传入车内以外，在道路行驶的大部分时间，车厢内都保持了良好的静谧性，当然，CVT变速箱对于发动机转速的控制为降低行驶噪音做出了不小的贡献。CR-V在噪音测试中的表现相对一般，高速行驶时传入胎噪和路噪偏大。
总结：国产VS进口&互有优势/综合实力相当
通过几天的试驾以及测试后，两款现出的实力已经非常清晰的呈现在大家面前。先来说说CR-V，它最大的优势在于比较完善的动力总成、舒适的驾乘感受以及功能性配置操作简便，而它的不足也同样表现的非常明显，恼人的低频震动、不太给力的制动以及不够丰富的配置对于日常使用或多或少的会产生影响。欧蓝德在这场较量中也展现出了自身的优势，灵活的乘坐空间、丰富的配置和的身份都是购买它的理由，另外，欧蓝德的通过性也要明显好过CR-V，不过它在动力方面的表现还有一定的提升空间，均衡才是取胜的不二法门。
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本文来源：易车网
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