揭开飞机驾驶室的“秘密”：机长是如何炼成的
　从概率上来看，飞机是目前最为安全的交通工具，然而一旦遇上事故，后果也是毁灭性的。当一架满载乘客的民航客机直冲云霄，几百人的性命安危已全然交由飞机驾驶员保管。一架民航飞机是怎么起飞的？一名合格的机长是怎么“炼”成的？让我们一起揭开飞机驾驶室的“秘密”。
起飞前 网上考试
　　台上1分钟，台下10年功——这句话在飞行领域也是真理。当一架航班确定好执飞的机型后，航空公司的排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗，随后把这个排班信息挂到“飞行人员准备网”上去。
　　飞行员首先要进入初始健康评估网络页面，根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”；紧接着，飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料等。最后，飞行员还要完成一次在线考试，内容关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题。这样一趟“走”下来，大概需要半天时间。
飞行当天 全面检查
　　执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按规定时间到公司参加准备会，并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明了，机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。
　　机组人员按正常程序通过安检后，会有“签派”的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。油量是由电脑软件计算出来的，但只是一个参考值，机长可以酌情增加。
　　飞行员到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听机场的天气情况、机场状况信息，根据情况制定离场使用跑道和离场方式。还有人则下飞机检查飞机外部状况是否适航。
飞行 自动驾驶不能离舱
　　在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段并不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系。
　　飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。
培训 机长每半年“再教育”
　　传统飞行员培训分为以下几类。第一类是针对新飞行员的基本培训。培训内容包括基本的技能与知识，目标是飞行员能够在公司的航线上飞行本公司的飞机。第二类是晋级培训。培训目标是飞行员的晋级，例如由副驾驶员到正驾驶员。第三类是改型培训。培训目标是使飞行员可以在本公司的航线上驾驶不同型号的飞机。第四类是周期性培训。美国联邦适航条例（FAR）规定机长每隔六个月、副驾驶员每隔一年要进行一次培训。培训的内容大致包括气象学、空气动力学等航空业“核心技术”。
飞行时长是高压线
　　全球各个国家的民航安全局，把飞行员的飞行时长都放在重中之重。大多数国家的民航法规中，对于空勤人员，特别是飞行人员的执勤时间和休息时间是有严格规定的。其中，仅仅是休息，在有“床”的地方就比在没“床”的地方，强制休息的时间增加。
　　欧洲航空安全机构于2012年推出民用航空新规定，要求飞行员每天飞行和飞行准备的工作最多不得超过14个小时，夜间工作则不得超过12个小时。
若闹离婚 不能驾机
　　美国民航机构曾做过一项关于飞行员婚姻状况与飞行状况是否相关的研究，探讨婚姻质量对飞行员心理健康的影响作用。该研究调查了236个飞行员家庭。
　　飞行员带着不良情绪上机，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都规定，闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
驾驶飞机前八小时禁酒
　　在没有飞行任务的日子，飞行员和普通人一样，可以呼朋引伴去聚餐。不过，如果第二天有飞行任务，飞行员就必须做到滴酒不沾。按规定，在飞行前八小时，飞行员不可以喝任何带酒精的饮料。稻果J172
那些不靠谱的飞行员们
　　在飞行历史中，很多危险情况是由飞行员不当行为造成的。美国福克斯新闻“揪”出了那些“不靠谱飞行员”。
　　飞行中精神失常（加拿大航空）
　　2008年，加拿大航空一架飞往伦敦的波音767飞机在飞行过程中副驾精神失常，大声吆喝不止。乘客以及机长将其控制住，并移出驾驶舱。最终，机长一人将飞机成功降落爱尔兰。
　　药检涉毒（印尼狮航）
　　在过去几年中，印尼有少量机组成员在药检中测出涉毒，机长萨拉姆也是其中之一。在执行任务前几个小时，萨拉姆因吸食脱氧麻黄碱被逮捕。因为该事件，印尼交通部对狮航进行了处罚。
　　酒后上岗（美国西部航空）
　　2002年，美国西部航空飞行员托马斯以及克里斯多夫在滑行中被要求返回航站。事后证明，两人在执行任务前喝了一夜的酒，第二天上岗迟到。其他机组成员发现他们的异常，通知了警察。事后，这两名飞行员被审讯并判刑。
　　玩手机忘放起落架（捷星航空）
　　如果乘坐飞机忘记关闭手机，在飞机接近地面时手机会重新收到信号，这时手机会收到之前所有的信息。一名捷星航空的机长在降落时忙于回复短信，忘放起落架。当他发现时，飞机离地距离不足150米。这名机长只好进行复飞，幸好飞机最终安全着陆。
　　与机组人员斗殴（印度航空）
　　2009年，印航一架飞往德里的飞机上演了精彩一幕。因一名女乘务员提出性骚扰的指控，机上两名飞行员与两名机组人员斗殴。斗殴事件很快升级，从驾驶舱内打到客舱中。在这段时间内，机上的秩序完全失控。副机长大喊提醒没得到回应。
“前辈文化”
害了韩亚客机？
　　机长，李强国，生于1967年，只有43小时波音777飞行经验；机长，李宗州，生于1960年，拥有10000小时飞行经验；副机长，李政民，生于1964年；驾驶波音777的飞行时间达3220小时；副机长，封东源，生于1972年，拥有5000小时飞行经验。
　　就韩亚航空公司（Asiana Airlines
Inc.）客机失事有部分原因是因为机组人员交流不畅的说法，韩国航空管理部门12日予以否认。虽然对空难原因下结论还为时尚早，但不少批评指向了“韩国前辈文化”。
着陆时未能良好沟通
　　此次失事航班为远程航班，机上共有4名飞行员，每两人一组轮班，李强国机长和李政民副机长为一组，李宗州机长和封东源副机长为另一组。飞机失事时，由李强国机长和李政民副机长这一班执行飞行任务。其中，执行降落的李强国只有43小时波音777飞行经验，副机长李政民经验丰富。但问题是，李政民的级别在李强国之下，有迹象表明，当时驾驶舱的机组成员间并没有进行很好的沟通。
　　韩国《中央日报》报道称，根据封东源副机长的陈述，着陆时飞行员之间未能顺利沟通。飞机失事时，封东源也在驾驶室内。他回忆称，在飞机高度降至1000英尺以下，下降速度变陡时，自己曾大喊“下降率”。封东源说：“但我喊了很多遍，前排的两位飞行员没有反应。”
副机长难挑战机长权威
　　美国媒体称，韩国等级文化已深深渗透到该国的航空领域，一般而言，副机长不能挑战机长的权威。此外，许多韩国飞行员都接受过军事训练，虽然这些飞行员之后转入了商业领域，但并没有丢弃所接受的军事文化。他们深知在什么位置，该如何表现，下属很少会对上级的行为提出质疑，而上级也会比较维护自己的权威。
　　这些或许可以帮助理解，此次空难事发时，经验丰富的副机长李政民能在多大程度上“指导”经验欠缺的机长李强国。报道还提到，在韩国语言中，如果后辈对前辈说话，往往要用敬语，虽然这些看上去都是很细碎的事情，但是涉及到分秒必争的紧急时刻，沟通方式与文化就显得十分重要了。
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。　　图1：成都航空飞行员黄世安
　　民航资源网日消息：谈及香港飞行员黄世安，大家眼前立刻会浮现出他笑容可掬的样子，儒雅亲切，黄世安是大家心中的好人典范。鲜为人知的是，这名即将成长为机长的优秀副驾驶，曾经有十一年任职于香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）信息管理部的IT工作经验。自2007年进入成都航空有限公司（Chengdu Airlines Co., Ltd.，简称“成都航空”）以来，他伴随着公司快速成长，已经安全飞行3000小时，当笔者走近他，了解他的世界时，他开心地说，“我已经进入机长转升程序，快实现梦想了”。
从IT精英到蓝天骄子
　　如何从一名IT精英转变为一名蓝天骄子，用黄世安的话说，“或许是机缘巧合，或许是对蓝天的向往”，当时在国泰工作时，经常听机组人员讲飞行的故事，这让黄世安在不知不觉中孕育了一个梦想，要是我也操纵着飞机，在广阔的蓝天云海上翱翔，那肯定是一件非常开心的事情，就这样，他毅然辞去原来的工作，选择了追逐梦想，2007年，黄世安结束了航校的学习，经过慎重的选择，他来到当时的鹰联航空，开始了他梦寐以求的蓝天生活。这一晃五年过去了，黄世安充满感慨地说：“来到公司这些年，我亲眼见证了公司从鹰联到成航的发展变化，见证了同事们在抗震救灾时的勇敢表现，选择飞行将是我终身热爱的行业，选择成航也是我一生无悔的选择”。
　　图2：黄世安在北海道滑雪。
一项需要终身学习的职业
　　谈到飞行，黄世安脸上的表情变得严肃，他说，飞行员一定要是个多面手，航空气象、机械原理……，很多方面的知识都要掌握，现在航空产业发展迅速、气象环境复杂多变，需要飞行员终身学习，当初觉得飞起来如蓝天上自由的雄鹰，现在经历几年的飞行生活，他坦言非常享受飞行的过程，但更多的感受是责任，是对百余个生命和家庭的责任，一名成功的飞行员，需要在心里时刻绷紧“安全”这根弦，“一位老机长毕生的追求，不是让别人夸奖他的技术多么精湛，而是能够凭借技术、经验和运气，安安全全的飞完一生”，黄世安说，安全是他作为飞行员毕生的追求，谈到公司的同事，黄世安真诚地说：“我非常喜欢我们公司，很多同事，特别是一些年长的机长、教员都很无私，每次有疑惑，他们都会耐心地解答，这让我感受到自己的成长，我对他们充满感恩”。
　　图4：感受大漠风情
美食和旅行是不可少的
　　生活中的黄世安每个月都要往返于成都和香港之间，在别人看来这种生活很辛苦，但黄世安说他喜欢这种空中飞人的感觉，也许是多年的IT生活让他早已没有了固定的生物钟，往返于两地，感受不同的节奏，享受两地的美食，欣赏不同的风景，黄世安觉得“生活真的不错”。谈到美食，黄世安兴奋地给记者翻看手机中存放的“珍贵资料”，张张美食图片让人垂涎，黄世安说，当初选择成都是机缘巧合，多年过后，爱上成都却成为必然，成都周边的旅游地他早已如数家珍，吃火锅也曾经是他无意中坚持了很久的事情，“这里的人们善良、包容，这个城市也越来越好，每个季节我都会和朋友们开车去那些美丽的地方，用心感受生活的美好”。而回到香港的他，会感叹香港人在快节奏里奔跑的喘息声，在这样的地方，人更需要静心，在闲暇时间，他会去类似YMCA（全球性基督教青年社会服务团体，已具有160多年的历史）的公益组织服务，去帮助一些青少年的健康成长，和大家一起做义工，他甚至曾经和一些需要救助的青年共同组织乐队，黄世安说，生活里有很多事情，但和很多同龄人不一样的是，“我觉得付出和获得同样重要，而且很享受这种付出的过程”。
吃亏也是一种福气
　　在成都的日子，黄世安会在休息时间主动来到飞行部办公室，帮助大家做一些力所能及的事情，在成都航空进行SMS建设工作时，精通电脑管理程序的黄世安将曾经的专业应用到公司的安全管理建设中来，帮助翻译和收集国外的资料，他的表现得到了同事们一致的赞扬；而平时他更成为飞行部安全管理室的“铁杆成员”，坐班收集整理各种航空安全资料成为他的一项“专职工作”；在飞行部组织新春团拜会时，他不仅帮忙策划还亲自参演节目，大家都说黄世安是个勤快又好说话的好人，但也有很多人不解，觉得他把自己的休息时间安排的太过紧张，对于自己的付出，黄世安说，“没觉得什么，付出也许吃亏，但会有另外一种收获，吃亏是福啊！”。
机长，每个飞行员的梦想
　　目前的黄世安已经有3000小时的飞行经历，他说，自己正在全力以赴，去迎接梦想的实现。而对于机长的认识，黄世安坦诚地说，成长为一名机长，不是业外人士所认知的工资待遇的提升，而是一名飞行员追逐梦想的过程，而这过程，有理论知识的深入，有飞行经验的积累，更有一份对性格的锤炼。“在选择这份职业后，我的每一天，都在为这一天努力”黄世安坚定地说。
　　采访中，记者关注到一些细节，一是谈到飞行事业时，黄世安的语气立刻显示出职业的严谨，表情也更加严肃；当谈及生活、爱好等话题时，他的眼中立刻浮现出温馨幸福的光芒。作为一名香港飞行员，黄世安表示，能够远隔千里到成都，对于他来说，和公司的同事们一样，是在同一片蓝天下共同实现飞行梦想的人。（供稿：，
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严禁发布违者法办！责任编辑：王蕾一些市民发现后纷纷拍照发朋友圈质疑桥梁的质量。
女儿在17年前，被逼嫁给当地人，生活很艰苦。
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　　（王月婷 赵蝶）记者从有关方面获悉，成都航空牢记发展国产民机的神圣使命，坚持稳中求进，以保证安全为前提，正在有条不紊抓紧推进ARJ21飞机航线验证飞行各项工作。
　　目前，成都航空已有8名机长完成培训并取得ARJ21飞机的机长型别等级，52名乘务员、55名机务人员、30名航务人员完成了ARJ21机型培训并取得运行资质。
　　近日，受川航集团董事长李海鹰、总经理隋明光指派，川航集团副总经理董智强一行作为股东单位代表，到成都航空关心了解了ARJ21飞机运营准备情况。
　　日前，成都航空接收的首架ARJ21飞机B―3321在成都和贵阳之间成功开展了一次调机飞行。
　　下一步，成都航空将进一步认真学习贯彻习近平总书记关于大飞机事业重要指示精神，以ARJ21飞机示范运营为龙头，以战略转型为动力，以加强党建为保障，以市场开拓为中心，把成都航空建设好发展好，把ARJ21飞机商业示范运营好。
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