扣除系数-学术百科-知网空间
deduction coefficient在铺画列车非平行运行图时,由于铺画一对(或一列)旅客列车、快运货物列车或摘挂列车,而需...但是鉴于影响因素的错综复杂，使其扣除系数难以在铺画运行图之前确定，通常在测算非平行运行图区间通过能力时只得采用经验数据，如双线自动闭塞区段的ε客＝
与"扣除系数"相关的文献前10条
正确分析和确定双线自动闭塞区段旅客列车的扣除系数,是计算和研究既有铁路干线通过能力的关键步骤。以区间不均等程度、客货列车速度比、货车追踪间隔3个因素对旅客列车扣除系数的影响关系为
提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列
提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列
随着铁路旅客列车开行数量的增加,按照"以货物列车为主、旅客列车为辅"的运输组织方式计算区间通过能力的方法,已不能适应旅客列车开行数量大于货物列车开行数量的情况。扣除系数一般是以普
在分析单列旅客列车最优越行方案和最小扣除系数计算方法的基础上,对运行图上不同时间间隔的旅客列车组进行类型划分,提出了影响区交叉的复合客车组的最优越行方案确定方法以及最小扣除系数算
以汉丹线旅客列车提速方案为背景,分析了单线铁路快速旅客列车基本扣除系数和额外扣除系数.当货物列车保持现有时速,旅客列车时速120km/h时,快速旅客列车的基本扣除系数在-0.04
针对双线自闭区段旅客快车扣除系数的计算方法 ,在介绍表格计算法的基础上 ,做了进一步扩展 ,分析了待避站股道足够和不足条件下、货物列车各待避站起停车附加时分不等条件下表格计算法的
本文对旅客列车影响区和非影响区进行了分析，进而确定了非影响区及影响区内可铺画的货物列车数，提出了双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数的分析计算方法
分析双线自动闭塞区段单列旅客列车及复合客车组扣除系数的构成和影响因素。针对具体区段通过计算机铺画满表运行图,采用图解法分析各种因素对客车扣除系数和通过能力影响的变化关系。结果表明
正 本文依据计算机编制的大量满表运行图中获取的有关实验数据,分析研究出主要因素I、n_客及Δ对旅客快车扣除系数的影响规律,从而建立了旅客快车扣除系数的一般计算公式及常用条件下扣除
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大同—原平段铁路分工及能力适应性分析收藏
汤 杰：铁道第三勘察设计院集团有限公司，工程师，天津，300251 李鸿战：铁道第三勘察设计院集团有限公司，高级工程师，天津，300251 陈 燕：铁道第三勘察设计院集团有限公司，高级工程师，天津，300251 摘 要：由于朔准线的接轨方案一直未有定论，导致该线建成后无法立刻运营。在多方因素导致朔山联络线的批复一再推迟的情况下，有必要从运量及能力方面着手，对北同蒲通道内铁路分工方案进行分析比较，得出通道内铁路分工的结论并同时提出较为合理的建议，以提高既有线铁路通道的运输效能，最大限度地发挥既有线的运输能力。 关键词：铁路分工；通过能力；北同蒲铁路；既有线 目前，北同蒲相关通道内在建铁路有大（同）西（安）客运专线（简称大西客专）太原—原平段、北同蒲四线及取直线（简称四线）、朔准线，3条线都将于2014年完工。由于未来大同—原平铁路通道内铁路到底是四线格局还是六线格局一直未有定论，导致关于朔准线的接轨方案悬而未决。对于通道内格局的主流意见主要有两种：（1）朔准线接北同蒲既有线，则可让四线完全成为大西客专的一部分，节省了通道内再新建客运专线的工程投资；（2）朔准线接北同蒲四线，由于既有线能力紧张，由四线承担朔准运量，近期承担大西客专的运量，远期视能力适应性情况决定是否修建大同—原平客专（六线）。由于两种意见始终未能达成共识，导致朔准线的连接线——朔山联络线的批复一再推迟。若再无定
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2.2 相关方案通道内客车对数及货流密度预测 2.2.1 通道客车对数 北同蒲铁路通道相关线路旅客列车对数见表1。 2.2.2 通道货流密度 北同蒲铁路通道相关线路货流密度见表2。 3 限制北同蒲既有线开行2万t列车对数的主要因素 很明显，2万t列车开行越多，则铁路的输送能力越大。但北同蒲既有线的2万t列车开行对数受到一定的限制，本线具备2万t列车组合分解功能的车站主要有袁树林、北周庄、里八庄三个车站。三个车站的组合能力一方面取决于2 800 m到发线（束）数量；另一方面取决于车站的集结、接续运输组织效率。北同蒲线相对于大秦线2万t列车的组合作业组织的不足有以下几个方面。 （1）煤种及去向。不同煤种及去向不同的万吨列车不宜组合2万t列车。既有大秦线的煤主要去向有：秦皇岛东、高各庄、大石庄、翠屏山、柳村南、东港、曹妃甸西、滦南、蓟县西、茶坞。因此，需同煤种同去向的万吨列车才能组合，因此导致万吨列车在组合站集合等候时间较长，影响车站集结能力，本线的2万t列车组合站的车流供给要弱于大秦线的湖东站，组合分解能力进一步降低。 （2）机车类型及机务设备。由于HXD2车钩摆动角度较大，不宜作为2万t列车中部机车，若连续两列由HXD2的列车到达2万t组合站，袁树林、北周庄、里八庄站没有机务设备，万吨列车也需在站内等候，影响集结效率。
（3）车辆类型及装卸设备。由于2万t列车组合必须全部采用C80型车辆，而大秦线目前仍保留有近1/3的非C80型车种；同时卸车地卸车设备无法全部配备翻车机。因此，在相当长一段时间内，这部分非C80型车种还将继续保留。 因此，本线2万t列车最大开行数量，是受包含这三方面因素的“系统”能力的制约。经分析研究，北同蒲线区间2万t列车受制于车站规模和运输组织的最大“系统”能力为30对。 4 北同蒲既有线通过能力及输送能力适应性分析
4.1 计算参数 根据太原铁路局对万吨、2万t列车的追踪间隔图定显示，与大秦线相同，分别为10 min和12 min。但实际运营时，万吨、2万t列车追踪间隔为12 min、15 min。本次能力计算参数为：万吨列车追踪间隔12 min，2万t列车追踪间隔15 min，其他列车追踪间隔8 min，天窗时间180 min，旅客列车扣除系数2.35，摘挂列车扣除系数2。 4.2 远期（2035年）各方案既有线通过能力及输送能力适应性分析 4.2.1 方案一 远期客货列车对数及能力适应性情况见表3、表4。从表3、表4可以看出，整个韩家岭—朔州段的输送能力不足以满足远期的预测的运量。在保证旅客列车以及2万t列车开行的基础上，剩余能力尽量满足万吨列车，则最大输送能力可达27 250万t；若剩余能力先满足4 000 t、5 000 t列车，则最大输送能力为24 550万t。因此， 北同蒲既有线远输送能力应在24 550万～27 250万t间，距离通道总的货运量32 140万t，仍有着较大的缺口。因此，利用北同蒲承担通道内所有货运的方案不可行。 4.2.2 方案二远期客货列车对数及能力适应性情况见表5。
从表4、表5可以看出，远期北同蒲既有线区间通过能力基本满足，但也已饱和。通过计算四线通过能力，远期四线在满足所有货运需求下，可满足开行客车48对/日，距离预测的73对/日有一部分差距，但基本可以适应近期的运输需求，远期可视通道内实际客货运需求决定大同至原平是否需要六线。 5 结论及建议 从通过能力适应性角度来看，既有北同蒲线的通过能力已接近饱和，根本无力承担朔准线的运量。因此，朔准线还是应接轨北同蒲四线。此外，朔准铁路责任有限公司为朔准线、北同蒲四线和朔山联络线的建设单位，项目由多家股东合资修建。朔准铁路经朔山联络线与北同蒲四线接轨的方案与各股东意见一致，保证投资方的利益。 由于我国尚无万吨货物列车与动车组共线运营的先例，若考虑运营的安全性和效率，在朔准线接轨四线的前提下，可增设朔准线与既有北同蒲线以及既有北同蒲线与四线的联络线，这样可将既有线的4 000 t、5 000 t列车与朔准线的万吨列车进行臵换， 即： 既有线的4 000 t、5 000 t列车转至四线上运行，保证四线
上开行动车组的安全要求；朔准线的万吨列车转至既有线上运行。 朔准线远期规划为双线，煤炭运量将大幅增长，随着大量煤炭去往大秦线，朔准线运量又可调整回四线，原平至大同段快速客运可新建六线（客专）承担。如此设臵，虽然增加了部分工程投资，但在未来一定时期能极大的提高了整个通道内列车开行的安全性及灵活性，可供决策部门的参考。 参考文献 [1] 张海兵，韩金秀. 北同蒲铁路扩能改造方案研究[J].铁道勘察，2004(２),19-24. [2] 胡思继. 铁路行车组织[M]. 北京：中国铁道出版社，1998. [3] 张海兵. 新建铁路北同蒲韩家岭至原平线可行性研究报告[R]. 天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2005. 责任编辑 杨倩 收稿日期
楼主可知，这是好事情还是不好啊
但愿能建设离市区近的高铁
大同到原平还没定下了？
那咱们就有希望市内设站
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或关于丰沙大线组合列车扣除系数的探讨--《铁道运输与经济》1987年08期
关于丰沙大线组合列车扣除系数的探讨
【摘要】：开行组合列车是扩大输送能力的重要方法，但组合列车对区间通过能力也是有影响的，文章通过对大同至秦皇岛开行组合列车扣除系数的检算，分析了影响组合列车扣除系数的主要因素及开行组合列车最佳数量的选择。
【关键词】：
【正文快照】：
近年来,我局在提高货物列车重量方面收到了显著效果,“六五”期间的1985年货车平均牵引总重为2566吨,比1981年提高14.5%,年递增率为2.8%,1986年货车平均牵引总重完成2641吨,比1985年增长2.9%。提高货车重量主要是从三个方面入手:一是大力开展普超活动;二是有计划地组织定向超
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京公网安备75号导读：11.AC12.ABCDE13.ABCDE14.ABCDE15.ABCD西南交大，27．组织装车地直达运输应具备哪些条件？28．简述确定调车场线路固定使用方案的原，26．答：1运输时间2运输距离3运输费用，17．调车：在铁路运输过程中，25．铁路货物运输生产计划包括哪些内容？，28．铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？，25．答：分界口（含限制口）的最大运输能力计划，重点运输的运量计划，
15.ABCD 西南交大交通运输规划与管理专业 研究生复试锦囊 计
（二）《铁路行车组织》综合题
一、名词解释题（3×5分）
16．技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的
17．通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路
区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或
18．货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。
19．技术站：由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和
车辆的技术作业，故又称技术站。
20．列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。
二、判断分析题（3×4分）判断正误，将“√”或“w”写在该题后的括号里，
并简述理由。
21．一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数，车列编成
辆数和参加集结的车流量。（
22．如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，
那么该支车流应单独开行直达列车到达站。（
23．区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。（
24．在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复
排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。（
应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编
成辆数，和参加集结的车流量无关。
应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么
该支车流应单独开行直达列车到达站。
应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。
应为：在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反
复排列着。我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。
三、简答题（4×5分） 25．接发列车中办理闭塞的目的是什么？
26．影响车流径路选择的主要因素有哪些？
27．组织装车地直达运输应具备哪些条件？ 28．简述确定调车场线路固定使用方案的原则。
29．编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？
25．答：1确保行车安全
2提高区间通过能力
3提高列车运行速度
26．答：1运输时间
4沿途各技术站的能力及其利用程度
5沿途各区段的能力及其利用程
27．答：1发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力
2收货站有一定的设备保证卸车能力
3空车供应有保证
4要与现行技术站列车编组计划相符合
28．答：1适应车流强度的需要
2平衡牵出线作业负担
3减少机车作业
4照顾车辆溜放性能
5便于车辆检修和其他作业
29．答：1确定出发列车的车流来源
2调车机车运用
3到发线运用
一、名词解释题（3×5分）
16．铁路枢纽：路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交
汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、
客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点
等技术设备所构成的综合体。
17．调车：在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取
送车辆需要，机车、车辆在线路上的一切有目的的移动。
18．机车日车公里：指全路，铁路局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里
19．输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机
车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
20．扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须
从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
二、判断分析题（3×4分）
判断正误，将“√”或“w”写在该题后的括号
里，并简述理由。
21．双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。（√ ）
22．在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区
间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。（
23．单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能
?时，需要有K次对口，而下落列数小于pk时，其需24．下落列数为
要的对口次数也应该小于K次。（
应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该
区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。
应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过
24．错 pkpk?2k?
?时，也需要有K次对口。
应为：下落列数为
三、简答题（4×5分）
25．铁路货物运输生产计划包括哪些内容？
26．简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。
27．为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？
28．铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？
29．技术站办理的的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业
25．答：分界口（含限制口）的最大运输能力计划；各限制口品类别货运量发送
计划；非限制口的分界口大宗稳定货源的运量计划；重点运输的运量计划；重点
物资、重点厂矿、企业装车计划；零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途
列车及成组装车计划；品类别货车静载重指标计划；发送吨数计划；装卸车计划；
分界口车种别空车调整计划；分界口货物列车数计划；货车运用指标计划；机车pk2k?1??pk?2k
包含总结汇报、人文社科、办公文档、文档下载、专业文献、经管营销、考试资料、教学研究以及西南交大交通运输规划与管理专业研究生复试等内容。本文共12页
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