汽车氢氧除碳效果机用什么的好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-11 08:43 标签： 氢氧除碳机厂家
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分离式氢氧除碳机告诉你汽车积碳是什么?轻松帮您解决
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&& 在发动机燃烧室中，由于氧气供应不足，燃油燃烧很不完全，产生油烟；同时，不论氧气供应是否充足，窜入燃烧室的润滑油均不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体，这种液体进一步氧化就变化成一种胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后在高温作用下，胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物，成硬质胶结碳，俗称积碳。&&& &&& 在发动机燃烧室中，积碳主要产生在燃烧室表面和活塞顶部、活塞环槽、火花塞电极、气门组件、喷油嘴以及排气管等部位。分离式氢氧除碳机把去年跟您轻松解决！
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4S店氢氧除碳机太忽悠人了
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&&&&&&&&&&&-----------百害无一利的忽悠炒作&&&现在看到很多小型的五金加工厂，热心于开发和生产所谓的氢氧混合气发生机，从燃烧的效果上看，这类设备均是对导电性的碱性液体电解，产生等分子水量的氢氧混合气，通过开发的燃烧嘴，产生高达3000度的氢氧火焰，用于金属的切割，氢气的燃烧，火焰集中，火点精确，在切割的过程中，不与任何所切割的对象发生反应，所以在高精度的切割方面得到很好的应用。也因此获得相关论证部门的首肯。但从节能效果上，用消耗电能产生氢气燃烧，经济效果上是并没有优势的。&&笔者想说的是，在过去5年前这个所谓的燃烧概念开始从台湾引入到大陆，通过简单的包装和更换机壳，摇身一变却成了所谓的“氢氧微分子除碳机”在大陆迅速发展起来，于是乎各个做氢氧发生器的厂好像是得到什么商业机遇。将这类用于切割的设备打造成什么除碳机，将这种高温火焰引入到汽车发动机缸体内，利用这种燃烧产生的高温达到除碳。别说是除碳了，这类高温气体引入到缸体内燃烧，对缸体本身金属材料的疲劳寿命是百害无利的，同时靠这种产氢氧混合气每小时高达1标准立方的高强度燃烧，对原来沉淀在缸体内的杂质反而形成各类灰分，由排气系统排除，对三元触媒是巨大的损伤，这在上海某高端车集团试用这类设备，造成多辆宝马车三元催化失灵而遭到客户索赔的案例中得到很好的说明。很可惜的是这类鼓吹“所谓氢氧微分子除碳机”策划者们无视这种现实，相反还在忽悠说什么对三元催化居然可以清洗。&&&这类混合气理论上说是一种爆炸气源，无论设置有什么安全防范措施，那都是亡羊补牢，希望爆炸的事故局限在尽量小的范围内。现实中但也出现将整个进气歧管爆裂的事故多起。最严重的安全事故莫过于4年前发生在福建把发动机缸盖炸飞的情形了。&&&汽车的积炭是一个很复杂的化学混合物，单纯从沉积在缸体内的单晶碳结构分析，硬度趋近人造金刚石，只能在高温下，越烧越坚硬，岂能通过燃烧就可清除呢？真不知是何方立论基础。通过任何燃烧方式，是绝不可能将发动机缸体内积炭可以清楚的，相反高温氢氧混合气在发动机内燃烧产生的高温，对金属材料的疲劳寿命都是绝对的损伤；。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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一般不都是说跑高速能清积碳吗&&是这样吗
&（转帖太平洋新闻）&&&&&&&&&&&&&&&&爱车保养的误区——汽车氢氧除碳机的危害&&&&&&&&&&&&现在看到很多小型的五金加工厂，热心于开发和生产所谓的氢氧混合气发生机，从燃烧的效果上看，这类设备均是对导电性的碱性液体电解，产生等分子水量的氢氧混合气，通过开发的燃烧嘴，产生高达3000度的氢氧火焰，用于金属的切割，氢气的燃烧，火焰集中，火点精确，在切割的过程中，不与任何所切割的&&对象发生反应，所以在高精度的切割方面得到很好的应用。也因此获得相关论证部门的首肯。但从节能效果上，用消耗电能产生氢气燃烧，经济效果上是并没有优势的。&&&&&&&笔者想说的是，在过去五年前这个所谓的“氢氧燃烧”概念开始从台湾引入到大陆，通过简单的包装和更换机壳，摇身一变却成了所谓的“氢氧微分子除碳机”并在大陆迅速发展起来，于是乎各个做氢氧发生器的厂好像是嗅到什么商业机遇。将这类用于切割金属的设备打造成汽车氢氧除碳机，用这种高温火焰引入到汽车发动机缸体内，利用这种燃烧产生的高温达到除碳和保养汽车的目的。首先别说是除碳了，这类高温气体引入到缸体内燃烧，对缸体本身金属材料的疲劳寿命是百害无利的，氢氧焰的温度高达近3000度，而发动机燃烧室设计温度，活塞温度在400度左右，排气门&温度在600-800度，燃烧室最高燃烧温度1800度。在正常的温度范围发动机的冷却系统能正常发挥作用，如果达到3000多度，发动机的高温抗氧化性和高温腐蚀性、疲劳性能、断裂韧性等都会大大降低，这时候运行的发动机，磨损会急剧加大。，如同在短短的十几分钟内让车况老化了好几年。&&&&&&其次靠这种产氢氧混合气每小时高达1标准立方的高强度燃烧，对原来沉淀在缸体内的杂质反而形成各类灰碳，再由排气系统排放，对三元触媒是巨大的损伤，这在上海某高端车集团试用这类设备，造成多辆宝马车三元催化失灵而遭到客户索赔的案例中得到很好的说明。很可惜的是这类鼓吹“所谓氢氧微分子除碳机”策划者们无视这种现实，相反还在忽悠说什么对三元催化居然可以清洗。这类混合气理论上说是一种危险的爆炸气源，无论设置有多么安全防范措施，那都是亡羊补牢，希望爆炸的事故局限在尽量小的范围内，让汽车售后服务商及4S店产生警醒。但现实中还是出现多起将整个进气歧管爆裂的事故，最严重的安全事故莫过于4年前发生在福建把发动机缸盖炸飞的情形了。汽车的积炭分为两类，一类是低温积碳，通过汽车化学品可以清洗掉，“氢氧除碳机”的高温高压燃烧让汽车尾部排出黑水，充其量也就是引流了少量低温积碳。而另一类是高温积碳，高温积碳是一种很复杂的化学混合物，除了主要的碳的成分，还有各种金属成分(燃油润滑油常见金属不下十几种)，靠简单的高温是不可能把积碳烧掉，从理论上可以说最理想情况下也不会烧掉10%的积碳。单纯从沉积在缸体内的单晶碳结构分析，积碳的硬度趋近人造金刚石，在高温高压下，越烧越坚硬，岂能通过燃烧就可清除呢?真不知是何方理论基础。&&&&&&&汽车氢氧除碳机的危害显而易见，通过氢氧金属切割机原理产生的任何燃烧，是绝不可能将发动机缸体内积炭进行清除的，相反高温氢氧混合气在发动机内燃烧产生的高温，对金属材料的疲劳寿命都是绝对的损伤，并对发动机造成永久性的伤害。高温下，尾气中的N0x化合物会极大的增加。NOx化合物是一种毒性超过CO百余倍的一种有害气体，对人的神经系统伤害很大。&&&&&&所以呼吁大家，为了自己的爱车、为了我们的环境、同时也为了我们兜兜里的人民币，望有关汽车售后服务行业主管部门及消费者自身予以辨别并产生重视。
忠告大家，这玩意在国外是禁止使用的，危险性相当高，上百度搜一下就知道了氢氧组合有多危险，导致汽车发动机爆炸的案例有不少，不爆炸发动机也受不了，内部纹裂是必须的，做完以后会有噪音加大的明显发动机受损信号，为了爱车好，别再上当了，希望看到的顶起了，别让帖子沉了
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