汽车轮胎修补都有哪些方法
随着汽车市场发展迅速，如今轮胎品牌也越来越多样化，人们对汽车轮胎的寿命和质量更关注一些，耐久度要高质量好，是首选的，安全第一才重要，汽车在行驶时，轮胎也是很敏感的部位，一旦被扎就会漏气现象，那么如何修补汽车轮胎呢，下面让北迈汽配小编给大家介绍一下汽车补胎都有哪些方法吧~ 家用小车补胎常用的方法有4种（ ...
&随着汽车市场发展迅速，如今品牌也越来越多样化，人们对汽车轮胎的寿命和质量更关注一些，耐久度要高质量好，是首选的，安全第一才重要，汽车在行驶时，轮胎也是很敏感的部位，一旦被扎就会漏气现象，那么如何修补汽车轮胎呢，下面让北迈汽配小编给大家介绍一下汽车补胎都有哪些方法吧~ 家用小车补胎常用的方法有4种（ 热补、冷补、外补胶条、蘑菇钉补），从价格、时间、费用各方面综合来看，各有千秋。
&蘑菇钉补胎所用时间长，费用高，但其效果好，所以常用于孔径大点的时候。
&热补所用时间长，费用适中。但钉孔越大，热补补胎的耐用性就越差。轮胎扎钉且钉孔较小时，热补补胎有较好的效果，耐用性也不错。
&冷补补胎时间短，费用低，效果也不错，但对补胎师傅的要求较高，水平低的容易再次漏气，所以只有在有熟悉的水平好的补胎师傅时使用这种方法。
&外补胶条使用便捷，但耐用性一般。赶时间且轮胎钉孔较小时，可使用外补胶条应急。
1.火补——补胎效果好　火补是将专用的生胶片贴附于被扎的洞口再进行高温加热，使生胶片与轮胎完全融化在一起。火补一般用在卡车斜交线轮胎上，轿车轮胎则禁止采用此方法，因为高温加热会使橡胶过硫(老化)而失去弹性和抗冲击能力，且高温会使轮胎的气密层融化造成慢漏气。2.打胶条——紧急时刻用一用　打胶条，就是用旋钻将伤口适当扩大，将涂满胶水的橡胶条塞进洞眼中就完成了。优势：无需拆装轮胎，补胎快捷。缺点：非常不安全!尤其在夏季，轮胎发热，胎压升高，如果此时轮胎受到撞击(有可能过坎、过坑)胶条会从轮胎里向外弹出，使轮胎瞬间缺气。这种方法只适合在野外无修理店的情况下救急使用，回来后还是要找专业的补胎店重新修补。3.内贴补片——大伤口情况慎用　内贴补片是轮胎维修店补胎常用的修理方法。它是先打磨轮胎内侧被扎部位，涂抹上的蓝色硫化剂，贴上补胎胶片，然后用工具进行碾压到完全粘接牢固。优点是修补很结实，而且不伤胎冠。缺点是补片仅修补了轮胎内侧，而轮胎上的洞口通道还在，因此水可能从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层;如果破洞比较大的话，砂石等尖锐物体可能在破洞处把贴片扎破，因此只适合比较小的轮胎损伤。4.蘑菇钉修补——安全可靠最先进　蘑菇钉是塞、片连体型修补材料，也是当前世界上最先进的一种真空胎修理方法，蘑菇钉的修理原理、步骤和内部贴片补基本一样，只不过最后贴上去的不是胶片，而是一个看起来像蘑菇的橡胶钉，所以叫蘑菇钉。由于它能将破损的部位彻底堵上，避免了水从破损处浸入而破坏轮胎钢丝和帘布层，因此是最安全可靠的轮胎修理方法。因此价格上也比其他方法略高。&在日常中有些汽车轮胎所出现的问题，还达不到重新买轮胎进行更换的标准，比如说汽车在行驶时被一些螺丝钉之类的尖锐物体刺穿，如果轮胎的破损处不大于6毫米就不用更换轮胎，一般在轮胎店进行修补就可以使用了，但对于轮胎修补来说有很多方法，每一种方法的特点不一样，而且收费标准也不一样，对于不同的汽车来说适用效果也不同，比如说现在很流行的冷补补胎方法:胶条、蘑菇钉，补胎片！还有一种就是热补硫化方法！不过一般私家车热补的比较少，大多都是货车使用热补的方法补胎！那大家都知道补胎报价跨度也从十来块到百多元不等，但效果也是参差不齐，究竟哪一个更适合还需要车主自己去判断，因此适当了解一些汽车补胎的基本常识，也有助于汽车轮胎出现漏气时，能够及时选择有效的方法！&我们上面说过私家车一般使用的是冷补，具体的方式可以分为胶条修补法、蘑菇钉修补法以及补胎片等，之前可能大家见过很多宣传称胶条应急补胎有多好多便捷，但我们的建议是最好不要使用此类方法，虽然这类方法确实很方便快捷，如果是操作比较熟练的话基本上5分钟就能搞定，但由于在修补之前需要用改锥将轮胎原有的破损处扩大，本身就容易对轮胎造成伤害形成慢撒气的状况，还有就是车主无法保证胶条的质量，而且在网上也有很多车主反应说此类方法不靠谱！说过胶条修补法我们再来讲讲贴片法！一般很多私家车用的都是这种方法，主要是方便便宜，但由于这种方法是在轮胎内部气密层打磨后涂上专业胶水，将胶片粘在破损处，好一点的话再附上一层胶，所很容易造成一些灰尘和水由表面破损处侵蚀轮胎的钢丝和帘布层！最后就是传说中的蘑菇钉冷补法，这种方法基本上跟贴片的一样，唯一不同的是这种方法将“柄”从轮胎内里穿出受损部位，高出的部分可以直接剪掉，这样能够有效的避免贴片法的缺点，可如果轮胎的破损比较小就不适用了，而且这种方法价格也比较高通常都是在120左右！其实对于汽车轮胎来说，不同方法中还是火补的效果最好，而且价格也比较适中，就是需要很强的技术操作，否则一不小心就会直接导致轮胎报废，到时候直接买轮胎更换就行了！&更换轮胎主要看自己的开车习惯了，在市中心开车，轮胎寿命能长一些。那么经常往外地跑，道路很糟糕，轮胎寿命就会降低。以上的具体内容大家应该都有所了解了吧！对大家有所帮助。
最后编辑：Zerim
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&现在常见的方法大致有五种，下面给大家一一分析。
& & 一、胶条俗称打一枪：这种最常见的补胎方式是在轮胎的扎洞部位塞入特制的胶条，补胎店的师傅通常将它称为打枪式补胎。
优点：这种方法的最大好处是快捷方便，只需要几分钟，而且也不需要将轮胎从钢圈上撬下来。
缺点：不够耐用，容易造成慢撒气，另外，由于补胎的时候使用的锥子或枪会对轮胎会造成二次伤害，容易造成钢帘线外露，生锈！造成爆胎隐患。另外还很难应付较大的创口，因此，通常只能作为一种临时性的补救措施。
& & 二、冷补：冷补是一种常见的轮胎补漏方法，当你去轮胎专营店修补轮胎时，通常店里的师傅会主动介绍这种方法。首先要找到漏气轮胎的创口，之后，将轮胎从轮圈上卸下，打磨轮胎内侧创口部位，涂抹专用粘补胶，贴上专用的补胎胶皮，最后再用工具进行碾压到粘牢，完成补胎。
优点：比较结实，但也不是一劳永逸；至于它的维修价格会根据你轮胎规格和地区不同出现不同的价格；大概从15元到50之间。
缺点：不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，修补处很可能再次出现漏气现象。
& & 三、胶钉（蘑菇钉）：补漏方法与冷补相同，不同点是最后工序是将胶钉从洞口拽出，将洞口堵住，避免了水从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层，价格也相对贵些，一般用于伤口比较大的位置。
优点：自己想吧（伤口里外全堵上了能补结实吗），而且不降低轮胎速度等级。
缺点：耗时且价格昂贵。一般修补时间半小时左右，价格根据轮胎和伤口大小50-100之间浮动。
& & 四、火补：最彻底的补胎措施是常说的火补。火补同样要撬下轮胎，然后将专用的生胶片贴附于创口，然后用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全融合。
优点：非常耐用，基本不用担心会重复漏气。
缺点：就是施工时的技术要求较高，因为一旦烘烤时的火候控制不好，很可能会将轮胎烤焦，严重的还会产生变形，那样一来，对轮胎的损伤可就大了。
& & 五、常温硫化补胎(泰克补胎)，是美国一家公司技术，主要是常温硫化，先把轮胎伤口打磨干净，涂上常温硫化剂，然后贴上补片，就可以了；和冷补步骤一致。
优点：修补质量好，一般都能和轮胎同寿命。其次是能修补胎侧和胎口部位，一般侧面啃掉块胶或啃个口子，都能用常温硫化补胎修好，而且非常安全。
& & 缺点：价格较高，一般比冷补贵一倍左右，另外就是修补时间稍长。
& & 在轮胎修补方面，如果轮胎壁（即轮胎侧面）出现了大于3cm 的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞（大于8MM）的话，一般最好还是更换新轮胎。胎侧等不可修补区出现问题，要将轮胎废弃，切不可再使用。
& & 至于化学常温硫化,先得从橡胶说起。
& & 从树上割下来的乳胶液经过处理后就成了天然生胶,此时它们没弹性,基本无法直接使用.&&
在轮胎厂,天然胶加碳黑加各种添加剂加回收胶粉等,经过密练车间密练后,便成了生产轮胎的原料----混练胶。当然轮胎不同的部位,使用的混练胶的配方是不同的,得根据轮胎使用时不同的功用而定。
& & 下一步是往轮胎的骨架材料帘布上压延混练胶,形成真正的骨架帘布。然后,以子口钢缆为基础,将帘布组成真正的帘布骨架,再根据部位的不同向上堆不同的混练胶,加上胎面钢丝带束层,就像做馒头一样做成一生面馒头。剩下的就是在生胶轮胎里面放上水胎,外面加上模具,放下蒸笼用蒸汽蒸,直至轮胎蒸熟为止。此时的橡胶就发生了化学变化,产生了弹性,这个蒸过程就叫做硫化。
& & 生橡胶可通过硫化结合在一起,成为一体,就像我们小时候玩的泥巴,加点儿水,一捏就再也分不清原来是哪块了。
硫化是可以通过两种方式实现.一种是加热,也就是修胎时的热补；另一种是加入硫化剂后的化学常温硫化。不过请注意,这不是所谓的&冷补&,因为有些冷补用的是物理粘接,在修补轮胎时是根本起不了什么作用的。区分常温化学硫化和冷补的区别在与在轮胎上涂上&胶水&后,硫化剂得干了在贴补片,而冷补胶水得乘湿贴补片,干了就贴不住了.
& & 由此,胶条是不同轮胎上的橡胶发生硫化反应的,它只是靠胶条本身的粘性把洞堵住罢了,在国外只是DIY的临时措施,能让车主把车开到专业店而不碾压损坏轮胎罢了.
& & 那热补呢?不是一样硫化?
& & 对都是硫化。但轮胎里的骨架材料受损怎么办?轮胎又不是气球,只要不漏气就行了,骨架材料受损会带来轮胎崩溃的可能！更何况热补的局部加热,可能会造成受热部分轮胎的添加剂的加速挥发,极易造成轮胎局部老化,那时出问题可就无法预料了。大型客货车因为轮胎较大且厚绝大部分是钢丝结构所以用热补对轮胎损伤会小点
& & 所以建议大家做化学硫化方式修补,最好用带帘线的补片,如泰克的CT补片,当然即使用内胎补片也比热补好,因为补片是预先成型的,强度肯定比热补修复的大。
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修车换下的旧轮胎去哪了？
《好奇实验室》调查二手胎使用内幕专门有人去汽车4S店收购 转手运到修车铺热卖
　　以半钢子午胎为例，胎侧区比胎冠区少一层钢丝，相对脆弱。
&&《好奇实验室》调查二手胎使用内幕&&专门有人去汽车4S店收购 转手运到修车铺热卖&&如果一辆满载乘客的汽车突然爆胎，情况会怎样？以大家所掌握的道路交通安全知识，不用多想都知道，一场特大交通事故在所难免。&&“轮胎最容易磨损，现在很多司机为了省钱，都在用二手胎。”近日，有知情人士向《好奇实验室》爆料，说有些司机为了省钱，会去买二手胎，也就是别人修车时换下的旧胎，价格很便宜，但隐藏的安全隐患却很大。&&真的有人在用二手胎吗？二手胎的安全隐患究竟有多大？《好奇实验室》对此进行了调查。&&记者 郑建芳 制图 王颖子&&一条全新轮胎四百多块&&二手胎最便宜只要四十元&&刘师傅在杭州开了7年的出租车，他说，杭州的出租车不管是公司的还是私人老板的，绝大多数都承包给了个人。&&“我们承包了新车以后，先把后面两个新轮胎卸下来，换上二手胎，开一段时间后，前面的新轮胎磨得不行了，再把它们换到后轮接着用，而前轮就装上一开始卸下来的新胎。”刘师傅说，4条新胎再配上旧胎，这样颠倒着用，基本上能用两年，两年后才会再买新胎。&&刘师傅平时虽然用的都是二手胎，但每次开车回家过年，他都会给车子换上4条新轮胎。“一般我们走高速都会换上新胎，新轮胎的胎花比较厚，不太可能被扎透。”&&“不管是刹车还是路上爆胎，主要和前轮有关。所以，只要保证前轮不出问题，怎么开都是安全的。”暗访中，很多司机坦言，用二手胎的现象很普遍，主要是用在后轮，平均四个月换一次。&&有司机帮我们算了一笔账：一辆私家车，全新的车胎能跑两年左右，换上好一点的二手车胎也能跑五六个月，从经济的角度考虑，一条新胎最便宜也要400多块，而一条二手胎便宜的只要40块钱，最贵的也就七八十，这么算下来，肯定是换二手胎划算。&&开了4年出租车的郑师傅，偶尔也会用二手胎。他说，杭州一些出租车交班的地方，附近就有卖二手胎的修理店。“除了出租车，很多私家车也会去这些维修店换二手胎。”&&&&二手胎来自4S店、修理厂&&专门有人上门收购&&湖州街因为靠近汽车北站，每天下午三四点，大量的出租车都在这里交接班，在一条不到200米的路段，就开着四五家私人的修理店。&&其中一家修理店，门口堆放着几百条二手胎，什么型号的都有。店老板说，这些旧胎都是从外地收购过来的。&&除了小型的个人修理店，一家大型汽配城里也在卖二手车胎，一条普利司通的二手胎，开价100元。店老板说，二手胎也分很多种，比如有“内伤”（轮胎内部有小洞）的，还有生产日期是去年的，也有过了质保期的二手胎，但只要成色好，胎花厚，出租车司机就会买。&&那么，这么多二手车胎是从哪里来的呢？汽配城的老板说，他们这行里，专门有一批人去各汽车4S店、轮胎店收旧胎，他卖的这些二手胎就是从这些地方流出来的。&&在古墩路一家汽车4S店的维修区里，躺着几十条换下来的旧胎。该4S店一位员工说，这些旧胎都是维修时换下来的，每隔一段时间就会有人上门收购。但要成批买，单买价格会贵一点，最贵的卖过200元。&&除了正规的4S店，一些轮胎店和汽车修理厂也会流出二手车胎，但因为轮胎店和汽修厂的二手胎基本都是修补胎和老龄胎，价格也低了不少。还有一部分二手胎是从报废场里流出来的报废胎。&&“我们卖给收胎的人，每条轮胎也就六七块钱，成色再好的旧胎，他们也是当废胎收。”小刘是一家修理厂的老板，在自己开厂之前，他在很多汽车4S店里做过技师，对二手车胎市场很熟悉。他说，如果轮胎缺个口或者划了一道，其实修补一下还是好用的，但4S店追求经济效益，会告诉你这个轮胎有安全隐患，必须换新胎，那换下来的旧胎就被4S店卖掉了。&&&&210公里/小时高速性能测试&&一条二手胎跑了3分钟爆胎了&&二手胎存在哪些安全隐患？口说无凭，实验为证，《好奇实验室》以每条80元的价格，从湖州街买来几条质量比较好的二手胎，做了一次严格的测试。&&中策橡胶集团有限公司子午胎研究所所长陈弘说，对轮胎的安全性，国家也有专门标准，主要测试它们的强度性能、高速性能，这也是判断车胎安全性能的两个主要指标，“如果这两个标准达不到，车胎必须报废，绝对不能上路。”&&陈所长说，目前10万元以上的家用轿车、包括出租车，绝大部分用的是H级的半钢子午胎，所以，我们实验采用了H级标准车胎的测试标准，进行测试——&&测试一：强度性能&&轮胎强度性能测试的方法是，向车胎内充入1.8公斤的气压，再沿轮胎外周长标记5个等距离分布的试验点，然后，强度试验机的压头以每分钟50毫米的速度向试验点施加作用力，当达到295焦耳的时候，如果轮胎没有漏气或者破损，说明这个轮胎就符合国家标准。&&实验员一共测试了两条二手胎，结果，它们都是达标的。&&测试二：高速性能&&高速性能的测试方法是，将轮胎装上高速耐久试验机，施加模拟负载重量，然后在50分钟内，测试速度由0加速到210公里/小时，最后在210公里/小时的速度下持续跑上10分钟，其间，轮胎如果没有出现破损、爆胎等，说明这个轮胎就符合国家标准。&&实验开始，第一条二手胎在测试速度达到210公里/小时后，只坚持了3分钟就爆胎了；&&第二条二手胎更不堪一击，高速耐久试验机的速度还没有达到210公里/小时，就爆胎了。也就是说，连国家规定的50分钟内加速到210公里/每小时的测试起始要求都没有达到。&&&&室外湿地测试&&二手车胎比新胎更容易打滑&&除了以上两项测试内容，欧洲国家评测轮胎的安全性能，还要进行室外湿地测试，对于这个测试项目，我国的相关标准还在讨论中。&&那么，二手车胎和新车胎在湿地上，会有什么不同的表现呢？《好奇实验室》邀请韩国专业试车手李运寿，协助我们完成本次实验。&&李运寿今年57岁，从20多岁开始，他就在韩泰轮胎、雷诺三星等国际知名企业担任试车手，有近30年的试车经验。一年前，他被中策橡胶集团聘请，负责新胎测试。&&实验项目：湿地制动和湿地过弯&&实验车辆：现代索纳塔出租车&&实验场地：海宁长三角国际汽车城赛车场&&测试三：湿地制动测试&&试车手以60公里/小时的速度进入湿地路面，然后紧急刹车，通过专业的车载制动测距仪，测出车子的刹车距离，实验反复进行5次，最终，得出新旧轮胎在湿地状态下的平均刹车距离！&&通过测试，二手胎在60公里/小时的速度下，它的平均刹车距离是20米。而新胎的平均刹车距离是17.9米,比二手胎短了2.1米。&&测试四：湿地转弯&&试车手以60公里/小时的速度直角转弯，然后紧急刹车，我们量出左侧车尾和内角的距离，实验依然反复数次，得出新旧车胎的平均转弯距离。&&通过测试，二手胎平均转弯刹车距离是25米，而新胎的平均转弯刹车距离是13米，双方相差12米。&&李运寿说，车子在湿地上行驶，轮胎很容易产生水膜现象（轮胎与地面之间有积水，抓地力下降）、发生打滑，而跟新胎相比，二手胎更容易产生水膜现象，发生危险。&&&&专家提醒：&&轮胎一旦鼓包 必须马上更换新胎&&中策橡胶集团子午胎研究所所长陈弘说，车胎是橡胶产业内最复杂的一个产品，它的内部结构精细而又严密，以半钢子午胎为例，轮胎由胎圈区、胎侧区、胎冠区三部分组成——&&胎圈区域主要是与轮毂连接的部位，它对车胎的耐久性和操控性都有很大的影响；&&胎侧区由三种材料组成，分别是外部橡胶、帘子布和内侧密封橡胶，在行驶过程中它主要起到减震和缓解冲击的作用；&&胎冠区主要是指轮胎与地面直接接触的部位，车辆的动力就是通过它来传递给地面，它由四种材料组成，分别是外部橡胶、钢丝、帘子布和内侧密封橡胶，轮胎90%以上的性能都和它有关。&&“二手胎最致命的两个缺点是，第一，这个胎是用过的，再次出售前，它没有经过鉴定，不知道它的安全性；第二半钢子午胎不仅有钢丝，还有帘子布，车胎使用了一段时间后，即使没有发生破损，它的帘线性能也会大幅下降，可能只有原来10%，所以，这个轮胎就很脆弱。”&&陈所长说，任何一个结构的损耗都会对它的安全性产生影响，哪怕没有任何外力损伤，用了两年以后，最好还是换新胎。&&“轮胎常见的损坏有两种，一种就是冠部区的戳破，这个可以修补，但是要立刻、马上，否则水分会进入胎内，产生锈蚀；第二种损坏就是撞击障碍物，比如路牙子，轮胎侧面产生鼓包，鼓包说明车胎的帘线断裂了，帘线起到了一定承受力的作用，一旦断裂，鼓包位置只剩橡胶，非常薄弱。所以，鼓包后要立即换轮胎，尤其是跑高速，车胎温度持续升高，胎内气压也会升高，很容易爆胎。”&&优酷首页1+8黄金区强力推荐&&每周一到周五19:00&&杭州台生活频道《市民监督团》&&《好奇实验室》&&由都市快报社&&杭州市科协合办
[] [] [] []我想开个小车轮胎店，四轮定位和修补轮胎哪里有专业培训的？_百度知道