一汽解放进气进气歧管压力传感器器半挂

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-04 20:42 标签： 捷达进气压力传感器
进气温度压力传感器故障诊断_百度文库
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进气温度压力传感器故障诊断
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&&进​气​温​度​压​力​传​感​器​故​障​诊​断​办​法
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2,201,022 人解决了问题
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汽车的进气压力传感器是干什么用的
坏了会整样？
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网友回答(4)
本周答题数
有的车压力传感器坏了就打不着 有的不好打车 打着车怠速不稳 加油无力 动力不足 混合气过弄或过稀 因为ECU是根据进气压力传感器 曲轴位置传感器 冷却液温度传感器 三个信号控制喷油量的 进气压力传感器坏了 ECU就接受不到进气量的信号 或着接收到的不准确 所以会出现以上一些故障 症状；打不着车、指示灯显示代码、发动机的ECU、储存器数据失准等症状。
机构：易车问答“问答标兵”团队
本周答题数
进气压力顾名思义检测进气系统中空气的压力、信号传给电脑、电脑计算节气门开度等混合器比列、真空度是向进气道内吸入空气、是在真空的状态下、没有空气
本周答题数
电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。
一、进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。
应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。
二、进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。
机构：北京天通正元汽车销售有限公司
本周答题数
你好，通俗讲就是检测往气缸里进了多少空气，是电脑控制喷油的重要信号，如出现故障会造成配有过多或过少，怠速不稳，加油无力，不易着车，等等现象。
没有易车账号?
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修理进气压力传感器过程
引用:原帖由 推土机9257 于
18:31 发表
修车工和医生是一个性质的工作，都要洞晓结构、原理，在此基础上诊断、拿出解决方案。
医生从前也是自学成才，或者师傅教徒弟，一个医生的成长难免以人的生命和健康为代价，每个病人都是医生练手艺和积累经验的器材 ... 医生不可以自学成才的，一定要跟师傅，“一个医生的成长难免以人的生命和健康为代价，每个病人都是医生练手艺和积累经验的器材”这个论点是不对的，徒弟在出师以前是有师傅看住的，只是这样的培养方法放在今天就成本太高了，所以才由学校像流水线一样培养医生。至于持证上岗，再国内生活的人应该知道那些证你要走正路可能很难考，如果走偏门或用其他方法，关系礼物，金钱加进去，就变得很简单了。
&&上个月黄埔造船厂宿舍区由南方电网的电工来做一户一表改造（相信都应该有证的吧），结果犯了把零线与其中一根相线接错的极低级错误，把上千台空调，电视，电脑没切断电源在待机状态的电器全烧掉。
我带过厂里的多名有证电工，有证焊工，带过的有驾驶证的司机就更多，深知那些证与废纸的差距是多么接近。
&&讲回修理工，现在教修车的是那一类等级的学校？能不让学生毕业拿证？明年还能招到学生吗？
实际修理中汽车的电器一点都不算复杂，因为汽车上高科技高技术的东西是没得修的，就像修电脑一样，除了能判断出那块板有问题然后换就是了，没有人会帮你修板上的零件的。剩下的就是认真检查有没有断线而已。像376，465，472，8A这些发动机是经典的东西，出来修车的人不应该不会修。老是修不好的是打歪主意，就像上次东莞长安的车友冲缸垫在深圳的一个4S店修，搞到整个发动机都拆散，今天番禺车友在一家很出名的修理厂检查排气管漏气，修理工从火花塞洞倒进机油，然后把进气压力传感器搞坏。
电路还是复杂点
先说医生，是有自学成才的。曾经有一个知青，到陕北插队，成了赤脚医生，没有师傅教，他在窑洞里动手术，越做越复杂，能做高难度的手术，他还发明了木制的手术床。当时外科泰斗黄家驷受委派曾经专门去陕北看他手术，大加赞赏。后来这个人去美国进修，发现自身患有某种病，不适合继续行医，于是改行做买卖，不回来了，好象是织毛衣一类的行当。
再说电路，我的车空调不制冷，车厂的修理工修过多回，费收了不少，每次必先充氟。可是不解决问题。后来外出，在一个县城小铺修车，顺口说空调的烦恼，那师傅伸手到车右前方机舱下，插拔一个插头，就制冷了。这就是线路问题，那个师傅洞晓线路结构，知道有几个接头。修理厂的师傅显然没弄明白空调原理和线路走向，因此就没法步步推理出问题可能所在，只会充氟这种机械领域的活儿，电的部分就不懂了，我看了他们9年，就没有见过他们用过万能表之类的东西。
见不平则夷之
修理进气压力传感器过程
大哥我的也是，很久就怠数不稳，新换的节气门传感器，进气压力传感器，火花塞，重新焊接的插头，今天又洗的节气门，洗完后打火怠数超高，又把怠数调到头还1200那，可怠数还是高低起伏，低速行驶顿车，收油门也顿车，灯红灯车因怠数不稳，抖得特厉害，，但是不灭车，打火着车时，多数一打就着，有时候时间略长，帮忙分析下吧，我真没法了，去修车的那也说不出来，
修理进气压力传感器过程
引用:原帖由 茳濤 于
15:17 发表
大哥我的也是，很久就怠数不稳，新换的节气门传感器，进气压力传感器，火花塞，重新焊接的插头，今天又洗的节气门，洗完后打火怠数超高，又把怠数调到头还1200那，可怠数还是高低起伏，低速行驶顿车，收油门也顿车， ... 洗完后打火怠数超高，又把怠数调到头还1200那--------这时水温在啥位置呢？
修理进气压力传感器过程
洗节气门那天方了一天洗完了就打火，然后怠数超高，当时把怠数调到头了还1200那，可能是车凉吧，放一天了吧，今天在开顿车好点了，但是还有些顿，怠数还是不问，有时900 有时1200，，别的什么也没事。就是顿车，怠数不稳，，一直没解决，，洗的怠数阀，查的所有气管，。在帮忙看看吧，，还该弄那，我在试试去
洗完后打火怠数超高---如果是冷车就当然会很高，
当时把怠数调到头了还1200那-------要等水温上来再调，
如果水温上来，调到头，不开灯，还有1200的，摸摸节气门体是冷还是热的，冷的就查水管是否通，热的查节气门·后面有漏气的地方没有。
[ 本帖最后由 gzgv859 于
08:26 编辑 ]
修理进气压力传感器过程
天热时略微顿车，天凉时顿车严重 一窜一窜的，怠数始终不稳，所有节气门上的管子我用胶带全部勒紧了，
修理进气压力传感器过程
节气门温度和水管差不多温度，我洗节气门时也用嘴吹吹了吹，通气，
修理进气压力传感器过程
引用:原帖由 茳濤 于
22:54 发表
节气门温度和水管差不多温度，我洗节气门时也用嘴吹吹了吹，通气， 拔掉一边看水管能通水。
修理进气压力传感器过程
通水，人车后节气门也热的，早晨着车怠数高点，热车后降下来点，这很正常，就是热车后怠数高低起伏啊，，，，电路会不会有问题，还是油路，汽油滤清，等等，分析下？？？？？
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第四讲进气压力传感器
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