柴油车尾气净化器工作原理,DPF颗粒捕集器尾气净化流程
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,DPF工作原理:
DPF(Diesel Particulate Filter)系统由回收装置、再生装置和控制系统三部分组成。
回收装置安装在柴油车排气系统中，尾气通过专门的通道进入碳化硅（SiC）捕集器，经过其内部精密设置的壁流式通道，将碳烟微粒吸附在捕集器上，吸附率可达99%以上。碳化硅过滤器是一种较好的新型过滤材料，它具有流通性好、过滤效率高、耐高温、通过性好等特点。回收装置有固定式和便携式两种，可根据不同车型、不同功率随意组装。
随着微粒吸附量的增加，压力不断增加，控制系统将压力信号传送到监视器。
当压力达到设定值后，监视器发出报警提示，此时把捕集器换下，放入再生装置中进行处理，消除沉积在捕集器上的碳烟微粒，通过高温氧化使其PM颗粒变成无害气体（理想状态是二氧化碳），排入大气中。
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汽车水箱结构工作原理&汽车水箱清洗剂　车用水箱加工技术
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&&&1&&一种清洗汽车水箱内壁水垢的高效快速除垢剂&&&2&&铁路客车全自动电开水箱&&&3&&汽车水箱油箱内补胶及其制备方法&&&4&&汽车水箱自动快速补漏剂&&&5&&汽车水箱五防液&&&6&&车用水箱自动除垢剂&&&7&&汽车水箱除垢清洁剂&&&8&&机车水箱常春液及其生产方法&&&9&&车辆水箱缺水电子自动监测预报仪&&&10&&汽车水箱除垢剂& 《电话：021-51０21668》&&&11&&一种汽车发动机水箱保护剂&&&12&&汽车水箱除垢防锈剂&&&13&&机动车水箱无垢液及其生产方法&&&14&&汽车水箱专用除垢膏&&&15&.7&一种自卸车水箱&&&16&.4&汽车水箱自动快速补漏剂&&&17&.2&摩托车用储备水箱&&&18&.5&机动车水箱常温水垢清洗剂及其使用方法&&&19&.8&摩托车的模块化水箱&&&20&.9&汽车超薄水箱带用Cu-Sn-Cr-P合金&&&21&.X&车载相机用防水箱&&&22&.X&一种汽车水箱清洗剂&&&23&.4&带有污水箱的垃圾车转运厢&&&24&.3&以燃油为动力的机车、建筑机械等的水箱用添加剂&&&25&.5&聚乙烯在制造载货汽车水箱中的应用&&&26&.8&汽车铝合金热交换器水箱散热管的加工方法及其专用设备&&&27&.1&一种全铝合金的重型卡车水箱&&&28&.9&一种内嵌分体式水箱及设有该水箱的混凝土泵车&&&29&.3&汽车水箱坯管的制造方法&&&30&.9&多功能车载运输水箱&&&31&.1&铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车&&&32&.5&一种汽车发动机水箱散热不良报警电路&&&33&.5&具有活动式流入流出管的车用暖风水箱&&&34&.8&一种叉车水箱盖板工位器具&&&35&.7&一种水箱车变形器&&&36&.5&用于汽车水箱和空调冷凝器的防锈铝合金圆管和扁管的制造方法&&&37&.8&一种汽车膨胀水箱用透明耐寒高熔体强度聚丙烯材料及其制备方法&&&38&.7&汽车水箱风扇吸振器&&&39&.3&设有水箱的半挂车前龙门&&&40&.3&节能环保汽车膨胀水箱&&&41&&可供引入氢气及氧气的车辆水箱盖结构&&&42&&车辆水箱水量不足报警器&&&43&&车辆水箱压力测漏检视盖装置&&&44&&汽车用膨胀水箱&&&45&&水冷摩托车的储备水箱装置&&&46&&车辆大容量降温水箱&&&47&&机动车水箱防冻自动放水装置&&&48&&汽车水箱温度开关器&&&49&&油罐汽车冷水箱&&&50&.X&汽车开水箱&&&51&&汽车暖风装置水箱&&&52&&汽车水箱散热暖风器&&&53&&一种汽车水箱注水接管&&&54&&汽车水箱防冻器&&&55&&机动车辆水箱的配套循环水柜&&&56&&汽车刹车冷却水箱&&&57&&水箱式清洁车&&&58&&汽车用塑料贮水箱&&&59&&汽车水箱散热采暖器&&&60&.X&汽车发动机冷却水箱&&&61&&机动车水箱百叶窗自动调节机构&&&62&&机动车防烫水箱盖&&&63&&汽车水箱防冻装置&&&64&.X&双水箱脱水清洁车&&&65&&汽车水箱加工机&&&66&&汽车水箱电动放水阀&&&67&&结合式油锯、集材车用消防水箱&&&68&&汽车多功能水箱&&&69&.X&汽车水箱自动放水阀门&&&70&&汽车水箱水量不足感应结构&&&71&&汽车节能饮水箱&&&72&.X&后置发动机前置水箱客车&&&73&&汽车水箱安全盖&&&74&.X&汽车水箱过滤器&&&75&&汽车开水箱用出水盒&&&76&&汽车水箱保护罩&&&77&.X&汽车水箱干式快速测漏仪&&&78&&机动车水箱专用水壶&&&79&&轿车水箱风扇电机及空调继电器&&&80&&汽车水箱、缸体防垢器&&&81&&汽车水箱散热器防护网&&&82&&带安全监测的汽车预热饮水箱&&&83&.X&汽车水箱自动手动两用放水阀&&&84&&高扬程厢型车水箱冷却风扇&&&85&&汽车水箱散热器帘布装置&&&86&&车用无风扇自冷水箱&&&87&&汽车水箱散热器&&&88&&一种带有副水箱的新型机动车散热装置&&&89&&利用拖拉机或汽车的吸排气取水水箱&&&90&&车用储水箱&&&91&&汽车用便携式蓄水箱&&&92&&汽车发动机水箱的温控装置&&&93&.X&汽车水箱&&&94&&机动车气阀式安全水箱&&&95&&消防车的车载水箱&&&96&&车用水箱&&&97&.X&机动车水箱预热器&&&98&&摩托车水冷发动机用贮备水箱&&&99&&柴油机动车水箱电热器&&&100&&混凝土搅拌输送车水箱&&&101&&可塑性立体汽车水箱防护栅网板&&&102&&汽车暖风装置水箱&&&103&&利用汽车水箱热水制取暖气的装置&&&104&.0&用于摩托车摇篮式车架上的副水箱&&&105&.1&机动车水箱缺水报警器&&&106&.9&固设有水箱的车辆&&&107&.9&汽车水箱处的风扇护罩&&&108&.8&利用汽车水箱风扇发电的氢氧产生装置&&&109&.5&有防尘空气过滤网的汽车水箱散热器&&&110&.4&水冷摩托车贮备水箱水位标尺机构&&&111&.7&汽车暖风水箱&&&112&.5&汽车膨胀水箱&&&113&.9&汽车水箱护罩&&&114&.8&圆铜管铝铂汽车水箱散热器&&&115&.1&改进的汽车水箱护罩&&&116&.7&机动车水箱散热器&&&117&.5&汽车水箱过滤装置&&&118&.5&厢顶式车载水箱&&&119&.6&汽车水箱风扇保护装置控制线路&&&120&.8&火车水箱自动加水装置&&&121&.8&列车水箱防溢器&&&122&.3&汽车水箱、冷凝器防尘罩&&&123&.0&三轮农用车动力机水箱加水口安全装置&&&124&.X&汽车水箱前置防护网&&&125&.3&车辆副水箱的水位侦测装置&&&126&.0&摩托车储备水箱用盖子&&&127&.5&水冷摩托车用储备水箱&&&128&.3&汽车水箱防护网&&&129&.5&汽车水箱低液位提示器&&&130&.1&汽车水箱罩的结构&&&131&.1&摩托车贮备水箱&&&132&.8&车辆水箱压力测漏检视盖&&&133&.7&一种汽车水箱散热器防护装置&&&134&.6&车用保温水箱&&&135&.5&汽车水箱用放水开关&&&136&.3&汽车储水箱用过滤装置&&&137&.X&野外工程车中冷器、水箱及空调压缩机的保护装置&&&138&.7&一种用于载重汽车淋水器的水箱&&&139&.5&一种全铝合金的重型卡车水箱&&&140&.1&多功能车载运输水箱&&&141&.2&一种在客车上使用的水箱支架&&&142&.4&一种汽车大灯洗涤器水箱&&&143&.0&奔腾燃料电池车补偿水箱&&&144&.1&混凝土搅拌车用水箱冬季加热系统&&&145&.3&汽车淋水箱的过滤装置&&&146&.1&旋转成型车载聚乙烯异型水箱油箱&&&147&.7&车用消防滚塑水箱&&&148&.5&一种混合动力汽车的膨胀水箱的安装结构&&&149&.9&汽车淋水器水箱&&&150&.9&一种汽车水箱上横梁总成结构&&&151&.5&疏通车水箱水位的控制与报警装置&&&152&.2&电动轮矿用自卸车水箱罩前罩挡板&&&153&.6&电动轮矿用自卸车用组合式水箱罩&&&154&.9&电动轮矿用自卸车水箱罩&&&155&.9&混凝土泵车的支腿水箱&&&156&.6&汽车淋水箱过滤滤芯&&&157&.2&车载保温供水箱&&&158&.9&一种汽车膨胀水箱&&&159&.2&汽车膨胀水箱&&&160&.5&电动轮矿用自卸车水箱罩注水口挡板&&&161&.8&车用数字电子水箱温度显示仪&&&162&.8&一种汽车用水箱总成安装结构&&&163&.3&混凝土搅拌车水箱封头环焊缝自动焊接胎架&&&164&.7&电动轮矿用自卸车用组合式水箱罩&&&165&.3&管带式脉动热管汽车发动机冷却水箱&&&166&.7&检测汽车水箱清洗剂除垢能力的装置&&&167&.0&汽车水箱上横梁&&&168&.7&刹车淋水水箱水位检测器&&&169&.5&燃料电池轿车补偿水箱加水口盖&&&170&.6&一种新型铲车散热水箱资 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尾气净化的关键&三元催化器工作原理广告
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
三元催化器的工作原理
三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
三元催化器失效的原因
1.温度过高
常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250&350℃，正常工作温度一般在350&700℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850&1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。
2.慢性中毒
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的&中毒&现象。
3.表面积碳
当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。
4.排气恶化
催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。
5.与发动机不匹配
即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。
6.氧传感路失效
为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
三元催化器养护周期不宜过长，一般都要去4S店或者正规的修理厂进行清洗保养，平时用车时多加注重的话更能维持爱车性能也减少了尾气中有害物质的成分。平时多注意以下几点：
1、装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，导致三元催化器铅中毒。
2、应避免未燃烧的混合气进入催化器。三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。因此，在车辆使用过程中要注意排除以下几种情况：一是过久的怠速空转；二是点火时间过迟；三是个别缸失火不工作；四是启动困难；五是混合气过浓；六是发动机烧机油、七是氧传感器失效；八是散热不良造成的水温过高。
3、行驶在不平整的道路时应特别注意不要&托底&，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器失效和排气管堵塞。
4、出现不正常的工作状况，如回火或重复性失速时，应及时停车检查，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏。
5、行驶着的车辆切勿切断点火开关。
6、在车辆保养时做好对三元催化器的检查。检查内容有：排气管有无异响，这种异响通常由排气管接头松动、三元催化器损坏、催化剂更换塞松动等原因造成；排气管有无开裂或外壳压扁之类的外观损坏；排气尾管有无催化剂颗粒排出。如果三元催化器外壳损坏或排气尾管排出颗粒，均需更换。
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