一种主从双CPU结构的动环监控系统设计--《科技致富向导》2009年18期
一种主从双CPU结构的动环监控系统设计
【摘要】：设计了一个主从双CPU结构的移动基站动力及环境监控系统,叙述了系统的总体结构和串行通信扩展及A/D转换控制电路的设计方法,并给出了系统总体程序和A/D转换程序的流程。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TP277【正文快照】：
移动基站一般由SDH(同步数字体系)设备、BTS(移动收发台)、天馈系统、动力系统(蓄电池组及市电等)以及其他辅助设备如空调、环境参数检测系统、门禁系统等组成,它们用于保证通信信号的质量以及通信网络的覆盖度。移动通信运营商在间隔几公里的地方设一个基站,这些基站大多离
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京公网安备75号地铁环控系统能耗对比分析与研究--《华东交通大学》2014年硕士论文
地铁环控系统能耗对比分析与研究
【摘要】：本论文主要讲述了地铁的发展，介绍了地铁环控系统的组成、特点和分类。以南昌地铁一号线为基础，针对地铁安全门和屏蔽门两种环控系统，对比分析了其空调通风系统运行能耗情况。
地铁车站热环境影响因素复杂，从车站和区间隧道两个方面对其进行了探讨，并提出了各个影响因素的计算方法，并从人体热舒适性方面提出了车站的目标控制温度的计算理论，同时建立了安全门和屏蔽门两种环控系统的车站空调负荷计算模型。经过计算得知，列车运行发热分配到地铁车站和区间隧道内的热量中空调冷凝器发热量所占比例最大，分别约为40%和64%。
建立了万寿宫车站的物理模型，运用EnergyPlus软件模拟分析了安全门和屏蔽门两种环控系统的空调通风全年运行能耗情况。并分别计算了两种环控系统制冷机、空气处理风机、水泵、排风机以及冷却塔等空调通风设备在夏季、冬季和过渡季节各个阶段的运行能耗情况。最后得出屏蔽门系统比安全门系统节能节电。
【关键词】：
【学位授予单位】：华东交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2014【分类号】：U231【目录】：
摘要3-4ABSTRACT4-8主要符号说明8-10第一章 绪论10-25 1.1 研究背景10-13
1.1.1 城市轨道交通概述10-11
1.1.2 国内外地铁的发展史11-13 1.2 地铁环控系统13-20
1.2.1 地铁环控系统的组成14-15
1.2.2 地铁环控系统的特点15-16
1.2.3 地铁环控系统的分类16-20 1.3 国内外研究现状20-23
1.3.1 国外研究现状20-22
1.3.2 国内研究现状22-23 1.4 本课题研究目的和内容23-25
1.4.1 本课题研究的目的23
1.4.2 本课题研究的主要内容和方法23-25第二章 地铁能耗研究的基本参数25-29 2.1 南昌地铁一号线简介25 2.2 基础数据25-29
2.2.1 列车全日运行计划25
2.2.2 车站间距及隧道和车站断面尺寸形式25-26
2.2.3 列车参数26
2.2.4 车站参数26-27
2.2.5 列车行程路线条件27
2.2.6 行车区间隧道热工性能27
2.2.7 土壤热工特性27
2.2.8 车站照明及设备27
2.2.9 车站人员停留时间27
2.2.10 围护结构产湿27
2.2.11 室外空气计算参数27-29第三章 地铁热环境分析与确定29-54 3.1 车站目标温度的确定29-33 3.2 地铁隧道冷负荷的分析与确定33-42
3.2.1 列车运行各阶段时间分配33-34
3.2.2 列车运行产热负荷的确定34-39
3.2.3 列车运行产热量分配在区间隧道和车站的比例39-41
3.2.4 区间隧道照明产热量41-42
3.2.5 区间隧道围护结构产热量42
3.2.6 隧道产热负荷的汇总42 3.3 安全门环控系统车站空调负荷42-46
3.3.1 车站人员散热负荷的确定43-44
3.3.2 车站设备产热负荷的确定44
3.3.3 围护结构散热量的确定44-45
3.3.4 车站通风热负荷的确定45
3.3.5 列车活塞风作用负荷的确定45-46
3.3.6 与车站负荷相关的列车运行产热负荷的确定46 3.4 屏蔽门环控系统车站空调负荷46-51
3.4.1 车站设备及照明产热负荷47
3.4.2 车站人员产热负荷47
3.4.3 车站屏蔽门传热负荷的确定47-48
3.4.4 车站围护结构传热负荷48
3.4.5 车站新风冷负荷48-51 3.5 地铁车站散湿量计算51-53
3.5.1 车站人员散湿量的确定52
3.5.2 车站围护结构表面散湿量的确定52
3.5.3 车站出入口产湿量的确定52-53
3.5.4 车站空气对流产湿量的确定53
3.5.5 两种环控系统产湿量的确定53 3.6 热平衡方程53 3.7 小结53-54第四章 地铁环控系统能耗模拟与分析54-69 4.1 两种常用模拟软件54 4.2 EnergyPlus 软件简介54-55
4.2.1 EnergyPlus 软件模拟顺序55 4.3 EnergyPlus 软件模拟55-57
4.3.1 EnergyPlus 软件计算步骤55-56
4.3.2 地铁车站通风空调系统模拟56
4.3.3 气象参数的输入56-57
4.3.4 车站围护结构热工性能参数57
4.3.5 两种车站环控系统能耗模拟周期57 4.4 两种环控系统通风运行模式57-58
4.4.1 安全门系统通风模式57-58
4.4.2 屏蔽门系统通风模式58 4.5 两种环控系统模拟结果与分析58-68
4.5.1 夏季58-65
4.5.2 冬季65
4.5.3 过渡季节65-67
4.5.4 两种环控系统全年能耗结果与比较分析67-68 4.6 小结68-69第五章 结论与展望69-71 5.1 结论69 5.2 展望69-71参考文献71-73个人简历73-74致谢74
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