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汽车车门门板模具的装配工艺总结
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&&汽​车​车​门​门​板​模​具​产​品​的​注​塑​要​求​非​常​严​格​,​产​品​不​允​许​有​批​锋​、​缩​水​、​夹​水​纹​、​刮​花​、​缺​胶​等​缺​陷​。​最​常​见​的​问​题​就​是​斜​顶​处​容​易​漏​批​锋​。​因​为​汽​车​车​门​门​板​模​具​斜​顶​、​直​顶​的​数​量​较​多​,​在​修​配​安​装​时​有​些​许​小​误​差​就​可​能​导​致​批​锋​。
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汽车门板注塑工艺分析及其注射模设计
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注塑模具网孔顶出机构的调节式拉杆
来源：广搜网
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发布日期： 16:14:20
&&&&发明人：黄悦（摘要：本实用新型涉及一种注塑模具网孔顶出机构的调节式拉杆，包括拉杆的杆体，杆体上端固定在网孔顶针板上，杆体下端固定在塑件顶针板上，杆体下端面通过内六角螺丝安装有调节垫块，杆体下端通过调节垫块安装在塑件顶针板上，杆体的下端面与塑件顶针板之间设有第一弹簧垫片。本实用新型将网孔拉杆分解成由杆体、调节垫块、内六角螺丝和弹簧垫片等几部分组成，其中的弹簧垫片根据实际情况厚度可随意加工，通过改变弹簧垫片的厚度来改变网孔拉杆的长度，与现有技术相比，网孔拉杆在长度上的精度将更容易控制和满足，从而避免了模具生产时拉杆松动，网孔顶针折断或弹出撞伤定模网孔等情况的发生。）
定在网孔顶针板（21）上，所述杆体（23）下端固定在塑件顶针板（24）上，其特征在于所述杆体（23）下端面通过内六角螺丝（27）安装有调节垫块（25），所述杆体（23）下端通过调节垫块（25）安装在所述塑件顶针板（24）上，所述杆体（23）的下端面与所述塑件顶针板（24）之间设有第一弹簧垫片（26）。2. 根据权利要求1 所述的注塑模具网孔顶出机构的调节式拉杆，其特征在于所述杆体（23）上端面与所述网孔顶针板（21）之间设有第二弹簧垫片（22）。注塑模具网孔顶出机构的调节式拉杆技术领域[0001] 本实用新型涉及一种注塑模具网孔顶出机构的调节式拉杆，属于模具技术领域。背景技术[0002] 带有网孔的汽车门板目前应用的非常普遍，但其制造过程及其麻烦。由于网孔中间的距离很小，导致无法采用直接大的顶针顶出，只能用直径1.5mm 或2mm 的顶针，而由于顶出距离大，这些小顶针非常容易出现顶针断（弯）掉的现象。针对此问题，本发明人曾经设计出一种网孔顶出机构，该顶出机构的顶针制成由两根粗细不同的小顶针构成的台阶形结构。经测试，该台阶形结构在一定程度上降低了顶针出现断（弯）的概率，但针出现断（弯）情况还是经常发生。为此，本发明人又设计出一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，如图1所示，该机构包括模具座板7，模具座板7 通过模脚18 安装动模1，模具座板7 和动模1 之间安装有由油缸17 带动进行上下运动的顶针板5 和顶针腹板6，顶针板5 上固定有顶杆13，顶针板5 和顶针腹板6 上固定有网孔拉杆9，动模1 上制有凹坑，凹坑内安装有网孔顶针板4，网孔顶针板4 上固定有对汽车门板15 的网孔16 进行顶出的网孔顶针2，凹坑内还设置有为网孔顶针板4 顶出提供动力的网孔顶出弹簧10 ；网孔拉杆9 的上端固定在网孔顶针板4 上，网孔拉杆9 的下端制有凸环状的杆帽91，顶针腹板6 上制有与杆帽91 大小配合的导向孔61，杆帽91 位于导向孔61 内并能上下滑动。该机构通过对汽车门板整件和网孔部分分别进行顶出，即相当于二次顶出，较好的解决了上述问题。但同时又带来新问题：网孔拉杆9 的下端制有凸环状的杆帽91，与顶针腹板6 上的导向孔61 配合，这对网孔拉杆9 长度上的精度提出相当高的要求，网孔拉杆9 长度上的精度不高时容易导致模具生产时拉杆松动，网孔顶针折断或弹出撞伤定模网孔。[0003] 实用新型内容[0004] 针对背景技术中的缺陷，本实用新型提供一种长短可调节的注塑模具网孔顶出机构的调节式拉杆。[0005] 为达到上述实用新型目的本实用新型所采用的技术方案是：[0006] 注塑模具网孔顶出机构的调节式拉杆，包括拉杆的杆体，所述杆体上端固定在网孔顶针板上，所述杆体下端固定在塑件顶针板上，其特征在于所述杆体下端面通过内六角螺丝安装有调节垫块，所述杆体下端通过调节垫块安装在所述塑件顶针板上，所述杆体的下端面与所述塑件顶针板之间设有第一弹簧垫片。[0007] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述杆体上端面与所述网孔顶针板之间设有第二弹簧垫片。[0008] 本实用新型将网孔拉杆分解成由杆体、调节垫块、内六角螺丝和弹簧垫片等几部分组成，其中的弹簧垫片根据实际情况厚度可随意加工，通过改变弹簧垫片的厚度来改变网孔拉杆的长度，与现有技术相比，网孔拉杆在长度上的精度将更容易控制和满足，从而避免了模具生产时拉杆松动，网孔顶针折断或弹出撞伤定模网孔等情况的发生。[0009] 下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步说明。附图说明[0010] 图1 是一种现有技术的结构示意图；[0011] 图2 是本实用新型一种较佳实施方式的结构示意图。具体实施方式[0012] 如图2 所示，注塑模具网孔顶出机构的调节式拉杆，包括拉杆的杆体23，所述杆体23 上端固定在网孔顶针板21 上，所述杆体23 下端固定在塑件顶针板24 上，所述杆体23 下端面通过内六角螺丝27 安装有调节垫块25，所述杆体23 下端通过调节垫块25 安装在所述塑件顶针板24 上，所述杆体23 的下端面与所述塑件顶针板24 之间设有第一弹簧垫片26。所述杆体23 上端面与所述网孔顶针板21 之间设有第二弹簧垫片22。[0013] 本实用新型将网孔拉杆分解成由杆体23、调节垫块25、内六角螺丝27 和弹簧垫片等几部分组成，其中的弹簧垫片根据实际情况厚度可随意加工，通过改变弹簧垫片的厚度来改变网孔拉杆的长度，与现有技术相比，网孔拉杆在长度上的精度将更容易控制和满足，从而避免了模具生产时拉杆松动，网孔顶针折断或弹出撞伤定模网孔等情况的发生。另外，拉杆分解后，可以在装配时通过磨床把杆体长度磨到实际的需要长度。在拉杆长度偏短时，通过磨床加工调节弹簧垫片长度来达到拉杆长度的精确调整。[0014] 以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应落入本实用新型的保护范围内。
发明人：黄悦
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汽车门板注塑模具的二次顶出机构
来源：广搜网
公益为中国网民提供数字化信息
发布日期： 17:39:53
&&&&发明人：黄悦（摘要：本发明涉及一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，包括模具座板，模具座板通过模脚安装动模，模具座板和动模之间设置有由油缸带动进行上下运动的顶针板和顶针腹板，顶针板上固定有顶杆，顶针板和顶针腹板上固定有网孔拉杆，动模上制有凹坑，凹坑内安装有网孔顶针板，网孔顶针板上固定有对汽车门板的网孔进行顶出的网孔顶针，凹坑内还设置有为网孔顶针板顶出提供动力的网孔顶出弹簧；网孔拉杆的上端固定在网孔顶针板上，网孔拉杆的下端制有凸环状的杆帽，顶针腹板上制有与杆帽大小配合的导向孔，杆帽位于导向孔内并能上下滑动。本发明的优点：大幅度降低了该部分顶针发生断（弯）的概率。）
（18）安装动模（1），其特征在于所述模具座板（7）和所述动模（1）之间设置有二次顶出机构。2. 根据权利要求1 所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述二次顶出机构包括安装在所述模具座板（7）和所述动模（1）之间并由油缸（17）带动进行上下运动的顶针板（5）和顶针腹板（6），所述顶针板（5）上固定有顶杆（13），所述顶针板（5）和所述顶针腹板（6）上固定有网孔拉杆（9），所述动模（1）上制有凹坑，所述凹坑内安装有网孔顶针板（4），所述网孔顶针板（4）上固定有对汽车门板的网孔（16）进行顶出的网孔顶针（2），所述凹坑内还设置有为网孔顶针板（4）顶出提供动力的网孔顶出弹簧（10）；所述网孔拉杆（9）的上端固定在所述网孔顶针板（4）上，所述网孔拉杆（9）的下端制有凸环状的杆帽（91），所述顶针腹板（6）上制有与所述杆帽（91）大小配合的导向孔（61），所述杆帽（91）位于所述导向孔（61）内并能上下滑动。3. 根据权利要求2 所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述网孔顶针板（4）上表面安装有防止所述网孔顶针板（4）与所述动模（1）发生碰撞的网孔顶出限位块（3）。4. 根据权利要求2 所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述顶针板（5）上表面安装有防止所述顶针板（5）与所述动模（1）发生碰撞的模具限位块（11）。5. 根据权利要求2 所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述模具座板（7）的上表面安装有模具垫片（12）。6. 根据权利要求2 所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述动模（1）上的凹坑口设有安装板（19），所述安装板（19）通过螺栓（14）固定在所述动模（1）上，所述螺栓（14）的头部分别贯穿所述网孔顶出弹簧（10）和所述网孔顶针板（4）。7. 根据权利要求6 所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述安装板（19）上安装有防止所述网孔顶针板（4）与所述安装板（19）发生碰撞的网孔限位块（8）。汽车门板注塑模具的二次顶出机构技术领域[0001] 本发明涉及一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，属于模具技术领域。背景技术[0002] 带有网孔的汽车门板目前应用的非常普遍，但其制造过程及其麻烦。由于网孔中间的距离很小，导致无法采用直接大的顶针顶出，只能用直径1.5mm 或2mm 的顶针，而由于顶出距离大，这些小顶针非常容易出现顶针断（弯）掉的现象。针对此问题，本发明人曾经设计出一种网孔顶出机构，该顶出机构的顶针制成由两根粗细不同的小顶针构成的台阶形结构。经测试，该台阶形结构在一定程度上降低了顶针出现断（弯）的概率，但针出现断（弯）情况还是经常发生。[0003] 发明内容针对背景技术中的缺陷，本发明提供一种在顶出带网孔的汽车门板过程中，顶针不容易断、弯的汽车门板注塑模具的二次顶出机构。[0004] 为达到上述发明目的本发明所采用的技术方案是：汽车门板注塑模具的二次顶出机构，包括模具座板，所述模具座板通过模脚安装动模，其特征在于所述模具座板和所述动模之间设置有二次顶出机构。[0005] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述二次顶出机构包括安装在所述模具座板和所述动模之间并由油缸带动进行上下运动的顶针板和顶针腹板，所述顶针板上固定有顶杆，所述顶针板和所述顶针腹板上固定有网孔拉杆，所述动模上制有凹坑，所述凹坑内安装有网孔顶针板，所述网孔顶针板上固定有对汽车门板的网孔进行顶出的网孔顶针，所述凹坑内还设置有为网孔顶针板顶出提供动力的网孔顶出弹簧；所述网孔拉杆的上端固定在所述网孔顶针板上，所述网孔拉杆的下端制有凸环状的杆帽，所述顶针腹板上制有与所述杆帽大小配合的导向孔，所述杆帽位于所述导向孔内并能上下滑动。[0006] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述网孔顶针板上表面安装有防止所述网孔顶针板与所述动模发生碰撞的网孔顶出限位块。[0007] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述顶针板上表面安装有防止所述顶针板与所述动模发生碰撞的模具限位块。[0008] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述模具座板的上表面安装有模具垫片。[0009] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述动模上的凹坑口设有安装板，所述安装板通过螺栓固定在所述动模上，所述螺栓的头部分别贯穿所述网孔顶出弹簧和所述网孔顶针板。[0010] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述安装板上安装有防止所述网孔顶针板与所述安装板发生碰撞的网孔限位块。[0011] 本发明在对带网孔的汽车门板进行顶出时，网孔部分独立进行顶出，即相当于对整个汽车门板进行两次次顶出，减小了网孔处的顶针长度和顶出距离，大幅度降低了网孔顶针发生断（弯）的概率。从而延长模具寿命与周期，提高模具的稳定性，保证产品的生产周期。[0012] 下面结合附图对本发明的实施方式做进一步说明。附图说明[0013] 图1 是本发明一种较佳实施方式的结构示意图；图2 是图1 中的网孔区域的顶出结构的放大示意图。具体实施方式[0014] 如图1、2 所示，一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，包括模具座板7，所述模具座板7 通过模脚18 安装动模1，所述模具座板7 和所述动模1 之间设置有二次顶出机构。[0015] 其中的二次顶出机构包括安装在所述模具座板7 和所述动模1 之间的顶针板5 和顶针腹板6，所述顶针板5 和顶针腹板6 由油缸17 带动进行上下运动，上述的油缸17 安装在动模1 的侧壁。[0016] 所述顶针板5 上固定有顶杆13，顶杆13 用于顶出汽车门板除网孔之外的部分。所述顶针板5 和所述顶针腹板6 上固定有网孔拉杆9，所述动模1 上制有凹坑，所述凹坑内安装有网孔顶针板4，所述网孔顶针板4 上固定有对汽车门板15 的网孔16 进行顶出的网孔顶针2，所述凹坑内还设置有为网孔顶针板4 顶出提供动力的网孔顶出弹簧10。[0017] 所述网孔拉杆9 的上端固定在所述网孔顶针板4 上，所述网孔拉杆9 的下端制有呈凸环状的杆帽91，所述顶针腹板6 上制有与所述杆帽91 大小配合的导向孔61，所述杆帽91 位于所述导向孔61 内并能上下滑动。根据实际需要，模具座板7 的对应位置也可以制有与所述杆帽91 大小配合的导向孔，作为对顶针腹板6 上的导向孔61 的延伸，如图1 所示。[0018] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述网孔顶针板4 上表面安装有防止所述网孔顶针板4 与所述动模1 发生碰撞的网孔顶出限位块3。[0019] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述顶针板5 上表面安装有防止所述顶针板5 与所述动模1 发生碰撞的模具限位块11。[0020] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述模具座板7 的上表面安装有模具垫片12。[0021] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述动模1 上的凹坑口设有安装板19，所述安装板19 通过螺栓14 固定在所述动模1 上，所述螺栓14 的头部分别贯穿所述网孔顶出弹簧10 和所述网孔顶针板4。本结构中，螺栓14 既起到弹簧芯轴的作用，保持弹簧10 伸缩过程中的稳定性；又起到网孔顶针板4 的导柱的作用，保持网孔顶针板4 上下运动过程中的稳定性。[0022] 作为对上述技术方案的进一步优化，所述安装板19 上安装有防止所述网孔顶针板4 与所述安装板19 发生碰撞的网孔限位块8本发明的工作原理如下：模具开模后进行顶出时，顶针板5 和顶针复板6 在油缸17 的作用下向上运动，顶杆13也顶着汽车门板除网孔外的其它区域慢慢脱模。上述过程中，网孔拉杆9 下端的杆帽91 与顶针板5 脱离；与此同时，网孔顶针板4 在网孔顶出弹簧10 的作用下，会带动网孔顶针2、网孔拉杆9 一起向上运动，直至网孔顶针板4 上的网孔限位块3 与动模1 接触，使得汽车门板的网孔部分顺利脱模，至此网孔顶出机构完成顶出动作（此为第一次顶出）。随后，顶针板5 在油缸17 作用下继续顶出，直到模具限位块11 与动模1 底面接触，带网孔的汽车门板被完全顶出（此为第二次顶出），从而完成了整个二次顶出过程。[0023] 当模具复位时，顶针板5 和顶针复板6 在油缸13 的作用下向下复位，当顶针板5与网孔拉杆9 下端的杆帽91 接触后，会带动网孔拉杆9、网孔顶针板4、网孔顶针2 一起向下运动，直到模具顶针复板6 与模具垫片12 接触，模具复位完成。[0024] 本实施例中，网孔顶针2 的顶出距离为10mm，而现有技术要顶出145mm，因为本实施例中顶杆13 的顶出距离为145mm，而现有技术中，网孔顶针与顶杆的顶出距离相等。由此可见，本顶出机构的网孔顶针2 长度和顶出距离均大幅减小，从而大幅度降低了网孔顶针2发生断（弯）的概率。[0025] 以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应落入本发明的保护范围内。
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