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西门子电喷系统的工作原理及故障诊断
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西门子电喷系统的工作原理及故障诊断
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关&键&词： 德尔福 01A 发动机 管理 系统
资源描述：
德 尔 福 机 管 理 系 统北 京 德 尔 福 技 术 开 发 有 限 公 司2003年 01月( 应 用 及 维 护 培 训 )德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 1页提要o 汽车的有害排放物、排放控制法规及有效的技术对策o 德尔福发动机管理系统开发程序o 系统主要零部件的原理、功用及失效判定o 系统状况检查程序o 故障代码及零部件失效控制模式o 使用保养及常见故障排除方法o 关于电喷车的疑问解释声明：本教材所列参数、图表及电路原理图仅供参考；具体应用以整车厂技术手册为准。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 2页汽车的有害排放物排放控制法规有效的技术对策德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 3页发动机电喷管理系统的发展历程o 第一阶段： 改进汽油发动机的供油及点火技术o 第二阶段： 改善发动机的燃油经济性o 第三阶段： 提高发动机综合性能o 第四阶段： 降低发动机有害物的排放德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 4页o 汽车的有害气体的排放主要来自发动机的燃烧废气、油箱的蒸发、曲轴箱废气及进气歧管的燃油残留；气体中有害的成分是碳氢化合物 (一氧化碳 (氮氧化合物 (车的有害气体排放物曲轴箱强制通风及进气歧管(油箱蒸发(动机燃烧废气(尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 5页欧洲排放控制法规体系o 4o 1o 洲 o 洲 o 洲 o 洲 E I I T e s t C y c l 0 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 00 e (S' )km/h)德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 6页法规与有效的技术对策o 4开环燃油控制＋化油器或单点喷射o 1开环燃油控制＋单点喷射＋氧化型催化转换器o 洲 闭环燃油控制＋单点或多点喷射＋三元催化转换器o 洲 闭环燃油控制＋多点喷射＋三元催化转换器o 洲 闭环燃油控制闭环燃油控制＋多点顺序喷射＋ (紧耦合式 )三元催化转换器＋电子控制废气再循环阀 (选装 )＋优化蒸发排放控制＋ (依法规装备 )洲 闭环燃油控制＋多点顺序喷射＋快速起燃式催化转换器＋电子控制废气再循环阀＋蒸发排放系统＋ 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 7页汽车电喷系统的功能发动机电控管理系统可以精确地控制进入发动机汽缸内的空气和燃油的混合比、燃烧过程及废气转换，以达到优化发动机性能，改善汽车驾驶性能，并且更加严格地控制汽车所排出的废气对于空气的污染。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 8页汽车电喷系统的工作原理发动机控制模块 (过安装在发动机及车身不同位置的传感器及工作请求开关，对发动机的工作状态进行分析后，再通过发动机及车身上的执行器，对发动机及相应的机构进行精确的控制。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 9页德尔福发动机管理系统开 发 程 序德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 10页德尔福电喷系统开发程序o 用户确定排放控制的目标，整车技术状况及对车辆的驾驶性能的要求。o 根据客户的要求，德尔福本着经济适用的原则，确定系统控制方案及零部件型式。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 11页德尔福电喷系统开发路径最终验证高原验证热态验证冷态验证热带开发寒带开发高原试验车辆基础标定排放标定系统定义初始标定设定 零部件特性定义车辆准备发动机基础标定客户验收完成最终标定客户负责的环节德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 12页德尔福电喷系统开发的主要工作内容o 系统定义?油系统?节气阀体选择?怠速控制器选择?点火系统硬件选择?感器选择?燃油蒸发系统硬件?尾气处理系统?数据串模式?特殊顾客要求o 发动机基础标定?验证发动机硬件?燃油开环控制?基本点火角?动力点火角调整o 车辆基础标定?起动过程点火角?燃油开环控制?起动过程燃油控制?闭环燃油控制?空气流量?大气压修正 (海平面 )?空调控制?怠速控制 (海平面 )?瞬态燃油控制?起动 震敏感度?基础排放标定o热带开发标定?零部件温度检验?高温环境点火修正?怠速功能检验?热油运行性能?热态重复起动?热态冷起动?怠速点火角修正?炭罐清洗功能德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 13页德尔福电喷系统开发的主要工作内容o 寒带开发标定?冷起动?冷态驾驶?瞬态燃油控制?怠速性能验证?冷态点火修正o 高原开发标定?冷起动?大气压计算?高海拔燃油修正?三元催化温度检验?怠速控制?高原驾驶性o 最终标定?排放优化?故障诊断?故障下运行o 热态验证?热油运行试验?极限压缩比爆震验证?热起动?怠速性能o 寒带验证?冷起动?冷态驾驶?怠速控制o 高原验证?最高海拔?爆震敏感度?怠速控制德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 14页统介绍及功能开发标定德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 15页o 德尔福 核心的系统。o 备较高的性价比；硬件采用 16位微处理器，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的 I/件采用德尔福模块化 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 16页o 度密度空气计量法闭环控制多点顺序燃油喷射 (包括 无分电器直接点火， 也可支持 4缸顺序点火 )线性 却系统控制里程记忆过电压保护电子防盗1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 17页D(()12? 目前德尔福以 点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。? 系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制，闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。? 系统将发动机的四个汽缸分为 12组，分别进行点火的控制。分组控制使系统的结构得到优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本。? 系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排到大气。1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 20页系统接线原理图 2 0 1 8P W R T F 3 6 0Y L # 4 ( ) 4 9 Y L # 2 ( )E 9 F P A 1 0 E F 2Fu e l Pu m 630 87 F 1e 1( 1 5 A )l P u m p ,I n t o r e 2( 5 A )E C M I g n ,C C P , V e 3( 1 0 A )D u a l C o a c e 4( 1 0 A )E C M B a t t ,D n o s t T a b a tt e T T F 4 F 3Ig n w S E 4F 3F 1F 2 F 5 F 2 F 1F 55 8 X L O 3 35 8 X 1 - 4 1 3 0 7 0 Y L # 1 ( ) 6 1Y L # 3 ( )A /C A /o p a lu g B B 3 4 5 7 6 2 2 1T a rg e tW h e e l Co i l Pa c 5 0 7 2 7 1 5 8B A T R 1 - 6A/CC c hR e 530 87A /u 7 A 1 4 B 1 5 B L 1 3 A L lV a lv 1 1 T N Ou 4 8 kE ng i gh u ag no s ti c ne c T T F 4 4 7 S 5 6 164517A /C T 2F _ E V A P 3 9a m ns B 1T P B 1 3 6 2 6 3 7 3 1L 5 5 3 4 2 5V 5 B 2 2 7V 5 B 2 2 8M A T 3 5 P /M A T S I n p u F E d e Ba Gr ou o n in 4 5P W R 4 6 3 8 2 3e s p o n s eK n o c kS e n s o N E 5A /C 6 7 ( P D)A / C P a n e l S w it c C P r e s s u r e S w it c hB e r M o t o rS w it c R M R S W 4 3 ( P D) o w e rM o to S 5 2 ( P U)H mL tL o - B e a mL m L t S w it c hL o - B e a m L t S w it c w a y co n n e e L i n u e i n m o b il iz e T T F 4 F
9 6 4P W R 1 - 2 9 4 4D e v e m e n tA n a I n p u tA n I n p u 1E n g i n e F A N L Sp e e dE n g 85 30 87 8E n g i n e F A N 530 87 4A C F A e 5( 1 0 A )H e a t e 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 21页系统控制时序图00 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660
35 40 45 50 55 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 5 10 1558德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 22页系统开发 - 发动机台架标定试验充气温度修正系数充气效率 @1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 23页系统开发 - 进气歧管压力判缸技术? 发动机气缸工作在进气行程时，进气门突然打开，靠近进气门附近的歧管压力会有 1这个急速下降的现象被进气压力传感器检测到，实现判缸；? 为实现此功能，进气压力传感器需安装在第 1缸或第 4缸歧管靠近进气门的位置。通常压力传感器的位置采用判缸技术时，压力传感器的位置进气歧管歧管压力传感器低通滤波 处理发动机供油逻辑软件处理发动机判缸动机控制模块高通滤波德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 24页系统开发 - 起动标定C r a n k m o d e R u n m o d eC r a n k A / F d e c a y C r a n k t o r u n A / F b l e n d i n g a n d t i m e o u t r u n m o d i f i e FC o l d F 5 6 D , e m i s s i o n F 5 6 Co r s t o i c h K _ S t o i c h _ A F u e l _ A F _ T o u t _ D e c a y _ M u l t r u n t i m e o u t A / F v s c l C r a n k _ A F _ v s _ C o o l a n t _ 2 D F 5 2 D o r F 5 2 C F 5 1 D o r F 5 1 DP r i m e p u l s e = I n i t i a l c r a n k A / F d e c a y d e l t a K _ C r a n k _ R u n _ A F _ B l e n d _ D e c a y _ M u l R F M U L * B P W K C A F T I K _ C r a n k _ R u n _ A F _ B l e n d _ R e d u c e _ 2 C r a n k _ A F _ T o u t _ D e c a y _ M u l F T Md e l a y r e f p u l s K S F I R E F R u n f l a g ( K F U E L U P + K R U N F C T R ) t i m ed e l a y t i m e F P R M T M RF u e l p u m p o n n u m b e r o f r e f . p u l s e s b e f o r e c r a n k A / F d e c a C r a n k _ A F _ D e c a y _ D e l t a _ c t rA s y n c h r o n i c S y n c h r o n i cF u e l i n g F u e l i n g? 发动机启动特性指的是在发动机冷却剂温度在不同环境温度下所进行的启动性能标定试验。起动温度与空燃比起动过程系统供油及空燃比的变化德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 25页系统开发 - 驾驶性能标定? 怠速稳定性标定? 加速工况标定? 减速工况标定? 减速断油? 发动机瞬态过渡工况供油标定? 匀速行驶标定? 机械及电力负载加 /减载标定德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 26页系统开发 - 怠速性能标定? 怠速控制功能是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的控制。系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合：- 怠速空气量控制；- 燃油喷射量的控制；- 点火正时的控制。? 目标怠速是根据诸多输入信号决定的：- 当发动机水温较低时，系统给出较高的目标怠速以加速暖车；而对于采用机械风扇的发动机，当发动机冷却液温度过高时，系统也会施以较高的怠速，目的是增加冷却水箱的进风量；- 外加负载 (如：空调、动力转向及各种用电器负载等 )发生变化时，系统将提高怠速，以补偿增加的负荷，保持怠速的稳定。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 27页系统开发 - 部分负荷 /匀速行驶标定? 发动机在正常工作温度下，其部分负荷控制为闭环燃油控制。此时，系统根据氧传感器的反馈的电压信号，通过发动机电子控制模块对喷油量进行实时修正来达到调整混合气浓度在理论空燃比附近，以保证三元催化转化器对排气中有害气体转换效率达到最佳状态，同时可以保证较好的燃油经济性。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 28页系统开发 - 满负荷标定? 发动机在其正常工作温度范围内，全负荷运转时为开环燃油控制。此时，为保证发动机的最佳动力输出，系统将会以较浓的空燃比来控制喷油量，并在发动机不产生爆震的前提下适度增加点火提前角。系统还将利用标定时建立的排气温度数学模型来控制排气温度，以保护发动机本身和三元催化转化器。? 系统判定发动机全负荷的条件是根据节流阀位置传感器所提供的信号作出的，通常节气门开度达到 80%~90%以上时，系统即认为发动机进入全负荷状态。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 29页系统开发 - 加速工况标定? 当驾驶员踩下油门踏板愈使汽车加速时，系统会适当增加喷油量，以保证发动机在加速时对动力的需要。增加的喷油量与节流阀开启的变化速率成正比。? 加速时，系统首先会适当推迟点火提前角，然后再逐渐恢复，目的是避免发动机在急加速时所产生的扭矩增加过快对传动系造成的冲击。? 当加速工况接近发动机全负荷时，系统会暂时自动断开汽车空调系统，以保证加速时发动机的动力输出。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 30页系统开发 - 超速、减速及溢油断油标定? 无论何种情况，当发动机的转速超过系统中设定的最高转速时，系统将切断供油，来抑制转速无限制地上升，以保护发动机，防止“飞车”；当转速回到系统规定的最高转速限制以下后，系统立即恢复供油。? 发动机正常运转过程中，驾驶员松开油门踏板，车辆进入滑行并反拖发动机，此时，汽车不需要发动机提供动力；而由于节流阀完全关闭后，进气量很小，发动机会因燃烧不良而造成有害排放物增加，因此，系统在此时将切断供油，这样可以大大降低发动机有害排放物的生成，同时，也能改善燃油经济性。? 发动机经数次不成功的起动后，汽缸内部会有未燃烧的汽油积存，俗称“淹缸”，这时，驾驶员可将油门踏板踩到底，起动发动机，系统会自动使用极稀空燃比，以使气缸中多余汽油在发动机的转动过程中排出。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 31页系统开发 - 故障诊断功能标定? 系统故障的自我诊断是发动机管理系统必不可少的一项功能；系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会及时地通过故障指示灯显示提醒车辆用户进行必要的检查和维修；? 在上述故障发生时，系统还可采用临时应急方案控制发动机工作，以保正用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 32页系统开发 - 三元催化转化器系统过热保护? 三元催化转化器过热系统防护功能- 系统根据发动机实际工作状况，预测的发动机排气温度升高的趋势，适时地采用控制燃料与空气混合比的方法将低发动机的燃烧温度，对三元催化转化器进行保护。? 三元催化器快速老化技术- 德尔福特有的三元催化转化器快速老化技术被应用于项目的开发，可预测经过 8万公里路试后的尾气排放。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 33页系统开发 - 即插即用式空调控制系统? 当空调开关开启后，系统将收到被称为空调请求的信号，并根据发动机当时的工作状况进行加载空调前的准备， 然后再接通空调压缩机；? 系统会根据空调的自身的保护需要控制空调的接通或断开；? 为保证动力输出和保护发动机，系统会在某些特定的工况下切断空调的工作：空调工作条件：- 冷却液温度 空 调 状 态108 空调停止工作105 空调恢复工作- 发动机启动后 5秒空调方可启动；- 发动机转速高于 600200 空调及蒸发器起动后，发动机目标怠速提高 150 空调系统为即插即用式，系统自动判定汽车空调装置的装配状态，便于客户随时选装空调。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 34页系统零部件 - 发动机及空调散热冷却控制o 系统为整车提供电动双速发动机冷却风扇和一个空调冷凝器风扇的控制。o 针对冷却水箱，系统可提供两套冷却方案，选用其中一套或两套功能方案，需在设计开发前确定：- 机械式冷却：当正常怠速转速无法使水箱冷却时，系统会提高怠速转速来增加冷却进风量。- 电动风扇控制功能：系统可控制双速冷却风扇根据水温的不同开启不同的风扇，以降低发动机的内部动力消耗。 E n g i n e F A N L 630 E n g i n e F A N 530 87 F A 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 35页系统开发 - 里程累计功能标定? 用来替代现有的车速和里程表。? 系统根据车速传感器取得车速信号，并进行里程累计。若无车速传感器信号，系统将无法累计发动机的使用里程。? 系统将里程累计功能用于以下两方面：- 在磨合期内，系统对未满磨合期的整车进行车速的限制。它的采用需经客户书面确认；- 质保期内，系统启动里程累计保护逻辑。无论善意或恶意，当车速传感器及其连接线路发生故障时，系统对发动机的实施保护断油措施，限制车辆的驾驶速度，以督促车辆使用者修复此故障。此应用也需经客户书面确认。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 36页系统开发 - 防盗及程序更新功能? 接驳电子防盗器。若电子防盗器未收到正确的识别密码，发动机不能起动工作，达到防盗的目的。? 备快速在线更新程序功能，可在车上直接更新系统控制软件，无需更换程序芯片。快速在线更新程序功能可通过串行输入输出接口实现，简便易操作。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 37页系统开发 - 整车排放标定? 当最初的发动机台架标定及车辆的驾驶性标定完成之后，即可进行整车的排放控制标定；? 整车的排放控制的标定就是在排放法规试验规定车辆运行的范围以内，精确调整最初所作的开环燃油标定数据，以优化车辆的排放特性。以下方面是需加以重点标定的内容：- 车辆启动时喷油量控制- 发动机怠速空气控制系统对车辆综合排放性能的影响- 车辆加速及功率加浓时空燃比的控制- 发动机点火正时的调整- 闭环控制德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 38页系统主要零部件的原理、功用及失效判定德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 39页系统零部件 - 系统电源及线束功能及原理：? 系统采用的是 12 伏直流电源；? 来自电瓶的电流一路通过点火钥匙开关进入系统和 是系统工作的主电源，也向 电流的另一路是通过保险丝直接进入 间断的电源使 在关机时瞬间为下一次起动做好准备。失效判定：重要提示： 所有如下判定，是基于整车及其它系统零部件功能正常。? 常通电线路误接至点火开关；? 线束端子对号错误；? 能导致信号偏差；? 发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传感器的连线未使用屏蔽线；德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 40页系统零部件 - 发动机控制模块 (能及原理：? 发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器。它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机的进行准确的控制。? 安装：它应被安装在驾驶室内；外壳不宜搭铁。产品特性：? 高性能的 16位单片处理器? 10位模数转化器? 1288驾驶室内安装? 工作温度： 85℃? 正常工作电压： 9 ~16 V? 不正常工作电压： 9 24V? 过压保护： ~24 要提示： 所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。? 统无法与外界通讯；? 防盗锁死：曾经连接防盗器；? 信号输入系统故障：无法接受传感器信号；? 发电机调节器故障，输出电压过高，连带 输出控制系统故障： 驱动执行机构不工作。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 41页系统零部件 - 061 59 5 53 2 30 6 12 2 67 65 0 5 17 16 15 9
45 3 12 A B 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 42页功能及原理：? 信号采集系统的功能是向 及驾驶员对动力及辅助功能的要求。? 目前系统配置中采用了如下信号：- 发动机转速及曲轴位置传感器- 凸轮轴位置传感器 或 歧管压力判缸 (系统设计前选定 )- 爆震传感器 (系统设计前选定 )- 氧传感器- 节气门位置传感器- 进气歧管压力传感器- 进气温度传感器- 发动机冷却液温度传感器- 车速传感器 (整车厂提供 )- 空调蒸发温度传感器 (整车厂提供 )- 电力负载信号 (整车厂提供 )系统零部件 - 信号采集系统进气歧管压力 /温度一体式传感器德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 43页功能及原理：? 发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的 58轴转动时，58感器感应到的磁阻的变化，这个这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号， 用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。? 接线端子： A - 信号 +、 B - 信号 -、 C - 屏蔽层? 安装：它安装于曲轴附近。产品特性：? 工作温度： 165工作间隙： 输出： 400 0 线圈电阻： 540?? 线圈电感： 240要提示： 所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。? 通过诊断仪读出由系统诊断的故障? 线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良；? 磁心吸附较多金属尘埃；? 传感器与齿圈距离超标；? 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移。系统零部件 - 发动机转速与曲轴位置传感器 (尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 44页功能及原理：? 进气歧管绝对压力传感器 (用来测量进气歧管的压力， 个标准的 5压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的 0~5 V 输出信号。? 接线端子： A - 信号地、 B - 压力信号、 C - +5V? 安装： 通常它安装在进气歧管的稳压腔上；采用歧管压力判缸技术时，它被安装在进气歧管1缸或 4缸气道上。产品特性：? 压力范围： 15 ~ 102 工作温度： 105工作电压： ? 工作电流： 12 最大 )? 输出阻抗： 17mV/g? 频响范围： 3~18电容： ℃@1000电阻： >1M?@ 25℃? 工作温度： 50℃失效判定：重要提示： 所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。? 通过诊断仪读出由系统诊断的故障? 线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良。德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 53页功能及原理：? 执行机构的功能是接受并实施来自 目前系统中主要执行机构的配置如下：系统零部件 - 执行机构阀体 节气门传感器 怠速控制阀进气控制系统( 节流阀体 )油泵 油位传感器油泵总成进油管 滤清器 回油管管路油轨 油压调节器 喷嘴油轨总成供油系统点火线圈 火花塞引线 火花塞点火系统德尔福 1月版 北京德尔福技术开发有限公司 共 121页第 54页功能及原理：? 进气控制系统的功能就是根据发动机动力输出的要求提供相适应的空气量。进气量的控制分为主动控制和系统自动控制：? 主动控制就是驾驶员根据对发动机动力的不同需求，主动调节节气门的开度来改变进气量，以控制发动机的动力输出；? 系统自动控制就是系统根据闭环控制监视器反馈的信息，自动调节进气量，以稳定发动机的工作 (如：发动机怠速的闭环控制 )。系统零部件 - 进气控制系统德尔福
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