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别克凯越，雪佛兰景程、乐风曲轴位置学习方法
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传感器波形分析(五)——上止点(TDC)、曲轴(CKP)、凸轮轴(CMP)位置传感器,曲轴和凸轮轴,凸轮轴 曲轴,上止点,压缩上止点,凸轮轴,凸轮轴位置传感器,双顶置凸轮轴,单顶置凸轮轴,凸轮轴承
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传感器波形分析(五)——上止点(TDC)、曲轴(CKP)、凸轮轴(CMP)位置传感器
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3秒自动关闭窗口雪佛兰故障案例分析（四）郑州丁俊卿刘勤中案例21；三元催化器内部陶瓷载体已变成了两大团钢丝（如图1；缺火,断开3缸显示2缸缺火;更换爆震传感器也无效；搭铁负极夹之间的电流表变化；
雪佛兰故障案例分析（四）郑州 丁俊卿 刘勤中案例21车型：乐风行驶里程：50428km VIN:LSGTC52U36YΧΧΧΧΧΧ故障现象：客户反映，冷却液总故障现象：客户反映,行驶在颠是缺。簸路面时左前部有“嘎哒，嘎哒”的故障诊断：检查缸盖和缸体上异响。外围一圈的水堵不漏，节温器接头故障诊断：试车发现在非常颠及其他水管接头也没有冷却液的红簸的路面上行驶时左前部有异响，色痕迹，拆下正时皮带罩发现水泵将车举升后检查，左侧悬挂中的有明显的漏冷却液的痕迹，但更换下支臂、横向稳定杆等的球头，胶水泵后，冷却液还是少。分析有 3种套及固定螺栓均无松旷现象，转可能：①缸盖上部的水堵漏水； ②汽向拉杆球头也不旷，逐一替换减缸垫失效；③汽缸体及汽缸盖有砂振器、下支臂、横向稳定杆球头均眼。无效。用手抓住两侧内等速万向拆下气门室盖垫检查，发现汽节晃动，发现和其他车对比左侧缸盖顶部1缸和2缸之间的水堵四周间隙明显较大，并且有相同的嘎有渗漏痕迹（如图 10所示），由于防哒响声，拔下左侧半轴，发现半轴冻液和机油是不相溶的，所以在这与差速器壳体对应的轴径已出现个水堵周围的机油中可以清楚地看异常磨损，如图 11所示，差速器到好多大小不一的水珠，而 3缸和 4壳上对应位置也有明显的划痕。缸之间的水堵周围就没有水珠。这个轴径是位于差速器半轴齿轮故障排除：将水堵拆下后，涂抹花键和油封轴径之间，上面有螺螺纹密封胶，重新安装后故障排除。旋油槽，在车辆直行时半轴与差案例22车型：老景程行驶里程：59574kmVIN:LSGVR52Z26YΧΧΧΧΧΧ速器壳没有相对运动，只有在转向时这个轴径才和差速器壳有相对运动。故障排除：更换左侧半轴及差速器壳体后，故障排除。案例 23车型：乐风行驶里程：7528km VIN:LSGTC52M78YΧΧΧΧΧΧ故障现象：客户反映，车速在120km/h左右时耸车,并且发动机故障灯亮。故障诊断：连接 TECH2查询ECM中有 4个故障码：P0403，废气再循环电磁阀线圈控制电路；P0404，废气再循环电磁阀打开位置性能；P0405，废气再循环位置传感器电路低电压；P0420，催化转换系统低效能。用TECH2的特殊功能对 EGR进行控制，结果 EGR阀位置变化显示正常，怠速逐渐变大，至75%时熄火，初步判断废气再循环系统正常。查看数据清单，发现后氧传感器信号电压变化频率不正常，过快，几乎与前氧传感器一样，并且经常是同向变化，其他数据无异常，综合分析可能是三元催化器失效了。拆检发现
三元催化器内部陶瓷载体已变成了两大团钢丝（如图 1 2所示），询问客户得知，前一段时间在小修理厂因事故维修了几天。由此判断很可能是在小修理厂维修期间三元催化器内的载体被人偷走，卖给了专门回收贵重金属的人，为了不使发动机噪音变大，塞进了两大团钢丝。◆图10 水堵位置 ◆图11 磨损处 ◆图12 三元催化器内钢丝汽车维修技师?2009年第3期27技师手记 TECHNICIAN'S NOTEBOOK 由于后氧传感器的数据振幅过大，频率过快，控制单元推测出废气再循环故障和三元催化器效能差。故障排除：更换新的三元催化器后故障排除。案例24车型：新景程行驶里程：6023km VIN:LSGVV54Z28YΧΧΧΧΧΧ故障现象：客户反映，有时怠速时发动机抖动,行驶时坐车。故障诊断：试车发现有时出现加速坐车现象，用 TECH2检查有 3个故障码：P0300，发动机失火检测；P0303，3缸失火检测；P0304，4缸失火检测。查看数据清单上的缺火数据，怠速时运转平稳，但是在不开空调的情况下，每隔约10s发动机会抖动一下，相应的当前缺火记录中 3缸的数据会每次增加 25次，其他缸仍为 0次，3缸历史缺火记录相应增加 1次，开空调后（负荷增加）抖动的频率比不开空调时大约高 1倍;如果原地急加速则会出现进气歧管回火现象,并有顿挫滞后感觉，数据变化与上述怠速抖动时的变化一样,也是 3缸缺火数据相应增加;发动机除缺火以外的各项数据未见异常，在发动机抖动的瞬间也没有剧烈的变化。根据故障现象分析故障原因可能为：①点火系统性能差，点火能量不足；②进气系统漏气；③排气不畅（如三元催化器堵）；④线路或ECM有问题等等。拆下各缸火花塞检查，发现无积炭，电极呈黄褐色，无电极烧蚀现象，通过火花塞孔看活塞顶部也呈黄褐色，无黑色积炭；更换一组火花塞，试车无效；更换缸线及点火线圈故障仍出现，检查配气正时无异常,汽缸压力在kPa也正常；更换曲轴位置传感器CKP、凸轮轴位置传感器CMP也无效；更换进气歧管绝对压力传感器 MAP后故障仍出现，有趣的是3缸不再缺火了，但转移到2缸了，现象和数据变化完全一样；与其他车辆互换ECM、发动机线束、燃油导轨及喷油器、燃油泵及燃油仍无效。重新检查正时皮带轮系,稍微紧固一些,试车,故障重现,但是缺火数据又从 2缸转移到4缸了;断开各缸的缸线发现,除了1缸,TECH2上显示的缸数和实际断缸的缸数不一致,比如断开2缸,显示 4缸
缺火,断开 3缸显示 2缸缺火;更换爆震传感器也无效；拆下油底壳检查，曲轴上的转速信号靶轮也没有异常。故障排除：最后同时更换新的一组火花塞和缸线,故障排除。试验只换火花塞或只换缸线都不能彻底解决问题。分析可能是缸线和火花塞漏电或内阻过大,导致点火能量不足引起上述故障现象。刚开始没有同时更换点火系统元件,每次只更换一个元件,结果无法排除两种元件同时损坏的故障。案例 25车型：新景程行驶里程：18246km VIN:LSGVV52Z57YΧΧΧΧΧΧ故障现象：客户反映，开空调后怠速过低，发动机抖动强烈，易熄火。故障诊断：仪表上的发动机故障灯不亮，连接TECH2查询发现有一个故障码：P0506，怠速低。查看数据清单，试车，发现不开空调时不论是怠速还是行驶都正常，但是一开空调，发动机转速就降到 450～550r/min，来回游车，压缩机也随之一吸一合，轻点一下油门，发动机就熄火了，如果慢慢的加速则正常，数据清单上的A/C加入信号也随着空调的开 /关变为是 /否，说明发动机控制单元正常收到了空调加入的信号，但就是没有提高怠速转速和扭矩输出，综合分析可能是ECM内部故障。故障排除：景程车有发动机防盗功能，不能单独替换 ECM进行尝试，于是将另一辆同型号车的ECM、BCM、阻断器及钥匙同时换到这一辆车上试验，结果故障排除，又将原车的一套重新装回，结果故障也不出现了，这说明故障原因是ECM与线束接头接触不良。案例 26车型：乐风行驶里程：26567km VIN:LSGTC52U96YΧΧΧΧΧΧ故障现象：客户反映，出现几次无法启动发动机现象。故障诊断：此车为 1.6L自动挡车型,现场救援时发现蓄电池上的观察孔发黑，说明蓄电池亏电,启动时明显感觉蓄电池无力，启动机只是“咔咔”响，启动后测试发电机电压正常。客户将车开回服务站，经过一路的充电,用电导仪（蓄电池测试仪）检查，蓄电池的健康状态为100%，充电状态为 90%，这说明蓄电池是好的。亏电有两种可能，一种是原车电路电器损坏或忘关，比如后备箱或手套箱灯开关失效，导致照明灯常开；还有一种可能就是加装的电器放电电流过大，比如遥控防盗器或音响等。测量此车的放电电流(寄生电流)为470mA，又测量了一辆同型号的乐风车放电电流为 30mA左右，这说明的确是“跑电”。检查此车的后备箱灯正常。此车加装了两项电器设备，分别是倒车雷达和低音炮。于是决定逐一断开这两个加装设备的电源，同时观察串联在蓄电池负极柱与
搭铁负极夹之间的电流表变化。因为倒车雷达是由倒车灯提供倒挡信号和电源的，所以首先拔下位于仪表板保险丝盒的倒车灯保险丝（10A），结果放电电流没有变化，从线束上将低音炮的电源线拆除，结果电流表的计数立刻降为 30mA左右，恢复正常，这说明低音炮寄生电流过大，导致蓄电池经常亏电。故障排除：拆除加装的低音炮，恢复原车的线路，故障排除。（待续）28汽车维修技师?2009年第 3期CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
包含各类专业文献、行业资料、幼儿教育、小学教育、专业论文、高等教育、中学教育、雪佛兰故障案例分析(四)21等内容。　
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