空气密度与风速的关系空气密度与风速之间存在具体的关系式吗?比如说，风越大吹起的灰尘越多，空气密度会发生变化
_与秋裤厮守瓇g
其实不存在具体的关系式.在各种情况下都不一样.比如说：如果风速足够大.那么会使物体表面的压强变小理论上物体会被压缩,密度变大.ok?
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不存在。。。- =。。。密度都只决定于单位体积内的质量。。 这个意思啊。吹起的灰尘多一般。。不算吧。。应该是不算的。。
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于交通工具中空气舒适(健康)标准的探讨的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：交通工具中空气舒适(健康)标准的探讨摘要车辆内部空气的污染控制是现代汽车社会的课题。汽车内的空气舒适(健康)应该从车内热湿环境、无机(有机)有害物控制、噪声控制等角度出发,同时进行。不同于室内空气质量标准,车辆内应该有符合自己特点的空气质量标准,本文探讨了这一问题,提出在国标室内空气质量的基础上,对次声、可闻噪声、新鲜空气量、车内空气流速、可控制的有害化学物种类及其可接受浓度的标准等应该重新作相应的改动。同时,文中就改善车内空气舒适(健康)品质的方法作了原则性的讨论,提出应该从污染物源头上控制有害物,利用空气动力学指导有效的车内气流组织以减少与消除车内有害物的浓度。关键词空气质量污染控制人体健康次声标准1引言随着我国逐渐进入汽车化社会,我国国人的时间将有相当大一部分在汽车、火车、轮船内度过。一般可以认为,现代都市上班族耗在车上的时间每天在2小时以上。汽车,成了人们临时的家,汽车空气品质的好坏,汽车内空气的温度、湿度、二氧化碳浓度、有害细菌数、人体及车体产生的有害物的浓度,噪声等因素,在如此狭小的空间内,共同影响着人体的健康。现行的室内空气质量标准主要是针对建筑物室内的空气状况研究制定的,交通工具可以参照这些标准执行,但可以肯定的是,标准中的还欠缺一些针对交通工具特点的指标。另外,汽车行驶过程中车内气流应该合理地组织、舱内空间形状及装饰材料应该合理设计,才能有效消除车内空气中不利因素对人的影响。2影响舱内空气品质的因素根据我国现行室内空气质量标准(GB/T),居住环境室内空气质量主要从物理性、化学性、放射性、生物性上进行检测的。其中物理性的指标有温度(夏22-28℃,冬16-24℃)、相对湿度(夏40-80%,冬30-60%)、气流速度(夏0.3,冬0.2m/s)、新风量(30m3/h.p);化学指标有SO2、CO2、NO2、CO、NH3、HCHO、O3、C6H6、C7H8、C8H10、苯并(a)芘B(b)P、可吸入颗粒PM10、TVOC,放射性的有氡222Rn,生物性的菌落数。车舱内空气质量如果完全照搬上述标准,也有不适当的地方,具体如下。2.1车舱内影响人体舒适(健康)因素的研究2.1.1次声污染污染源次声污染源属于物理污染。汽车在行驶过程中,车轮与地面间、车内各运转部件间会产生振动,这种振动的频率范围有高有低。随着20HZ以下的噪声检测技术的成熟,次声源研究得到发展。车辆行驶时的次声研究表明,车辆在行驶过程中产生的次声随着车速的提高而提高,开窗时车内次声比关窗时能提高2-10DB。有学者认为这是因为车内气流高速流动产生共鸣,从而产生气流次噪声。但是,有的车辆则开窗后次声反而减少。实测的桑塔那在车速达80km/h时开窗噪声可达115.3dB。物理性的次声对人的影响是强烈的。一定强度的次声使人表现出烦恼、眩晕、恶心、疲倦、头痛、平衡失调、恐慌等症状,并使人反应迟钝,有醉意和昏睡。次声强度达到一定程度对人的影响是不可外忽略的[1]。2.1.2温度、相对湿度、气流速度、新风量这些均属于物理指标,可统称热湿环境。热湿环境对人体的影响可采用人体舒适性方程进程评价。可通过车内等效温度、预测平均值PMV、预测不满者百分率PPD进行计算,得出结论。东风公司的郑勋先生对人体从头到脚的不同部位,在高温风洞、低温风洞下进行了测量,给理论研究提供了第一手原始数据[2],可以引用FANGER人体热的方法评价车内空气热湿品质。其中舒适性等效温度tcq是评价室内空调效果的一个很重要的物理量,其计算式如下式(1)。0.24 0.750.55 0.45
(36.5 )1acq
?? ??(1)式中cloI—着衣的热阻抗(克洛值),clo,其中1clo=0.155m2℃/W;ta-—空气温度,C;tr—平均辐射温度,℃;va—气流速度,m/s(1)式适用于气流速度在va&0.1m/s的整个区域。当va&0.1m/s认为是自由对流。另外PMV热感觉标尺也是一个重要的评价指标,PMV将人对有效温度的感觉分为从热到冷的六档,认为适中时其取值为0。当PMV=0时,并不是指所有的人感觉很舒适,预测感到不舒适的人所占的比例就是预测不满者百分率(PPD)。PPD与PMV的关系见式(2):4
2(0.09 )100 95PMV
?(2)ISO7730给出了评价热环境的PMV-PPD指数,推荐热舒适性的舒适范围为:-0.5&PMV&0.5,PPD&10%。车内空间是有限的,当车舱内部人员数量不同时,车内CO2的浓度变化很大。CO2浓度达到一定程度,会导致人体神情恍惚、精神不集中,诱发疾病。从图1可以看出小车内CO2浓度与时间的关系。这一点与建筑内部是既相似又有所不同的。不同之处在于,车内空间十分狭窄,短时间内空气中的CO2浓度随人员数量发生显著的变化。由图3可知,车内一人时10公钟以后CO2浓度即发生超标现象。2.1.3车舱内化学性、生物性的污染及对人体的影响车内化学性污染包括可吸入颗粒物、数目繁多的有害气体(据国外汽车内部空气污染的情况,有28种有机污染物[3])和霉菌等,它们来源于车内仪表盘、密封胶、地毯、泡沫软垫、人造皮革、空调装置内部等,材料老化或在加热时也会有气体释出,车内除臭剂、清洁剂等也可能造成污染。此外还有燃料的泄漏和来自引擎排放的气体和颗粒物[4][5][6]。有研究表明,车内的人承受着更大的污染。据文献[6]所述,车舱内空气污染程度是离公路50~100m处污染的18倍,驾乘人员受到比骑自行车和行人高10倍的污染。同时,内饰产生的污染物中,苯系物、甲醛、总有机挥发物会随温度升高。2003年Marion在有关VOC的研究中,使用了3辆新车2辆旧车,在色质联用仪上检测了沸点80~200℃的烷、烯和轻芳香化合物,及其酸、醇、醛的衍生物,分析了可挥发有机物和总挥发有机物(TVOC)含量。通过静态法测试了强烈日照的62℃和傍晚的18℃温度条件下,门窗关闭10min后车舱内的空气TVOC量。静态法测量TVOC浓度的结果表明,26℃时约为400~8003/g
m?,62℃时浓度至少增加5倍。车内污染的主要化合物包括苯乙烯、甲苯、8~12个碳的可挥发有机化合物。图2、图1CO2浓度和时间的关系图3为某实验测量所得的不同有机物浓与温度的变化关系[7]。图2某车内实测的有害物浓度与温度的关系图3温升高10倍时污染物升高的倍数3呼吁制订车舱内空气品质的标准3.1建立与研究车舱内空气品质的标准的必要性车舱内,尤其是城市公共交通工具中人密度高,人员组成复杂,人的心理压力无形中增加了;一段时间以后,人体的疲劳程度上升,机体免疫能力下降,恶劣的空气品质或不当的空气品质执行标准可能对乘客、司机的健康造成威胁。另外,文中提到的次声,还有空气源致病微生物在如此狭小的空间内散播,温度、湿度、相对湿度、含氧浓度、甚1播放器加载中，请稍候...
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交通工具中空气舒适(健康)标准的探讨摘要车辆内部空气的污染控制是现代汽车社会的课题。汽车内的空气舒适(健康)应该从车内热湿环境、无机(有机)有害物控制、噪声控制等角度出发,同时进行。不同于室内空气质量标准,车辆内应该有符合自己特点的空气质量标准,本文探讨了这一问题,提出在国标室内空气质量的基础上,对次声、可闻噪声、新鲜空气量、车内空气流速、可控制的有害化学物种类及其可接受浓度的标准等应该重新作相应的改动。同时,文中就改善车内空气舒适(健康)品质的方法作了原则性的讨论,提出应该从污染物源头上控制有害物,利用空气动力学指导有效的车内气流组织以减少与消除车内有害物的浓度。关键词空气质量污染控制人体健康次声标准1引言随着我国逐渐进入汽车化社会,我国国人的时间将有相当大一部分在汽车、火车、轮船内度过。一般可以认为,现代都市上班族耗在车上的时间每天在2小时以上。汽车,成了人们临时的家,汽车空气品质的好坏,汽车内空气的温度、湿度、二氧化碳浓度、有害细菌数、人体及车体产生的有害物的浓度,噪声等因素,在如此狭小的空间内,共同影响着人体的健康。现行的室内空气质量标准主要是针对建筑物室内的空气状况研究制定的,交通工具可以参照这些标准执...
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