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广州日立 GVF-III 电气原理图分析
一、主回路。图号 K
&&&&&&& 看名字就知道这是电梯控制的主电路图，也就是曳引机的接线图。首先我们从左边看起， R,S,T,三个端子指的是三相 AC380V 进线端，是配电窒提供三相电源给电梯用的。接着会看 到三相线从下面进入了 APL&停电柜&里面，并用虚线框在里面，然后下面有个 A 并用箭头 指着，这里要说一下这个 A 代表的是什么意思，大家看一下图纸的左下角就会看到一个框， 框里的意思是指 A 代表有 APL 功能时增加接线的部分，如果没有 APL 功能时则按 B 字母所指 示的方法接线，这种不同功能时的不同接线方法在以后的图纸中也会常常看到，之后的讲解 中不会再作说明。请各位记住这是代表什么意思就好了。RST 三相线接着住右看，会看到在 S,T 两根线上并接着一个&PL 电源指示灯&接这个灯的作用就是能够一目了然的看到三相大 线上有没有电到。只要三相线上有电压，此灯就会亮。此灯接在主空开前面是为了提醒操作 者，主空开切断后控制柜里仍然带有高电压！然后经过&MAIN 主电源空气开关&在这里接 这个开关的作用就是切断整个电梯控制回路电源。然后会看到三相线分成两路，一路接在逆 变模块&也是就变频器&的 R，S，T。三个接线端了，也叫变频器的进线端。作用是提供三 相电源给变频器工作。然后看到右边的 U,V,W.三个端子引出三根线，这其实就是刚进去的 R,S,T.经过变频器改变了电压的频率后输出供电机使用的，然后经过了&10T 运行接触器& 的常开点，然后经过 U,V,W.三个接线端子，最后进入了曳引机，于是曳引机得电转动。在 这里还会看到三根线上并接了 APL 的 U,V,W,三根线。其作用就是在停电时直接驱动电机慢 车自救。刚说到主空开后面分成两路，还有一路进入了一个框里面，里面标着 R,S,T.意思 就是这三根线的接线端子代号。还写着电源回路，就是告诉你这三根线是去了电源回路那张 图纸上面了，等下在电源回路的那电气图上看到这三根线就知道是从这里接过去的。再看下 变频器上面还有个+端子引出一根线，经过 DBR 放电电阻，然后回到 PB 端子，此电阻的作用 是当电梯空载上行时，因为对重的关系，电机属于被动发电状态，会产生大电流，也就是即 使变频器没有输出电流，对重的重量比轿厢重，也会拖动轿厢向上运动，使电机转动，进而 产生反向电流，这时就需要一个电阻将这些电流消耗掉，以保护变频器不会因电流过大而烧 坏。这一部分也用了虚线框住，并有一个 C 字母在里面，其作用在前面已说明，下面还有一 个虚线框，里面有个代号 D，其作用和 C 相同。这就是第一张，主回路图。
&&&&&&& 小节；上面提到电机和曳引机，其实就是电梯主机。放电电阻就是控制柜顶上的那几个大电阻。
二、电源回路 1，图号
&&&&&&& &这张图我们可以把它分成左右两个部分来看，左边是开关电源部分，右边是变压器部分。
&&&&&&& 左上角有一个虚线框，里面写着主回路，意思是这个框里出来的线是从主回路那张图纸上引 过来的，这一点我们前面也有提到，里面有两根线，分别是&S,T&S 引过来的线经过 CN2 插接口的 1 号线接入&AVR1 开关电源&T 引过来的线经过 CN2 插接口的 2 号线接入&AVR1 开关电源&。AC380V 经 AVR1 变压后输出四路直流低电压供电梯的各个回路使用。从左边起 第一路是 DC48V 经 CN1/1 去了信号回路 2，意思是信号回路 2 那张图纸上的电源是由这里供 应的。第二是 DC48V 经 CN1/2 然后接入代号为 CONTROL-1 的保险管，下面写的 1A 就是指这 个保险是 1A 的。再经 WB1/3 去了控制回路 3，4，5，信号回路 1，2，3，可见此路电压对电 梯的控制回路和信号回路都有影响。而且比较重要。虚线框里的 P48 是指直流 48V 正极，GD48 是指直流 48V 负极，大家记住 P 代表直流正极，GD 代表直流负极就好了。再住右看就是 DC48V 的负极了，至于作什么用，我想你懂的。然后是 DC15V,出来经 CN1/5 进入 SIGNAL-1 号保险， 很明显这个保险是 5A 的，后经过 WB4-6 进入了控制回路 2，2B 两张图纸里，挨在一起的是 DC15V 的负极，经 WA3-5 回到 AVR1 完成回路。最右边的是 DC24V，经 CN1/3,4 然后是一个 10A 的保险，再经 WB7-10 向控制回路 2，2B,4,5,6,信号回路 1,3,5,供电。负极经 WA6-14 进入 CN1/7 插接口回到 AVR1 完成回路。有一点大家要注意，我在讲解电气图时凡是第一次 说到的接线都会尽可能的说得详细一些，后面如遇到一样的接线时，一般都是一带而过，因 为前面已经做了很透彻的分析。好了，下面有两个虚线框，我只是简单的说一下，这是由于 电梯楼层高度的不同而增加的开关电源。目的是增加电源功率，主要是因为外呼板增多的原 因。还有一个就是接地线的部分，AVR1 框的左边有个 PE 引出来的线，那根就是地线及符号，至于其作用请大家自己去查阅一下电工基础吧。现在说到右边部分，R,S.两根线从主回路引 来经过 P1 及 N1 进入闸刀开关 CONTROL-2 然后经过保险，图纸上标明这两根保险是 5A 的了， 然后经 P3 和 N3 进入 TR1 隔离变压器，经过变压引出两组电源，一组是 AC110V 经 MD/1 和 MD/2 两根线接到了名为 DR.MC 的闸刀开关上面，其中间出现的虚线框是指有 APL 功能时增 加的接线部分，闸刀保险是 5A 的，然后去了控制回路 5，大家要注意到的是，控制回路 5 的虚线框里面的 A110 和 B110，意思是指这是一组交流电。还有一组 AC124 其中一根线经 MD/3 接入了 10T 接触器的 13，14 号常开点端子上，然后经 MD/4 接入了整流桥的交流输入端，这 里 10T 常开点的作用是控制此路电源的输出，只有 10T 接触器吸合时此路电源才有电。另一 条线则直接接入整流桥的交流输入端，经过整流桥变成了直流电，正极经 MD/5 进入 MG.FS 保险，此保险是 5A 的，进入控制回路 5。另一条线是整流桥负极输出端，经 MD/6 及 WA15 也进入控制回路 5。其中也有一个 APL 的虚线框，意思我前面已经说过 N 遍。还有一个 F 的 虚线框，是并联、群控时增加的。好了，这就是电源回路1。
三、电源回路 2，图号
&&&&&&& 我个人认为这张是 GVF-3 里面最简单的一张图了，凡是有电工基础的人都知道这张图的原 理，但有些新手可能不知道，我就简单的说一下好了，此梯控制柜里面有两排接地线，分别 是 M1 和 M2，每排接地线又分成几个接地点，一个螺丝就代表一个点，并给予 E 开头的代号 区分，接地线虽然简单，但却关系着整个系统运行的稳定性，主要表现在于信号回路受到干 扰而系统出错并保护，接地线接在哪个点也是有学问的，例如微机的地线不能和马达的地线 接在同一个点上，好了，现在开始教条式的讲解，首先我们看到 E1 点上接的是 WA1 至 WA15， 这个线号在前一张电源回路中出现过的，就是开关电源各路输出电源的负极，在这里接入地 线是将此点作为工作零线用，（这是我个人的理解*。接着是 E2，这是 MCUB 板的地线接点， E3 是 MAS.TR 的接地点，E4 是旋转编码器及轿厢的接地点，其中经过了 11L16 接线端及 Y3-17 插接口，E5 是控制柜左右两边门的。现在说到 M2，INV 变频器及 AVR1 开关电源的地线接到E1 点上，TR1 变压器、制动单元、APL 停电柜的地线接到 E2，开关电源 2 及开关电源 3 的地 线接到 E3 上面，E4,E5,的道理同上，E6 是接入总地线。图中虚线部分是指控制柜外部接线。
四、控制回路 1，图号
&&&&&&& 讲到这张图时我想起了《OTIS-40 电梯培训教程》里的一个观点，就是我我们看图纸时常常 会看到一些线进了某块电路板，在图纸上电路板只是用一个框来表示，然后写明是什么板就 完了，并没有详细的画出电路板上的线路图，这是因为我们做维修的只需要知道什么线接在 哪个板子上并知道接在这个板子上是做什么用就可以了，至于电路板的工作原理就不是我们 的事了，那是研发工程师的事。除非你想自己修理微机板。这张图同样也是这个道理，只是 将 MSUB 板和变频器之间通信的两个线排画出来，而我们要做的就是知道哪根线接在了哪里 就行了。这张图的原理我简单的说一下就好了，细节我就不一一讲解了，就是微机板向变频 器发出上行、下行、减速、停梯、等等信号的通信线，有一点大家要注意，就是 DC15V 电源 是由变频器向主板供电的，这是我在网上发贴求肋高手说的，具体没有验证过。图上已标得 很清楚，哪个点接到哪里了，对于这张图就说这么多了。
五、控制回路 2，图号
&&&&&&& 这张图大家起初看起来可能会觉得很复杂，其实说白了只有两个回路在这张图上，一是旋转 编码器，二是串行通讯回路。现在开始说图，首先看旋转编码器主板的接线部分，一个椭圆 型虚线将红、黑、黄、棕、灰，几根线框起来，意思是说这几根线是被包在一起的一条电缆 线，红线从 RED 点出来经 11L20 接线端后进入主板的+15 接点上，V2-6 是该线的线号，黑线 从 BLACK 点出来经 11L19 接线端后进入主板的 COM，COM 就是公共点的意思，大家看到黑线 并不是画直线的，而是拐上去与红线搭在一起的，这样画的意思是指这两条是双绞线，就是 两条线相交在一起的，黄、棕两条线我就不说了，灰线是地线。主板上三个 COM 是短接在一 起的，这是公共线的特点。下边的 P24 这组电源经 FE-A4 插接口进入主板后经整流成 PG15V 供电给编码器用.然后再看主板右上角的 SCL-A1 及 SCL-A2 这组双绞线，这是去了控制回路 2B 的两条线，《2B?听起来怪怪的、呵呵》是外呼板的通讯线，这里我要跳过带 B/C/D 的那 几个框里的接线，那些只是增加功能时所增加的接线，B 和 C 都是外呼板的通讯线，D 是并 联通讯线。接下来是右下角的 SCL-A1 和 SCL-A2 这条双绞线从主板出来，经 Y1-8、Y1-9 这 两条线去了轿顶的 SCLB 串行板上，这两条是串行通讯线。在 GVF-3 上 Y 开头的线均为随行 电缆里的线。沿着 SCLB 往右边看，是 P24 和 P15 这两路直流电源的正极，GD24 及 GD15 是 对应的负极。其实这里应该从左边往右边看，就是 P24 经过 Y1-17 这条线向 SCLB 提供电源， 其他的就不一一讲了，自己看线号就知道了。&
六、控制回路 2B 图号 ;
&&&&&&& 这张图只有一个回路，就是外呼板回路，SCLC 就是指外呼板，从左上角看起，SCL-A1、SCL-A2 两条线是从上一张图纸控制回路 2 中过来的，经 XI1-6、XI1-7 插接口从井道里走线接到了 SCLC 板的 XI 6、XI 7 这两个点上，这两条是通讯线。SCLC 板是每一层都有一块的，虽然图 纸上只画了一块，每一层的外呼板都是串联接线的。再来大家从右边往左看，是 P24A 直流 电源通过 XI1-3、10 这两个插接口然后接到了 XI 3、10 这两个点上，向 SCLB 提供电源的。 下面的我就不细说了，都是一个道理，B 和 C 是增加楼层时所增加的接线，都是一样的。16 楼以上的场合时需要增加相应的线路，这里有一点要说明一下，1 楼，17 楼，33 楼，的外 呼地址设置是一样的，以此类推。以 16 层楼为一个单元，至于为什么？那也是工程师的事！
再一个知识点就是 16 层楼配一个开关电源供电给外呼板用，超过时要加配开关电源。
七、控制回路 3 图号
&&&&&&& 此图是一张并联电路图，左边是电源正极，右边是电源负极，中间从上至下是各个继电器的 线圈，最上边的是安全回路，电源从 P48 出来，经 11L11 端子、XL-2 接在了 FLSU 上极限开 关上由 XL-1 后经 XL12 进入了 FLSD 下极限开关上由 XL11 接在 11L12 端子上。在这里只要将 11L11 与 11L12 跨接就短接了上下极限，余下的安全回路同理。接下来一一列出来了，从 11L12 端子上经 XR1-2-底坑急停-限速器断绳保护开关-缓冲器-XR1-1，11L26 及 11L13-U1-4-机房 急停-盘车轮 U1-3、U1-2-限速器开关-U1-、11L25-Y2-19 轿内急停-轿顶急停-安全钳-Y2-20、 11L24 就完了，如果前面这些安全开关全部接通则 11L24 端子上有电，然后经主板上的 FE-A1 点接进了 50B 安全回路继电器的线圈上，后经 Z50BK、Z10-A3 接入 GD48 完成回路。大家看 到 11L24 端子上分出两路，一路是我们刚刚讲的 50B 安全回路。还有一路往下接在了 RYBD 继电器板的 CN2/1 点上，后经 40D 厅门继电器常开点、40G 轿门继电器常开点由 RYBD 的 CN2/2 点接入 10T 运行接触器的 A1 点上，《说一个常识，接触器或继电器的 A1/A2 点就是线圈的接 点》后经 A2 出来接入主板的 Z10-A1 再经 50B 常开点、10TZ 常开点后经 Z10-A3 将此回路置 零，10T 的下面是 15B 抱闸接触器，这两个接触器的运行条件是一样的，所以直接并接在 RYBD 的 CN2/2 点上。这个回路的设计思路是要求所有的安全开关及门锁都接通的情况下，才能让 电梯运行。我们再回过头来看一下 40D、40G 的常开点下面还并接了 FLMA/FLMB/FLMC 三个常 开点，这几个点是微动平层时用的，这样接线是保证在电梯开门到位的情况下能够慢车将电 梯拉至平层！以上就是电梯的安全回路及电梯运行所必须的基本条件。
&&&&&&& 现在我们沿着 P48 这条线往下看，第二个点引出的线是门锁回路的，这里我们略过 A/B/C 三个虚线框，线接到了 XI1-1 插接口上后经 1 至 16 楼的厅门锁由 XI1-2 回到控制柜，这里 分出两路，一路去了主板上的 40D 继电器，另一路去了 RYBD 板上的 40D 继电器，只要所有 厅门锁全部接通，这两个继电器就会吸合，RYBD 板上的 40D 继电器还反向并接了一个二极 管，其作用是消除线圈上的剩磁。
&&&&&&& 还是再看 P48 这条线，第三个点引出的线经 Y3-20 后分出四路，一路去了控制回路 4，我们 以后再说。二路接在轿门锁上，后经 Y2-9 回到机房控制柜，接入 RYBD 上的 40G 继电器，和 主板上的 FA-A3 点。三路经 MANTE IN CAGE 轿内检修的常闭点，后经 Y3-19 接入 43D 轿内检 修继电器上，此继电器没电到为轿内检修状态。大家注意看还有一路 SCLB 板上引出的 CN8/20 这条线，这是直流 24V 电流，接在了轿内检修的常开点上，然后去了信号回路 3。P48 的最 后那一路接在了轿顶检修开关的常闭点上，经 Y3-18 接入 43C 轿顶检修继电器，此继电器没 电到则是检修状态。刚刚说的 SCLB 板上 CN8/20 引出来的线还有一根经轿顶检修开关的常开 点后也去了信号回路 3。到此，控制回路 3 的讲解就完了。
&&&&&&& 小结。。此图虚线框里的是指主板。会看到虚线框里的 50B 继电器下面有一个代号为 X50BC 的类似线圈的一个东西，那个是主板的输入缓冲器地址，是电梯程序工作用的，我们知道这 一点就行了，不必深究。RYBD 的 CN 接点后的部分是继电器板上的元件。常开点和常闭点大 家要懂得区分，有划线的开关接点为常闭点，反之是常开点。
八、控制回路 4 图号
&&&&&&& 此图我们把它分成左右两边来看，左边是 RYBD 板上继电器线圈回路，右边是微动平层部分。 左边有 P48、P24 两条直流电源正极，P48 引至下面经主板上的 FE-A2 插接口接入 15BX 继电 器线圈后经 Z15B 输出缓冲器后经 FE-B2 回到 GD48 完成回路，现在再看 P24 电源，这一路电 源分成三个支线，第一条接在 RYBD 板上的 CN/1 点，后以并联方式分别接在 101、102、DZ、 DR、43LF、30M 继电器的线圈上，后又分别经 CN/4 的 1.2.3.4.5.6.出来，进入主板上的 FD 插接口接入相应的输出缓冲器地址上，经电梯程序控制输出缓冲器将其置零继电器就吸合， 完成相应的功能，例如有人在轿内按关门按钮，主板收到关门信号，经程序运算控制 Z101A 输出缓冲器将 101 继电器置零，101 继电器形成一个完整的电流回路，线圈得电吸合。然后 电梯关门。其他的也是这个道理，在这里就不一一细述了。P24 的另一路来到了 APL 停电柜 里面，后经 19.20.21.三条线输出接入主板，最后一路是去了主板上 10TZ 运行接触器驱动继电器的线圈上。后经 Z10A 输出缓冲器决定其什么时候吸合。大家要注意每个继电器线圈 上都反向并接了二析管，是消除剩磁用的。左边的就讲到这里了，现在再看看右边微动平层 部分，一条从控制回路 3 图纸上过来的线经 FML1 平层感应的常开点经 Y2-5 接入 RYBD 的 CN2/6 后接入 FMLA 继电器，然后分别经 FMLA、FMLC 继电器的常开点接入主板的 Z100R 输出 缓冲器将其置零，FMLB 继电器及 FMLC 继电器也是一样的接线方法，有一个不同点就是下面 两个继电器的电源是从控制回路 3 过来的，大家看一下前一张图纸就知道了，这条线是经 Y3-20 然后接入平层感应器的，由此可知这条线是在随行电缆里面的，Y2-5 也是随行电缆里 面的线，而 FMLC 继电器则是用了 RYBD 板上的电源，这几个继电器都有一个共同点，就是都 是经过 Z100R 控制其工作的，工作原理是正常状态时，电梯在平层，主板上检测三个微动平 层感应器是否完全进入隔磁板，如有一个没进入，则起动微动平层功能，电梯慢车拉至平层。 下面是消防返回继电器的常开点接线，没什么可说的。
&&&&&&& 小结，此图有一个 BA 接口时增加的线路部分，由于本人不清楚什么叫 BA 接口，就此略过， 这可能是一个外接监测装置吧，学这一张图要明白两个知识点，一、什么是输出缓冲器，简 单的说就是电梯主板上将一个点定义了一种功能，经程序运算根据需要将这一接线点对负极 导通时实现相应的继电器吸合。二、元件代号的作用，讲这张图时我并没有每个继电器的代 号都说清楚，大家要自己对着代号用中文标在图纸上，日立电梯的元件代号从来都没有变过， 如果看一下老 YP 电梯就知道了，就是全部用继电器控制的那种，虽然现在新出的电梯省去 了很多继电器，但在软件的代号上仍然是和老 YP 电梯用的代号一样，如 Z100R 输出缓冲器， 老 YP 上就有 100R 这个继电器。您是不是在找：
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