乘坐飞机的程序_百度知道航班延误太久导致下一航班无法赶上，航空公司应该负责吗？
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采用合同法或者其他法律来解释，航空公司是存在违约责任的。民航法或者其他民航规章制度对航空公司基本没有约束力，所以不看也罢。今天早上处理的一个案子，大家感受下：背景：一位旅客在某航遗失了minipad，定位一直显示在机场内我们联系某航官方客服，追寻pad下落，我：您好，一位旅客在5号的时候丢失了pad，航班号是xxxxxx，座位号是24C，您能帮忙查找一下吗？航司：您好，请您联系机场方面，电话xxxxxxxs。(挂断)打给机场我：您好，5号的时候丢失了pad，航班号是xxxxxx，座位号是24C，您能帮忙查找一下吗？机场：你给机场清洁队打电话吧，电话xxxxxxxx。（挂断）打给清洁队我：您好，5号的时候丢失了pad，航班号是xxxxxx，座位号是24C，您能帮忙查找一下吗？找了一会清洁队：对不起，我们这边员工说没捡到，你联系一下机场客舱部，电话xxxxxxxx。（挂断）打给机场客舱部我：您好，5号的时候丢失了pad，航班号是xxxxxx，座位号是24C，您能帮忙查找一下吗？客舱部：对不起，我们这边没有捡到，你联系机场失物招领处吧，电话xxxxxxxx。（挂断）打给失物招领处我：您好，5号的时候丢失了pad，航班号是xxxxxx，座位号是24C，您能帮忙查找一下吗？找了一会招领处：对不起，我们这边没有您说的东西。返回打给某航官方客服，我：已经联系过机场方面，但说没有，ipad定位显示在机场内，您那边能不能帮忙找一找。客服：机场方面说没有肯定没有了。我：ipad没离开过机场啊客服：你找警察吧我（怒火）：你们也有责任吧，根据民航法第一百二十五条“因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。”客服（不耐烦）：我这没外网，查不了民航法，我们按照自己定的规章执行，你找警察吧。（挂断）呵呵，看到了吧，民航界的人不拿民航法当回事，民航局有规定一切以航司规定为准.......你的航班延误了，别说影响下一段行程，你就是全耽误了，航空公司也会很无耻的不回应，不搭理。他只要说天气原因就行了。
一般都会管，如果你不幸碰到不管的情况，那也不用纠结，航空公司一定有充足的理由不管你以上仅对大型正规公司有效
感谢各位回答！我所买机票是由青岛出发去上海浦东的，当天往返。早上因为上海机场天气不好（下雾能见度不好？）无法出发，然后就在机舱里等了正好两个半小时，后来到了已经快十二点了(具体记不太清了)。然后下午是五点多的航班回青岛，因为机场距离目的地搭地铁需要一个半小时左右的时间，还要矫正牙齿 （改天想起来再写个正畸的）收尾工作比较繁琐，肯定来不及了。然后我妈就打电话联系航空公司，开始说不给改签，因为是特价票，但后来听说因为非个人原因，机场天气啊什么的耽误了出行，就一口答应了改签第二天的机票超万能和贴心的老妈就帮我跟客服说好了改签航班的时间。so第二天早早去了，怕有特殊情况走不了，又想着看能不能改成最早的航班(学生党有门禁……）非常愉快改成功了，但一天飞青岛的只有一班 于是我就抱着期末考试的书和资料在机场僻静的角落呆了六小时 （没错我就是这么苦逼）虽然临到登机前十几分钟又换了登机口，但我觉得比较靠谱！每次去上海机场几乎没正点走的 扯远了 以后遇到这种事就找客服说明情况 就个人经验谈 东航服务还是可以的。祝大家元宵节快乐！（无法回家只能自个儿度过的实习僧送来的祝福?……）
行业标准写在合同上，是行业的最低标准，这个行业中最烂的从业者都应该遵循的，而不是行业最好的人应该执行的标准。我之所以喜欢现在我在的公司，就是因为它的宗旨是做的永远比说的多得多。（哈哈，虽然它不是航空公司~~~~）貌似有点歪楼(～￣▽￣)～
我经历过一次，有次去成都出差，回程的机票都是提前买好的往返票，在回沪的前几天，和同事一起去九寨沟玩，到了该回沪的那天，计划是从九黄机场一点左右的飞机到成都，然后成都5点多的飞机回沪。结果九黄机场开始延误了，机场候机楼地面上到处坐满了人，吵闹声不绝。我和同事当时也没去争吵，就找了航空公司的人开了个延误证明。也许是为了减轻机场压力吧，航空公司把我们延误登机的人，开车送到一家宾馆休息，当时下午4点左右了。在宾馆待到晚上10点多的时候，说是有飞机来了。于是大家坐车再次来到九黄机场。大概11点多，我们从九黄机场起飞，半夜过后到了成都。下飞机的时候，在机场大厅里摆了个摊，我记得每个人赔偿了300块现金，然后我们跟航空公司的人说我们还要回上海，于是他们安排进入成都的航空公司一家宾馆休息，说上午有飞机会通知我们，上午6点不到，被叫醒，坐车到机场，在机场给了我们一张登机牌，上午第一班飞浦东机场的飞机，顺利到达上海。尽管很劳累了，但是并没有另外买机票，都是航空公司安排的行程，也算得到一定补偿了。唯一一次坐飞机赚了300块钱。对了，那家公司是国航。以上。
法律什么的我也不懂。。。也有很多人说了。。。但我的经历是：1. 无论如何，第二段票都不会废掉，不需要重新买。2. 如果两个航班是同一航空公司，那么第二段航班基本上完全是航空公司负责，不用补充差价，如果是航空公司的原因，可能也负责食宿什么的。如果第二段不是同一航空公司，那如果不是航空公司的原因导致延误，那么第一段结束就结束了。你第二段的票依然有效，可以改签，但需要补差价，其他的也都自己负责。
这你要是分开买这就是你的事了，航空公司不负责，就像你拉肚子，还没等裤子脱下来，就已经出来了，你说怪裤子还是拉肚子呢
如果不是联程，前序航空公司没有法律上的责任，但前序和后一班航班的航空公司都有道义上的责任将乘客尽快送达目的地，而且我碰到过的航空公司也都是这么做的。两个例子，一次在香港转机，由于个人衔接原因，没有赶上后续航班，买的是不得退改签的舱位。抱着一线希望，硬着头皮去改签柜台，说明了情况，负责改签的老兄说：没关系，我把你归到突发情况，只要下一班飞机有位子，我就帮你签过去。下一班结束值机，有位子，没补差价，直接签过去了。第二次，15年春节去日本冲绳，前序东航航班晚点三小时，导致我无法赶上下一班日航的飞机，需要在冲绳过夜。东航帮我和日航联系，免费将航班改到第二天，安排好住宿，安排人陪同协助办理改签。我日航买的也是特价不得改签的票。还行吧，可能是运气比较好：）
经历过一次休斯顿飞洛杉矶飞北京 第一段ua（和韩亚code share），第二段韩亚。全程是韩亚的code。第一段因为天气原因，延误四小时，误了第二段的航班。去找韩亚，韩亚说你就standby吧，这几天的票满了，有位置我给你们上，没位置你就等吧。没有吃喝住，请自费。每天凌晨10点半来报道看有没有位置。结果第二天还是ua解决了，顺便把后面的票都改成ua了。ua确实吃的差没漂亮空姐，但是至少改票方便大方，能想方设法送你去目的地。相比韩亚呢，小恩小惠不少，什么给你个拖鞋给你个洗脸的，有什么用，出事情了别人算的可明白了，放空了一个位置，还想再亏一个位置？不可能。五星航空公司哦。反正我一辈子棒子黑。
阿联酋联合航空米兰飞上海阿布扎比转机 米兰飞阿布扎比那般延误了2个多小时阿布扎比飞上海那般没赶上 那个航线一天一般 拿了护照给你去过境签然后20几小时到上飞机了还说签不出 没有签证就可以不给安排住宿 说是你自己签不出的问题 在机场呆了将近24小时呵呵
有一次从曼彻斯特飞广州，在伦敦转机。前半段因为天气原因晚到了2个小时，后半段只有30分钟不到就起飞了。承运人分别是英航和南航，英航不是天合联盟的公司。地面人员给出的答复是：您可以选择在机场住一晚，会安排机场的希尔顿酒店免费住一晚，然后免费改到次日的航班。也可以试着跑一下，如果赶不上，回来再安排酒店。抱着试一下的态度最后还是在最后2分钟赶上了，行李是希思罗机场专人送过去的。我买的是折扣票，普通的经济舱，我清楚的知道天气原因延误航空公司不用为我负任何责任。但是出于人文关怀，有些航空公司不会像国内的航空公司这么冰冷。法律规约在西方国家是最低的道德标准。就像没有法律规定你需要救助别人，你就不应该做善事一样。在10年冰岛火山爆发的时间，虽然是自然因素，但是大多航空公司都免费为滞留的旅客安排了食宿，各国的海关也破例为滞留的人办理了落地签。这些人文关怀应该是航空公司甚至一个国家的道德底线，而不是以各种法律规约来节省成本。所以动不动就搬出法律条文的大公司真的很恶心。
先说吧航空公司不会管的，也不要太相信两个航班同家公司会处理，更不能相信第三方购票网站推荐的中转联程会处理。有一年回家，广州-乌兰浩特，那年还有同班次能到的，所以按购票网站显示的挑了一个时间还算可以的，上午十点起飞，下午七点多落地，两班中间间隔两个小时，在呼和浩特换乘另一班，总票价大概2700左右。然后广州这边一直延误，快下午两点才起飞，延误了四个小时，起飞前要退后程票，客服没给退说找值机经理应该可以。五点钟降落呼和浩特，我行李都没拿就飞一般去找值机经理，然而下一班五点半起飞，已经停止值机了，本子也已经报上去了。与购票网站c程沟通无果，呼市机场也没有其服务窗口也没有联航的窗口，当天去周边的只剩18点起飞去通辽的，于是全价2300购入。别问为什么不住一天再走……一周就两趟呼和浩特-乌兰浩特的航班，距离1000多公里。最后家里开车往返800公里，去通辽把我接回家，到家都半夜了。后来c程也什么没表示，没赶上的航班也没给退。后来坐过一次南航的广州-乌兰浩特，经停呼和浩特，十点半起飞下午五点到，可惜后来这班停了，还开通的那会呼市-乌市往返的都喜欢搭这班，飞机好而且飞机餐质量也不知道比其他高的哪里去了。但我家基本再也不买c程产品了。
如果是联程，一般是要管的。前两年有一次去美国，第一段是南航成都到北京，第二段是达美从北京到底特律。机票是联程的，第一段由于流量管制晚点了，到北京的时候眼睁睁看着赴美的飞机飞走。于是机场安排了食宿改签。
不应该。理由：合同法第二节 客运合同　　第二百九十三条客运合同自承运人向旅客交付客票时成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。简单来说，就是你买着机票，这就算你和航空公司签了合同了。合同违约怎么处理？　第二百九十九条承运人应当按照客票载明的时间和班次运输旅客。承运人迟延运输的，应当根据旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。那么，如果旅客未要求改乘或退票，还是坐着这班飞机晚点走了呢？第一百一十二条当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，在履行义务或者采取补救措施后，对方还有其他损失的，应当赔偿损失。　　第一百一十三条当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。什么意思呢，就是说，如果航空公司采取了补救措施，或是履行客运合同的时间不符规定（晚点），给你造成损失了，应该赔。但是，赔偿范围不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。简单粗暴的解释就是：如果你寄一个包裹，没有保价，结果这包裹比约定的晚了三天才到。你不乐意了，告诉对方说，这包裹里是是兽药，对方因没有及时收到，造成他的宠物得不到及时医治而死亡，他那条爱犬价值30万，快递得赔。另外，因为爱犬死亡，他受到精神伤害，并由此产生误工费、精神损失费等等等等一共20万，加起来50万。快递赔吧。这是不行的。因为承寄包裹的快递公司，没有办法在订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。同理，航空公司也无法在卖你机票的当时，预见到如果不能准点将你送达，你有可能损失下一张机票（的钱）。另，还有《中华人民共和国民用航空法》
第一百二十六条 旅客?行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失,承运人应当承担责任;但是,承运人证明本人或者其受雇人?代理人为了避免损失的发生,已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的,不承担责任?至于这个“已采取一切必要措施或不可能采取此种措施”如何界定，或许旅客一方并没有这个话语权。民用航空法还有一个关键条款：第九十五条
旅客运输航班延误的,应当在机场内及时通告有关情况?所以我敢向你保证，一旦发生延误，他们一定会广播通知你。相信大家在国内机场听这种广播，听到耳朵都起茧子了吧。为什么说这条条款是关键条款？因为……《合同法》第一百一十九条 当事人一方违约后，对方应当采取适当措施防止损失的扩大；没有采取适当措施致使损失扩大的，不得就扩大的损失要求赔偿。当事人因防止损失扩大而支出的合理费用，由违约方承担。所以你明白了，如果你听到了广播告诉你，他要延误了（而你一定会听到），那么你就应当采取适当措施防止损失的扩大；没有采取适当措施致使损失扩大的，不得就扩大的损失要求赔偿。简单粗暴的解释就是：听到广播告诉你要延误了，你就该打电话退改签下一张机票。没有这么做的，那按照法律，你是没办法找航空公司索赔的。最后那句“当事人因防止损失扩大而支出的合理费用，由违约方承担”，或许只能帮助你得到退改签费用的赔偿。那么有人要问了，假如我下一张机票是不得退改签的呢？所以问题进入了轮回……第一百一十三条
当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。所以，很遗憾，如果你买的不是联票，第二张机票，你是无法获赔的。
这个问题呢，其他朋友都说了很多，尤其是关于联程的问题，其实重点不在联程与否，而在于是否是属于航空公司的问题导致的延误，还有直接损失和间接损失的问题。第一个很好理解，如果是航空公司原因导致的延误，航空公司应该给予直接损失的适当补偿，请注意是适当，而不是全部。第二个问题是直接损失与见解损失的区分。这个说来话长，关注到题主的机票，这么说吧，如果是在航班延误前已经购买的机票，后续应该协助改签或着补偿退改签中的差价，这是有司法实践的支持。有机会再和大家仔细说说直接与间接的问题。
应不应该不知道，不过碰到过一次头一段航班帮忙解决的。今年夏天组团去玩。从兰州回来，没有直飞，买的两段，第一段兰州到西安，深航执飞。第二段西安回来，厦航。正常在西安有俩半小时转机。结果深航延误，眼看时间越来越近，我们还在兰州机场干等，这时领队联系了西安机场深航，反应了情况，西安那边就安排人处理这个事情。我们这边根据和深航商量的结果，又出安检，把所有托运行李集中到一个人的箱子里，其它行李全自带上飞机。第一段深航落地西安已经21:50，滑行靠桥已22:00。下一段是22:10起飞。深航应该做了两件事，一是派人把所有登机牌打印好在廊桥等我们，拿了登机牌子，直接就进了候机大厅，没再进出一遍安检。二是应该将这情况也向有关方面做了反应，第二段的起飞时间机场显示屏上还有网上查的都改成了22:30，而事实上我们第二段登机后飞机是22:10准点推出。如果如楼上各位所说第一段不用负责，那么不得不为深航点赞！ 另外补充，一，关于行李，开始协商的是如果人能赶上第二段而托运的行李来不及的话，深航西安会负责第二天把行李寄过来，我们到家后第二天去本地机场取即可。二，不知是巧合还是安排，第一段西安落地靠桥位置刚好在我们第二段飞机的边上，中间只差一个口，我们直接下了这个飞机走两步就上了第二段厦航的飞机，没在候机楼耽误事。最后行李呢，是给我们发登机牌的大哥在深航第一段飞机下行李的口找出来直接拿到了隔壁我们第二段飞机上。整件事情前后衔接非常完美。
首先要看你买的是不是联程票，如果是的话，承运人应帮你改签下一段。这个时候会出现两种情况，下一段航班有同等舱位，直接改签。下一段航班没有相同舱位，改签需要补差价，这时就要根据上一段延误航班的延误原因是什么来处理，如属于承运人原因，例如机械故障，航班计划等，延误航班的航空公司应帮你改签航班并承担相关差价。如果航班延误属于非承运人原因，比如天气，管制，流控，海关临检等原因，有的航空公司会需要旅客自己承担舱位不同产生的差价。具体以该公司地服手册规定为准。如果机票非联程票，也就是我们平时说的separate tickets，也就是说上一段航班已经履行将旅客尽快安全送到目的地的协议（如果我们将机票看成一个运输协议的话），但这个协议是不需要对没有准点将你送到目的地所引起的连带责任负责的。比如我们经常听到旅客说因为这个航班晚点我错过了一个几千万美元的签约，我错过了好闺蜜的婚礼，我错过了我后面定的所有行程，我的火车，我的大巴，我的酒店全错过了！我的游轮开走了！这些航空公司都没办法赔给你。别说是非联程票，就算是联程票，也没办法赔给你。以上规则，其实都是有据可查的，但是因为太繁琐，不可能在买票的时候给每个人说到明白，就好像买机票的时候所有的退改签规则其实也都是有据可查的，但是我们从来不会去在意，真的到了需要退票的时候才发现啊，为什么我的折扣票没办法退，为什么退了就剩几十块钱了！因为你买的是折扣票，享有了优惠的同时就要承担退改签的风险，延误也是一样，享有了快速在双城之间移动的便利，也要承担由于各种原因造成延误的风险，至少你还可以买延误险，至少你还可以跟工作人员咨询和抱怨下，至少超过一定时间地服还会发水发吃的，要是在高速公路上堵着了那才是叫天天不应，连厕所都没有呢！^^所以比较好的建议，是把行程定的不要那么紧张。一般国际转国内的标准保障时间为90分钟，但是现实运行中因为延误一两个小时而错过衔接航班的情形太寻常了，尤其是国内机场经常由于天气等原因引起的流控造成的延误，以及由于天气等原因引起的流控导致的飞机晚到造成的延误（有点像绕口令）所以在后续有大量行程安排的情况下，转机时间定到3小时以上是一个安全点。另外一个安全点就是选择比较早到达目的地的航班，即使延误了可选择的改签航班余地也比较大。关于怎么查看是不是联票的问题，机票都有一个六位的记录编码，也叫PNR，另外还有一串很长的数字，是机票的票号，即便联程机票前后几段是几家完全不同的公司，只要票号前面都是一样的只有末尾不同，就是联票，相信很多经常坐飞机的小伙伴都早就了解拉。(*^__^*）日更新（新年快乐：）有人提出机票作为运输合同需要保证准点起飞准点抵达，否则即为违约。其实各家航空公司都有公开公布 旅客、行李运输总条件例如在国航网站，我们可以查阅到以下内容 其中在第九条，“班期时刻、航班延误及取消” 清楚地说明了 “航班时刻表中载明的航班时刻或机型,在其公布之日与您实际开始旅行之日期间将可能发生变动,我们对该航班时刻或机型不予保证,而且该航班时刻或机型也不构成我们与您之间运输合同的组成部分。”其中在第九条，“班期时刻、航班延误及取消” 清楚地说明了 “航班时刻表中载明的航班时刻或机型,在其公布之日与您实际开始旅行之日期间将可能发生变动,我们对该航班时刻或机型不予保证,而且该航班时刻或机型也不构成我们与您之间运输合同的组成部分。”而以上内容并非是一家或者几家航空公司的霸王条款，而是国际航空运输协会（IATA）于1972年制定的，为世界各国的航空公司普遍采纳的《旅客、行李运输一般条件》。规定：客票是承运人在客票上写明的旅客之间存在运输合同的初步证据；承运人承担义务尽最大努力合理地迅速运送旅客和行李，但是在航班时刻表上或其他地方所显示的时间是不能被保证的，它们不构成该合同的一部分，承运人未遵守注明的时间不构成违约；定期航班不经事先通知即可改变；承运人不承担航班衔接的责任。参见IATA制定的《旅客、行李运输的一般条件》第2、6、9、10条的相关规定这些条款表明，IATA认为，机票标注的航班时间并不对承运人产生法律上的约束力，承运人所应尽到的义务为”尽最大努力合理迅速运输“。 也证明了航班时间的调整是不构成违约的。鉴于航空运输的风险大，造成延误的因素多，为了保证航空安全，IATA制定的相关条款有它的合理存在基础。同样的我们还可以参考《华沙公约》和《蒙特利尔公约》。《华沙公约》第19条规定了“对于航空运输中延误所引起的对旅客、行李或货物的损失，承运人应负责任。”第20条规定了“凡承运人证明，他和他的受雇人或代理人为避免损害已经采取了一切必要的措施，或者不可能采取此类措施者，他就没有责任”。《蒙特利尔公约》第19条、我国《民用航空法》第126条采取了相同的规定。可以理解为，航空法上要求承运人承担民事责任的延误仅指“不合理”的延误。在我国来说，根据民航总局统计的21种延误因素，又分为了合理延误和不合理延误，其中航班调配，机务维修，航行物资保障，机组人员等原因所造成的延误，属于承运人可预见或避免的，属于不合理延误。其他由天气，空中管制，流量控制，突发事件，安检等原因造成的航班延误，则属于合理延误。航空公司需要对不合理的延误承担相关责任。
如果买的是联程机票，航空公司会给安排改动下一班航班；如果下一班航班只能改到第二天，还会安排住宿。如果不是联程机票，比如两段机票是分开买的，航空公司一般不负责。不过即使不是联程机票，也可以试着把两段连起来。亲身经历：要从芝加哥飞到厦门，乘坐的分别是国泰航空CX807到香港，紧接着2小时后的港龙航空到厦门。因为最开始不确定是否要在香港停留，所以两段是分开买的。在芝加哥办理值机时，我和工作人员说我接下来还有一班到厦门的航班，能不能把两段连接起来，当时的顾虑只是在香港转机如果不是联程航班的话，会需要过海关、取行李、重新值机、办托运、过海关，很耽误时间。工作人员很热情地帮我查询了一下，并给了我芝加哥-香港和香港-厦门的两张登机牌。飞机晚点了，到了香港的时候第二班航班还有30分钟就要起飞了。我走下空桥，就看到有国泰航空的工作人员在等我。航空公司给我安排了晚上的酒店以及接送，第二天早上的航班，还送了一张能在机场餐厅是用的代金券用来吃早餐。我但是觉得这可能只是因为国泰和港龙是一家，所以才能这么做，后来发现即使不是一个联盟的也可以。回美国的时候从香港飞芝加哥转底特律，也是分开买的票。第一段仍然是寰宇一家的国泰，第二段是天合联盟的达美。在香港办值机时，因为有了上次的有惊无险，我再一次抱着碰碰运气的心态问工作人员能不能连接两段航班。这一次因为不是一个联盟，没那么顺利。但是在打了数个电话之后，她给我了两段航班的两张登机牌。这一次虽然没有晚点，没有耽误第二班航班，但是做成联程之后还是在行李托运时方便了很多。希望我的经历对题主有帮助。利益相关：国泰粉、一球粉、达美黑。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录航班延误险不是晚了就赔 购买时要看清条款
要说坐飞机遇上什么情况最闹心？应该首推航班晚点。这也使得开始为广者所接受，但是很多人没有注意到的是，这份保障却不是“飞机晚点即可获赔”。
市民张女士日前在一家旅游网站上了一张天津到福州的机票并且在购买机票时买了一份航班延误险。她告诉记者：“上周到机场后，航班晚点了，延误起飞一个多小时，但我却没有得到航班延误险赔偿。我当时可是因为看到购买页面上写‘因航班取消或航班延误，按合同详情约定赔付200元’才买的这份20元的保险。”
记者在这家旅游网站上看到，在购买航空意外保险的首页页面上并没有明确写明延误多久可获得赔偿，但是点击下一级网页则可以看到具体合同。张女士购买的这款航班延误险的合同上写明，乘坐此趟航班降落时间延误两小时获赔200元，不包括北上广3地；降落时间延误4小时获赔200元，航班起降地可为北上广之一。随后记者从本市平安保险、中国人保、等保险公司了解到，其销售的航空延误险一般情况下，航班延误4个小时可获得赔偿。本市保险行业协会的保险专家表示，“在网上、手机上就能购买各种保险产品，但是无论在哪里购买保险，保险消费者都必须详细了解所购产品的保险合同条款。”
本文来源：北方网
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不正常航班时间：
信息来源：潍坊民用航空管理局
航班延误和取消：
&&&& 航班延误或取消时，航空公司应迅速及时将航班延误或取消等信息通知旅客，做好解释工作。航班延误或取消时，旅客可要求签转或退票。
&&&&& 由于航空公司自身原因（工程机务、运输服务、空勤人员、公司计划），造成航班在始发地延误或取消，在必要时航空公司应当向旅客提供餐食或住宿等服务。
&&&&& 由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。&
&&&&&&&航班在经停地延误或取消，无论何种原因，航空公司均应负责向经停旅客提供膳宿服务。
&&&&& 航空公司并不确保他们的航班时刻100％地按公布的航班时刻表的时间执行，在计划旅行时旅客应意识到这一点。有许多原因使得航班不能正点到达。其中一些情况难以预测，如恶劣天气、空中交通管制、军事演习、机场或跑道关闭，并且不在航空公司控制范围之内。
&&&&& 如果航班延误了，尽量弄清楚延误时间。但要记住有时对航空公司来讲在延误初期估算整个时间是很困难的。在所谓的&蔓延延误&中，航空公司最初估算的延误时间是不能完全预测到其发展情况的。预报的天气可能会恶化，机械问题可能会比原来预想的复杂。
&&&&& 如果延误是由于天气原因或空管原因，可能会造成所有航班延误，旅客本人或和航空公司对于尽快起飞都无计可施。由于一架飞机每天要执行3-5个航线航班，除了航空公司飞机调配原因之外，其中任一航班的正点与否都会与其他的几个航线航班包括该航线区域的天气或流量控制相互牵连。如果航班发生机械故障，或者进港飞机延误，只要不用支付取消座位的罚款，或支付改变定座的较高票价，旅客最好设法安排另一个航班。如果旅客找到另一个航空公司的航班，可要求原来的航空公司将客票签转给新的航空公司。
&&&&&& 如果航班被取消了，只要有空余座位，而且不收取附加费用，大多数航空公司会给旅客重新预订一个他们能够到达旅客目的地的最早航班。如果确定延误时间很长，另一个航空公司有空余座位，旅客可以要求原来的航空公司将客票签转到新的航空公司。但是，找到空余座位并不容易，尤其是在假期或者高峰时刻。
&&&&关于如何处置在机场等候的延误旅客，每个航空公司都有自己的政策。由于机务维护、航班调配、商务和机组的原因造成航班延误或取消，航空公司一般都会负责为旅客提供餐食或住宿。一些航空公司，尤其是低票价航空公司，对延误旅客不提供任何免费的服务。其他航空公司对由于天气原因或不在其控制范围之内的原因造成的延误也不提供服务。
&&&&与大多数人的观念相反，对于延误或取消航班的旅客，并没有明确的法律要求航空公司必须提供赔偿。但是，为了促使航空运输企业想方设法减少因自身原因造成航班延误，民航总局就国内航班因航空公司自身原因造成延误（4小时以上），需要对旅客予以经济补偿提出了指导意见。如果旅客旅行的目的是洽谈一项潜在利润丰厚的商业交易，去做一个演讲或发表演说，去参加家庭的正式聚会，或者参加任何一个对时间要求很高的事件，旅客应该像预防城区道路交通堵塞一样，提前出发留出一些富裕时间，乘坐较早的航班。
&&&&个别旅客在航班延误时，拒上飞机或占机不下，超出了理性和法律的范围。不仅不利于维护民用航空秩序和保障航空运输安全运营，也会损害后续航班旅客的权益。在航空安全和航班正常的关系方面，航空安全始终是航空公司、空管部门和机场当局的首要考虑的问题。在任何情况下，都不应该过分强调正常而忽略安全。在飞行人员飞行时间可能超过规定时限时或不够天气标准的情况下，任何人无权命令该航班必须继续执行航班任务。
&&&&预定航班时，由于一天之内的波动效应，较早的航班不常延误。如果较早的航班真的延误或取消了，旅客也有更多的变更路线可以选择。如果旅客预订了当天的最晚航班并被取消了，就只能在当地过夜了。
&&&&由于方便的起飞时间或较低的票价，旅客可能会选择衔接航班（改换飞机的航班），而不选择不经停航班或直达航班。但是，改换飞机通常有可能错过衔接。如果选择衔接航班，在票价和服务相同的情况下，尽量选择最不拥堵的衔接机场，这样会较容易衔接第二个航班。如果旅客选择衔接城市，把可能的恶劣天气也作为考虑因素。预订衔接航班时，不要忘了查看航班之间的衔接时间。如果不想延误，选择另一个航班或者询问代理人选择另一个有更多富裕时间的衔接航班。
如果旅客感觉航空服务不满意时，可以向航空公司或民航总局消费者事务中心投诉。保留旅客所有的旅行文件（机票收据，行李交运标签，登机牌等）和由错误处置造成的实际费用支出的收据。
&&&&无论旅客采用电话投诉、书面投诉还是网络投诉，一定要把下面几点写清楚：
&&&&●描述发生了什么事，包括日期、城市、航班号或航班时刻及当事人姓名或工作号。
&&&&●随信附客票、收据或支持旅客投诉的其他文件的复印件，不要寄原件。
&&&&●明确提出旅客的要求。
&&&&●写上旅客姓名和联系电话。
&&&&如果遵从这些指导原则，航空公司会认真地对待旅客的投诉。如果上述方式都不起作用，可以采取法律途径解决。
&&&&以下是各航空公司和民航总局消费者事务中心投诉联系方式：
国际航空公司
东方航空公司
南方航空公司
海南航空公司
上海航空公司
厦门航空公司
深圳航空公司
四川航空公司
山东航空公司
奥凯航空有限公司
春秋航空公司
鹰联航空有限公司
联合航空公司
东星航空公司
华夏航空公司
祥鹏航空公司
吉祥航空公司
&&&&民航总局消费者事务中心
&&&&电话：010-
&&&&传真：010-
&&&&地址：北京市朝阳区西坝河北里甲24号
&&&&邮编：100028
&&&& 在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
&&&&& 雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。
&&&&& 低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。
&&&&& 低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
&&&& &低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
&&&&& 大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。由于空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。
&&&&& 结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
&&&&& 当出现不利天气状况时，为保证乘客与航空器的安全，航空公司和空管部门会根据天气变化，对航班的起降进行不同程度调整和控制，这样就不可避免地将造成进出港航班的延误与旅客滞留。
&&&&& 强对流天气多发生在积雨云形成的云系中，降雨范围可大可小，有时东边日出西边雨，有时又会从河东一直下到河西。当强对流天气（我们俗称雷雨）出现的时候，往往在短时强降水的同时，伴随着雷雨大风、龙卷风、冰雹等灾害性天气。会给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机出现失去控制、损坏、马力减少等危险状况。强电子流形成雷击，可以损坏雷达罩、天线、风挡玻璃、机翼，轻则会导致机体烧蚀现象；强烈颠簸，可以造成机体结构变形，当然飞机中的乘客就更加危险；如果在飞行中，突入雷雨，飞机误入积雨云或者进入强降水区，容易诱发引起发动机停车，而且使机翼、机身表面粗糙，阻力增加，有利迎角变小，升阻减少，失速速度增大，使飞机的空气动力性能严重降低；如果是在起飞降落的过程中进入雷雨区，受下沉气流的影响，可能遭遇低空风切变，飞机会很难操纵，容易失去方向，甚至失速坠落。
&&&&& 天气原因
&&&&& 目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。
&&&&民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。
&&&&&天气原因&简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
&&&&为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解：
&&&&--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）
&&&&--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）
&&&&--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）
&&&&--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）
&&&&--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）
&&&&--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）
&&&&& 常见的情形释疑：
&&& &&疑问1：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？
&&&&& 答：目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素。
&&&& &知识点：为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。
&&&& &疑问2：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？
&&&&& 答：这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待。
&&&& &知识点：一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可饶飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了。
&&&&& 疑问3：同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？
&&&&& 答：出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关， 同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，&机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行&。
&&&&& 疑问4：为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？
&&&&& 答：虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。
&&&&& 天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。
&&&&& 关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是：
&&&&& 天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。
&&&&& 航空管制：
&&&&& &海阔凭鱼跃，天高任鸟飞&，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。
&&&&& 常见的情形释疑：
&&& &&疑问1：飞机上完客，舱门关闭，一切准备就绪，为什么长时间不走，旁边的飞机怎么都走了，就我们走不了啊？
&&&&& 答：很显然，你碰上了流量控制，此时飞机正在排队等候机组一般会向旅客解释目前处于流量控制，正在等待航管指令，其他飞机能正常离港，可能目的地、方向不一致，没有受到本次流量控制的影响。
&&&& &疑问2：飞机一切准备就绪，滑行一段时间又停下来，走走停停的，为什么长时间不起飞啊？
&&&& &答：飞机此时应该要准备起飞啦，机场跑道有限，此时可能落地和起飞的飞机较多，正在按一定的安全间隔依次进入跑道起飞。部分繁忙机场或一般机场的高峰时段，空中交通处于超负荷运转，地面交通也是如此，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。
&&&&& 疑问3：既然有流量控制，为什么不晚点登机，而长时间闷在狭小的客舱里飞机？
&&&&& 答：流量控制是常事，一般时间不长，但是同一方向的航班可能很多，你的航班准备就绪，就可以向管制部门及早申请，越早申请，等待时间会越短，这和平时排队买东西是一样的。如果长时间等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因导致管制而没有预计时间，这就要求飞机按预定先准备好，空域随时都有可能开放。可不能等到管制解除了再登机，到时等你准备好了，又可能碰到下一轮的管制。
&&&&& 疑问4：为什么因流量控制长时间等待，到后来又说走不了，要下飞机到侯机楼等待，甚至到了跑道上准备起飞又滑回来等待，这不折腾人嘛？
&&&&& 答：正常流量控制是有预计时间的，机组会根据情况决定旅客登机后等待或在侯机楼等待，但是如上所述，某些时侯空中管制是没有预计时间，随时可能解除管制，空域开放时间可能是短时间的，这就要求飞机先作好准备工作，如果时间等待太长，又没有很明确的消息何时能起飞，考虑到旅客舒适的问题，会出现等待很长时间后又下飞机到侯机楼等待的情况，这也是不得已的。情况是不断变化的，当空中或目的地机场出些一些意外情况，也可能导致你坐的飞机上了跑道临近起飞了又不得不滑回等待。
&&&&& 关于航空管制延误航班要请旅客注意的关键点是：
&&&&& 遇到航空管制，旅客急，机组也急，不过也没办法，只能耐心等待，长时间等待没个准，不是机组骗你，确实不知道。
&&&&& 机械故障：
&&&&& 旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，碰到这些情况，旅客除了要忍受航班延误带来的不便，心里还会犯嘀咕，对安全担心，这些都是可以理解的。旅客关心的是故障修复到底要多长时间，再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗？这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。
&&&&& 首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。
&&&&& 飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。
&&&&& 一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。
&&&& &如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。
&&&&& 常见的情形释疑：
&&&&& 疑问1：为什么要准备起飞了或刚起飞不久，才告知飞机出现机械故障，要滑回或返航，怎么检查的啊，是不是准备工作没作好？
&&& &&答：这是常识问题，和其他设备一样，有些故障平时是无法发现的，不用是不知道好坏的，在用得过程中才可能发现问题。
&&& &&疑问2：为什么飞机故障后要修理多久也不清楚，时间一推再推的，没个准？
&&&&& 答：排除机械故障需要时间，维修部门有大致的估计，但在检修中若发现新的故障或维修过程中出现某些意外情况也会导致时间延长。 发生故障后，机务在查找故障原因过程中，是无法知道到底需要多长时间才能排除故障的，此时，旅客急于询问到底需要多长时间才能修好，是很难得到满意答复的，服务人员往往是应付了事，待维修人员查清故障原因后，才会有一个大概的排除故障时间了，此时就会通知相关部门作好相应准备啦。
&&&&& 疑问3：为什么飞机故障后修好了，再次起飞后又出现故障再次备降或返航，有没有检修好啊，这不是拿旅客生命开玩笑啊？
&&&& &答：首先你再次碰到的故障并不一定是刚才维修的，不存在没有检修好就起飞的情况，其次，修好的部件设备同样可能再次出现故障，这也是没办法预计的，当然也可能是维修人员没找到故障的源头，导致表面出故障的设备修好后，一段时间后又再次出现同样的故障。
&&&&& 疑问4：为什么飞机故障后也没看见维修人员在修理啊？
&&&&& 答：维修人员可能在飞机驾驶舱或电子设备舱进行设备测试、换件，飞机故障后维修可不是都要摆个很大的场面和需要很多维修人员、设备的。
&&&&& 当然也可能飞机故障所在地缺乏航材或无法维修，在等待航材备件或基地派人来修理，这样你可能要等待较长时间啦。
&&&&关于机械故障延误航班要请旅客注意的关键点是：
&&&&& 民航的首要是安全，为了保障安全，什么都是可以牺牲的，在排除故障过程中，可能时间一在推迟，这不是欺骗，这是对安全负责，也是对广大的旅客负责。
&&&&& 旅客原因：
&&&&& 造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的&新的增长点&。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3％，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。
&&&&& 常见的情形有：
&&&&& 旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到。为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。
&&& &&提醒旅客注意的是，为了不影响整个航班运行计划，尤其是目前狠抓正点率，这些晚到旅客更多接受的是误机被迫改搭后续航班的结果。
&&&&& 通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了。因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机，为了保证广大旅客的安全，必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，对客舱、所有托运行李进行全面检查，即使该旅客没有托运行李，同时为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。如果你是过站旅客，由于无交运行李的具体清单，这个工作的执行将很费很费时间。
&&&&& 一些常坐飞机的旅客，在通知登机后，往往拖到飞机起飞时间到了才登机。旅客认为办好手续后飞机一定会等他，在繁忙机场，一个航班早一分钟登机结束，机组就早一分钟向航空管制部门提出离港申请，这带来不仅仅是提前一分钟起飞，有可能是十分钟甚至更多时间，笔者遇到过一次，因旅客迟上飞机，待机组准备离港，天气变坏，最终导致航班取消，过夜，航空公司、乘客为此受损失都不小，当然，碰到这种极端情况很少见，但因为旅客晚到等原因造成后续的影响不是你想象得那么微不足道！
&&&&& 旅客办完乘机手续后到候机楼内购物、看书、打电话、用餐，不注意听登机广播。导致机场方面不断广播找人，飞机不得不等待，最终也可能导致旅客误机无法成行。
&&& &国际中转航班在办理出入境手续时由于旅客证件等问题，耽误时间。海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查，出于安全考虑，这些检查有时需要较长时间，影响到航班的正点。一旦发现旅客证件不合格，该旅客将无法继续登机，所托运行李等将被找出并卸下，由于是过站旅客，无交运行李的具体清单，这个工作的执行很费时间。
&&&&& 旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为。这种情况偶有发生，最近由于赔偿等问题这类因延误而导致更严重的延误事件越来越多，旅客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班旅客的利益，同时 强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。
&&&&& 其他如旅客上了飞机突然要下飞机；旅客携带上飞机的行李过多；旅客突发疾病等等。
&&&& &关于旅客原因延误航班要请旅客注意的关键点是：
&&&&& 减少航班延误，很大程度上取决于旅客。请提前到达机场办理手续，注意所乘航班的登机时间，听到登机广播后，尽快上飞机，如需改变行程，请与工作人员联系。
&&&& 飞机调配：
&&&& &这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。
&&&& 一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
&&&&& 现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。
&&&&& 疑问1：航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用机来及时疏解？
&&&& 答：专门准备备用飞机是不可能的，这将会大大增加公司运营成本，就实际情况来说，航空公司也有这方面的准备，在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。尽量缩短航班延误的时间。
&&&&& 疑问2：航空公司因为航班出现延误而取消航班、合并航班，侵犯了旅客权益。
&&&&& 答：其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益。为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。
&&&&& 疑问3：为什么时间一推再推，情况一变再变，是不是在骗人啊？
&&&&& 答：目前旅客对延误航班意见最大的就在这，航空公司在骗人，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端，每个航空公司都有一个调度中心，在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会有估算出一个大概延误的时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。
&&&&& 关于飞机调配延误航班要请旅客注意的关键点是：
&&&&& 民航方面在出现航班延误时除非出于保密需要是不会提供虚假的信息的，也完全没必要，出现前后信息不一致，往往是具体情况发生了变化，或航空公司临时调配运行造成。
&&&&& 关于航班延误的总结：
&&&& &航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。没有一家航空公司愿意航班延误，没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救，没有一家航空公司不希望延误的时间越短越好。可是，没有一家航空公司敢说他的航班保证不延误，我们绝不奢求航班正点率100%,旅客乘飞机是为了快速到达目的地，出现延误，赔钱绝对不是解决问题的好办法，将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。
&&&&& 关键问题就在于航班出现延误后该如何处理。
&&&&& 首先，是知情权的要求,信息应及时透明。
&&&&& 航班延误后，航空公司应力争第一时间通知旅客，并尽量告知预计延误多少时间。及时帮助延误旅客候补改签其他航班，目前来说，民航相关部门的信息发布与解释确实不到位，或者说相关服务很不到位，往往仅限于提供饮料、餐食。应该说大部分旅客相对来说比较谅解航空公司的运营，在航班延误之后，要求也不高，只想知道为什么延误，延误到何时，要求赔偿也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施来补救，一旦这些基本要求没有达到，往往会让简单事情变得复杂化。
&&&&& 其次，相关配套安排应周到。
&&&&& 航班延误后，势必会影响到部分旅客的行程安全，如中转航班的旅客，工作人员应尽量为旅客安排妥当，让旅客等得安心。
&&&&& 再者，应严格按照规定处理和补偿，旅客不去交涉也可以得到。
&&&&出现航班延误，应严格按照规定处理和补偿，目前来说，航空公司总是采取宁事息人的态度,以至于闹事的旅客往往收到更好的待遇。这种情况下，毫无疑问增长了旅客下次航班延误时闹事的信心，因为有先例可言，他们上次是怎样做的，这一次不应该比上一次差，并且已经认为这种做法是应该的。
&&&&航班延误后，民航方面也要主动和媒体进行沟通，就延误原因、采取了哪些补救措施、对旅客做了哪些安排，等及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到了两面之词，至少保证记者不是完全跟着旅客的情绪走，信息对媒体的及时传达，在很多时候，可以让一则坏新闻变成好事情，这些信息的传达也会影响到普通民众对航班延误的认识，消除对民航方面产生的许多误解。
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