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热电偶中的套管材质CYT101是什么材质?
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06e88e62f77b193de20fe116d4887edf中的套管材质CYT101是什么材质?请各位帮帮忙,谢谢问题补充：有无可以替代的较普遍的材质·装配式装配应用通常和显示仪表、记录仪表、电子计算机等配套使用。直接测量各种生产过程中的0℃～1300℃范围内液体、蒸汽和气体介质以及固体表面温度。特点：装配简单，更换方便；压簧式感温元件，抗振性能好；测量范围大；机械强度高，耐压性能好；工作原理的电级由两根不同导体材质组成。当测量端与参比端存在温差时，就会产生热电势，工作仪表便显示出热电势所对应的温度值。主要参数产品执行标准IEC584IE...--------------------------------------------------------------------------------·铠装铠装应用通常和显示仪表、记录仪表、电子计算机等配套使用。直接测量各种生产过程中的0℃～1300℃范围内液体、蒸汽和气体介质以及固体表面温度。特点热响应时间少，减少动态误差；可弯曲安装使用；测量范围大；机械强度高，耐压性能好；工作原理铠装电偶的电级由两根不同导体材质组成。当测量端与参比端存在温差时，就会产生热电势，工作仪表便显示出热电势所对应的温度值。主要技术参数产品执行标准IEC584IEC1...·隔爆防爆应用通常和显示仪表、记录仪表、电子计算机等配套使用。直接测量生产现场存在碳氢化合物等爆炸物的0℃～1300℃范围内液体、蒸汽和气体介质以及固体表面温度。特点：多种防爆形式，防爆性能好；压簧式感温元件，抗振性能好；测量范围大；机械强度高，耐压性能好；工作原理防爆是利用间隙隔爆原理，设计具有足够强度的接线盒等部件，将所有会产生火花、电孤和危险温度的零部件都密封在接线盒内，当盒内发生爆炸时...·装配本厂主要生产、热电阻等一次仪表、生产的装配式采用国际IEC标准。同时，采用机械电子工业部统一设计的系列、型谱。概述
工业用装配式作为测量温度的变送器通常和显示仪表、记录仪表和电子调节器配套使用.它可以直接测量各种生产过程中从0℃到1800℃范围的液体、蒸汽和气体介质以及固体的表面温度。
...·防爆概述
工业用隔爆是一种温度传感器，在化学工业自控系统中应用极广，通过温度传感器，可将控制对象的温度参数变成电信号，传递给显示、记录和调节仪，对系统施行检测、调节和控制。
在化工厂，生产现场常伴有各种易燃、易爆等化学气体、蒸汽，如果使用普通的非常不安全，极易引起环境气体爆炸。因此，在这些场合必须使用隔爆作温度传感器...·铠装铠装具有能弯曲、耐高压、热响应时间快和坚固耐用等许多优点，它和工业用装配式一样,作为测量温度的变送器，通常和显示仪表、记录仪表和电子调节器配套使用，同时亦可作为装配式的感温元件.它可以直接测量名种生产过程中从0~800℃范围内的液体、蒸汽和气体介质以及固体表面的温度。 原理
铠装的工作原理是，两种不同成份的导体两端经焊接，形成回路...·微细铠装适用于狭小且须弯曲场所的温度测量与控制。是化工、化纤、制药等不可缺少的测量温装置。主要技术参数
精度等级：I级或II级
公称直径：Φ1
弯曲半径：R≥5D
公称压力：常压
型号及规格型号分度号测温范围℃热响应时间保护管材料规格WRNK-191SK0~600
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热电偶套管是不锈钢的，一般材质310S还是314用的多？
　　是310S管用得多点。　　310S不锈钢是奥氏体铬镍不锈钢具有很好的抗氧化性、耐腐蚀性，因为较高百分比的铬和镍，使得拥有好得多蠕变强度，在高温下能持续作业，具有良好的耐高温性，温度超过800时，开始软化，许用应力开始持续降低，最高使用温度1200℃。因镍(Ni)、铬(Cr)含量高，具有良好耐氧化、耐腐蚀、耐酸碱、耐高温性能，耐高温钢管专用于制造电热炉管等场合，奥氏体型不锈钢中增加碳的含量后，由于其固溶强化作用使强度得到提高，奥氏体型不锈钢的化学成分特性是以铬、镍为基础添加钼、钨、铌和钛等元素，由于其组织为面心立方结构，因而在高温下有高的强度和蠕变强度。
热电偶套管材质是根据需要选的，很难说那种用得多；不锈钢感觉316多些吧，适应范围宽一些。
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316多一些吧，材质找厂家可以按要求定制
热电偶套管是1Cr18Ni9Ti不锈钢用得较普遍,
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等待您来回答车钩的材质与强度--《铁道学报》1985年04期
车钩的材质与强度
【摘要】：本文用回归方法统计并分析了ZG25碳素铸钢和ZG20SiMn低合金铸钢的材质性能与车钩强度问题。为了求得ZG24SiMnVTi铸钢的最佳化学成份,采用蒙特卡罗法进行了多方案的数学模拟。通过三个方案比较,得出了具有良好综合性能的材质成份范围。用此材质制成的车钩,其拉伸强度下均值可达310t。
【作者单位】：
【关键词】：
【正文快照】：
连挂铁路机车车辆的车钩在列车运行中承受拉压、冲击、弯曲等多种力的综合作用,使用条件比较恶劣。由于车钩在使用中受力情况十分复杂,要模拟实际使用条件进行车钩的动载试验是困难的。同时,车钩又是一个外形复杂的铸件,影响其强度的因素很多,单独浇注的试棒,其性能往往不能
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