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交流发电机不向蓄电池充电怎么办？
接通点火开关时，充电指示灯能亮，起动后和运转时充电指示灯也能熄灭，但蓄电池会很快出现亏电现象。
发电机不向蓄电池充电的故障原因有：发电机发电不良；调节器调节电压过低或内部电路有故障；发电机至蓄电池的充电线路有接触不良；蓄电池极板严重硫化；蓄电池有自放电故障或汽车电器和线路有漏电之处。
图：检测发电机及充电线路故障
1一检查发电机电枢接线柱对地电压；2一检查发电机充电电流；3一点火幵关； 4一检查发电机磁场接线柱对地电压
其具体检修方法如下：
(1)用万用表直流电压挡检査发电机电枢接线柱对地电压，如图所示。如果电压为0,则说明发电机电枢接线柱蓄电池之间的线路有断路，应对其进行检修；如果电压为12V，则进行下一步检查。
(2)起动发动机，使发动机中速S转，在充电指示灯熄灭时，检测发电机电枢接线柱对地电压。如果电压仍 效为12V，则需检修发电机和调节器t如果电压有所升髙，则进行下一步检查。
(3)在发动机中速以上时，检测发电机的输出电流和端电压。如果电压 玍发动机转速升高时能达到13. 8?14. 5V，且电流表指示有较大的充电电 范，则说明发电机及调节器正常。蓄电池很快亏电的原因可能是蓄电池本身 约故障或汽车电器设备和线路有漏电故障，应对其进行检查；如果电压能迅 塞达到13. 8?14. 5V，但无充电电流或充电电流很小，则应检査发电机电枢 妾线柱至蓄电池之间的充电线路连接有无接触不良之处，若没有，则可能是 S电池极板硫化严重，应修复蓄电池。
按照规定程序解体发电机，然后测试以下部件：
(1)定子绕组：当用万用表分别测试三相绕组的三根引出线时，如果每次测的读数都在规值以下，说明绕组线圈正常，如果每 次测的读数为0Ω,说明绕组线圈断路，如果拆开星形连接点，就 可确定哪一根线断开；万用表的一根试笔接定子铁心，另一个试 笔接一根线的引出线，如电阻为无穷大，说明此线没有搭铁位置。 如果此时电阻很小，说明此线有搭铁，应检査此线的搭铁处。
(2)转子绕组：用万用表两根试笔分别接两个滑环，当测试数 据在厂家规定值的范围内，说明转子绕组正常，...
通常国产发电机标有三个接线柱，一根接线柱标的字是电枢 或标有“+”符号，一根接线柱标有“磁场”或标的宇是“F”，另一根 接线柱标有“接地”或是“一”。
当看不清字体时，可用以下方法 识别：
(1) 最粗的接线柱连接电枢，当用蓄电池火线向细接线柱刮 火时，出现“啪、啪”的很强的白色火焰，说明此接线柱就是接地接 线柱。如用蓄电池火线向另一接线柱刮火时，将出现蓝白色弱火 花，说明此接线柱是“磁场”接线柱。
(2) 用万用表检查、识别接线柱：先将万用表扳到RX1挡，然 后用表笔分别测量各接线柱与机壳之间的电阻，再将...
当发电机轴上的V带轮旋转时，发电机的转子旋转，由于转 子绕组通有直流电，从而，产生一个旋转磁场，相对静止的定子绕 组就切割磁力线。转子铁心结构的特殊性使电枢绕组感应出相 当于正弦波形的电动势，同时，三相电枢绕组是星形接法，所以， 发电机电枢绕组输到整流电路上的电动势按正弦波形规律变化。 硅二极管具有单方向导电性，也就是当二极管接受正向电压时， 二极管导通，反之，不导通。从原理图上二极管的接法可知，交流 电经过整流就会变成直流，供电器使用。
交流发电机构造(如图所示):目前，汽车上的发电机为交 流发电机，通过硅二极管整流，将定子电枢绕组产生的交流变为 直流输出，供汽车上各种电器及发动机起动后的点火系统用电。 车用发电机有普通交流发电机、总体式交流发电机、无刷交流发 电机、带泵交流发电机、永磁交流发电机等。汽车用的硅整流发 电机由三相同步交流发电机和二极管整流器组成，即由定子、转子、整流元件、前后端盖等组成。
汽车交流发电机中有一只二极管短路，但一时又配不到二极管。在此情况下，可将已短路损坏的二极管上的引线剪断，使其断路，发电机就可继续使用，但输出功率会略有降低，收车后应尽快修复。
汽车在以常速行驶一段路程后，电流表指示的充电电流很小甚至接近 “0”，若蓄电池存电充足或技术状态良好，是正常现象；如果蓄电池存电不 足或有故障，便是充电系统有故障，对此，可打开大灯开关看电流表指针有 无明显变化。如不指向充电，说明充电系统工作正常；若电流表指针指向 “放电”，说明充电系统有故障，应按下列步骤进行检修。
(1) 检查发电机V带是否过松和各链线接头是否接牢，导线有无断路 或短路。
将发电机电枢接线柱、磁场接线柱的两根导线卸下，用试灯一头触在电枢接线柱上，一头触在磁场接线柱上，...
更多车内容汽车发电机不发电的&故障检测方法广告
当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表(电压、电阻档)、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。 　　1就车检测法　　当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。　　1.1万用表电压档检测　　将万用表旋钮旋至直流电压30V档(或用一般的直流电压表适当档)，把红表笔接发电机&电枢&接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。　　1.2外接电流表检测　　当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机&电枢&接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机&电枢&，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转(不使用其他电器设备)时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。　　1.3试灯(汽车灯泡)法　　当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机&电枢&接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机&电枢&接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。　　1.4改变发动机转速、观察大灯亮度法　　起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。　　1.5拆下蓄电池搭铁看发动机(汽油机)是否工作法　　当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线(一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关)，若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。　　2车下不解体检测与判断　　从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。　　2 .1用小灯泡(手电灯泡)判断　　把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机&电枢&和外壳之间。用导线将蓄电池(或相同电压的干电池)正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱&F1&、&F2&(内搭铁的交流发电机接&F&和&搭铁&接柱)上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。　　2.2万用表电压档判断　　让蓄电池给发电机激磁(接线方法同2.1)，将万用表选择在直流电压3-5V(或一般直流电压表适当档)档，黑、红表笔分别接&搭铁&和发电机&电枢&接柱，用手转动皮带盘，万用表(或直流电压表)指针应有摆动，否则发电机不发电。
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汽车额定电压都是12V，但是很多时候蓄电池和发电机两端的电压都是大于12V？
该用户从未签到
发表于 14-1-:23
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许多电器设备的额定电压都是12V，但是很多时候蓄电池和发电机两端的电压都是大于12V的，除去线路的电压降，电器件两端的电压也是大于12V的，不知道什么原因，请大家赐教！
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上汽维修群
卡车维修群
该用户从未签到
发表于 19-3-:32
在蓄电池测得的系统电压应该在12.9V到13V左右,在发电机处于工作状态的话，电压应该13-15V之间。电瓶电压是12V系，发电机工作电压一定要高于电瓶电压，才能给电瓶充电。
该用户从未签到
发表于 17-5-:57
这是因为工作时候，发电机的额定电压时14V，发电机给蓄电池充电，一般发动机工作测量的蓄电池电压大于12V
该用户从未签到
发表于 18-5-:43
发动机产生的电压要大于电瓶的，才能充电么
该用户从未签到
发表于 19-5-:56
要充电所以电压要高
该用户从未签到
发表于 3-5-:39
充电电压肯定高于12V，我们最高可达到14.5V
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奥拓汽车发电机发电电压低无法给电瓶充电，变速箱有异响
本人今年5月底买的车，在使用了4个多月中电瓶总是缺电甚至还出现过几次馈电无法启动车辆。9月份去维修站进行了检测，检测后维修人员说发电机没有问题最后只说给我更换&一个电瓶。可是更换以后电瓶还是缺电馈电，今天又去维修站进行检测，检测发现发电机发电电压只有12.8V。维修站正好有2部同车型的车辆我要求维修人员去检测一下的车辆发电机发电电压是多少伏，检测下来其它2部车的发电电压都有14.5V左右。可是他们还是说我的发电机没有问题不肯给我更换发电机。
&&我的变速箱经常会出现换挡时发出异响，有时候声响很大
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姚先生[系统已对姓名做处理]
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