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16:16:43 | 来自
老款锐志 改装气动避震 AP刹车RES排气！
很喜欢老款锐志 所以收了一台 拿回来第一件事就是要改装下 说实话老款锐志不改肯定不好看！目前流行气动避震就从淘宝着了一家咨询 价格还可以 主要是在北京有实体店，气动价格也是很贵的 不想找外地发货 气动避震本来朋友也有改过 怕外地发货出了问题麻烦 所以找了家朋友介绍的店里改， 我也放心就算稍微贵点总比精彩坏了强！好了废话少说上图吧 一整套气动避震 2个遥控器这个是后面的气压避震 这个是前面的气压避震 安装时候我没在 应为安装需要2天时间这个轮毂我非常喜欢后面效果很牛逼 还有自带倾角 不过前面自动倾角更大 效果非常喜欢
等我来提车下了小雨 车白洗了
这刹车我要说下 效果真比原车强不少 原车刹车太肉了刹车细节 大AP
刹车皮居然是非罗多的上车啦 没换刹车前担心轮毂会刮倒 现在放心了还差好多呢 早知道就选 AP 大六了 据说是台湾的品牌 RES 做工还不错RES 标志这里也有 上车了 安装师傅辛苦了 排气着车瞬间声音比原车大 但是加大油门后声音不是太大 店主说跑跑就大了 不过声音还行太大也不好！
引用 改装驿站
16:16:43 发表于 主楼 的内容：
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声音太大扰民，自己开着也不舒爽，一般大就好了
引用 MG范范
16:25:26 发表于 1楼 的内容：
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气动、什么价位？
引用 疯狂炸街
23:17:13 发表于 2楼 的内容：
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06:04:01 | 来自
夹在不出来郁闷啊
引用 莫阿大
06:04:01 发表于 3楼 的内容：
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09:48:54 | 来自
看安装的图 看的不是很清楚 好像卡钳上的压力片装反了
引用 kinggggg
09:48:54 发表于 4楼 的内容：
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13:51:44 | 来自
16:25:26 发表在 声音太大扰民，自己开着也不舒爽，一般大就好了没错偶尔还要拉小孩呢
引用 改装驿站
13:51:44 发表于 5楼 的内容：
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13:52:51 | 来自
23:17:13 发表在 气动、什么价位？我的是加安装 1万4 还能接受效果不错升降速度真快比我哥们那套AF快一倍
引用 改装驿站
13:52:51 发表于 6楼 的内容：
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13:53:07 | 来自
06:04:01 发表在 夹在不出来郁闷啊别着急
引用 改装驿站
13:53:07 发表于 7楼 的内容：
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13:53:43 | 来自
09:48:54 发表在 看安装的图 看的不是很清楚 好像卡钳上的压力片装反了 是吗 应该不会吧 他们是个很专业的改装店
引用 改装驿站
13:53:43 发表于 8楼 的内容：
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兄弟自己开改装店的吧？ &地址在哪啊？
引用 Big_Love街道__暴走
17:21:55 发表于 9楼 的内容：
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13:52:51 发表在 我的是加安装 1万4 还能接受效果不错升降速度真快比我哥们那套AF快一倍我的凯美瑞也想改。避震一起1.4W?
引用 疯狂炸街
21:50:40 发表于 10楼 的内容：
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00:16:01 | 来自
引用 带我追逐阳光
00:16:01 发表于 11楼 的内容：
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00:35:57 | 来自
21:50:40 发表在 我的凯美瑞也想改。避震一起1.4W?嗯 我车是1万 不知道你的 我可以帮你问下
引用 改装驿站
00:35:57 发表于 12楼 的内容：
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17:21:55 发表在 兄弟自己开改装店的吧？ &地址在哪啊？我不开 我朋友介绍
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00:36:31 发表于 13楼 的内容：
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09:52:38 | 来自
感觉原车排气加装智能阀门系统不错，也可以手机智能控制，安装不破坏原车线路，没有异响共振，不损失低扭，超跑声浪，可以百度一下ARMA金牌服务看看，进口原装高大上
引用 爱改车021
09:52:38 发表于 14楼 的内容：
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气动1W？自制控制器吗？
引用 Angrypower
10:12:20 发表于 15楼 的内容：
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这套气动什么价格？
引用 无比性感的你范二爷
10:17:31 发表于 16楼 的内容：
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23:35:36 | 来自
哥们，轮毂多少钱一套呀？
引用 重口喂
23:35:36 发表于 17楼 的内容：
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00:26:44 | 来自
23:35:36 发表在 哥们，轮毂多少钱一套呀？18寸的 700 一只
引用 改装驿站
00:26:44 发表于 18楼 的内容：
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00:27:08 | 来自
10:17:31 发表在 这套气动什么价格？1万4 安装好
引用 改装驿站
00:27:08 发表于 19楼 的内容：
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08:35:40 | 来自
21:50:40 发表在 我的凯美瑞也想改。避震一起1.4W?没必要吧。
引用 toyota-30 08:35:40 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子为什么通常轿车采用液压制动，而卡车采用气压制动？ | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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轿车通常以制动液作为制动能量的传递媒介，而卡车则使用压缩空气。但是在很多工程机械中，液压系统往往能提供更大的输出力。如果液压能提供更大的输出力，液压为何没有普遍运用在重型卡车上？
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进口的卡车基本上都是液压制动。
主要还是价格问题。
填充速度液体没气体跑得快。
的话：填充速度液体没气体跑得快。液压速度更快
手电发烧友，汽车悬架工程师
lz这个问题应该发到问答区，并使用“同时发布到我关注的小组”功能。这样有可能得到更多的达人为你解答哦！自动签名欢迎大家光临
的话：液压速度更快液压的有个靠有油泵液压油填充活塞的过程，那个过程没有压缩空气的快。如果卡车采用液压刹车的话，刹车系统的液压活塞会很大。液压油填满需要的时间远比压缩空气填满的时间要长。中轻型卡车就有采用油气联动模式的。火车也是气刹车的。
卡车用重型车都是气压制动·液压的没用啊···而且卡车的制动很大·基本没用什么制动液能满足···
的话：卡车用重型车都是气压制动·液压的没用啊···而且卡车的制动很大·基本没用什么制动液能满足···嗯，而且液压油填充到制动活塞的时间比高压气体的要漫长。
的话：液压的有个靠有油泵液压油填充活塞的过程，那个过程没有压缩空气的快。如果卡车采用液压刹车的话，刹车系统的液压活塞会很大。液压油填满需要的时间远比压缩空气填满的时间要长。中轻型卡车就有采用油气联动模式的。火车也是气刹车的。我刚想说火车的，你先说了，哈哈
DIYER，摄影师，电容技术顾问
恩，大卡车都是要车子热一会，充气完毕才开车，否则刹车都没有······
的话：恩，大卡车都是要车子热一会，充气完毕才开车，否则刹车都没有······现在是弹簧煞 气顶起来才能跑的了
从大车用气压，小车用液压来看，肯定是有原因的。而且原因和车辆大小有关。大车自然体积大，重量重，制动的时候需要的制动力大，制动持续时间长（特别负载时）。小车小，重量轻，制动力不需要太大，刹车持续时间较短。气动制动的话，由于介质是干燥气体（氮气，空气），流动性肯定比液体好，易于获得较大压力，传递过程中损失小，终端取得较大制动力，但响应似乎较慢。突出特点是比较安全，随时可以补充，无温度带来的影响。但体积较大，所以火车等大型公共设备上会用。液压自动的话，媒介是液体，响应比较快，系统体积较小，但液体容易泄漏，对橡胶件也有轻微腐蚀性，温度敏感，长时间制动可能会有气化问题。所以用在较小的车辆上。我想是这样的。
但，飞机上的制动却是用液压的，大概考虑到重量，而且使用起来也不怎么频繁。以前机务的时候，飞机下来，就马上放风扇去吹刹车。在重型汽车下坡时，经常看到从自带大水箱往刹车上洒水，防止刹车过热，而失效。以后电驱动的话，有能量回收装置，可以把一部分动能转换成电能储存，很奇妙哦。
的话：液压的有个靠有油泵液压油填充活塞的过程，那个过程没有压缩空气的快。如果卡车采用液压刹车的话，刹车系统的液压活塞会很大。液压油填满需要的时间远比压缩空气填满的时间要长。中轻型卡车就有采用油气联动模式的。火车也是气刹车的。液压制动液压油的压强比压缩空气制动的压强大得多，所以活塞直径比气压的小很多，泵的流量可以满足快速反应的需要。气刹活塞的直径大，需要填充的体积也大，而且气体可以压缩，达到所需压力的时间更长；压力波的传播速度应该是当地声速，压力波在液体中传播的速度比在空气中快，因此液体压力通过管道到达活塞的时间更短。急速踩下刹车后，液压制动系统的制动器在0.1S内就可以起作用；气压制动系统需要0.3～0.9S。气压刹车将驾驶员踩踏板的力放大的倍数比液压刹车放大倍数高很多，重型车需要的刹车力度比轿车大很多，而驾驶员可以发出的力是有限的，重型车只好选用放大倍数大的气压刹车。液压刹车重量轻、体积小、结构简单。气压刹车复杂、体积大、重量大。
手电发烧友，汽车悬架工程师
气压制动系统的响应时间要慢于液压系统，因为气体易于压缩，但液体不易压缩。但液压制动系统，如果想达与气压制动到相同的制动效果，则需要很庞大的各种液压缸/泵，会大大增加制造成本。所以中、轻型卡车上多用气压制动系统。好像目前的高档客车上已经用上液压制动了。自动签名欢迎大家光临
气压制动系统如果失灵的话车就刹住了
因为卡车距离很长，如果用液压的话，制动时间长，但是用气压的话，气体比液体运动快，制动时间短。所以卡车用气压。而小车的话，没有那么多空间去安装气压罐。
手电发烧友，汽车悬架工程师
的话：因为卡车距离很长，如果用液压的话，制动时间长，但是用气压的话，气体比液体运动快，制动时间短。所以卡车用气压。而小车的话，没有那么多空间去安装气压罐。推荐你看一下13、15、17楼的回复。气压制动的响应速度实际是比液压慢一些的。自动签名欢迎大家光临
液压刹车在轻中卡上比较多。从司机的反应来看是，刹车快，猛。但是高速重载的时候容易刹不住车。另外它也不是全液系统，用气推油的。气刹用在重卡上的，能够满足它大制动力的要求。另外气动刹车的断气刹装置也是个安全保障。发动机关闭或者故障，压缩机和气瓶供不上足够压力的时候，自动刹车保障安全。
的话：液压刹车在轻中卡上比较多。从司机的反应来看是，刹车快，猛。但是高速重载的时候容易刹不住车。另外它也不是全液系统，用气推油的。气刹用在重卡上的，能够满足它大制动力的要求。另外气动刹车的断气刹装置也是个安全保障。发动机关闭或者故障，压缩机和气瓶供不上足够压力的时候，自动刹车保障安全。这个我上面说过了，液气联动的。
的话：现在是弹簧煞 气顶起来才能跑的了正解！
的话：因为卡车距离很长，如果用液压的话，制动时间长，但是用气压的话，气体比液体运动快，制动时间短。所以卡车用气压。而小车的话，没有那么多空间去安装气压罐。压力在流体里面的传递，是瞬间的事情
的话：恩，大卡车都是要车子热一会，充气完毕才开车，否则刹车都没有······有好多是因为气瓶排水塞漏气的 所以要等气压上来才能走 如果气瓶和管路都没问题
气压上来很快的
DIYER，摄影师，电容技术顾问
的话：有好多是因为气瓶排水塞漏气的 所以要等气压上来才能走 如果气瓶和管路都没问题 气压上来很快的不过也需要时间，不能和轿车那样随开随走。
其实这是一个时代的产物，远古的车可靠性没现代这样高，考虑到刹车需要反复使用，卡车体量大了之后，必须要有助力装置。要保障汽车熄火后有足够的制动能力，必然要有蓄压装置，以空气为介质的蓄压装置能保证熄火后仍可保持合理的制动能力（多次），所以气杀成为一种大型卡车最普遍的方式，相应的助力机构还有转向系统，好像（道听途说）大型矿山卡车在失去动力后仅有一次制动和转向的能力
手电发烧友，汽车悬架工程师
的话：其实这是一个时代的产物，远古的车可靠性没现代这样高，考虑到刹车需要反复使用，卡车体量大了之后，必须要有助力装置。要保障汽车熄火后有足够的制动能力，必然要有蓄压装置，以空气为介质的蓄压装置能保证熄火后仍可保持合理的制动能力（多次），所以气杀成为一种大型卡车最普遍的方式，相应的助力机构还有转向系统，好像（道听途说）大型矿山卡车在失去动力后仅有一次制动和转向的能力气动刹车在管路里没有气压的时候，是完全制动的状态的。所以我估计采用这种制动系统的车，失去动力之后就没法不制动了囧……自动签名欢迎大家光临
的话：气动刹车在管路里没有气压的时候，是完全制动的状态的。所以我估计采用这种制动系统的车，失去动力之后就没法不制动了囧……至少在老式的车上不是这样的，没记错的话，应该是国内90年代以前的气杀都不具备你所诉的功能，以解放地盘为例，具有一个相当犀利的盘刹作为驻车制动器。还时不时能听到溜车的新闻，以前的车也没有气压报警，要求驾驶员随时注意气压.......
手电发烧友，汽车悬架工程师
的话：至少在老式的车上不是这样的，没记错的话，应该是国内90年代以前的气杀都不具备你所诉的功能，以解放地盘为例，具有一个相当犀利的盘刹作为驻车制动器。还时不时能听到溜车的新闻，以前的车也没有气压报警，要求驾驶员随时注意气压.......解放卡车的盘式驻车制动器我见过，学校的实验室里刚好有个拆开的解放卡车底盘。关于气压制动器的原理，我也只是去工厂参观时听工人师傅讲的，也可能有不准确的地方。而且我看到的是在产的卡车上的制动器，老式的是怎么样的确实不了解。自动签名欢迎大家光临
成本。。成本。。。
关键还是一个温度呀，液压的话，问多过高，容易产生气泡，降低制动力。气压则不存在这个问题。另外F1也是气压制动。
小轿车相对大货车不需要那么大的制动力，以及液压相对气压的便利，所以普遍采用液压。
的话：关键还是一个温度呀，液压的话，问多过高，容易产生气泡，降低制动力。气压则不存在这个问题。另外F1也是气压制动。修正别字，液压温度过高，制动液中容易产生气泡，从而降低制动力
制造成本、使用成本
液压制动系统中，液压缸内是时刻充满气体的，用的是3位中压式电磁阀，所以没有液体的充满过程，只有压力的传递过程。
于是卡车有混合动力并采取电制动的么
我亲戚就干过大公共在总站挪车但刹车气压不足刹不住，撞倒一大排自行车的事
液压是靠助力泵，气刹是靠的蓄能，所以气刹比较猛烈些。
的话：我亲戚就干过大公共在总站挪车但刹车气压不足刹不住，撞倒一大排自行车的事刹车失灵的 各种刹车都有刹车油管爆裂引起的失灵相当常见
我觉得吧，应该是机械中常用的“气顶油”传动。也就是用卡车上面的压缩空气来驱动油压刹车系统。不知道我得猜测是否正确。
同前面的几楼一样，这个就是个成本的问题。在相同制动力下，气压制动的成本要比液压低很多的，可靠性也有保障。况且气压保压比较容易。引用
的话：其实这是一个时代的产物，远古的车可靠性没现代这样高，考虑到刹车需要反复使用，卡车体量大了之后，必须要有助力装置。要保障汽车熄火后有足够的制动能力，必然要有蓄压装置，以空气为介质的蓄压装置能保证熄火后仍可保持合理的制动能力（多次），所以气杀成为一种大型卡车最普遍的方式，相应的助力机构还有转向系统，好像（道听途说）大型矿山卡车在失去动力后仅有一次制动和转向的能力现在为了保证失去动力后的安全和车辆润滑，有些车辆已经加装辅助油泵了，用车轮反拖做动力，可以保证转向，制动油压和润滑油压。辅助的气压泵还没听过。
一是管路方便
2是成本低易维护
不过还是有很多的卡车用油气刹车的
用压缩气体推活塞压制动液
参见装载机的碟刹
机车都是气刹，（2W吨组合列……）液体要流多久？而且气刹比油刹大力
因为卡车汽缸所产生的气可利用到制动控件中
的话：从大车用气压，小车用液压来看，肯定是有原因的。而且原因和车辆大小有关。大车自然体积大，重量重，制动的时候需要的制动力大，制动持续时间长（特别负载时）。小车小，重量轻，制动力不需要太大，刹车持续时间较短。气动制动的话，由于介质是干燥气体（氮气，空气），流动性肯定比液体好，易于获得较大压力，传递过程中损失小，终端取得较大制动力，但响应似乎较慢。突出特点是比较安全，随时可以补充，无温度带来的影响。但体积较大，所以火车等大型公共设备上会用。液压自动的话，媒介是液体，响应比较快，系统体积较小，但液体容易泄漏，对橡胶件也有轻微腐蚀性，温度敏感，长时间制动可能会有气化问题。所以用在较小的车辆上。我想是这样的。引用
的话：关键还是一个温度呀，液压的话，问多过高，容易产生气泡，降低制动力。气压则不存在这个问题。另外F1也是气压制动。
的话：关键还是一个温度呀，液压的话，问多过高，容易产生气泡，降低制动力。气压则不存在这个问题。另外F1也是气压制动。
的话：液压制动液压油的压强比压缩空气制动的压强大得多，所以活塞直径比气压的小很多，泵的流量可以满足快速反应的需要。气刹活塞的直径大，需要填充的体积也大，而且气体可以压缩，达到所需压力的时间更长；压力波的传播速度应该是当地声速，压力波在液体中传播的速度比在空气中快，因此液体压力通过管道到达活塞的时间更短。急速踩下刹车后，液压制动系统的制动器在0.1S内就可以起作用；气压制动系统需要0.3～0.9S。气压刹车将驾驶员踩踏板的力放大的倍数比液压刹车放大倍数高很多，重型车需要的刹车力度比轿车大很多，而驾驶员可以发出的力是有限的，重型车只好选用放大倍数大的气压刹车。液压刹车重量轻、体积小、结构简单。气压刹车复杂、体积大、重量大。液体在力传导方面比空气强，因为其自身不压缩。但气压系统造价低。货车使用气压完全是出于成本考虑。别忘了所有小车也都有使用气压-—真空助力。
的话：但，飞机上的制动却是用液压的，大概考虑到重量，而且使用起来也不怎么频繁。以前机务的时候，飞机下来，就马上放风扇去吹刹车。在重型汽车下坡时，经常看到从自带大水箱往刹车上洒水，防止刹车过热，而失效。以后电驱动的话，有能量回收装置，可以把一部分动能转换成电能储存，很奇妙哦。这个的确 汽车下坡时，刹车长时间工作，发热很快，摩擦材料性能下降
的话：同前面的几楼一样，这个就是个成本的问题。在相同制动力下，气压制动的成本要比液压低很多的，可靠性也有保障。况且气压保压比较容易。现在为了保证失去动力后的安全和车辆润滑，有些车辆已经加装辅助油泵了，用车轮反拖做动力，可以保证转向，制动油压和润滑油压。辅助的气压泵还没听过。引用
的话：这个的确 汽车下坡时，刹车长时间工作，发热很快，摩擦材料性能下降对于制动的驱动机构一般分为简单制动，动力制动和伺服制动。简单制动就是直接以人的作用力为制动力源，这种制动也有液压式，和机械式（基本只用在中小型车的驻车制动中）液压式的简单制动最主要的问题是频繁使用，过度受热后，可能部分制动液气化，严重时可能使制动失效。动力制动是采用发动机的动力作为制动力源，这种制动主要由气压制动和全液压制动，气压制动的缺点结构复杂，成本高；而且压力的建立与撤出较慢，这主要表现在空驶距离和停车距离的增加。全液压的缺点在于结构复杂，精密件太多，对系统的密封性要求严格，因此应用的不广泛。现在重质量较大的商用车上主要用的是上边有些朋友提到的“气顶液”制动，它兼有液压制动和气压制动的主要优点，而且有效改善了气压制动的迟滞问题。但是它也有结构复杂，成本高的问题。
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