国务院2000年和2011年先后发布的两个关于鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策的文件，指引了我国集成电路产业从无到有、从小到大，而昨日发布的《国家集成电路产业发展推进纲要》被业界视为国家为集成电路产业度身定制的重磅文件，意在鼓励其做大做强　　⊙记者 温婷 李雁争 ○编辑 衡道庆　　《国家集成电路产业发展推进纲要》（简称《纲要》）昨日正式发布。作为继2000年18号文（《国务院关于印发鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策的通知》）、2011年4号文（《国务院关于印发进一步鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策的通知》）后又一重磅文件，其被业界视为国家为集成电路产业度身定制，意在鼓励其做大做强。其中，“成立国家集成电路产业发展领导小组”、“设立国家产业投资基金”、“加强安全可靠软硬件的推广应用”三大保障措施被认为是《纲要》落地的最大亮点。　　产业发展面临三大瓶颈　　中芯国际CFO高永岗昨日在接受上证报记者采访时坦言，如果说18号文解决了我国集成电路产业从无到有的问题，4号文解决产业从小到大的问题，那么《纲要》则充分体现了新时期国家对集成电路产业做大做强的期望，是利好全行业的重要政策指引。　　工信部副部长杨学山也指出，当前，全球集成电路产业已进入重大调整变革期，给我国集成电路产业发展带来挑战的同时，也为实现赶超提供了难得机遇。　　据杨学山介绍，旺盛的国内市场需求是发展我国集成电路产业的强大动因。我国拥有全球最大、增长最快的集成电路市场，2013年规模达9166亿元，占全球市场份额的50%左右，预计到2015年市场规模将达1.2万亿元。但与此同时，我国集成电路产业还十分弱小，远不能支撑国民经济和社会发展以及国家信息安全、国防安全建设需要。2013年我国集成电路进口2313亿美元。企业融资瓶颈突出、持续创新能力不强、产业发展与市场需求脱节正成为制约我国集成电路产业做大做强的三大瓶颈。　　首次提出设立产业基金　　杨学山指出，《纲要》确立了“使市场在资源配置中起决定性作用，更好发挥政府作用”的一条主线；充分体现了两个突出：一是突出企业的市场主体地位，使其成为创新的主体，产业发展的主动力；二是突出“芯片设计―芯片制造―封装测试―装备与材料”全产业链布局，协同发展，进而构建“芯片―软件―整机―系统―信息服务”生态链。　　昨日接受上证报记者采访的多位企业高层则坦言，最关注支持政策中产业资金和金融扶持给企业带来的实质影响。　　高永岗告诉记者，从《纲要》内容来看，除秉承18号文和4号文有关税收、人才等支持措施外，国家已经充分意识到企业当前发展急需解决的问题，因此“成立国家集成电路产业发展领导小组”和“设立国家产业投资基金”的提出特别值得关注，对集成电路产业的影响也更大。　　据他介绍，“设立国家产业投资基金”也是相关产业政策中首次提出，从国际经验来看，国家级产业基金也是阿布扎比、新加坡等其他国家扶持集成电路产业做大做强的惯用金融手段。　　根据《纲要》，国家产业投资基金（下称“基金”）主要吸引大型企业、金融机构以及社会资金，重点支持集成电路等产业发展，促进工业转型升级。基金实行市场化运作，重点支持集成电路制造领域，兼顾设计、封装测试、装备、材料环节，推动企业提升产能水平和实行兼并重组、规范企业治理，形成良性自我发展能力。支持设立地方性集成电路产业投资基金。鼓励社会各类风险投资和股权投资基金进入集成电路领域。　　在国信证券昨日举行的一个半导体投资论坛会上，某上市公司高管透露，最期待新政中来自产业基金的扶持。“以往纯粹来自政府的投资落实到企业身上可能会有水分，但产业基金的形式有望改变这一问题。”。　　iSuppli首席分析师顾文军向记者介绍说，通过资本发展来促进产业发展是《纲要》的点睛之笔。集成电路产业发展到现在，中国要想实现跨越，产业必须和资本紧密结合，通过并购整合做大做强，并且通过国际并购获得国际先进技术、进入国际产业联盟。而这个时候基金的成立对产业来说绝对是“久旱逢甘霖”。　　据记者了解，今年第一批基金扶持规模约为1000亿-1200亿元，基金来源包括财政部、社保资金以及社会化资本等。预计年底前将正式运作。　　《纲要》还提出，要加大金融支持力度。积极发挥政策性和商业性金融的互补优势，支持中国进出口银行在业务范围内加大对集成电路企业服务力度，鼓励和引导国家开发银行及商业银行继续加大对集成电路产业的信贷支持力度，创新符合集成电路产业需求特点的信贷产品和业务。支持集成电路企业在境内外上市融资、发行各类债务融资工具以及依托全国中小企业股份转让系统加快发展。鼓励发展贷款保证保险和信用保险业务，探索开发适合集成电路产业发展的保险产品和服务。　　地方政府已率先行动　　对于领导小组的设立，顾文军表示，此举是正确的时间做了正确的事情。“以往国家也成立过领导小组，但是国内的产业和企业落后，不论技术还是市场运作都不具备竞争力，导致领导小组英雄无用武之地。”他坦言，“但这次，中国集成电路产业具备了全球竞争力、涌现出一批具备国际竞争力的企业，在这个时候成立国家集成电路产业领导小组，加上中国的产业基础，可以发挥四两拨千斤的作用；而小组的成立也可以使顶层设计的贯彻更加坚决，各方资源的统筹协调更加得力。”　　顾文军认为“加强安全可靠软硬件的推广作应用”这条也格外重要，首次将集成电路产业和国家安全产业紧密结合起来，能使集成电路产业对信息安全的重要性得到更广泛的宣传和重视。　　值得注意的是，与以往产业发展自上而下，即先由国家出台纲要政策，再出台细节并落实到地方政府和企业层面不同，在本次《纲要》出台前，北京、上海等地方政府已经率先行动。　　作为全国首个提出建立集成电路产业发展股权基金的城市，北京早在去年12月就宣布成立总规模300亿元的股权投资基金，并于本月初确立了基金管理公司名单。武汉也成为国家继北京、上海、深圳之后，重点布局集成电路产业的四大基地之一，并将开建7500亩的集成电路产业园。　　此外，各大细分领域的领军企业也在加快融资“造血”的步伐，意图通过上市或者投资并购做大做强。纯晶圆代工厂华虹半导体日前递交了上市申请文件，计划赴港上市。中芯国际日前也刚成功完成6.8亿美金的再融资，高永岗坦言，这几乎是亚洲集成电路产业近年来最大规模的融资，所得款项将用于扩大8寸及12寸制造产能相关的资本开支。无疑，有利的市场和政策环境，为企业做大做强提供了良好契机。来源上海证券报)
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[标签]：三轮车行业,难题,同质化
　&来源：　&作者：Melody　&
[提要]　三轮车行业在国内发展了数十年，伴随着行业的不断发展，三轮车市场上一系列问题也开始逐渐凸显，同质化已经成为行业最为严重的问题之一
　　三轮车行业在国内发展了数十年，伴随着行业的不断发展，市场上一系列问题也开始逐渐凸显，同质化已经成为行业最为严重的问题之一，这不仅仅阻碍了整个行业的前进，对于三路车企业而言，更是困扰着企业在市场上的长远规划。
　　随着消费者购物理念更加理性，走差异化的竞争路线成为三轮车企业的共识。可是，对于行业内大部分自主创新能力弱的企业来说，无法解决产品同质化的问题时，他们倾向于拼价格。长此以往，行业进入了恶性循环的怪圈，也使得三轮车企业陷入泥沼，不可自拔。
“网红”设计激发价格战
　　同质化是困扰三轮车行业多年的难题，虽然不少业内人士对其深恶痛绝，但多数企业仍然无法摆脱这个怪圈。在行业发展受阻，三轮车企业不得不挣扎求存的时代，同质化可以说是中小企业的无奈之举，这也是导致三轮车企业陷入中国式同质化怪圈的主要原因。
　　目前市场上的三轮车产品，清一色的“网红”设计。如果没有事先告知，很难对某一刻产品来自哪个品牌做出正确判断，市面上的三轮车产品大都类似。因此很多企业除了低价竞争外别无他途。产品的同质化，自然伴随着某些企业开启低价竞争策略。
　　通常情况下，三轮车行业喜欢走低价格路线，大多基本集中在中小企业，根本谈不上拥有行业品牌高度，只是想通过激化价格战来促进销量上升。对三轮车企业而言，贸然发动价格战，就算经销商要买账，可消费者是否买账还是“未知数”。
价格屠夫涌现，行业容易陷入恶性竞争
　　如今市场的价格，不是由某个三轮车企业能够决定，双方都在“博弈”。你降别人自然会降，导致最后需求量并没有改变，只是把行业的整体价格拉低罢了，最后会导致行业进入恶性竞争的循环当中。
　　价格战有低价和高价两种类型，有企业采用高价策略取胜，但一讲到“价格战”自然会想起低价策略，甚至会觉得这是“价格屠夫”的体现。其实，行业里资金链断裂、产品大批次出现质量问题等企业都喜欢玩低价，以牺牲利润为代价获取营业额的快速增长，这无异于慢性自杀。当企业利润下降，则相当于在研发、技术、改造、营销、管理等领域减少，致使企业发展后劲不足。
差异化发展推动行业转型升级
　　在行业转型开始步入规范经营的时代，简单的形式上的差异化已经不管用了，三轮车企业开始比技术、比服务、比内功、比成本、比战略眼光、比品牌影响力……在比老板的格局，战略的眼光，团队的执行力；比对行业的理解，对趋势的判断，对市场变化的应对；比不管在上升期还是下降期，不管在高速发展期还是低速发展期，都有办法持续增长；比在面对生存风险和利益诱惑时，对差异化的那份坚持；比谁更专注……这就再次形成了中国式同质化，也就是由同质化到差异化再回到同质化的螺旋式上升周期。
　　其实，在市场形势比较好的时候，三轮车企业特别想通过差异化定位，让客户记住自己的品牌，购买自己的产品，尤其是中小三轮车企业，尤其是怀揣着颠覆现有产业格局梦想的中小企业，创新的意愿和动力尤其强。大家绞尽脑汁做一些形式上的差异化和简单的创新，想要寻求获奖、代言、概念营销、制订标准等各方面的差异化，取得市场竞争优势。业内人士表示，正是这种脱胎于同质化的中国式创新，推动着三轮车行业这十年来的快速扩张和飞速发展。
　　很多人都在谈整合资源、跨界思维等问题，其实任何事情都是有代价的，不是一个低价就可以解决问题。面对短期内不可改变的同质化现象，企业也需要从实际行动上来缓解同质化压力。无论是市场环境还是行业形势，三轮车企业都需要对差异化发展做好规划，积极迎接挑战，才能在未来的市场竞争中取胜。
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