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当前位置：&>&&>&&>&汽车钢板越厚越安全? 还要被骗到什么时候
汽车钢板越厚越安全? 还要被骗到什么时候
&&&&钢板厚才安全?相信很多国内消费者或是爱好者都听到过这样的说辞，甚至很多人以此为购车箴言。其实，这是一种对汽车安全的误区，有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，无论、还是，钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并没有明显的厚薄差异，而钣金最厚的车，是旗下某款车型。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关，车辆的被动安全设计只与车架的结构设计、用料以及热处理工艺，才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。
&&&&如果你了解汽车构造就不会凭空臆想。因为撞击后，汽车结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键。
&&&&1.碰撞吸能设计
&&&&车架是骨骼系统，而我们说的钢板则是皮肤。在发生碰撞时，钢板厚薄差0.1毫米对安全几乎不起任何作用。现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，即碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。
&&&&2.为何汽车车身越来越轻？
&&&&各大厂努力把车造得更轻为的是提高车辆的加速性能；使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。
&&&&以为代表的的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。镀锌钢板的价格大约是5000左右一吨，把钢板做薄很显然省不了多少钱。相反，把车造得更轻却需要更多的成本。
&&&&公司总经理说，通用汽车的开发团队在汽车减重上颇有声誉，技术使得他们能负担较昂贵的轻型材料。
&&&&很多人常说某某车的杠用的是塑料，是偷工减料，其实不知道，塑料保险杠因为采用了新材料，成本甚至比钢铁的更高。
&&&&3.车轻了会不会在高速时发飘？
&&&&汽车发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性的是车辆的造型、底盘的调校、悬挂支撑的优化，是对空气动力学的巧妙运用。
&&&&火速预定贵港：
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&&&&地址：贵港市金港大道西段金泰汽车城内（西环路出口南方混凝土后面）
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&&&&关于广物汽贸
&&&&广物汽贸股份有限公司(商号&广物汽贸&)，是广东省国资委属下率先突破千亿的中国500强企业-广东物资集团旗下的核心子集团。广物汽贸是中国最具规模的汽车集团之一，全价值链汽车集成供应商，全国20家重点培育的流通领域大企业之一，同时也是广东省流通的龙头企业。公司总部位于广东省省会广州市，人员编制8000多人。目前&广物汽贸&主营业务包括销售、旧车交易、汽车租赁、检测维修、配件用品、评估拍卖、消费信贷、汽车保险、拆检定损、电子商务、国际贸易、车管服务、汽车俱乐部等。旗下拥有近200家4S店，经营面积达80多万平方米，2012年实现营业收入252亿元，销售汽车24.3万辆，2013年全国汽车经销商集团排名第十位，是华南地区最大的汽车经销商集团。
&&&&广物汽贸于1997年投资兴建的广东汽车市场，现已成为华南地区经营规模和经营面积最大、服务功能最完备的汽车交易市场。近十五年来，公司引入先进的连锁经营业态，先后在广州市各区、广东省各地以及广西、重庆、江苏、贵州、江西、陕西、山西、安徽、湖南、黑龙江等12个省区设立了4S店，代理销售了几百个中外汽车品牌车型。凭借完善的服务网络，公司取得了良好的经营业绩和长足发展，经营规模和经济效益连续十几年在中国汽车流通行业中名列前茅，多次受到国家、省、市和行业协会的表彰。立足当前，着眼未来。2013年的广物汽贸将实现品牌的全面升级，以&心服务，星标准，新未来&为发展核心，从市场角度和用户需求出发，发挥大型国企的信誉及资金优势，全力打造&汽车服务星平台&，致力成为中国最具竞争力的汽车服务营运商。
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车身钢板 并非越厚越好
新文化报【
栏目主持：邢忆宁
车主韩先生：近期打算买辆轿车，亲朋好友给的建议也五花八门，看大家时都习惯用手按压车身钢板，说是按不动就证明安全系数高。请问这个说法是否正确？
邢车博士：车身钢板厚薄不能作为衡量汽车安全系数高低的标准，因为车辆发生碰撞时，车身钢板承受不了太多撞击力，现在许多车身钢板实际上比较薄，这不是为降低成本，而是在车辆发生剧烈撞击时吸收更多能量，同时最大限度“保护”行人身体，因此很多型的前后翼子板等部件都是非金属材质的。
长春市汽车服务公司售后服务总监张勇师傅表示，就是因为钢板变薄，很多消费者误认为汽车在“偷工减料”，而实际上钢板薄证明车辆安全系数高了。
实际上，车辆发生碰撞时真正承受撞击力的是车辆的框架结构，而这些框架都被钢板包裹起来，因此也是看不到的。长春市某汽车销售公司售后服务总监邹波师傅表示：其实车辆的A柱、B柱、C柱以及门边框都是车辆的框架，这些框架就如同在一个空饮料罐里焊上骨架，让这个罐头盒更坚硬，所以这些框架才是汽车安全的“保护神”。
现在很多轿车都在发动机前设置了“缓冲区”，还部分使用可溃缩式的框架，这是为了有效降低撞击力，让大部分撞击力在“缓冲区”消耗掉，从而较少直接撞击对车内驾乘人员的伤害，否则框架坚硬反而增加乘客受损的可能性，因为力的作用是相互的。打个比方，两个橄榄球运动员正面相撞，双方都会很痛，如果两人都穿上软软的保护服就会降低疼痛程度，所以现在新车发动机盖、车身覆盖钢板变得比较薄的原因也就在于此，以达到尽可能吸收更多撞击力的目的。
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博客文章排行汽车钢板薄好还是厚好
首先我们先确定钢板是在同样的强度下谈论这个问题。
为了使我们有个清醒的判断，我们要从生产商和使用者两个角度分析，为什么要选用薄钢板和为什么要选用厚钢板，这样你就会得到一个比较清晰的判断。
从生产商的角度考虑：
一是安全，二是成本，三是油耗
从使用者考虑：
一是安全，二是价格，三是油耗，四是维修费用
显然在安全的问题是第一的，无论钢板的厚薄首先要满足安全要求，达不到安全的是不可以生产的，无论汽车的钢板是薄是厚出厂都必须达到安全标准。
标准是一个最低的要求，即你的汽车安全指标不能低于这个基本要求，从厂家来说我只要达到安全标准，钢板越薄当然成本就越低，但是相对的保险系数就越低，低档车一般选用较薄的汽车钢板。钢板厚了相对安全性高一些，带来的是成本的增加，这就是为什么高档车采用的是更厚的钢板。
本世纪早期的汽车，大多数的车都是敞篷的或者木制的车厢，由于没有完善的保护，行车事故中经常是翻车车毁人亡，直到福特兄弟发明了铁质的车厢，这个翻车事故的死亡率才大幅下降。销售商在推销产品的时候从来不会给你介绍这方面的安全的。钢板越厚对翻车后的保护就越好，这就是为什么赛车要增加内部强度的原因。
另外要提醒购买汽车的朋友，我们遇到特殊撞车的事故几率是很低的，更多的是平常小的磕磕碰碰，显然薄钢板是不经磕碰的。我就见过一次冰雹把一辆新车打的都是坑点。一般薄钢板的汽车后期维护费用会更高一些的。
钢板厚了就带来了车子的重量增加，重量增加了，自然耗油就会增加，通常重量增加10%-15%，车的耗油也会增加10%-15%左右。美系车钢板一般较厚，车重；日系车钢板较薄，车轻。这就是为什么日系车更省油的一个原因。
看了上面的分析，你应该会有一个正确的选择
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。国内95款汽车车身钢板厚度对比 实验数据告诉你真相
本文引用自车云网，作者潘栋。小编在此先阐述一下自己的观点，首先，汽车的安全涉及到材料、设计、法规等因素的影响，车身钢板的厚度与汽车的安全性并没有决定性的作用，钢板越厚不一定越安全，反之也一样；另外，转载本文只是想让大家了解一下国内各种谣言的真相，建议大家对各种传说要科学求证。对多数汽车消费者而言，汽车安全性尤其是钢板厚度问题一直是大家讨论的热门话题。关于各系和各级别车型的钢板厚度，目前较普遍的一个观点认为，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚。至于其钢板到底有多薄或者多厚，多数消费者并没有一个可靠的依据，往往是道听途说、人云亦云，或者凭自己的主观感受来判断。此次调查车问网共抽取了近百款市场上在售的热销车型，通过实际测试来得到各款车型的钢板厚度数据，用实测结果让消费者对汽车钢板厚度有一个更清晰理性的认识，也希望本次调查能为消费者购车提供一定的参考和借鉴。检测流程介绍车身覆盖件厚度检测（即钢板厚度检测）过程中把被测车型分为五大部分，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。为了测试的准确性，每一部分又随机选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。最后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢板厚度的平均参考值。检测仪器：DR87超声波测厚仪技术指标：测量范围：0.65～400mm（示探头而定）薄涂层模式穿越范围：小于1mm厚涂层模式穿越范围：大于1mm显示精度：0.01mm、0.1mm误差：0.5%0.03mm材料声速：508～18699m/s扫描速度：2次/秒～20次/秒频率带宽：1～10MHz外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm工作温度：-10℃～50℃功能特点：穿越涂层测厚：无需清除被测物体表面的油漆，塑料等附着物即可测量基体厚度；多种实用测量模式：标准测量模式，最大值测量模式，最小值测量模式，差值测量模式，平均值测量模式，高温测量模式（配高温探头）；人性化数据保存模式：可分组保存并可选择每组保存数据量，无需保存每个测量数据，简化操作；大容量数据存储：数据存储量可达2000组；检测结果此次调查涉及自主、欧系（包括英、法、德等）、日系、美系车共26个品牌、95款车型。根据有关《汽车工程手册》记载，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8mm-2.0mm。所有车型的测试结果如下。■车越小并非皮越薄根据经验我们往往会认为，受制于成本控制的因素，车身越小价格越便宜的车型其钢板厚度也会越薄。不过从我们的实测结果来看，事实并非如此。确实有部分小车的钢板厚度实测结果较薄，但对于更多品牌来说，基本都做到了一视同仁。一些A0级或A级车的钢板厚度甚至还超过了部分品牌旗下B级车的钢板厚度。因此，车小不一定钢板就薄，关键还是要看企业的态度。与此相对的，我们或许会认为，豪华车应当拥有更厚的钢板厚度。但现在，这个观点也不成立了。在此次钢板厚度调查中，两款宝马车型显得非常特别。应用了轻量化技术后，宝马328Li和宝马X1的钢板厚度实测平均参考值分别只有0.82mm和0.86mm，远小于同级别的大众帕萨特和大众途观，但是仍然拥有足够的强度可以保证车内乘员的安全。『宝马328Li（左）和宝马X1』在轻量化技术的应用下，豪华车也不一定钢板就厚，相反还能兼顾降低油耗和保持车身强度两方面的需求。■自主品牌/日系车不敌欧系/美系文章开头提到的一个普遍观点认为，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚，那么实际测试结果是否如此呢？从整体来看我们可以发现，表现最差的并不是日系车，而恰恰是我们的自主品牌。抽样调查的几个自主品牌汽车钢板厚度平均值均仅在1mm上下，而有些品牌车型的钢板厚度平均值甚至还不到1mm。日系车并非钢板都很薄，整体表现要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度为线进行划分，我们可以看到，分界线以下多数为自主品牌和日系车，而欧系车和美系车则几乎都处于分界线上方。因此，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚这一观点并非无中生有，我们的检测结果也证明了这一点。自主品牌和日系车仍然有待提高。■SUV钢板厚度平均值高不同的车型有着各自不同的用途和设计理念。目前大行其道的城市型SUV由于脱胎于成熟车型平台，单从检测数据看，其基本保持了与母平台车型较一致的钢板厚度水平，且在刚性上略有提升；而对于像路虎这类纯粹的越野车来说，比普通城市SUV更需要较厚的钢板做防护。因此路虎品牌也成了这次检测中，平均钢板厚度最厚的品牌，旗舰车型揽胜也是这次检测中钢板厚度最厚的车型。此外，在整体表现并不理想的日系车中，三菱欧蓝德的数据尤其抢眼。1.65mm的平均参考值展现了这款SUV较强的适应能力，也突出了SUV车型钢板厚的特点。『路虎揽胜』总结：此次车问网对95款车型钢板厚度的调查，尝试从各车型区间、各国别区间等多个维度总结差异性，希望用最平实的数据为消费者提供参考。尽管车身的整体刚性并不完全取决于钢板的厚度，同时还受到车身结构设计以及所用材料的影响。但不得不说，钢板厚度仍然是一个非常重要的参考因素。在同样材质的钢板下，钢板厚度越厚，对冲击力的抵抗就越强。而在材料方面，虽然轻量化技术可以提高车身刚性，但企业受制于成本压力，目前尚无法在各车型区间大规模应用，我们的检测结果也证实了这一点。因此，消费者通过钢板厚度来判断车身的安全系数目前仍是行之有效的方法。而在这方面，自主品牌和日系车显然需要进一步提高。附：国内95款汽车钢板厚度平均值对比，就请关注12缸微信订阅号：kf12gang←长按可复制。我们每天将免费为您解答选车用车的相关问题。
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