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A13：A13－上海
电动车火灾频发 八成祸起充电
长时间通电加上易燃环境多次酿悲剧 标准模糊导致厂家降低充电器安全系数
& A13：A13－上海 & 稿件来源：新闻晨报 & 作者：杨天弘/罗剑华
□景泰路一汽配店去年12月发生火灾，正是电动车充电器电源线短路引起的。肖允 摄（资料照片）
　　□晨报记者&杨天弘&罗剑华&&&&今年初，新华社披露，目前上海全市电动自行车（以下简称“电动车”）保有量为650万辆左右，包括上海车牌电动车350万辆，以及外地车牌、无牌无证电动车约300万辆。&&&&上海市消防局高级工程师谢福根透露，近两年，上海电动车所引发的火灾每月达10起左右，近80%都是在电动车充电过程中发生的。他认为，电动车充电之所以容易起火，起火后容易酿成大灾甚至致人死亡，“根本原因与电动车的充电环境、车主使用习惯和电动车自身材质有关”。火灾回顾汽配店里充电，周围都是易燃物&&&&两天前，在景泰路83号一家汽配店门前，一只接线板从店铺里拉出，正在给路边一辆破旧的电动车充着电。“再也不敢在屋子里充电了，更不敢在晚上充。”店主小刘所经历的惨痛教训，令其痛彻终生：去年12月7日凌晨2点左右的一把大火，不仅烧光了一家人原先在景泰路上的汽配店，还夺走了小刘的3位至亲――他的母亲、妻子，以及年仅3岁的儿子，起因正是当晚在店里充电的电动车。&&&&与所有生意人一样，小刘每晚都会把电动车推到店里，一来防盗，二来可以充电。事发前一天晚上，他把电动车推到卷帘门内，为电瓶插上电源，然后和家人到店铺的阁楼里睡觉。凌晨2点左右，小刘被烟熏醒后，爬下楼梯，“整辆（电动）车烧了起来，全是火和烟。”他尝试着用店里的灭火器救火，但没用。他从屋后的通道逃出后想找人灭火，谁知赶回去时火势已无法控制，还在阁楼上熟睡的家人最终逃生不及葬身火海……&&&&火灾后消防部门调查发现，这家28平方米的汽配店，存放着汽车零配件、溶剂油、润滑油等可燃物体，火源就在这些易燃物当中――那辆当时正在充电的电动车。因为充电状态的充电器电源线短路，最终引发了这起3人死亡的火灾。借用他人充电器，里面电源线短路&&&&浦东高行镇万安街，街西头有家“山东水饺店”。当地的老食客们都还记得，这家水饺店的刘老板手艺地道，但两个多月前的一场大火，毁了整家店。&&&&时间回到今年4月27日凌晨，水饺店的生意不错，店主小张送完最后的外卖已是凌晨1点多。快2点时，小张腾开店里的桌椅，把平时送货、买菜的那辆电动车推到墙角的电源处充上电，一家人就上阁楼睡觉了。&&&&只睡了三四个钟头，小张就被烟呛醒了，他翻身下了阁楼，发现店里的烟已经让人受不了了。因为前门是卷帘门，打开费时费力，小张只好跑到后门，隔着原本封闭的铁门呼救。当邻居们合力将铁门打开，小张只来得及将差点昏厥的父亲拖出火场。不幸的是，小张的母亲、妻子和儿子命丧火海。&&&&据消防部门事后调查，电动车充电器电源线短路，是这起灾难的“元凶”。在调查中，店主小张承认，电动车原来的充电器坏了，发生问题的充电器是他向别人借来使用的，连品牌、型号都不知道。记者走访想买“有质量”的充电器真难&&&&业内人士介绍，一个质量合格的电动车充电器，不仅要包括变压、稳压、滤波、过载保护、过充保护、漏电短路保护等功能模块，其壳体材质也必须是阻燃的。消费者虽然无法从外观上识别充电器的质量，但通常而言，好的充电器分量都不轻。昨天下午，带着上述建议，记者特意走访了交暨路的摩配街，先后对三家销售电动车充电器的商铺进行了调查。&&&&在第一家商铺，店主建议记者购买一款售价仅30元、却能“半年包换”的充电器。拆开蓝色的包装盒，记者发现这款充电器的电线几乎和鼠标线差不多粗细，外壳毛糙而且有明显的再生塑料味，虽然充电器的体积不小，但分量似乎还不如笔记本电脑使用的电源。这样的充电器质量会好吗？店主表示，能半年包换，就是质量的保证。&&&&进入第二家店铺，记者指明要一款质量好的充电器。店主说，整条街就他这里有更好的货源，价格要比“半年货”贵一倍。但记者看到，他拿出的充电器，同样轻飘飘的，唯一比之前产品有区别的，仅仅是一个安装在方头插座上的保险丝盒。&&&&在第三家店铺，店主一连拿出四款充电器让记者自己挑，价格从30元到45元不等。当记者再次提出为什么现在的充电器没分量时，这位店主说：“你说的那种充电器都是两三年前才有的货，那个时候一个要卖150到200元，里面是正宗的钢芯稳压器，分量当然重，质量肯定好。可现在，这种货就算有人肯生产也卖不动了，家家都在做这种充电器。”专家说法消防专家：电动车部件多为易燃物质“大部分人习惯在晚上把电动车电瓶或者整车搬到家里去充电”，上海市消防局高级工程师谢福根觉得，电动车的这种居家充电模式，一方面是为了防盗，另一方面也是受公共场合缺少电动车充电设施的环境约束。夜里，电动车在家里、店铺里等密闭的小空间充电时一旦起火，明火和浓烟很容易挡住逃生通道，如果再碰上窗户因为防盗被封等危急情况，很容易酿成多人死亡的大祸。“很多做生意的人习惯车子开到哪里，电就充到哪里”，谢福根观察发现，这些车主为了能将充电器放进狭小的电动车储藏箱，总是将充电器的电线反复缠绕，这种使用习惯不仅容易造成充电器电线内部损坏，车辆行驶中的颠簸还会造成充电器内部电路的虚焊点脱焊等故障，而这些都是造成充电器短路的诱因之一。&&&&普通电动车的充电时间一般在6到8个小时，大部分车主回家充电时，习惯电源一直插着，直到第二天上班时才会拔下，累计充电时间远远大于实际需要充电的时间。谢福根说，因为很多电动车充电器不具备时间及电量监控功能，充电时间超过极限，充电器就会发热，进而诱发火灾。&&&&谢福根还发现，在很多电动车火灾中，人员伤亡并不是由明火直接造成的，“有毒烟雾的致命性往往比明火更大”。&&&&因为空气中氧的含量约为21%，所以专业领域中一般将物质起火所需氧气含量的百分比&（即氧指数）作为评判其是否易燃的重要指标。而据消防部门调查发现，目前几乎所有电动车使用的装饰性部件，用的都是氧指数在17%-18%左右的易燃材质。也就是说，这类材料只需要很少的氧气就能迅速起火蔓延。同时，这些装饰性部件还大量使用高分子材料，起火后会迅速形成有毒烟雾，不仅阻碍逃生视线，还会致人丧失自救能力。车辆专家：国标对“非骑行”时段安全无实质约束&&&&记者注意到，在现行的《电动自行车通用技术条件&》（GB）中，并没有对电动车的充电设备有详细的技术规定，而只是粗略地指出“电动自行车的电器系统应安装到位，极性正确，系统的电线装置应符合GB中15-1.2的要求，电器配线应与电流量相适应，以确保电动骑行时的安全、可靠”。&&&&在上海机动车检测中心副总工程师、全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉看来，或许正是这份并不完善的国标，给不少惯于低价竞争的电动车厂家，带来了降低生产成本的可能。因为国标只是原则上要求厂家，车辆配套电器系统要确保“骑行时”的安全、可靠，但对于“非骑行”时段的充电环节没有实质性约束。&&&&缪文泉指出，电动车的使用人群多半是价格敏感型的消费者。为了迎合市场需求，不少厂家尽可能地在材料、工艺上压低成本；具体到充电器这个环节，线材的粗细、保护电路的齐备、安全系数的设计等环节，都可能成为厂家省钱的地方。[提醒]电动车安全充电4招&&&&结合防火和车辆专家的经验，要想尽可能减少电动车充电时的火情发生，晨报总结了4点经验：&&&&第一招：使用和电动车匹配的原厂充电器，别对电瓶进行电压或电流“升级”。如果必须要外购充电器的，找接线较粗、壳体厚实不毛糙、有品牌的产品，强烈建议到电动车官方售后网点，购买由厂家推荐、并开具发票的产品。&&&&第二招：不要将电动车推到家里充电，如果小区停车场没有充电服务，可尽量每次把电瓶拆开后，单独带回家充电。&&&&第三招：请确保每次充电时间不高于10个小时，如果充电器没有自动切断功能的话，可以选购一个带有计时装置的插座。&&&&第四招：如果要室内充电的，电瓶和充电器一定都要放在四周没有易燃物的地方，就算着火，火源在地砖地面上所造成的危害，也比在木桌、沙发旁来得轻。
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【88娱乐太原将成全国首个出租车全部电动的城市】
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（原标题：太原将成全国首个出租车全部电动的城市）
“看看，大半天1100多根桩，充电量就达到70000多度，”给太原快速推进的充电桩供应产品的江苏万帮德和新能源科技有限公司总经理刘明刚，指着电脑屏幕上运营后台的数据说。
当时是下午3时，数据反映了从零点开始的充电情况。在办公室外，太原的充电桩建设，结合出租车全部改换电动车的进度，在热火朝天建设中，到5月上旬，充电桩将达到2000根。
最新的数据显示，截至4月底，太原全部8292辆出租车中，已有3000辆完成更换，到10月份将全部更换。这意味着到时，每天充电量超过20万度。
按照当地执行的峰谷电价平均价加上服务费计算，20万度电相当于充电桩运营企业每天有20万的现金流。度电充电服务费0.45元，每天毛利润在9万元左右。在国内充电桩制造和运营企业都在探索盈利模式的当下，这可谓是逐渐兴起的太原模式。
产业落地推动充电桩急速布局
山西省经信委去年底发布《太原市电动汽车产业基地发展规划(年)》、《太原市燃气汽车产业基地发展规划(年)》。
根据规划，到2020年，太原电动汽车产业要形成1家客车、1家乘用车电动汽车整车企业和5-8家关键零部件企业，电动汽车产量达到2万辆，产值达到500亿元，具备电动汽车核心零部件自主研发和产业化能力。
同时，要建设充换电站20座，充电桩3000个，电动汽车产业基地基本建成。今年3月底，比亚迪宣布投资40亿元建设电动汽车基地。此前的1月底，太原提出将接近报废的8292辆出租车逐步更换成电动车。
“从春节前，我们就开始布点建设充电桩，以适应政府更换出租车的计划。”太原下属的龙城发展投资公司负责充电桩运营的智迅停车公司董事长王鹏对记者说。
智迅停车是主要的充电桩建设和运营企业，龙城投资已有的停车资源、新增公共停车资源都划给这家公司。“到4月底，我们已经建设了1500根充电桩，大部分已投入使用。到5月中旬，将有近1800根充电桩投入运营。”王鹏说。
最迟到今年年底，8292辆出租车将全部换成电动车，这将是全国首个出租车全电动的城市，记者查阅的资料显示，已经更换完成的3000多辆电动出租车在全国城市中也是前列。国内主要的充电桩企业都在争夺太原市场。
公共资源支持充电桩建设
目前，国内充电桩运营不存在什么成型的模式。热衷于投资和运营充电桩的企业，要么是迫于社会责任，要么是想通过圈地后期以增值服务赚钱，还有些企业充电桩运营只是服务的一种，并不作为主要收入来源。
就记者跟踪的充电桩运营企业情况看，充电桩运营的主要收入还是来自服务费，增值服务以及售电等业务需要用户累积，总体来说充电桩运营企业都在摸索商业模式。
太原是将市级城投公司已有的停车位、新增的公共停车位将划入城投公司下专门的充电桩投资运营企业，即智迅停车公司。智迅停车公司充电站运营管理部王文生部长称，现在还看不清盈利模式。他算了一笔账，一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元，桩的成本只有1万，其它还涉及电缆、变电站扩容费，以及充电站里的箱式变压器。
充电桩运营企业一般通过对外招标采购相关设备，王鹏称，选择充电桩设备，主要是考虑质量和对用户习惯的适应度。他举例说，采购了万帮集团德和科技总计2050个充电桩，就是考虑到德和充电桩可以适应部分出租车司机不习惯扫码，可以兼容扫码和刷卡功能，产品质量可靠，性价比较高。
刘明刚补充说，公司的所有产品都有保险公司为其提供质量保险，产品已经有大批量的市场运用，太原的应用也会为其它城市市场提供应用体验，公司还将为太原定制运营平台，解决客户的问题。
按照平均每个充电桩8万元的成本，智迅停车公司达到2000个桩时，前期投入就要达到1.6亿元。“这还不包括运营中的电费支出。”王文生说。
“我们也是响应政府号召，首先是为了解决更换后的出租车的充电问题，能否盈利还不清楚。”王鹏这样认为。按照近期比亚迪投资建充电塔，当地媒体报道太原充电桩未来数量超过1万个的前景计算，就需要投资8亿元。
服务费形成充足现金流
王鹏介绍说，相比一些地区，太原不收取充电时的停车费，只收取收付费。记者在其中一个充电站看到，室内的充电站都有休息区，配备有座椅、电视、免费WIFI以及餐饮服务，供司机充电时休息。
充电等待时间过长，以及高额停车费，在一些地方成为普及电动出租车的一个障碍。甚至出现出租车抛弃电动车，重新实用燃油车的案例。
太原采用的比亚迪电动车，容量达到85千瓦时，两小时充满，续航里程400公里。出租车司机杨师傅对记者说，一般都会在休息时充电，比如中午，或者在晚间，晚间电价便宜，充一次花费100元左右，就新车而言每公里耗费0.23元，低于燃油车每公里0.35元的支出。
太原充电服务费标准按照0.45元/度收取，电价实行峰谷平三种电价。谷电价适用每日23时至次日7时，电价0.3109元/度，平时为11时至18时，电价0.5292元/度，峰时为8时至11时，电价0.7640元/度。对应充电价格0.2、1.214元/度。
按照平均每度电1元，每根充电桩每天充电15小时，每小时充电40度计算，1700根充电桩每年将产生超过4亿的现金流，而其建设安装的投入为1.36亿。
“这不包括人工费用，电费刨除后也不剩下多少，而且电费是提前支出，算下来我们也不一定赚钱。”王文生说。但智迅停车公司积极投入充电设施建设运营，为太原市电动出租车快速推广，提供了强有力的保障，作好了铺垫。
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