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还想进一步感受行业精典资源，请点击，并关注上方〈998〉蓝色字体，我们将给您更强烈视觉冲击波!S阀泵送系统排除方法及步骤。一、S管一边到位，一边不到位故障现象.在泵送过程中，S管一边到位，而另一边不能摆到位，但空泵正常。原因分析：首先将料斗清空，进行空打，S管能摆到位，说明主机无问题；检查混凝土，发现混凝土和易性较差，进一步观察，发现不到位一侧总是靠近下料槽另一侧，原因为混凝土在下料槽往下运动过程中，由于石子运动速度较快，大部分石子下落时堆积在料斗另一侧，从而导致一侧料好，一侧料差，料差的一侧摆动阻力特别大。解决方法：将下料槽尽量靠近料斗的中间，问题解决。
二、主油缸不到位故障现象：HBT60C－1816拖泵空打正常，高压泵送正常，低压泵送时以出料口为前方，左边输送缸前进不能到位尚有30cm，右边输送缸前进能到位，后退约30公分不能到位，摆缸从右边往左边推出慢而分两次到位，左边往右边推出正常。原因分析：参见附录五中液压原理图1和2，AB单向阀内泄原因引起故障，低压泵送时当右边主油缸有杆腔B进油时，左边主油缸前进推料。由于AB单向阀中下方的单向阀密封不严，当B1来压力油时，本应关闭的单向阀却因密封不严，使B1与C1窜油，即 摆动。但由于主油泵同时向主油缸和摆缸供油，摆动阻力大，故主油缸优先动作，造成摆缸摆动中途停下来，当左边主油缸前进到位时，因主系统压力上升足以克服摆缸阻力，故S管再次从左到右摆动，继续走完尚未走完的行程。因此发生了二次到位的现象。故障排除：更换AB单向阀后工作正常。三、正泵时齿轮泵换向压力逐渐下降故障现象：HBT60C-1610电机启动后换向压力可达16Mpa，正泵换向压力随正泵次数增加逐渐减小，每次下降2Mpa左右，直至换向压力降到0Mpa，导致摆缸无力。原因分析：齿轮泵、齿轮泵卸荷溢流阀块、摆缸四通阀、主缸四通阀均有可能。检查及解决方法：1、检查蓄能器压力正常；2. 检查双齿轮泵是否内泄，对调搅拌齿轮泵和摆阀齿轮泵的出油胶管，故障依旧，齿轮泵没有问题；3.用胶管直接将齿轮泵的高压油，接到主阀块上，把齿轮泵卸荷溢流阀块断开，故障现象依旧，证明双齿轮泵的卸荷溢流阀块上所有元件均完好；4.检查DT2、DT3下的溢流阀是否有故障，取消该溢流阀，让双齿轮泵的卸荷溢流阀工作，故障现象依旧，证明DT2、DT3下的溢流阀完好；5、
检查DT4电磁换向阀，阀芯灵活，整体更换DT4电磁换向阀，情况一样，证明DT4电磁铁完好不内泄；6、主油缸行程无变化，说明退活塞小油缸活塞及其密封完好；7、检查摆缸四通阀，发现摆缸四通阀也正常；8.检查主缸四通阀，发现主缸四通阀小T口内的螺堵K2掉落不见了，找一个螺堵用2.5mm内六角扳手装上，试机设备恢复正常。参见附录五液压原理图4，当正泵时，DT2得电，正泵时蓄能器压力油从K2通孔回油箱了，导致摆缸无力。四、泵送一个循环, 到C2发信号油换向时憋压故障现象: 低压泵送时, 偶尔能正常换向, 大部分时候为：右边主油缸前进到头，当C2发信号油换向时, 系统憋压, 无法换向。停止泵送后, 再次开启泵送, 又可以泵送一个循环, 到C2发信号油换向时,再次憋压。排除过程:1、查各液压阀均正常；2、当憋压时, 拆开C2信号油管, 发现无压力信号油喷出，怀疑该主油缸上的螺纹插装阀卡死；3、互换两个主油缸的插装阀总成后,故障现象仍未消失；4、操作工反映,前几天换过左边主油缸尾部的补油胶管,拆胶管后无发现异常；5、进一步拆下单向阀,发现阀芯与弹簧的位置装反,且弹簧已压断成几截,使单向阀无法开启,或流通量很小；6、更换弹簧重新安装后正常。故障分析: 参见液压原理，由于左油缸尾部无法补油或补油速度慢,低压泵送，当左主油缸每次后退时，有杆腔A1压力油不能向连通腔补油,造成两个主油缸的无杆连通腔的油量减少，使右主油缸活塞杆伸出行程变短，右边油缸活塞无法越过发信号点，故右边主油缸上的插装阀的上下腔无法形成压差，插装阀无法开启，发不出信号油C2，故憋压。五、主系统压力达到16Mpa 左右时，主油缸停止运动故障现象：S阀拖泵打正泵时，当主系统压力达到16Mpa 左右，主油缸停止运动，并且摆阀不动作。好象是堵管。（黄发科）故障分析：这一现象属于液压系统内部有泄漏所致。可能有以下几个方面的原因：1.主油泵；2.主电磁溢流阀；3．主液动阀、摆缸液动阀内部有泄漏；4.摆阀油缸活塞密封；5．主油缸活塞密封。排故过程：点动主油缸前进和后退时，一个顶缸压力为31MPA,达到所设定压力。另一个顶缸压力为16MPA左右，基本上为设定值的一半，但这说明主油泵和主电磁溢流阀是正常的。只是其他部分有泄漏所至有一个方向顶缸压力憋不上。由于该泵的动作一切正常并没有乱换向的现象，再者让它泵送一段时间用手模油缸没有发现异常，两个主油缸的温度均匀差不多，两个摆阀油缸的温度也均匀差不多，这就说明主油缸活塞密封、摆阀油缸活塞密封均是好的。这样就把故障原因集中在主液动阀、摆缸液动阀上。经过仔细的听以及用手摸两阀发现：主液动阀温度异常高并很大的泄漏声，说明该阀中一端磨损严重，更换了主液动阀后试车憋压正常。六、正、反泵憋压故障现象:一台60C1416拖泵，工作中突然出现正、反泵憋压现象。排故过程:1、首先检查Ｍ型液动换向阀；拆卸后清洗检查发现大阀的阀芯两端存在很多铁屑，导致阀芯严重的拉毛，产生的毛刺让阀芯无法正常往复运动而换向憋压。更换了一个换向阀；但系统仍然正反泵憋压，2、检查ＤＴ２、ＤＴ３、ＤＴ４、ＤＴ５、在正反泵工作时的得电情况，发现无异常；同时用工具顶住对应电磁铁铁芯正反泵仍然不换向。最后只有逐个检查电磁铁铁芯在工作状态下应该顶出的情况，发现ＤＴ２、ＤＴ３、ＤＴ４的衔铁芯已经弯曲卡滞；导致不能正常顶到换向阀芯造成憋压.原因分析：可能是由于在主液动阀两端对中弹簧被去掉后,但没有去掉两端的弹簧垫片，主阀芯反复往返运动时，将失去约束的垫片被打碎，碎片再随液压油进入控制电磁阀造成电磁铁铁芯变形。最后更换了三个电磁铁故障排除。七、反泵换向时憋压一下后无压力故障现象:60Ｃ拖泵，正泵正常，反泵换向时憋压一下后无压力。搅拌压力只有４ＭＰ。分析与诊断:1、 根据电磁阀接通表，检查电磁铁得电情况，反泵是ＤＴ1、ＤＴ4、ＤＴ5得电，ＤＴ2、ＤＴ3不得电，据此判断是液压故障。２、检查电磁铁ＤＴ2，ＤＴ3，ＤＴ4，ＤＴ5阀芯有无卡死，拿铁钉顶动手动越权，发现阀芯往返移动正常。3、 正泵正常，信号油Ｃ１，Ｃ２的产生应是正常，且辅四通阀的控制油路系统应是正常。4、 主四通阀的控制油路可能存在问题，，油路走向如下：反泵时：齿轮泵压力油P齿－→φ1．２阻尼孔—→Ｐ2－→a２－→主四通阀的Ｙ1口—→2、号内泄堵头及t1口拆开主四通上面的小液动阀，用2.5mm的内六角扳手伸进主四通阀上小液动阀安装版面T孔内，发现内泄堵头2、丢失。由于料好，搅拌压力低，齿轮泵油经φ１．２阻尼孔从2、号堵头孔处直接回油箱，导致无法推动主四通阀阀芯，主四通阀阀芯在弹簧的作用力慢慢回中位，而主四通中位机能是M型，主系统压力呈现憋压后回零。八、正泵憋压，反泵正常故障现象：一台HBT50C-1413拖泵在施工现场停机待料后，正泵时主系统压力达32Mpa憋压，反泵则正常。原因分析：HBT50C-1413拖泵正泵工作时，电磁阀DT1、DT2、DT3得电，反泵工作时电磁阀DT1、DT4、DT5得电，反泵正常，证明DT1正常。现正泵工作憋压，重点应检查DT2、DT3是否能得电，得电后阀芯是否能动作，从而判断是电气故障、还是液压故障。排故过程：1）启动正泵，用小铁钉靠近DT2、DT3电磁铁线圈，都有吸力，靠近DT4、DT5时没有吸力，证明电路正常，用两颗小铁钉同时顶DT2、DT3电磁阀阀芯，将两个阀芯都推至另一边，还是不能正泵且憋压，证明DT2、DT3电磁阀无问题。2）正泵电磁阀DT2、DT3无问题，那问题是否出现在反泵电磁阀DT4、DT5上，反泵能工作，证明DT4、DT5阀芯在工作时都能在工作位置。先拔掉DT4的线圈，再启动反泵出现憋压后，再装好DT4的线圈；拔掉DT5的线圈，开反泵时，反泵动作正常，此现象说明DT5阀芯长期处于工作位置，即使DT5不得电，其阀芯也处在得电的位置，拆下DT5电磁阀解体发现阀芯的顶杆已弯曲，致使DT5电磁阀断电后，在复位弹簧的作用下也不能回位。3）更换DT5电磁阀后，正常工作。九、搅拌压力偏高，搅拌无力故障现象：空机搅拌压力在20Mpa以上，搅拌叶片转速很慢，油温明显升高，主油缸换向加快，摆阀不到位等。原因分析:1、搅拌测压表管铰接螺栓内阻尼螺钉脱落，堵住了辅助阀块φ2.5的P口，由于被堵P口在叠加溢流阀之前，压力油无法溢流，高压油以极高的流速从被堵的间隙处流出，产生节流而使油温升高。2、同时，主四通阀换向控制压力油来源于齿轮油泵，取油点在辅阀块被堵之孔P口之前。当主四通换向时，齿轮泵几乎所有的流量进入主阀芯的控制腔，使主阀芯换向速度极快，导致主油缸换向变快。处理方法：卸下叠加溢流阀测压表胶管和铰接螺栓，用2mm铁丝从辅阀块上φ2.5阻尼孔中顶出阻尼螺钉，另一只手在铰接螺孔处接住掉下的阻尼螺钉。然后将阻尼螺钉再装入铰接螺栓内，并作防松处理即可。十、摆阀油缸摆动缓慢或摆不到位，甚至摆不动故障现象：摆阀油缸摆动缓慢或摆不到位，甚至摆不动。故障原因及处理方法：1、判断处理方法：卸下摆阀油缸上的泄油管，启动泵机，按住点动按钮30S观察泄油口是否喷油，如喷油说明摆缸活塞密封损坏，更换密封件即可。2、眼镜板切割环装配不到位，产生砼料漏浆，增大切割力，造成摆阀摆不到位或摆不动（摆不动可视为憋压）。2.1 检查切割环装配是否进入S管止口，如没进止口应卸下切割环，清除混凝土（如橡胶弹簧损坏则需更换，再装上并拧紧异形螺母使切割环与S管间隙≤4mm即可）。2.2如切割环装配到位，应左右检查切割环与眼镜板的间隙是否一致，如差异过大，需卸下眼镜板检查。1）可能原装配面上残余混凝土没清除干净，凸起部位使眼镜板没装平。2）用刀口尺或直尺检查过渡套是否高于装配面，高出部份应用砂轮机打磨平，再装好即可。3、Ｓ管大小轴承座长期缺润滑油，产生很大的阻力，使摆阀摆不到位或摆不动。4、检查大小轴承座是否有脂溢出摇手动润滑脂泵，如很费力或摇不动，应对大小轴承座上润滑点逐个卸开，压油检查，卸开某一个点能摇动，则是该点堵塞。十一、恒压泵故障判断和排除故障现象：带恒压泵S阀拖泵，泵送前恒压有10——14Mpa，泵送时压力慢慢下降，摆缸换向间隔时间内压力回升缓慢、继续泵送几次压力可能降到6Mpa以下，正常的应是指针在12Mpa和16Mpa之间来回摆动。处理方法：1、看怠速恒压系统压力是否正常，如能达到16MPA，则正泵或反泵，看换向压力表摆动情况，如指针16MPA—12MPA左右摆动属正常，如果在16Mpa－6Mpa左右摆动，一般是蓄能器故障；2、如果怠速恒压系统压力不能达到16MPA，则拆掉DT2、DT3下的叠加式溢流阀，缓慢拧紧恒压泵上的压力切断螺杆，压力不能上升，一般为恒压泵问题；3、恒压泵修理：首先将泵解体检查，3.1如滑靴与柱塞球头有损坏，需要更换柱塞总成；3.2如只是配油盘和缸体磨损，可研磨修复（配油盘伤痕过深最好能换配油盘）；3.3研磨：先准备一块８mm以上的厚玻璃代替平板，研磨砂一盒，粗研用粗砂加适量煤油或柴油，接近研平伤痕时用细砂加适量的机油，研磨运动轨迹为正８字形或反８字形，均匀用力使被研物粘平平板，研至伤痕全部消失为止。
十二、主油缸在中间位置换向，换向次数加快故障现象：80E1813D拖泵在空打时正常，但是在泵送混凝土时，主油缸提前换向，在中间位置就进行了换向，换向的次数极快（每分钟可达到40次），混凝土无法吸入输送缸，造成混凝土不能正常泵送。高压泵送时，换向次数基本正常，但实际的泵送次数要超过原来的次数，主油缸可以退到位，能将混凝土泵送出去。高压状态时，主油缸能点动憋压，压力为32Mpa，但是点动按钮松开后，主油缸还会慢慢地走一个行程。故障分析：因为故障从表面现象来看，主油缸提前换向、点动后退憋压停止后主油缸停不住，就认为是主油缸密封损坏造成，但是更换过主油缸密封后，故障没有排除，低压泵送混凝土时换向次数比先前还多，高压泵送也没有原来的效果，油缸后退时十几公分不到位。后来对高低压切换阀块进行全面的检查时，发现高低压切换阀块的连接板内两条主油缸进油道之间有不是很明显的裂纹，经过气压测试，发现这两条主油缸进油道由于裂纹的产生而互通，造成主油缸有杆腔与无杆腔互通。低泵送时，由于两个主油缸的连通密封腔为无杆腔，当有杆腔进压力油时，油压比高压小排量时高，造成压力油从裂纹处窜入连通腔，使连通腔油量增多，从而使前进的主油缸活塞杆伸出速度比后退的大，造成提前发信号C1或C2，故换向次数从正常的20多次变成40多次。十三、油温升高后出现憋压故障现象：老式系统S管阀泵，在泵机启动后工作正常，一段时间后随着液压油温度升高，换向次数每分钟减少几次，油温继续升高，达到30~35℃时突然憋压不换向，按下正泵停止后，再启动正泵（反泵）能换向一到两次，又出现憋压。将油温强制冷却后，再按正泵（反泵）换向正常，当油温升高后又出现憋压。故障原因：引起此故障的主要原因是主阀组控制油泄油管路不畅，引起主液动阀阀芯动作不灵活所致，具体有以下几种原因：1、
主液动阀阀芯或阀体磨损，阀芯与阀体密封间隙过大。随着油温升高阀体内部内泄加大，内泄油进入控制油泄油回路，使泄油回路压力升高，阀芯动作不灵活；2、
液压油质量问题。液压油进水，乳化严重或使用不合适的液压油均会引起此故障现象，液压油乳化或粘温性能变化过大的液压油，在液压油温度升高时，其粘度变化大，油液变稀，密封性下降严重，使阀组内泄增大，引起控制回油压力升高，泄油不畅，致使主液动阀阀芯换向不灵活，引起憋压现象。处理方法：1、检查液动阀阀芯与阀体是否磨损，如有间隙则更换液动阀；2、检查液压油是否有乳化现象或使用了不合适的液压油，如油液变质或型号不对则更换新液压油。如果在工作过程中出现故障，又不允许停机检修时间过长，可采用下面应急处理方法：应急处理：将DT3下方泄油接头阻尼孔从φ1.2扩大到φ2.0或通孔，或者将此阻尼孔接头与辅阀块上相同规格的通孔接头对换，可应急工作一段时间，更换新油后再调回。十四、60C1816正反泵均憋压故障现象：S阀拖泵在泵送过程中出现憋压，换向压力明显不一致。原因分析：1、电器部分、电磁阀部分故障；2、信号油路堵塞故障；3、阀芯卡死故障。解决过程：1、经检查，主四通阀阀芯变成两截。更换主四通阀。试机憋压现象解除，但出现S管乱换向。
2、经检查AB单向阀O形圈损坏，更换AB单向阀的O形圈，试机S管乱换向已解决；但正、反泵出现左摆缸换向压力为12MPa,右摆缸换向压力为28MPa,且右边摆缸伸出时显得无力，二次到位。3、该故障应是O型机能摆缸四通阀故障。检查发现摆缸四通阀内部的内泄螺堵松掉，被油冲到摆四通阀端盖内，且摆四通阀阀体上安装该堵头内丝也损坏。用换下的主四通阀阀体与摆四通阀芯组合装好，试机一切正常。十五、60C主油缸一边能退到位，另一边不能到位故障现象：60C1416拖泵主油缸一边能退到位，另一边油缸不能到位。排故步骤：1、首先应排除主油缸内泄，因为主油缸内泄则两个缸都退不到位，而不会出现一个缸能退到位，另一个不能退到位的现象。2、把螺纹插装阀交换一下，故障现象仍未改变，证明插装阀正常。3、把AB单向阀拆下检查，发现其中一个单向阀密封掉了一块，导致主油路与信号油路串通，摆缸提前换向，摆缸换向到位后向主四通阀发出信号油，致使主油缸也随之提前换向。解决方案：更换AB单向阀。十六、HBT120C拖泵主油缸换向次数明显变小故障现象：一台HBT120C-2120D拖泵在施工时，突然换向数次从19次降到13次，泵送压力由20MPA掉至14MPA。柴油机速度正常。该泵为2台190油泵并联供油，油泵均为电比例控制。故障分析：在柴油机速度正常情况下，主油缸换向次数突然变小有两方面原因：一是主系统压力油流量变小使油缸前进速度变慢，从而导致主油缸换向次数变小；二是主四通阀控制油道因阻塞使控制油变小，从而使主油缸换向变慢亦导致主油缸换向次数变小。故障部位可能有：1、主油主油泵内泄过大，导致输出油量小；2、主油泵恒压恒功率阀以及电比例调节机构故障；3、主油缸内泄导 导主油缸推行速度慢；4、主四通阀控制油道部分堵塞导致主油缸换向慢；5、主溢流阀故障。故障排除：1、现场检查，主油缸换向迅速，排除了主四通阀控制油道部分堵塞，导致主油缸换向时间长的可能；2、通过检查主油缸内泄亦不存在；3、先拨掉离柴油机远的主油泵上的电比例插头，再点动憋压，发现近柴油机端主油泵压力为31MPA（表2），再拔掉离柴油机近的主油泵电比例插头，点动憋压，发现远柴油机端油泵压力却只有14MPA（表1）。此现象表明，主溢流阀正常，问题出在离柴油机远的主油泵上。4、什么原因导致此台主油泵压力只有14MPA？操作工反映液压油箱油温正常，因此可能排除主油泵内泄过大的可能。将主油泵控制阀块拆下检查，发现恒功率阀芯及电比例阀芯灵活自如，电比例电控部分正常，而恒压阀芯卡滞，将其拉出清洗装上后，系统恢复正常。
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水刀在切割大理石时,增压器出现高压,低压皆无,但换向正常,这个时候应当怎么办呢?
跪求专业人士解答，谢谢！
提问者采纳
探到柱塞杆.检查挡钣后窥孔有无漏油，标明高压腔动密封损坏，往高压缸内插入一根细钢丝.检查高压柱塞杆是否断裂（撤除进A ，开启电机油泵，标明油缸档板上动密封损坏、出水管和出水单向阀。G.检查宝石喷嘴是否正常（水束明显发散）F；有漏油、漏水（有漏水；B；C.检查出水单向阀是否失效（单向阀处手感明显发热）E.检查进水单向阀是否失效（进水管回水明显）D.检查水泵是否正常.检查自来水供水是否断水或水压过低。不顶出或移动距离小，观察钢丝是否顶出
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求助大神帮忙看下这原理图合适不，急，谢谢
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中级工程师, 积分 2938, 距离下一级还需 2062 积分
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要求是设计液压系统图，低压下行-高压下行-保压-高压回程-低压回程-停止。
这图中二位二通换向阀画法有问题，可以忽略。老师 说我这有问题，什么问题又不给我说，
还希望大神们给看看问题在哪，怎么修改，也希望大神可以帮我设计一个可以的原理图，谢谢了
QQ图片42.jpg (53.82 KB, 下载次数: 1)
17:14 上传
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助工, 积分 509, 距离下一级还需 91 积分
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你的系统是怎样实现高压和低压的？
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工程师, 积分 971, 距离下一级还需 29 积分
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油缸伸出过程中，一开始是差动？算是高速低压状态，油路还算合理。
但退出差动状态之后，无杆腔正常回油时，二位三通阀应该通电（这个阀也有问题，油流应该是单向的），此时油路的目的应该是低速高压吧？如果二位二通阀通电，从调速阀回油的话，背压太大，如果从二位二通阀回油，阀上的箭头就画错了。
油缸缩回时，实在看不出如何实现高低压、高低速。
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技工, 积分 159, 距离下一级还需 141 积分
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最简单的，在溢流阀那里加一个压力切换阀和溢流阀，实现高低压转换。取消那些差动阀、节流阀什么的。
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中级工程师, 积分 2938, 距离下一级还需 2062 积分
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你的系统是怎样实现高压和低压的？
就是这里我不懂，
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油缸伸出过程中，一开始是差动？算是高速低压状态，油路还算合理。
但退出差动状态之后，无杆腔正常回油 ...
恩恩，那个二位二通换向阀画法确实有错，还是你说的那样，活塞杆伸出时有高低压之分，但是回去时就没有了，我实在是想不出来了，由于学的不是很深，你能给我改一下不啊，谢谢
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最简单的，在溢流阀那里加一个压力切换阀和溢流阀，实现高低压转换。取消那些差动阀、节流阀什么的。
大神啊，我不太明白，能不能画个草图什么的，谢谢
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油缸伸出过程中，一开始是差动？算是高速低压状态，油路还算合理。
但退出差动状态之后，无杆腔正常回油 ...
还有看看我下面那个图，我怎么还是觉得回城时没有高低压之分呢，好痛苦啊
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月末就要交毕业论文了，感觉好难啊，液压就学了把学期。
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学徒工, 积分 70, 距离下一级还需 30 积分
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低压下行-高压下行-保压-高压回程-低压回程-停止。不理解这到底是什么意思？低压多少？高压多少？
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低压下行-高压下行-保压-高压回程-低压回程-停止。不理解这到底是什么意思？低压多少？高压多少？
没有说低压高压多少
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这是任务。。。。
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可选用双泵。低压时，高低压同时供油，可获得大的流量，加快空行程；高压时，仅高压泵供油，可获得超高压，此时，低压泵空载回油，既可减少功率损失，又能减轻油的发热。
根据你提供的条件：最大压制力500t,如高压选用工作压力为21MPa.不考虑压力损失的话。缸径就需565mm,所以需根据你自已设计，也可以考虑超高压泵。
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中级工程师, 积分 2938, 距离下一级还需 2062 积分
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可选用双泵。低压时，高低压同时供油，可获得大的流量，加快空行程；高压时，仅高压泵供油，可获得超高压， ...
哦哦，我学得不是很多，您能不能画下草图呢，不太懂啊，谢谢
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学徒工, 积分 70, 距离下一级还需 30 积分
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请参考。根据你所需自行添加过滤器，压力表等。
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请参考。根据你所需自行添加过滤器，压力表等。
恩恩，好的，我看看，非常感谢。
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请参考。根据你所需自行添加过滤器，压力表等。
要是单泵，不考虑高低压，只是区分高低压的速度不同，帮我看看下面这个草图行不啊，实在不行就只有考虑你的双泵了，谢谢。
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为什么上传不了图片啊
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学徒工, 积分 51, 距离下一级还需 49 积分
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本帖最后由 whw2011 于
16:37 编辑
lz 根据你的思想改了改，低压 高速 下行&&液压缸差动；高压 低速 下行&&液压缸不需要差动；三位四通电磁换向阀中位时，液压缸保压；高压 低速 回程；低压 高速 回程；液压泵选恒功率泵，低压时大流量、高压时小流量。两位电磁换向阀 选型时，考虑T口是否能承受系统压力，正常换向阀T口都是低压的
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这个是原理图&&你看看
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这个是原理图&&你看看
恩恩，好的。谢谢我看看
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lz 根据你的思想改了改，低压 高速 下行&&液压缸差动；高压 低速 下行&&液压缸不需要差动；三位四通电磁换 ...
二位四通换向阀A口是回油箱还是不接啊
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二位四通换向阀A口是回油箱还是不接啊
A口不接& & 当三通阀用
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A口不接& & 当三通阀用
或者考虑用P A&&B三个口& &T口不用
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二位四通换向阀A口是回油箱还是不接啊
单向节流阀可以改成回油节流& &液控单向阀可以考虑换成平衡阀& &还有其他的一些细节 你自己考虑一下
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工程师, 积分 811, 距离下一级还需 189 积分
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学习了，收获很大。
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单向节流阀可以改成回油节流& &液控单向阀可以考虑换成平衡阀& &还有其他的一些细节 你自己考虑一下
恩恩，好的，谢谢了
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技工, 积分 138, 距离下一级还需 162 积分
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液压专业的？乱画的吧
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技工, 积分 183, 距离下一级还需 117 积分
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有杆腔最好有个平衡阀之类的，
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