学机修两年了，感觉可以出师了，发动机大修没问题，底盘没问题，缺少经验，电路虐懂，大家给点建议_百度知道
学机修两年了，感觉可以出师了，发动机大修没问题，底盘没问题，缺少经验，电路虐懂，大家给点建议
提问者采纳
虚心的人总是最有能力你好，学会检测最重要，第二你得注重与故障的检测，充其量就是个装配工，会大修会地盘维修，第一不要骄傲，作为同行我给你几点意见
谢谢你的回答，我现在该怎么办，师傅不会电路，每天跟他在一起修的都是我也会的
你可以去一些大型的维修厂，那里车型更多，师傅也多，用心学的也快
有什么不懂的可以随时问我
好啊，你扣扣多少
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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你要知道问题出在哪里，你就可以自立门户了，但你会诊断吗会修了。这些知道了？人家车说有问题
诊断是靠出师后积累经验的吗？
你学的时候就要和老师学，如何诊断，这可是靠自己学，老师一般不会教。也是靠经验。
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出门在外也不愁如何判断二手车的里程表是否被动过手脚？
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首先要说，排名第一的看OBD接口是否使用过的说法，真不是专业人士通常用来判断调表的方法。 为什么呢。1. 调表的方法有两种，一种是拆仪表盘，一种是通过OBD，前者较为主流，而后者应用较少。2. 在车辆检修中，OBD是比较常见的检测接口。车辆维修时，需要从OBD接口读取故障。一些车型在保养的时候，也通过OBD接口来消除故障报警。3. 现在OBD的小玩具挺多的，就是所谓车辆的可穿戴硬件。我自己车子的OBD接口上就一直接着某厂的设备，在手机app上可以有一些车辆状态的提示，虽然并……没有什么卵用。_______________________________以下才是正题的分割线_______________________________那一般情况下，我们怎么看车子是否调过表呢。我们先来看下这个问题，为什么要调里程表，就是要让车子卖个好价钱。比如说，同样年限的车（上牌时间无法做手脚），跑了12万公里的给改到7万，跑了7万公里的改到3万……那我们在判断这个问题的时候，就是看相同年限下车子的损耗情况，以及调表的位置是否动过。车子跑得多，什么地方会损耗的比较严重呢？分外观，内饰，发动机舱三个部分来说。同时，4S的保养记录查询，是一个非常重要的辅助支持。请注意，看车就是看细节，这是一份柯南般的职业！嫌字多，看加粗部分就好。第一，看外观。外观主要看轮胎，刹车片/刹车盘，备胎的磨损程度。1. 轮胎穿鞋必然磨鞋跟吧。车子跑得多，首当其冲，轮胎磨损也严重。①先看轮胎的生产日期。3年以内的车，比如3万公里左右，一般原厂胎都没换过，看下是否和上牌年限相吻合。生产日期怎么看，看下图。（图片现搜的）如果超过3年，看换胎时间。轮胎的消耗一般是5万公里左右，路况差的地方3万公里左右。②观察四个轮胎是否同一个品牌。至少，两个轮胎是同一个品牌。一般换胎，必须两个轮一起换。如果四个轮胎品牌不同，必然是被车贩子整过了。③看当前轮胎的磨损程度。2. 刹车片/刹车盘车子开得越多，刹车磨损也越多。所以看刹车片和刹车盘的磨损程度。一般情况下，5万公里左右需要更换刹车片，10万公里左右需要更换刹车盘。刹车片可以用手触摸，判断磨损程度。如下图。刹车盘呢，是下图这个东西。3. 备胎打开后备箱，看备胎是否落地使用过。3年以内跑的少的车，一般备胎都没使用过，或者使用过1-2次。第二，看内饰。车子开得多，必然，坐在驾驶室的时间就越长。①因此，内饰主要看方向盘，座椅，排挡杆，手刹的磨损程度。这几个点相信只要你注意到了，磨损是完全可以判断出来的。注意座椅重点看驾驶座，记得感受下坐垫的弹性。②前面说过，主流调表，拆仪表盘。所以我们要看仪表盘和中控台之间的连接，是否松垮，是不是被动过。第三，看发动机舱的整洁度等。使用年限较短的车辆，发动机舱较为整洁。使用较多保养差的车辆，发动机舱的状态也很差。第四，查4S店的保养记录。除了去4S店查询，现在也有一些网站提供查询功能，费用二三十元钱。想知道是什么网站的话，可私信问我。这里仅回答关于调表的一些判断方法，感谢小勇对本问题的专业支持。关于二手车况的判断，比这个问题要复杂一些，晚点再来讲啦。不排除保养好的车子，内饰上还是会蒙混过关噢。使用年限较长的车辆，需要根据以上条件综合判断。1-3年的车子，上面提的点基本可以搞定。往这个方向去看，基本是能培养起专业sense的。祝你成功！
我来支个招吧，买4年左右公里数不超10万公里的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。这方面风险会小很多。好处多多：第一，因为这几个牌子4年免费保修保养，完整的记录是非常重要的。原因如下：4年内如果存在质量缺陷缺陷，4S是全免费修、换。如果车发生事故，出险也一般都在4S，原因？1.配件垄断且价低、故障率低等原因，汽配城很少能买到配件。2.买进口车的上保险时大多都会上指定4S专修。第二，车主不会在保养方面省钱，因为免费！4S也不亏，厂家买单。以雷克萨斯为例，保养接待人员只会拼命介绍做各种清洗、加钱换全合成机油、换爱温防冻液，因为这3项是额外收费的。还有，如果4年期限快到了而跑的公里数很少，一般会给免费提前做保养，比如才4万公里会给你按8万公里大保养的项目来做。这样导致你买到的二手车要么是厂家规定的保养方式，要么是过度保养的，对二手车买家来说，保养过度是好事。第三，这3个日系豪华品牌的故障率秒杀德系品牌，后期维修成本低太多，4年的雷克萨斯就当新车开，同是4年的德系就该注意检查了，没大毛病但要注意小毛病（实话，不是黑德系，我也有辆德产bmw）英菲尼迪这方面比豪华二田稍逊，但也比德系省心多了。第四，自费保养便宜，我的IS300和一汽丰田皇冠保养价格完全一样，还允许自带机油，而且是更厚道的配件进口，例如皇冠机滤是国产电装，IS是泰国产电装，价格居然一样。另外在雷克萨斯4S保养可以喝各种很好喝的现磨咖啡……以上为以身说法：2年前买了辆4年3.8万公里雷克萨斯IS300，出保前3.5万公里在4S按8万公里保养1次，包含全车油液、更换皮带、刹车盘刹车片打磨之类的，到手就当新车开，现在一直在用，很喜欢。最后要黑一下神车，买二手车时，保养记录不是完全的依据，但能查到也很重要，奇葩的进口大众是不支持联网查记录的，比如你在北京的A店做过保养或维修，下次去北京B店肯定查不到，更别提其他城市，所以如果一辆进口大众有保养记录，也要去对应的那个店查，这就给做二手车调表的人很大发挥空间来忽悠下家。
吱吱吱！一只从不挖坑的安静美鼠鼠来回答~先说一说为什么调表？因为决定了二手车价格的因素由主要三点：1.里程2.年限3.车况后两项都是无法以低成本改动的，想把车卖一个更好的价格只能在里程上面动手脚了。这事已经是二手车行业里面一个常见的手段，一般就往近调整个3W ~5W公里，不会调太多，往十万公里以上调的都要做个整车的翻新，容易被发现，吃力不讨好，现在也基本上没人这么干了。如果细分有一下三种情况：1.公务车调表往高了调多报销点油费2.二手车车主/贩子卖车调表想卖个好价钱3.测试解码器调着玩（闲逼李老鼠就干过，啊9999啊各种豹子号各种调啊~）前面又说道查保养记录基本可行，但是不能保证所有的车都在4S店里面做保养你说对吧~先看磨损，前面大神已经介绍的很详细了我就不废话了，看了磨损以后发现磨损程度和表上面的不太相符，一个6万公里的车怎么中控都磨损的有些掉色了了？为啥跑了8万公里的车座椅磨损这么严重？为啥四条轮胎都换过？好，现在就把它放到可疑列表里面，我给你放一个大招。判断OBD- Ⅱ插口是否有近期使用的痕迹我先介绍一下调表的原理啊，现在我们在街上跑的不管是新车还是老车在车上面都一个接口，叫做OBD-Ⅱ，还有现在更好用的CAN -BUS接口，他们看上去就跟主机后面那个连接显示屏的串口差不多，就是通过这个插口将行车ECU和解码器相互连接，通过解码器更改ECU中ram数据从而改变里程。简单的来说，你给一个六年级的学生一个解码器给他说一下插口在哪里，它十分钟以内可以把你的里程改成任何数字，现在解码器开发的是在太强大了，而且操作完毕以后清除一下数据流，根本就蛛丝马迹都没有呀！哎呀妈呀！重点来了，小伙伴们刚才发现什么没有发现什么？对！调表必须要链接OBD/CAN-BUS插口的，即使是再牛逼的解码器也需要接口链接！链接以后就有啥问题呢？一般情况（除非修理）下OBD插口是根本没有人会去动它的哒，谁也不会没事干家里面买个一万多的解码器调表玩，所以OBD接口就处于一直被闲置落灰的情况，年限长的车在18位的接口里面绝逼会有落灰的痕迹，尤其插口里面的位置（南方我不太清楚什么情况，北方是这样）一插上解码器的插口以后会有非常明显的灰尘纵向纹路！！！现在你就需要去问车主了！为啥这个地方最近连接过解码器？什么？你不知道？你是请猴子来调表了吗？——————————————————睡得香的分割线—————————————————评论区有宝贝说自己的车上面经常插什么路宝啊、蓝牙检测啊、ssss店有时也会去动接口，恩我双手同意，这个方法更适用于一个限定条件，所以我在这里在多废话两句。其实调里程的根本原因就是 ：里程长=发动机（各部件）磨损大=接近大修期那么我们不妨换位思考一下，苦苦思考里程是否改过不如去看一看发动机的工况到底怎么样！比如您现在看了一款2008款的捷达-伙伴，座椅和仪表的磨损都比较严重，但是这辆车的里程表只有4万公里，你现在很怀疑然后去查看OBD-two插口，发现OBD-two口新新的但是车主说自己用了一个什么路宝。感觉前面的东西都无法判断这个车的里程了，那么怎么办？第一步：查看发动机是否有烧机油的迹象你现在顺手打开发动机大盖，拧开机油注加口，让朋友进去挂空挡踩油门，把发动机转速踩到4000转，看一看机油注加口有没有明显的蓝烟冒出，如果有大量的蓝烟冒出说明活塞环和缸套之间的磨损以及比较严重了，配合间隙过大导致烧机油排气蓝烟第二步：从发动机的声音判断工况正常的发动机转速上涨以后声音是非常线性的感觉就是声音随着节气门开度越大声音越大，但是声音的主调没有很大的变化比如：呜呜呜呜呜呜~~~（提高十个分贝）呜呜呜呜呜呜！！！磨损严重的发动机在转速上涨以后声音会变得突兀，还有一些其他的奇怪的声音比如：呜呜呜呜呜呜~~~~嗡嗡嗡！！！！（转速上来以后声音突然发生了变化）呜呜叮当当呜呜呜叮叮叮（发动机转速上涨以后有杂音异响，一般是配气机构磨损严重发出）呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜（声音相当低沉，说明发动机没劲，一般情况是发动机密封性不好）听声音是一个技术活，好的技师通过声音就可以判断出哪里出现了异响，哪里磨损严重，这个对于经验有很高的要求。但是对于我们普通消费者而言有一个更简单的方法第三步：对比现在这个车你看完了吧，合上大盖和车主说两句客套话，去市场里面继续找车，找一个公里数差不多的同款车，内饰磨损小，轮胎刹车片没有更换迹象，价格可以刨除在外，反正你也不买。听一听两台里程表一样上面公里数相近的车声音是否有很大的差距，烧机油的程度是否差不多，如果差距非常大，前者无论是声音和烧机油程度都远远超过后者，那么大概就可以判断出这个车是调过表的。请多多指教爱你们的三吱
看到很多很逗的答案，当然有一些经验性的东西是成立的。关于调里程表，现在的新车已经越来越困难了。回到问题，基本上里程信息是ABS模块发给仪表的，会存在仪表的ECU中。从仪表看到的信息和从OBD读到的里程信息基本是一致的，如果调过，就是调过之后的数值。（当然，可以通过其它手段间接判断这车不止多少多少公里，这些方法也都比较好操作。）直接判断里程表是否调过的方法有没有，有！因为里程信息是故障诊断的重要信息之一。因此，有历史故障纪录的ECU都会存有这些信息，读出来一比便知。当然，故障码是可以被删除的，删了也有办法。每个ECU几乎都有EEPROM，很多ECU会将内部的一些故障调试信息写在这里，这些信息是用通用诊断仪删不掉的，里程数也在这里面。调表只是调仪表里面的数，而里程这么重要的信息早就在全车各个ECU之间传播了，想彻底无痕是绝对不可能的。至于，买二手车，愿不愿意花精力找该品牌的研发人员帮忙看里程，还是凭经验看看车况，多数情况后者就够了。
严重不同意任何尝试去判断是否修改里程的答案！唯一方法建议新手外行第一辆车买新车！———————以上是看不下去越来越多的不靠谱的答案的补充————————————我可以很负责的告诉你！你看不出来！以前做过汽车仪表（国产车），你把车开到公司楼下，我帮你改。我自己都无法从外表分不出来，你怎么分？有人说从车况来判断，10万和5万你真的能分清？20和10万里程车，你确定每个车主的开车方式你能分辨？有人说看4s店保养记录，我只能说这个方法比看车况好很多。这个方法还是不错的。但是！还是有风险。总之，作为外行，你根本没法判断，你上网学来的那点皮毛根本没法应付那些专业人士的作假！这样说吧，连行内人都被骗，你怎么判断？所以以后你看到网上谁教你怎么判断里程，直接右上角吧。有几位答主的回答是真的标准答案：二手车不要看里程，默认调过即可。不过从个人手上买车还是比较好的，二手车如果不急着买，可以自己慢慢淘，没必要找车贩子
泻药。在花乡，20元就能满足你对于自己爱车里程的更换，只要20元。理论上讲20w公里的车，调到15w，根本看不出来。而买你车的童鞋，根本看不出来。以下几种办法帮助我们了解公里数调幅度较大的情况。简单的介绍几个方法。方法1，去4s店查找保养记录。方法2，刹车片。纯需要经验去判断，一般刹车片更换的范围是5w-7w公里，前片两套比后一片的磨损程度大。更换刹车片是能看出来的。方法3，方向盘。磨损程度，可能会出现喷漆或换皮套的情况。方法4，根据车况综合判断。车辆的车况好坏有很重要的一个因素是根据时间去判断的，上牌日期是无法改变的，所以一般我们统计3w公里为一辆车一年的行驶里程，所以如果出现较大的公里数偏差，需要根据车辆状况和对方表述，综合判断。最后，以上都是经验总结，公里数并不是衡量车辆状况好坏的唯一标准，还需要参考其他因素，如果你打算买车，建议找寻经验丰富的师傅帮你去看看；如果你打算卖车调公里数，我建议你别那么做，亏心的事别做。谢谢。
反对看ODB接口的说法。调表，哼哼，把调表想的太容易了吧，还有拆仪表焊下表内电子芯片修改数据的，有连线到仪表内部电路上几个点的，等等等等。再说如果车辆出现了故障，要进4S、汽修厂进行修理吧？要修就得连接仪器吧；而且现在很多车型保养一次就要消个保养灯，而且保养灯消除越来越复杂，很多都是要连接仪器进行消除了。这么一来，ODB接口灰尘看调表，只有少数车型会管用。更别说奔驰宝马奥迪ODB接口都有防尘盖，何来灰尘？我天天插这接口从来没注意过有什么磨损痕迹的说法。说实话，改了公里数根本看不出，要看公里数，还是看看几个方面来估计：一、车门内拉手饰板、扶手的磨损情况，洗的再干净，也能看出一些端倪，扶手皮都压裂了，门把手饰板漆都磨掉了，跑的能少吗；二、试车，试试车辆动力和底盘情况，一般几万公里的车子底盘都还是比较有韧劲的，过个坎不会感觉松、散，也不会有异响。买车子，别光看什么公里数，看人比看车还靠谱，比如车是一个中产，经常爱惜保养自己的车子，车子保养维修记录单子都有，车子也不会差到哪去而且开的也不多；如果是一辆单位公用车，人人都上，人人都不爱惜，车子公里数再少也好不到哪去。利益相关：汽修厂
两篇鉴定公里数的文章，提供了大量图文说明和具体的方法，但对车子本身没多大鉴定。点击率都还是可以的。基本都30万+了。有一篇快接近40万了。前面大神回答的都是理论知识，我给大家上一篇实战经验帖吧，以前写的，希望大家喜欢。这篇文章以前在别的论坛发过，在这里只是分享给我的公众号里的朋友们，文风很黄很暴力。希望大家喜欢。今天来看一辆当年号称“弯道之王”的马自达6二手车，这台车光看年份和公里数，肯定大多数人都会认为是调表车，但资深编辑通过经验告诉大家，这车调表可能性很小。不修图不美化，分享一些怎么鉴定调表车的实战方法。小编一向的原则就是不真实、毋宁死！废话不多说，，多余的图和文字也全部砍掉，这次不讨论事故车和火烧车和水泡车，只谈调表的鉴定方法，全部图片不做任何修图和美化，以最真实面目示人。需要看的重点部位我都加注了黑色字体，以便一目了然。1，车身漆面，观看整车气色（别以为纵欲过度了之后涂脂抹粉就看不出来了，你的精气神会出卖你的一切）看车先看气色，一辆磨损过度的车就像一个纵欲过度的男子，澡洗得再干净、发胶打得再多、服饰再华丽，也难掩眼圈那一抹浓黑。而一台正常的车子如同一个正常的男子，即使刚刚打完一场球大汗淋漓、一身酸臭，可眼神和浑身散发出的都是一股刚毅雄浑的劲儿。（其实我就是想告诉大家，这车没洗！）当然，观察车辆气色不是一朝一夕就能练出来的，需要多年的浸淫才能练就火眼金睛。但朋友们可以凭感觉走，远看近看是否协调舒服，比例是否协调，色调和观感是否自然。多看才会有经验。这台车表显8.8万公里，车子是2006年出厂的，整整九年的时间，居然九万公里都没跑到，这难免会让人心生疑窦，这车是不是调过表？我相信十个人有八个人会这么想。那么事实究竟是什么样的呢？总之在鉴定前，一切4S店和保险公司记录都已查过，完全没有任何蛛丝马迹可寻。仅凭肉眼，能鉴定出来吗？2，方向盘，（只有把你紧紧攥在手心才能牢牢掌控你，看磨损的主要地方）先来一张此车的内饰全景图，背景太亮，图片质量欠佳，我也懒得挪车了。抱歉。但透过质感糟糕的图片还是能够看出来，方向盘油光锃亮，内饰整个也都有打蜡的痕迹，一看就知道这是原车主打的蜡，原车主打蜡是为了让内饰看起来更漂亮，以便卖个更好的价钱，这个心情可以理解。但再打蜡也瞒不了检车老手，老车的内饰好比一个中年妇人浓妆艳抹，看起来虽然风情万种、更显别致，但对比起少女吹弹可破的皮肤，毕竟还是要逊色不少。这车没包方向盘套，对于检车者来说是个福音。通过方向盘特写可以看出，不仅三九点位置，其他位置也都被摸得油光锃亮了，这种光亮是不可逆的，打再多蜡也掩盖不了。但方向盘并无掉皮现象，总体磨损还不算厉害，只是泛着些油光。原车主打蜡的行为倒显得有些弄巧成拙了。3，档把，手排如宅男某物，必日日勤拂之（我说的是鼠标，乃们不要想歪了）把车看了一圈之后，发现这车调表可能性不大，档把是判断的一个重点。首先手动波的档把触碰频率要比自动挡高很多，其次，可能会有人说档把可以装套，那样磨损也是磨损档把套。卖车的时候把档把套摘了就行了。我想说如果这车以前装过档把套，肯定会有色差，肉眼绝对能发现。从图片就能看出，这车的档把头跟手刹柄一样几乎没有任何色差，且与档把套也几乎无色差。虽然不排除戴套可能性，但可能性确实很小。给大家分享一个真实案例，大家就明白了。没有对比就没有真相，如果这车调过表，那么公里数好歹也要有十几万公里。而图中这台十几万公里的丰田凯美瑞磨损明显要比这台马6严重得多。档把处烟灰缸里那满满的烟头看得我心都碎了。现在大家知道买一台前任车主爱惜的私家车多好了吧？买车以价格低为第一标准的买家，也就只有买这种车的命了。这世上永远都是一分钱一分货。尤其是对价格很敏感的二手车。别老想着占人便宜，到头来吃亏的是自己！4，车内门窗按钮、各种把手，（高频触碰之地，你方挑罢我抚之）各种门把手和按钮都很新，刮伤都很少，没有任何掉漆掉色的现象，如果这是车主后期修复的结果，那我觉得，这车也能买。毕竟能骗得了经验老道的鉴定师了，那这车以后出手卖给别人也是毫无压力了。这是一句很现实的话，也是一句很实用的话。虽然它并不怎么好听。5，中控台空调、音响各种按钮（音乐是有温度的，旋钮会记录下岁月流过的痕迹）音响旋钮和空调旋钮也是使用频率比较高的地方，我仔细观察了这些按钮和面板，表面只有一些细微的指甲划痕，没有任何掉漆掉色的现象。对于一台九年的车来说堪称完美。要是网友们硬要说也许车主从来不用空调和音响，那我也无话可说。6，手刹（手刹就像女人，太松了不好，太紧了也不好。我说的是女人管教丈夫，乃们不要想歪了。）手刹柄跟方向盘、档把一样，都是表面锃亮，多年的驾驶员手汗的侵蚀和日复一日的触摸，下次再看到类似的马6，如果内饰磨损跟这个车差不多，表显里程却只有两三万公里，那么就可以明白差异了。资深的二手车评估师为什么能有一双火眼金睛，不是因为他们天赋异禀，而是阅车无数后的经验积累。所以朋友们，任何领域都是多看多学方能成功！再给大家分享一个鉴定档把套是否换新的方法，扒开档把套的蒙皮，如果没有发现很均匀的灰尘，而是全新无任何灰尘的档把套，就有可能是后换的。原谅我摄影技术太次，这角落实在是对不了焦，在此仅分享方法，供各位参考。后换过也没事，毕竟前任车主如此用心良苦，咱最后不把公里数当回事就行了，还白赚了他的各种换的新件，何乐而不为。想到这儿，对于自己的机智简直有点崇拜了。7，脚踏板（人被打击得久了，自然就变圆滑了，车被践踏得多了，棱角自然就被磨平了）脚踏板是一个非常隐蔽却非常具有说服力的地方，首先它很容易被人忽视，其次它不太好换，因为太新了反而不正常。而且三个踏板的磨损要几乎一致。所以要换旧的拆车件也不容易。一般车贩子很容易忽视这个地方。所以多看看不同公里数脚踏板的磨损，对鉴定公里数真假绝对有很大好处。这三个踏板的沟纹还是有那么深的，磨损并不太多。细细看来，最左边的离合器踏板磨损最厉害，表面都有些光滑了。其次是油门踏板，刹车踏板磨损最少。对于八万公里来说，这个脚踏板的磨损状况是符合公里数的，因为我见过很多十万多公里的车，脚踏板有些已经磨破了。8，座椅滑轨脏污程度（你很脏或者很干净，都让我难以放心，唯有顺其自然的干净，才能让我对你青眼相加）座椅滑轨是商家很容易忽视的一个点，事实上就算商家想弄这里，也会嫌麻烦，所以一般都会忽略。但这里其实可以反映出信息。首先第一点，原厂出厂的新车，这个滑轨轨道是有油的，为了滑动更方便更安静。那么多年以后这个滑轨内肯定是遍及着油污，并且油污非常均匀，绝不会这里多那里少，或者到处都是手印，因为一般情况下，没人愿意用手去碰那脏兮兮的地方。从图片中可以看出，滑轨旁边遍及着各种脏污，瓜子壳、头发丝、还有各种零食的碎渣、甚至还有一枚硬币，买这车的人发了，又为车价省下一块钱。油污非常均匀，左右的滑轨脏污程度一致，没有任何人为清理痕迹。不要看着脏觉得恶心，就觉得这车很差，事实上这反而是没清理过的证据，这能很真实地反映出使用程度是否剧烈。如果公里数很多，这儿的脏污程度就不是这样了。从这一点，更加坚定了这车的公里数是真实的。9，轮毂轮胎（马跑得勤不勤看马掌，车操得狠不狠看轮胎轮毂）看起来脏不拉几，好像非常破旧，但认真看就会发现，这车的轮毂表面磨损很少，至少有九成新。这对于一台九年车龄的车来说非常难得，说明车主平常洗车的时候很少打轮胎油，不然轮毂边缘早就腐蚀殆尽了。全车所有轮胎都是2012年第25周生产的，也就是2012年五月底生产的。一般而言，汽车的轮胎会在六万公里左右全部更换。这车更换完轮胎之后，距今三年，又跑了两万八千多公里，接近一年一万公里，符合这车的使用频率。这一点如果是车主经过精密计算之后去旧车市场买了四条旧胎换上的，那也不是没有可能。但这种可能性太小了。要想买到三年前的旧胎，而且还得是四条日期一模一样的，磨损一模一样的旧胎。基本只能去把别的旧车胎全部调到这个车上来才行。如果真是车主用心良苦刻意换了的话，那也没事。以这样的作假手段，市面上百分之九十九的贩子都会上当，想脱手毫无难度。既然前任车主能做到如此完美无缺，现任车主开段时间再卖出去也会毫无难度。10，刹车盘刹车片（过度劳动脸上容易起皱纹，过度磨损刹车盘容易起深沟）这车的刹车片已经快要到尽头，刹车盘的磨损很正常，刹车盘周边只有一道很小的凸起凹槽，如果刹车盘没换过的话就是前任车主驾驶习惯非常好。我更倾向于这车刹车盘换过。注意：刹车盘是易损件，换过很正常，不代表什么。换过才更好。这样现车主就可以放心大胆继续开了。至少几年之内都不用再换新的了。又省下一笔换件的钱。总结这台车是2006年的马自达6手动挡版本，本来看调表是必看座椅的，但它并非真皮座椅，而是织布座椅，磨损不太好看，所以就不上座椅照片了。综合各种情况来看，这台车的各项磨损状况都非常细微，它的表显里程虽然感觉略有调表嫌疑。但可能性不大。并且文中我已经说过了。既然它都能骗到资深的二手车评估师了，那么骗一般不懂车的朋友，就更不在话下了。此话的意思就是，退一万步说，打比方这车真是卖家极力翻新的一台调表车也没事，既然都能骗过资深的二手车评估师了，那么大多数朋友肯定更加看不出来了。所以开两年再脱手可谓毫无压力。再说外国早就有了翻新旧车高价卖出的规范的渠道，其实严格来说并没有什么大碍，再次强调，车况才是一切，公里数多少并没有那么重要，重要的事情不说三遍。不把公里数多少当做鉴定二手车好坏的标准，二手车调表自然就没市场了。因为没有买卖就没有市场。正是老百姓不懂车的观念导致了曾经的二手车市场一度调表车泛滥。现在的二手车市场比起当年来说，规范多了。各位经常上网的朋友就会知道，随着新兴的二手车电商平台的兴起，很多人在上面买车。有些就因为一些小瑕疵大闹电商公司，结果获得很多赔偿。我个人认为，现在的消费者一旦真买到调表车，掌握了证据的话，不但不是坏事，反而是一件好事。至于原因嘛，呵呵，你懂的，都是聪明人，就不点破了。记得关注“二手车知识大讲堂”，从这里，你也可以从小白变成一个超级无敌鉴定师。然后自己DIY为自己挑一台合适的二手车！跟着我左手右手一个慢动作（你可以直接在微信公众号里搜索“二手车知识大讲堂”，或者用手指摁住这个图片，然后保存到你的相册。然后启动微信“扫一扫”功能，点击相册里的这一张二维码，我们的公众号界面就弹出来啦，点击关注，可以让你获得一个满满都是干货的二手车世界。）等于是三个帖子了。如果还有不懂得，请关注我私信，我会一一为你解答。
我实在看不下去这答案了，有点看不下去，简单粗暴，看轮胎生产年限，每个轮胎都有生产年限，比如，1313，轮胎外侧有这四个字，那么，这个胎就是2013年第13周生产，车子基本5万公里一换胎！二摸刹车盘，刹车盘边缘处有凹槽，这个基本上难一点，没点基础办不到，加上每个人开车习惯不一样，用刹车的时间也不一样，但是，能估出大概！刚身边没轮胎，有时间自己去轮胎上面找！为什么这么多人没有提到轮胎，轮胎啊！那么我再说的通俗易懂一点，一台二手车，2007年7月上牌，现在是2015年6月，表里里程是是8万公里，结果我发现这胎是2013年第33周生产，两年时间跑了三万公里，轮胎五万公里一换，那么三年时间应该是五万公里，尼玛，坑爹啊！登记证书显示一手车，车龄8年，你还估不出真实公里数吗？--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------看见这儿还给大家给点干货吧！调表有些车型直接插OBD接口，还有些车不动OBD，直接下仪表台，看一些仪表台的螺丝，我晚一点上图，现在有事。有个车型，宝马的车型直接拆仪表台就可以了！刚好把事情办完，就给你们看看以前车主自己调表的的车子。这是宝马3系进口。这是宝马3系进口。新款的宝马仪表台改成这样了。这是新款X5的。这是新款X5的。有些车型没螺丝的看仪表台缝隙，仪表台没螺丝的是用卡子固定的，拆的时候会用到扁口螺丝刀！——————————关于评论说什么4W，6、7W换胎的，我又不是只能轮胎作为完全的标准！前面已经说了这只能作为参考，一个大概！你非要较劲儿，我就不一一回复了，很累！------------------------------------------号更，看了一下评论，有些说瞎扯的，说我扯淡的，我这人比较懒，也不和你们争论了，美其名曰懒的和你争！比较全面怎么鉴定二手车，在我另一个回答怎样鉴定里面会详细的介绍，谢谢，我比较犯懒！不好意思！
第一，看车型。拿一台车放我眼前，我大体能知道它上市的年份，什么大换代，小改款，中期改款，特别版本......如果不是特别有把握，现场手机上一查就知。一般购车者都是上市后2年内买的车。除非这个车很长时间没换代没改款，比如帕拉丁，XC90。第二，看车牌号。我对车牌号的年份排序有点留意。如果车牌号很新，车型又比较旧，那么这个车肯定不是一手的了。有些自编号牌比较难辨认年份，不过也有规律可循。第三，看成色。也是考眼力考记忆的活。很多车后来重新做漆过，而我第一眼就能看出来它是重新做漆的，因为该车系上市至今都没有这个颜色，重新做漆的价格要用大刀来砍。如果颜色相同，就真的看成色了，第一看漆面（用眼瞄瞄漆面褶皱，用手敲敲听声音可以知道是否打了腻子），第二看轮胎（看四条轮胎的生产日期的一致性，看生产日期与车子上市年份的一致性，磨损程度等），第三看内饰，第四看排气管，第五看塑料件（衬套，胶条等，合成橡胶也是会老化的，各种裂纹各种脆）。第四，看车主。一般什么样的人就有什么样的车。二手贩子除外。
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